Re: Testi C5 - razli?ne revije

Citro?n C5 2,0 HDi

Citro?n C5 v drugi generaciji ostaja vrhunski potovalnik, ki navdu?uje z udobjem in prostornostjo, vseeno pa je sedaj v njegovih voznih lastnostih mogo?e najti tudi ??epec dinami?nega pridiha.



Med fotografiranjem testnih vozil pogosto opazujemo odzive mimoido?ih. Ti so namre? eden najbolj?ih indikatorjev, da je avtomobil atraktiven. Da privla?i ?e na prvi pogled. No, pogledov je bilo med slikanjem citro?na C5 zelo veliko ...






Zunanjost, notranjost


... dva mimoido?a sta se celo opogumila in pri?la bli?je, kar je prava redkost. C5 torej oblikovno je zanimiv avtomobil, pa je zanimiv tudi ?e zaradi ?esa drugega? Brez skrbi ? ?e ostanemo za trenutek pri vizualnih ?utih. Armaturna plo??a je elegantna, z lepimi in preglednimi merilniki in z nekoliko prevelikim ?tevilom stikal. Trdo plastiko so zamenjali na oko in otip pohvalno prijetni materiali, pravzaprav malce moti le dejstvo, da so obvolanska stikala in radijski sprejemnik ostala enaka kot v vsej ostali paleti. Sede?i? Pozabite na stare Citro?nove fotelje, tukaj se sedi bolj "zasidrano". Udobje sicer v veliki meri ostaja, vseeno pa sede?i precej bolje objamejo hrbet, prostora je veliko, tisti zadaj bodo sedeli kot direktorji. Pripomba leti ?e na neprakti?nost odlagali?? spredaj. Jih je precej, ?koda le ker niso uporabna, saj vanje ni mogo?e pospraviti kaj ve?jega od para kovancev. V povezavi s prtlja?nikom velja omeniti, da C5 ni ve? kombilimuzina, ampak nalaganju tovora manj naklonjena limuzina. Vseeno je zaradi konkavno ukrivljenega zadnjega stekla (kot pri C6) odprtina nadpovpre?no velika, samega prtlja?nika pa ne bomo opisali z besedo "velik" ampak "enormen".



Vozne lastnosti


Pri Citro?nu pravijo, da je udobja ?eljnim namenjen s hidravli?nim vzmetenjem opremljen C5, tisti bolj dinami?ni pa naj pose?ejo po obi?ajnem vzmetenju. Mi dodajamo, da se je testni C5 (na obi?ajnem vzmetenju) sicer peljal bolj suvereno kot v prej?nji generaciji, ?e vedno pa ostaja prava avtocestna kri?arka. Na avtocesti je namre? izredno tih in udoben, potovanja so nadvse prijetno opravilo, premagovanje dolgih in hitrih zavojev pa tudi. Po drugi strani avtomobil ostaja mo?no na strani udobja. Bla?enje kraj?ih neravnin je vrhunsko, tudi na dalj?ih C5 ne zaplava. Slaba stran tako mehko nastavljenega vzmetenja je vo?nja po makadamu oziroma preko bolj globokih lukenj, saj tam vzmeti prav grdo "zabija". Mehko vzmetenje tudi ne vabi k posebej dinami?ni vo?nji, nagibanja je namre? precej, pa ?eprav je lega navsezadnje zelo dolgo nevtralna. V tem pogledu je tudi krmilni mehanizem preve? lahkoten za dober ob?utek pri hitri vo?nji. Pravzaprav C5 k hitri vo?nji sploh ne vabi, z njim se ?lovek veliko raje zapelje umirjeno ter u?iva v dobrih sede?ih in odli?nemu bla?enju.



Zmogljivosti, poraba


Za dvolitrskega dizla s 136 KM lahko re?emo, da sovpada s karakterjem vozila. To pomeni, da se bo odli?no obnesel pri bolj umirjeni vo?nji, kjer se bo izkazal ?e z enakomernim doziranjem mo?i ?e iz nizkih vrtljajev. Ob?asna prehitevanja mu ne delata nikakr?nih te?av, vseeno pa posebnih sunkov v hrbet od njega voznik ne sme pri?akovati. Najbolj doma?e okolje motorja je vsekakor avtocesta, kjer menjalnik dr?i vrtljaje zelo nizko (le 2700 vrt/min pri 150 km/h) in je motor pohvalno tih. Poraba goriva se je na na?em testnem krogu zaklju?ila pri 7,8 litra, kar je nekje v povpre?ju razreda.



Cena, tekmeci


Po prej?nji "cepetki" so ve?inoma posegali udobja ?eljni. Poslovne?i, ki so potrebovali udoben avtomobil za dolge avtocestne poti, pa recimo o?etje, ki jim dinamika ni bila nikoli vcepljena v gene. Tudi v tej generaciji ostaja C5 udoben in umirjen avtomobil, pri katerem bi si ?lovek pred vo?njo najraje nataknil kravato, zato ga k bolj dinami?nim tekmecem (mondeo, mazda 6, accord, passat) ne bomo dajali ob bok. Zaradi specifi?nih lastnosti pravzaprav njegov pravi neposredni tekmec ostaja le laguna. V novi generaciji sta oba sicer pridobila nekaj na dinami?nih lastnostih, vendar te ostajajo zelo dobro skrite v udobju.


Citro?n C5 2,0 HDi FAP dynamiquecena: 25.400 EUR; srednji razred; limuzina, 4 vrata, 5 sede?evMotorname??en spredaj pre?no, dizelski, teko?insko hlajeni, 4-valjni, vrstni, 4 ventili na valj, 2 zgoraj le?e?i odmi?ni gredi; neposredno vbrizgavanje preko skupnega voda; turbo polnilnik s spremenljivo geometrijo lopatic, hladilnik polnilnega zraka; delovna prostornina: 1997 cm3; premer x gib batov: 85 x 88 mm; kompresijsko razmerje: 17,6 : 1; najve?ja mo?: 100 kW (138 KM) pri 4000 vrt/min; najve?ji navor: 320 Nm pri 2000 vrt/min; najvi?je ?tevilo vrtljajev: 4500 (rde?e polje); koli?ina olja v motorju: 4,3 l, koli?ina hladilne teko?ine: 8,5 lPrenos mo?iZasnova: pogon na prednji kolesi; 6-stopenjski ro?ni menjalnikPrestavna razmerja: I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,8; V. 0,65; VI. 0,535; R: 3,15; kon?ni prenos: 4,18Kolesa: plati??a iz lahke litine: 6,5 J x 16; pnevmatike: 225/60 R16Podvozjesamonosna karoserija; prednja prema: posami?ne obese, stabilizator, vija?ni vzmeti, teleskopska hidravli?na bla?ilnika; zadnja prema: posami?ne obese, vzdol?na vodila, vija?ni vzmeti, stabilizator, teleskopska hidravli?na bla?ilnikaKrmilni sistemvolan z zobato letvijo; elektrohidravli?ni servo oja?evalnik s spremenljivo stopnjo oja?anja, ?tevilo zavrtljajev: 2,77; premer kroga obra?anja: 11,8 mZavorni sistemspredaj zra?ena zavorna koluta premera 283 mm, zadaj polna koluta premera 268 mm; ro?na zavora z mehanskim prenosom na zadnji par kolesMere, maseMere: dol?ina: 4780 mm, ?irina: 1860 mm, vi?ina: 1450 mm; medosna razdalja: 2820 mm; oddaljenost od tal: 120 mm; previs spredaj: 1054 mm, previs zadaj: 910 mm; kolotek spredaj: 1586 mm, kolotek zadaj: 1557 mmMase: masa praznega vozila: 1608 kg, najve?ja dovoljena masa: 2155 kg; najve?ja masa priklopnika: 1600 kg (z zavoro) / 750 kg (brez zavore)Zmogljivosti in porabaZmogljivosti: najve?ja hitrost: 204 km/h; ?as pospe?evanja od 0 do 100 km/h: 11,6 s; ?as pospe?evanja od 0 do 400 m: 17,9 s; ?as pospe?evanja od 0 do 1000 m: 33,3 sPoraba: mestna vo?nja: 7,9 l/100 km, odprte ceste: 4,9 l/100 km, kombinirano: 6 l/100 km; povpre?na avtonomija: 1183 km; povpre?na poraba na testu: 7,8 l/100 km; prostornina posode za gorivo: 71 l, dolivanje goriva na desni strani, odpiranje pokrova s klju?em; emisije: 157 g CO2 / km; emisijski razred: Euro IVVarnostVarnostni pasovi: trito?kovni pasovi na vseh sede?ih, prednja dva pasova nastavljiva po vi?ini; (dvostranski) zategovalniki na prednjih sede?ih; omejevalnik zatezne sile na vseh sede?ih; isofix priklju?ka za otro?ki sede? na stranskih zadnjih sede?ihVzglavniki: vzglavnika na prednjih sede?ih nastavljiva po vi?ini in naklonu; vzglavniki na zadnjih sede?ih nastavljivi po vi?ini; aktivna prednja vzglavnika (za??ita v trkih od zadaj)Zra?ne blazine: ?elni zra?ni blazini za voznika in sovoznika (dvostopenjsko napihljivi); mo?nost izklopa sovoznikove ?elne blazine; stranski zra?ne blazini za za??ito trupov za voznika in sovoznika ter za zadnja stranska potnika; okenski zra?ni blazini za za??ito glav vseh stranskih potnikov; podvolanska zra?na blazina za za??ito voznikovih kolenV primeru trka: prekinitev dovoda goriva, prekinitev dovoda elektrike; umik volanskega obro?a, umik stopalk; ocena NCAP: 5 zvezdicAktivna varnost: protiblokirni zavorni sistem (ABS), elektronska porazdelitev zavorne sile (EBD), elektronska oja?itev zavorne sile in vklop vseh ?tirih smerokazov pri zaviranju v sili (BA), elektronski nadzor zdrsa pogonskih koles ASR; elektronski nadzor stabilnosti vozila ESPVoznikov prostorVolanski obro?, vzvodi: 4-kraki usnjen volanski obro? premera 375 mm, dodatno odebeljen v polo?aju "deset do dveh", nastavljiv po vi?ini in globini; obvolanska ro?ica na levi za lu?i in smerokaze; obvolanska ro?ica na desni za brisalce in potovalni ra?unalnik; stikala na nepomi?nem osrednjem delu volana za avdio sistem, tempomat, omejevalnik hitrosti, vklop notranjega kro?enja zraka, telefon, nastavitve; prestavna ro?ica z usnjenim dr?alom in usnjeno man?eto med sede?ema; vzvod ro?ne zavore z usnjenim dr?alom in man?eto med sede?ema; opora za levo nogoVoznikov sede?: nastavljiv po dol?ini, vi?ini, naklonu in uslo?enosti naslonjalaOgledala: elektri?no nastavljivi ogrevani zunanji ogledali z mo?nostjo poklopa in izni?enjem mrtvega kota (na voznikovi strani); v ogledala vgrajeni smerokazi; samodejna zatemnitev notranjega ogledalaInstrumentna plo??a: okrogli merilniki za hitrost, vrtljaje, zalogo goriva in temperaturo hladilne teko?ine ter temperaturo olja; zaslon med merilniki za prikaz delovanja potovalnega ra?unalnika; zaslon na osrednji konzoli za prikaz datume, ure, zunanje temperature, delovanja radijskega sprejemnika in telefona; indikator zaloge olja, indikator servisnih intervalov; indikator okvare motorja; mo?nost izklopa prikazovanikov vseh merilnikov razen hitrosti; zvezno nastavljanje osvetlitve merilnikovOpozorilniki: opozorilnik za nepripet voznikov in sovoznikov varnostni pas, za odprta vrata, za pozabljene pri?gane lu?i; za pozabljen klju? v kontaktni klju?avnici , za nizek nivo goriva, za vklju?eno ro?no zavoroLu?i: ?arometa z dvojno optiko in 3-stopenjskim elektri?nim nastavljanjem po vi?ini, dnevne lu?i, avtomatske lu?i; prednji meglenki, zadnji meglenki, dodatna smerna ?arometa; dodatna smernika na zunanjih ogledalih; dve lu?i za vzratno vo?njo; tretja zavorna lu?Potniki, prtljagaPotni?ki prostor: sovoznikov sede? nastavljiv po dol?ini, vi?ini, naklonu in uslo?enosti naslonjala; dvotretjinsko deljiva trosede?na klop zadaj; naslon za roke spredaj in zadaj; stropni ro?aji za voznika, sovoznika in zadnja stranska potnika; samodejno osvetljeni ogledalci v sen?nikihPrtlja?nik: odpiranje z daljinskim upravljalcem; osvetljen; osnovna prostornina: 470 l; odprtina v naslonjalu zadnje klopi za prevoz dolgih predmetov; rezervno kolo (standardne velikosti na jeklenem plati??u) z orodjem v dvojnem dnuOdlo?i??a: zaprt, zaklenljiv, osvetljen in hlajen predal pred sovoznikom (sprejme mapo A4 formata); predala na sredinski konzoli; predal levo pod volanom; zaprt predal v naslonu za roko spredaj; zaprt predal v naslonu za roko zadaj z utoroma za pija?o; odprta odlo?i??a v stranskih vratih; ?epa za naslonjali prednjih sede?ev; pepelnik z v?igalnikom na sredinski konzoli; kavlji pod stropom zadajOsvetlitev: osvetlitev potni?kega prostora spredaj in zadaj z zakasnitvijo uga?anja; bralne lu?ke spredaj in zadaj; osvetlitev tal spredaj; lu?ke v vratih; ambientalna osvetlitev spredaj; osvetlitev pepelnika in v?igalnikaOpremaKlima: tonirana stekla; atermi?no vetrobransko steklo (lo?ena povr?ina za elektronske kartice - naprimer ABC); elektri?no pomi?na stekla v stranskih vratih (impulzna z za??ito proti priprtju); samodejna dvopodro?na klimatska naprava s funkcijo odro?evanja; merilnik zunanje temperature; ogrevanje zadnjega stekla; lo?eno nastavljanje zra?enja za potnike zadaj; notranje kro?enje zraka (samodejni vklop); protipra?ni filterOdklepanje / zaklepanje: daljinsko centralno; lokalizacija s pritiskom stikala za zaklepanje; lu?i z zakasnitvijo uga?anja (follow me home); samodejno zaklepanje med vo?njo (mo?nost izklopa); blokada odpiranja stekel in notranjega odpiranja vrat; blokada zagona motorja; VIN ?tevilka na vetrobranuPripomo?ki za vo?njo: potovalni ra?unalnik z merilnikom povpre?ne in trenutne porabe, avtonomije in povpre?ne hitrosti; skupni in dnevni ?tevec kilometrov (trip A in B); samodejni brisalci (mo?nost popravkov); tempomat (mo?nost pospe?evanja in zaviranja); omejevalnik hitrosti; pomo? pri parkiranju spredaj in zadaj (piska? in shematski prikaz); pOstala oprema: elektri?na vti?nica 12V na sredinski konzoli in v prtlja?niku; datum; ura, zanke za dr?anje tepihovMultimedija: radio z RDS-om, CD predvajalnik, CD izmenjevalnik za 6 plo?? (na centralni konzoli), predvajalnik mp3 datotekDodatna oprema testnega vozila: kovinska barva: 500 EUR; Bluetooth: 500 EUR; cena testnega vozila: 26.400 EURGarancija2-letno splo?no jamstvo, 12-letno jamstvo zoper prerjavenje, 3-letno jamstvo za lak, 2-letno jamstvo pomo?i na cesti; redni servis na vsakih 30.000 km

An?e Jereb

Foto: Klemen Korenjak

Re: Testi C5 - razli?ne revije

Citro?n C5 tourer 2,2 HDi

Citro?nov tourer, o katerem pi?emo, se na mo? razlikuje od limuzinske "cepetice", ki smo jo preizkusili nedolgo nazaj. Ne samo zato, ker je karavan, ampak predvsem zaradi "ekskluzivnosti" opreme.








Zunanjost, notranjost


Notranje udobje pri?enja z odmikom volanskega obro?a pri vstopanju in se nadaljuje z ravno prav?njo koli?ino usnja na sede?nih robovih ter vsestransko elektri?no nastavitvijo spredaj. Sledi sede?na masa?a, ki kar izdatno predrgne voznikov hrbet, vi?ek "?minkeraja", ki ga doslej ?e nismo opazili v drugih avtih, pa je osvetlitev predalov v prednjih vratih. Treba je samo premakniti dlan v podro?je predala, kjer se samodejno pri?ge bela svetloba. S tem je popolni notranji osvetljenosti res dodana pika na i. Pri opisu zna?ilnosti, ki spadajo h karavanom, ne moremo mimo samodejnega odpiranja (z daljincem) in zapiranja (s stikalom) prtlja?nih vrat. Tudi spu??anja nivoja zadnjega dela za zdrave hrbtenice pri nalaganju tovora ne smemo pozabiti.



Vozne lastnosti


Vzmetenje hidroactive III plus omogo?a tisto pregovorno Citro?novo udobno vo?njo na vseh podlagah, tako da C5 dobesedno preplava le?e?e policaje. S spu??anjem vozila k tlom in nastavitvijo "sport" postane podvozje bolj odzivno, s ?imer se lahko karavan pelje okoli ovinkov prav ?portno. Hidravlika tudi ohranja konstantno oddaljenost od tal ne glede na raznolikost cestne podlage. Od zanimivih pripomo?kov za vo?njo omenimo odli?na biksenonska ?arometa, ki sledita ovinkom, merilec razpolo?ljivega prostora za parkiranje in sploh vsestranske parkirne senzorje, ki nazorno prikazujejo bli?anje oviram. Trije merilniki posredujejo ve? podatkov kot obi?ajno, zunanja dva na primer nazorno prikazujeta obe temperaturi (olja in hladilne teko?ine). Malo manj pregleden je merilnik vrtljajev (samo konica kazalca), vendar mu zaradi zna?aja vozila tega ne ?tejemo preve? v minus. Je pa? k udobju usmerjeno vozilo, kar potrjujeta samodejna parkirna zavora in pomo? pri speljevanju v klanec.



Zmogljivosti, poraba


Citro?na poganja 170 konj, ki jih pomagata ustvarjati dva turbopolnilnika. Zmogljivosti so tako precej ve?je, kot bi jih na prvi pogled pri?akovali od karavana. Poraba goriva na testnem krogu je zna?ala 8,6 litra na sto kilometrov, kar je glede na konjenico ve? kot sprejemljiv podatek. Prijetno nam je delovala tudi ti?ina v dobro izolirani notranjosti, saj pri hitrosti "ta pravih" 130 km/h motor tiho prede z manj kot 2500 vrtljaji.




Cena, tekmeci


K osnovni ceni tourerja 2,2 HDi FAP, ki zna?a okroglih 32 tiso?akov, je treba v testni razli?ici dodati ?e slabih 2.000 evrov, od ?esar jih cenovno ugodnih 750 odpade na razko?no stekleno ostre?je. Glede na zajeten spisek opreme, ki spada k exclusive in tiste dodatne, lahko trdimo, da gre za ugodno ceno. Pri tem sicer ne gre samo za ?tevil?nost, pa? pa za tehni?no dovr?enost in kakovost tako varnostne opreme, kot tiste, ki spada k udobju med vo?njo. Citro?n ima ?e dolga leta upo?tevanja vredno mno?ico prista?ev, ki se ve?inoma ne dajo premamiti konkurentom. In teh, ki ponujajo karavane, ni malo. Doma sta to 407 SW in laguna grandtour, v Evropi mondeo karavan, passat karavan, med Japonci sta accord tourer in mazda 6 sportcombi, legacy je nekaj posebnega, vsak hip pride avensis ... Ja, potem so ?e tisti, ki spadajo pod premium, vendar bi jih kljub zelo poudrajeni ekskluzivnosti tourerja previdno izpustili.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

• 
• 
• 
• 
• 

Stran 1/4 prelistaj po straneh


Citro?n C5 tourer 2,2 HDi FAP exclusivecena: 31.900 EUR; srednji razred; karavan; 5 vrat, 5 sede?evMotorname??en spredaj pre?no, dizelski, teko?insko hlajeni, 4-valjni, vrstni, 4 ventili na valj; neposredno vbrizgavanje preko skupnega voda; 2 zgoraj le?e?i odmi?ni gredi; 2 turbo polnilnika; hladilnik polnilnega zraka; delovna prostornina: 2179 cm3; premer x gib batov: 85 x 96 mm; kompresijsko razmerje: 16,6 : 1; najve?ja mo?: 125 kW (170 KM) pri 4000 vrt/min; najve?ji navor: 370 Nm pri 1500 vrt/min; najvi?je ?tevilo vrtljajev (rde?e polje): 4500; koli?ina olja v motorju: 5 lPrenos mo?iZasnova: pogon na prednji kolesi; enokolutna sklopka; 6-stopenjski ro?ni menjalnikPrestavna razmerja: hitrost v km/h pri 1000 vrt/min v posameznih prestavah: I. 8,45; II. 16,19; III. 25,74; IV. 36,28; V. 44,60; VI. 53,99; R: 9,15Kolesa: plati??a iz lahke litine: 7J x 17; pnevmatike: Michelin primacy HP 225/55 R17Podvozjesamonosna karoserija; prednja prema: MacPherson, stabilizator, hidropnevmatsko vzmetenje spredaj in zadaj; mo?nost ?portne nastvitve vzmetenjaKrmilni sistemvolan z zobato letvijo; hidravli?ni servo oja?evalnik s spremenljivo stopnjo oja?anja, ?tevilo zavrtljajev: 2,95; premer kroga obra?anja: 11,70 m med robniki, 12,20 m med zidoviZavorni sistemspredaj zra?ena zavorna koluta premera 330 mm in debeline 30 mm; zadaj polna koluta premera 290 mm in debeline 12 mm; pomo?na zavora s samodejnim vklapljanjemMere, maseMere: dol?ina: 4829 mm, ?irina: 1860 mm, vi?ina: 1479 mm; medosna razdalja: 2815 mm; previs spredaj: 1054 mm, previs zadaj: 960 mm; kolotek spredaj: 1586 mm, kolotek zadaj: 1558 mm; koli?nik zra?nega upora: 0,32Mase: masa praznega vozila: 1765 kg, najve?ja dovoljena masa: 2352 kg; osna obremenitev: 1117 kg (spredaj) / 648 kg (zadaj); najve?ja masa priklopnega vozila: 1900 kg (z zavoro) / 750 kg (brez zavore); najve?ja vertikalna obremenitev kljuke: 77 kg; dovoljena obremenitev strehe: 80 kgZmogljivosti in porabaZmogljivosti: najve?ja hitrost: 216 km/h; ?as spe?evanja od 0 do 100 km/h: 9,4 sPoraba: mestna vo?nja: 8,9 l/100 km, odprte ceste: 5,3 l/100 km, kombinirano: 6,6 l/100 km; povpre?na avtonomija: 1075 km; povpre?na poraba na testu: 8,6 l/100 km; prostornina posode za gorivo: 71 l; dolivanje goriva na desni strani, odpiranje pokrova s klju?em; emisije: 175 g CO2/km; emisijski razred: Euro IVVarnostVarnostni pasovi: trito?kovni pasovi na vseh sede?ih, prednja dva pasova nastavljiva po vi?ini; isofix priklju?ki na sovoznikovem in na stranskih zadnjih sede?ihVzglavniki: vzglavnika na prednjih sede?ih nastavljiva po vi?ini in naklonu, vzglavniki na zadnjih sede?ih nastavljivi po vi?ini, aktivna prednja vzglavnika (za??ita v trkih od zadaj)Zra?ne blazine: ?elni zra?ni blazini za voznika in sovoznika, mo?nost izklopa sovoznikove ?elne blazine (klju?avnica v predalu pred sovoznikom), stranski zra?ni blazini za voznika in sovoznika, okenski zra?ni blazini (stebri?ka B), podvolanska zra?na blazina za za??ito voznikovih kolenV primeru trka: umik volanskega obro?a, umik stopalk; ocena Euro NCAP: 5 zvezdicAktivna varnost: protiblokirni zavorni sistem, elektronska porazdelitev zavorne sile, elektronska oja?itev zavorne sile, elektronski nadzor zdrsa pogonskih koles, elektronski nadzor stabilnosti vozilaVoznikov prostorVolanski obro?, vzvodi: 4-kraki usnjen volanski obro? premera 385 mm, nastavljiv po vi?ini in globini; obvolanska ro?ica na levi za lu?i, smerokaze in upravljanje telefona, obvolanska ro?ica na desni za brisalce; stikala avdio sistema, tempomata, omejevalnika hitrosti, telefona in za nastavitve na osrednjem nepomi?nem delu volana; prestavna ro?ica z usnjenim dr?alom in usnjeno man?eto med sede?ema; elektri?no stikalo pomo?ne zavore; opora za levo nogoVoznikov sede?: usnjeno obrobljen, elektri?no nastavljiv vzdol?no, dvojno po vi?ini, dvojno po naklonu naslonjala; 2 spomina za nastavljeni polo?aj; 3-stopenjsko ogrevanjeOgledala: elektri?no nastavljivi ogrevani zunanji ogledali, samodejno poklopni, pod ogledala vgrajeni smerokazi in osvetlitev tal; samodejna zatemnitev notranjega ogledala; ogledalci v sen?nikihInstrumentna plo??a: 3 okrogli merilniki za hitrost, vrtljaje, zalogo goriva in temperaturo hladilne teko?ine ter olja v motorju; zaslon med merilniki za potovalni ra?unalnik, prevo?eno razdaljo, digitalni izpis hitrosti, indikator zaloge olja in servisnega intervala, indikator okvare motorja; zaslon na sredini armaturne plo??e za datum, uro, temperaturo, telefon, audio sistem in klimatsko napravo; zvezno nastavljanje osvetlitve merilnikov; opozorilne lu?ke za varnostne pasove pod stropomOpozorilniki: za nepripete varnostne pasove voznika in potnikov, za odprta vrata, za pozabljene pri?gane lu?i, za nizek nivo goriva, za vklju?eno pomo?no zavoro, za nizek tlak v pnevmatikahLu?i: bi-ksenonska ?arometa z dvojno optiko in samodejnim nastavljanjem po vi?ini, pomi?ne v smeri zavijanja; dnevne lu?i, avtomatske lu?i; naprava za ?i??enje ?arometov; prednji meglenki, zadnji meglenki; dodatna smerokaza pod zunanjima ogledaloma; lu?i za vzratno vo?njo; tretja zavorna lu?Potniki, prtljagaPotni?ki prostor: usnjeno obrobljen sovozni?ki sede? elektri?no nastavljiv vzdol?no, dvojno po vi?ini, dvojno po naklonu naslonjala; 3-stopenjsko ogrevanje; trosede?na klop zadaj (srednji sede? usnjen) deljiva v razmerju 60/40; naslona zaroke spredaj in zadaj; stropni ro?aji za voznika, sovoznika in zadnja stranska potnika; samodejno osvetljeni ogledalci v sen?nikihPrtlja?nik: osvetljen, dodatna svetilka v bo?ni steni, prekrit z rolojem, za??iten z letvami; samodejno odpiranje z daljinskim upravljalcem in od zunaj, samodejno zapiranje s stikalom; osnovna prostornina: 533 l; 4 zanke na dnu; odprta predala v bo?nih stenah; odprtina v naslonjalu zadnje klopi za prevoz dolgih predmetov; rezervno kolo standardne velikosti na jeklenem plati??u z orodjem v dvojnem dnuOdlo?i??a: zaprt, osvetljen in hlajen predal pred sovoznikom (velikost mape A4 formata) z dr?alom za pisalo; predal levo pod volanom; zaprt predal v naslonu za roko spredaj; zaprt predal v naslonu za roko zadaj z utori zapija?o; predali v vratih (spredaj osvetljeni); predal?ek na desni in pod radiem; predal?ka na konzoli med sede?ema; ?epa za naslonjali prednjih sede?ev; pepelnik z v?igalnikom na konzoli med sede?ema; kavelj?ka pod stropom zadajOsvetlitev: osvetlitev potni?kega prostora spredaj in zadaj z zakasnitvijo uga?anja; bralne lu?ke spredaj in zadaj; osvetlitev tal spredaj in zadaj; lu?ke v vratih; osvetljena predala v vratih; ambientalna osvetlitev spredaj; osvetlitev pepelnika in v?igalnikaOpremaKlima: zatemnjena akusti?na stekla; elektri?no pomi?na stekla v vratih (impulzna z za??ito proti priprtju), samodejna dvopodro?na klimatska naprava s funkcijo odro?evanja; lo?eno nastavljanje zra?enja za potnike zadaj; merilnik zunanje temperature; ogrevanje zadnjega stekla; notranje kro?enje zraka (samodejni vklop); protipra?ni filter; prednja sen?nika; bo?ni zavesi zadajStreha: panoramska streha z elektri?no pomi?nim sen?ilomOdklepanje / zaklepanje: daljinsko centralno; lokalizacija s pritiskom stikala za zaklepanje (pri?iganje smerokazov); samodejno zaklepanje med vo?njo; blokada odpiranja stekel in vrat; blokada zagona motorja; VIN ?tevilka na vetrobranuPripomo?ki za vo?njo: prikaz skupnih in delno prevo?enih kilometrov, potovalni ra?unalnik (BC1, BC2) z merilnikom povpre?ne in trenutne porabe, avtonomije, povpre?ne hitrosti in ?asa vo?nje; samodejni brisalci, zadnji brisalec; tempomat, omejevalnik hitrosti; parkirni senzorji spredaj in zadaj; pomo? pri speljevanju v klanec (hillholder); merilnik razpolo?ljivega prostora za parkiranje; prilagajanje vi?ine podvozja, program za ?portno vo?njoOstala oprema: stre?na nosilca, elektri?na vti?nica 12V med sede?ema in v prtlja?niku, datum, ura, zanke za dr?anje tepihovMultimedija: radio z RDS-om, CD predvajalnik, predvajalnik MP3 datotek; obvolanski nadzor (glasnost, iskanje postaj); bluetooth naprava za prostoro?no telefoniranjeDodatna oprema testnega vozila: paket zaznavanja (pomo? pri parkiranju z merilcem razpolo?ljivega prostora, bluetooth, samodejno poklopni zunanji ogledali, sen?nika zadnjih bo?nih stekel - 600 EUR); panoramska streha z elektri?no pomi?nim sen?ilom (750 EUR); kovinska barva (500 EUR); cena testnega vozila: 33.750 EURGarancija2-letno splo?no jamstvo, 12-letno jamstvo zoper prerjavenje, 3-letno jamstvo za lak, 2-letno jamstvo pomo?i na cesti; redni servis na vsakih 30.000 km oziroma na 2 leti



Ale? ?rnivec
Foto: Klemen Korenjak
Video: Ale? ?rnivec

Re: Citroen C5 Testi in Razni ?lanki

Citro?n C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Exclusive (2008)



Silikon, masa?a in vodna postelja. Vse omenjene mamljive razvade dobite v novem C5, ki bo skupaj z novim limuzinskim kombijem na osnovi C3, Berlingom in Nemom prav gotovo eden od stebrov Citro?nove prodaje v prihodnjih letih.


Kako pospe?eno so delali (delajo) v Citro?nu v zadnjih letih, pri?ajo na?e Novice. ?e boste obrnili nekaj strani nazaj, boste opazili, da smo kar velik del Novic namenili novostim omenjenega francoskega izdelovalca avtomobilov.

V kratkem pri?akujemo nove razli?ice predelanega C3, da o ambicijah pri prodaji simpati?nega (osebnega) Nema, uporabnega Berlinga ali v?e?nega C5 sploh ne govorimo.



Ne glede na bogato ponudbo novosti pa je prav C5 najbolj napredoval. Zunanjost je v primerjavi z mla?no podobo predhodnika v?e?na in sodobna, notranjost in podvozje pa sta ?e vedno zelo citro?novska, tako da tradicionalisti ne bodo razo?arani.

Citro?n je v bistvu ponudil kar dve podvozji: zelo udobno Hydractive III+ in klasi?no, z vzmetnimi nogami in dvema trikotnima vodiloma (spredaj) ter ve?vodilno premo (zadaj). Eno za tradicionalne Citro?nove kupce, ki ?elijo vrhunsko udobje, in drugo za nove kupce, ki jim je v?e? oblika (tehnika, cena ...), a aktivnega podvozja no?ejo. Vendar velja pred nakupom pogledati v cenik, saj je klasi?no podvozje namenjeno manj zmogljivim razli?icam, aktivno pa je dodano mo?nej?im motorjem.

Pri Avto magazinu smo imeli na testu drugo najmo?nej?o turbodizelsko razli?ico z ro?nim ?eststopenjskim menjalnikom in aktivnim podvozjem.

Mogo?e je omenjena razli?ica celo najbolj?i kompromis med zmogljivostmi, ceno in zaradi kombijevskega zadka tudi uporabnostjo.

Zunanjost je lepa, o tem verjetno ni dvoma. Zaobljene karoserijske obline z nekaj dodatki kroma pritegnejo poglede, dvojni ksenonski aktivni ?arometi in parkirna tipala spredaj ter zadaj pa olaj?ujejo vo?njo 'na centimetre'. Za volanom se zdi C5 namre? ve?ji, kot je v resnici, zato si tipala omislite tudi, ?e imate vozni?ki izpit ?e 100 let in vsako leto prevozite ve? kot 50 tiso? kilometrov.

V notranjosti pa je Citro?novim oblikovalcev uspelo zdru?iti novo s tradicionalnim. Novi so seveda oblika armaturne plo??e, merilniki in sede?i, medtem ko sta stara negibna notranjost volanskega obro?a in ... ha, majhen zaslon nad klimatsko napravo in radiem.

Volan smo ?e videli (in preizkusili) v C4 in C4 Picassu, s podobnega zaslona pa smo ?e razbirali podatke tudi v Peugeotih. Dobro jutro, skupina PSA. Sami presodite, ali vam je tak volanski obro? v?e?, ve?ina v uredni?tvu pa bi ga prej uvrstila med minuse kot pluse avtomobila. Negibljiv sredinski del volanskega obro?a ni mote?, veliko bolj mote?a je prevelika zalo?enost z gumbi.

Na?teli smo kar 20 razli?nih gumbov, od tega imajo nekateri tudi ve? funkcij. ?e ste ra?unalni?ki mojster, se boste po?utili kot doma, ?e bi posadili za volan starej?ega gospoda, pa bi se v mno?ici upravljavskih mo?nosti verjetno kmalu izgubil.

Ob tem je treba poudariti, da so komande razmeroma preproste za uporabo in da so gumbi bolj?emu ob?utku v prid prevle?eni s tanko silikonsko prevleko. ?e ste ljubitelj silikona ali bi ga radi neko? potipali, je Citro?n C5 pravi naslov. Povem vam, ni tako napa?no ...

Citro?n je ?e dolgo znan po razvajanju, zato so bili tudi sede?i v testnem avtomobilu odeti v usnje, voznikov pa je imel ?e mo?nost gretja in masa?e. Ker je usnje v osnovi zelo mrzlo, je gretje ? sploh pozimi − dobra zadeva. Mogo?e bi pograjali le postavitev (in izpeljavo) vrtljivega gumba, saj je mo?nost, da ga pri vstopanju ali izstopanju nehote zavrtite, velika, poleg tega pa tudi ni prijeten za uporabo.

Masa?a je ?e ena izmed stvari, ki bi jih zlahka pogre?ali, ?eprav vam hrbet ne slu?i ve? tako dobro kot v starih ?asih.

Namesto masa?e (ki jo je ob?utiti tako, kot ?e bi otrok na zadnjem sede?u z nogami potiskal v naslon va?ega sede?a, kar je za nekatere star?e serijsko pri vseh avtomobilih) in ?e videnega opozorilnika nenadne spremembe smeri brez smernika bi osebno raje imel izdatnej?i vzdol?ni pomik volanskega obro?a.

Ali pa ? ?e bolje ? malce bolj naprej name??ene stopalke, saj je stranica trikotnika volanski obro?-stopalke-sede? malce bolj skromna pri razdalji med sede?em in stopalkami.

Na sodobno oblikovani armaturni plo??i smo pogre?ali nekaj ve? odlagalnih povr?in, je pa zato instrumentna plo??a v?e?na in dobro zalo?ena s podatki. Skrajno levo so skrili merilnik koli?ine goriva, medtem ko v sredini kraljuje merilnik hitrosti, ki mu na desni strani dela dru?bo tisti za motorne vrtljaje.

Znotraj posameznih merilnikov je ?e veliko podatkov, ki so izpisani v pregledni digitalni obliki, tudi koli?ina motornega olja in temperatura hladilne teko?ine. Z

animiv je kazalnik hitrosti, ki se pomika okoli ?tevil?nice z zunanje strani merilnika. Mogo?e zato merilnik ni tako pregleden, vendar pa si lahko pomagate tako, da si znotraj merilnika prika?ete digitalno hitrost.

Saj veste, raje dva va?a merilnika kot eden policijski, imenovan radar ... Da je elektri?na pomo? pri novem C5 kar pogosta, pri?ata voznikov sede?, ki se ob vsakem zagonu pribli?a volanu (in nato pri odhodu voznika odmakne), ter prtlja?nik, ki ga odpremo z gumbi.

Za odpiranje imate dve mo?nosti − prek klju?a ali prek zadnje kljuke, za zapiranje pa le pritisnete gumb in vrata se bodo po?asi in elegantno zaprla.

Seveda ni treba poudarjati, da je prostora v prtlja?niku ogromno. Zadnji sede?i se lahko tretjinsko preklopijo, prtljago lahko pritrdite s sidri??i, iz stranskih sten lahko izvle?ete celo kak?no kljukico za vre?ke, v primeru nesre?e ali prazne gume pono?i pa si lahko pomagate tudi z (originalno name??eno) svetilko ...

Tehni?na poslastica je seveda podvozje Hydractive III+. Ko smo ?e govorili o prtlja?niku − aktivno podvozje omogo?a spust zadka (prek gumba v prtlja?niku), da je nalaganje la?je, lahko pa avtomobil tudi dvignete in recimo po?asi zapeljete ?ez kak vi?ji robnik.

To sicer ni najbolj pametno po?etje, ?eprav je razlika med skrajnima legama kar ?est centimetrov. Pri vo?nji po avtocesti se malenkost spusti, da je vo?nja varnej?a, a v vsakem primeru je udobje vrhunsko. Luknje po?ira bolje kot sinji kit plankton in rakce, pri bolj dinami?ni vo?nji pa si lahko podvozje tudi otrdite.

Razlika pri vklopljenem ?portnem programu za podvozje je o?itna, vendar smo pogre?ali bolj posreden volanski obro?, ki bi dejansko omogo?il malce ve? u?itkov tudi pri bolj dinami?ni vo?nji skozi ovinke.

Zanimivo je polno pospe?evanje. ?e gledate v vzvratno ogledalo, boste pri polnem plinu gledali asfalt, ne pa prometnega dogajanja za vami. Aktivno podvozje (?e nimate vklopljenega ?portnega podvozja) se seveda mehko odzove na delovanje mi?i?astega motorja, ki kraljuje v prednjem delu avtomobila. Govorimo seveda o 2,2-litrskem turbodizelskem ?tirivaljniku, ki z dvema turbopuhaloma in tehnologijo skupnega voda tretje generacije zagotavlja kar 125 kilovatov ali bolj doma?ih 173 'konjev'.

Motor je zmogljiv, nikakor pa ne divji, zato lahko prometne tokove lovite z zmernim plinom. To se pozneje pozna tudi na bencinski ?rpalki, saj boste z zmerno desno nogo pri?li tudi do povpre?ne porabe 8,5 litra. Novi C5 vas kar prisili, da namesto divjanja po cestah izkoristite mehkobo podvozja in ti?ino v potni?kem prostoru ter u?ivate v glasbi, ki se vije iz kakovostnih zvo?nikov.

Menjalnik je bolj?i, kot smo jih vajeni pri skupini PSA, vendar vam bo takoj nakazal, da ljubi ne?no in po?asno pretikanje in da nima rad hitre in grobe voznikove desnice. Po?asi in z u?itkom, skratka. Ne velja to za vse dobre stvari?

Novi Citro?n C5 se je z v?e?no obliko pribli?al mno?ici, z vrhunskim udobjem pa ostaja samosvoj, in zato osamljen na vrhu. A silikon in masa?a na vodni postelji (beri aktivnem podvozju) nista poceni, ?e manj pa sta za vsakogar.

Re: Citroen C5 Testi in Razni ?lanki

Test: Citro?n C5 2.0 HDi FAP Dynamique (2008)



Z novim C5 smo se zapeljali na skoraj tri tiso?ake dolgo pot in pri?li do ugotovitev, ki bodo ?e zlasti v?e? var?nim voznikom.

Potovalni ra?unalnik in navigacijska naprava (Garminova, ki ni del opreme), ki z GPS-om pridno bele?i podatke o hitrosti in ?asu potovanja, sta na koncu poti kazala: povpre?na hitrost dobrih 116 kilometrov na uro, dobrih 23 ur vo?nje in skoraj 2.700 prevo?enih kilometrov. Suhoparni podatki, ki uporabniku ne povedo veliko, tako kot najve?ja izmerjena hitrost 205,1 kilometra na uro ne. Pove pa marsikaj podatek o povpre?ni porabi goriva na tej poti, ki je zna?ala le 6,9 litra plinskega olja na 100 prevo?enih kilometrov.

Tako smo ugotovili, da je Citro?n C5 z drugim naj?ibkej?im dizelskim motorjem v ponudbi (od dvolitrskega 100-kilovatnega je ?ibkej?i le ?e 80-kilovatni 1.6 HDi) var?en na dolge proge, podatki o drugih porabah (najve?ja 7,8 in najmanj?a 6,8 litra) pa so potrdili, da je 2.0 HDi var?en tudi na kraj?e in manj avtocestne proge. Dvolitrski turbodizel je povsem dovolj zmogljiv, da zmore premikati novo Citro?novo limuzino, tudi ?e je bolj nalo?ena.

Motor lepo te?e ?e pri okoli 1.500/min, od dveh tiso?akov navzgor (320 Nm navora pri 2.000/min!) pa je zrel za prehitevanja, vklju?evanja v promet in premagovanje zahtevnej?ih klancev. Priporo?amo. ?e nekaj je mo?no izstopalo na na?i poti: prednja sede?a, ki sta tako dobra, da smo po 12 urah sedenja na njiju izstopili tako sve?i, kot takrat, ko smo sedli nanju. Tu je treba Citro?novcem res priznati, da jim je uspelo.

Hvalimo ?e zvo?no izolacijo, saj je motor glasen le pri pospe?evanjih (vi?ji vrtljaji), zvok vetra pa je dejavnej?i od zvena motorja tudi do hitrosti 160 kilometrov na uro (?esta prestava, pribli?no 2.900/min). Pri nekaterih razli?icah lahko namesto klasi?nega izberete tudi podvozje Hydractive 3+, s katerim smo bili na testu kombijevskega C5 zadovoljni.

Limuzina je imela klasi?no vzmetenje, ki se izka?e z zanesljivo lego, kak?no slabost poka?e le pri pre?enju pre?nih neravnin in udarnih jam, na katere opozori z zvokom in rahlim stresanjem karoserije ter daje ob?utek, da bi neravnine rade zmotile njegov ritem v ovinku. Pogumne?i lahko izklopijo stabilizacijski EPS, a zabava ne bo trajala dolgo, saj se pri hitrosti nad 50 km/h sistem samodejno vklopi.

Za ve?jo stopnjo udobja si v Citro?novem ceniku lahko obkljukate drugo vzmetenje, ?eprav vas no?emo prestra?iti: tudi klasi?no je dovolj udobno, le ne preve? citro?novsko! Novi C5 stoji na cesti nekako 'nem?ko', posledica pa je malo nagibanja karoserije v ovinkih. ?eststopenjski menjalnik je zadovoljiv partner. Hitra pretikanja mu sicer niso ljuba, raj?i ima obi?ajno vnemo voznikove desnice, ki pa ji je zaradi navora motorja marsikdaj odpu??eno, ?e nanj pozabi.

Glavna razlika med limuzinskim C5 in kombijevskim, ki smo ga, kot napisano, ?e preizkusili, je v drugem delu, od B-stebri?kov dalje. Na zadnji klopi limuzine hitro zmanjka prostora za glave, kar napoveduje ?e spu??ajo?a se linija strehe, potrdi pa sedenje na zadnji klopi, kjer je lahko te?ava ?e telesna vi?ina okoli 180 centimetrov.

Zadnja klop je deljiva po tretjinah in omogo?a pove?anje zadovoljivo velikega, a v tem razredu nikakor rekordnega prtlja?nika. Pri prekucevanju in podiranju zadnje klopi nastane priro?no ravno dno pove?anega prtlja?nika, do katerega vodi za limuzinske razmere kar velika luknja, ki pa je v de?ju ne boste smeli pustiti odprte, saj bo del prtljage moker. Prtlja?nik je uporabnej?i tudi zaradi zaponk in elastik, s katerimi lahko pritrdimo tovor.

?eprav je novi C5 zdaj limuzina in ne ve? kombilimuzina, se zdi, da priro?nost (limuzinskega) prtlja?nika izstopa. Zgornja (notranja) stran prtlja?nika (naprej od vrat) ni obdelana, zato pazljivo pri ti??anju kov?kov ali drugih dragocenih predmetov! C5 pa ima ?e eno veliko posebnost: zadnjo ?ipo, ki je kot pri C6 vbo?ena. C5 ni avtomobil, v katerega bi se prvi? usedel, pripel z varnostnim pasom, pri?gal motor in takoj odpeljal. Potrebno je nekajminutno seznanjanje, saj lahko ?e volan marsikateremu vozniku vzame sapo.

Tooooliko gumbov zahteva veeeliko privajanja in sprva ne bo ?lo brez pogledovanja na volan, ki ima po vzoru Picassov fiksen osrednji del, na njem pa tipki za hupo (trobljenje v naglici je sprva skoraj nemogo?e, saj je treba najprej najti tipki) in tipke za radio, telefon, tempomat, omejevalnik hitrosti, nastavitve in druge funkcije.

Pogled na sredino armaturne plo??e ni ni? bolj?i: tu je spet vsaj toliko gumbov, med njimi za ?tevil?nost skrbi tudi dvopodro?na klimatska naprava, s katero si prednja potnika vsak zase dolo?ita, kam bosta usmerila ventilacijo. Kolesce za nastavljanje vi?ine snopa ?arometov je in?enirjem uspelo skriti na volanski drog, kjer je, dokler ga ne boste na?li, skoraj neviden. Ima pa C5 na (?e vedno nekoliko preve? neposrednem) volanu posebno tipko, s katero ob pri?ganih lu?eh (ne dnevnih!) izklopi vso notranjo osvetlitev merilnikov in zaslonov, pri?gan ostane le merilnik hitrosti (in ?e so vklju?ene nekatere funkcije, tudi opozorilnik nanje ? recimo na vklopljeni tempomat).

V svetu avtomobilizma ta tehni?ni pribolj?ek sicer ni novost, a to ne zmanj?uje ?arobnosti pri no?ni vo?nji, ko je pred volanskim obro?em le rde?a igla, ki ka?e na hitrost.

V notranjosti C5 smo pogre?ali ve? kakovostnega odlagalnega prostora (denarnica ne gre v noben predal na sredini armaturke, saj sta oba preplitva), kri? je zlasti s pija?o, a ob majhni iznajdljivosti, ko predal pred voznikovim levim kolenom postane dr?alo za (pollitrsko) plastenko, se omili tudi ta te?ava. Mimogrede, drugo pija?o dr?i 'roka' v ?katli, ki je obenem komol?na opora med sede?ema. Testni C5, ki je v opremi Dynamique zalo?en skoraj z vsem, kar potrebujete za obi?ajno udobno vo?njo, je imel ?e merilnik razpolo?ljivega prostora za parkiranje, ki pa ne parkira. Zaradi nepreglednega zadka so v veliko pomo? parkirna tipala.




Test: Citro?n C5 2.0 HDi FAP Dynamique

Citro?n Slovenija
Osnovni model: 25.400,00 EUR
Testno vozilo: 26.400,00 EUR

Mo?: 100 kW (136 KM)
Pospe?ek: 11,6 s
Najve?ja hitrost: 204,0 km/h
Povpr. poraba: 6,0 l/100 km

Cene avtomobilov pred letom 2007 smo prera?unali v evre po centralnem te?aju 239,64 tolarja za evro.



TEHNI?NI PODATKI
Motor: 4-valjni ? 4-taktni ? vrstni ? turbodizelski ? gibna prostornina 1.997 cm³ ? najve?ja mo? 100 kW (136 KM) pri 4.000/min ? najve?ji navor 320 Nm pri 2.000/min. Prenos mo?i: motor poganja prednji kolesi ? 6-stopenjski ro?ni menjalnik ? gume 225/55 R 17 W (Michelin Primacy HP). Mase: prazno vozilo 1.683 kg ? dovoljena skupna masa 2.155 kg. Zmogljivosti (tovarna): najve?ja hitrost 204 km/h ? pospe?ek 0?100 km/h 11,6 s ? poraba goriva (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km.

MERE
Zunanje mere: dol?ina 4.779 mm ? ?irina 1.853 mm ? vi?ina 1.456 mm? posoda za gorivo 71 l.

PRTLJA?NIK
prtlja?nik 467 l



NA?E MERITVE
T = 13 ?C / p = 970 mbar / rel. vl. = 49 % / Stanje kilometrskega ?tevca: 8.230 km

Vozne lastnosti
Pospe?ki (s)
0-100 km/h: 10,4
402m z mesta: 17,4 (129 km/h)
1000m z mesta: 31,7
(164 km/h)

Pro?nost (s)
50-90 km/h (IV./V.): 8,9/14,3
80-120 km/h (V./VI.): 10,0/13,7

Najve?ja hitrost: 204 km/h (VI. prestava)

Poraba goriva (l/100 km)
skupno testno povpre?je: 7,2

Zavorna pot m
od 100 km/h: 38,0
(AM meja 39,0)



OCENA
SKUPAJ (-)
Za udobna potovanja na dolgih poteh ne potrebujete avtomobila za 30 tiso?akov. Tak?en C5 se izka?e z udobjem, var?nostjo in tudi s hitrostjo potovanja. Zmotijo malenkosti, ki hitro postanejo nepomembne.

Re: Citroen C5 Testi in Razni ?lanki

Test: citro?n C5 tourer 2,2 HDi 16V exclusive
Lete?a preproga

Ljubljana | 15. 12. 2008, 13:10 | Andrej Leban | Komentarjev: 6

Okus kupcev je razli?en ? eni prisegajo na ?portnost, drugi na mehkobo, marsikdo na surov stik vozila in ?loveka, nekateri na razvajanje. Vsaj za slednji tip voznikov je izbira po prihodu novega rodu C5 precej la?ja.



Fotogalerija

Francoska lete?a preproga



Podatki o vozilu (C5 tourer 2,2 HDi 16V exclusive)

Zunanje mere: 4.829 mm x 1.860 mm x 1.479 mm
Motor: ?tirivaljni, dizelski, 2.173 ccm
Mo?: 125 kW (170 KM) pri 4.000 vrt./min
Navor: 370 Nm pri 1.500 Nm
Zmogljivosti: 216 km/h, 9,6 od 0 do 100 km/h
Poraba: 8,4 l/100 KM (me?ani cikel)
Prtlja?nik: 505 l
Varnost: ***** (35 to?k)
Cena: 31.900 ? (osnovni), 33.750 ? (testni)



Petica svoje konkurente vidi v laguni grandtour, mondeu, VW passatu, mazdi6 in ?e kak?nem modelu. ? Sa?a Despot



PLUSI, MINUSI

Plusi: oblika, ob?utek udobja med vo?njo, ?arometi, sede?a, uporabna tehnologija, motor
Minusi: ergonomija in kvaliteta stikal, menjalnik, mestoma kvaliteta
Po dru?enju s karavanskim C5 z najbolje zalo?enim paketom opreme exclusive lahko zapi?emo, da avtomobil ostaja zvest pripadnik Citro?nove filozofije o udobju, ki ga nadgrajuje napredna tehnologija. ?al pa so po na?ih izku?njah tudi tej generaciji ostali zvesti ?kratje, ki povzro?ajo te?ave na napravah.

Petica je glede oblike nedvomno spisala povsem novo poglavje, ki se ga bodo poslu?evali tudi drugi hi?ni modeli. Tako pri limuzini kot v na?em primeru pri karavanu avtomobil deluje skladno, eleganca se me?a z dominanco, pri ?emer izdatno vlogo igrajo velika svetila. Po na?em okusu je eden najlep?ih karavanov na trgu ta hip. Notranjost bi lahko v ?ali primerjali z me?anico vesoljske ladje in doma?e dnevne sobe. Prvo se nam je zapisalo zaradi (pre)obilice tipk na negibljivi volanski sredici in dvobarvnega informacijskega zaslona med originalnimi merilniki. Vsaj tako kot na doma?em kav?u pa je po?utje na sede?ih, odetih v usnje in tekstil. Sprednja sta zelo udobna, voznikov nudi tudi masa?o, manjka le hlajenje. Precej kontrasten opisanemu pa je pogled na ergonomijo in obliko nekaterih stikal, ki jih lahko sre?amo tudi v do trikrat cenej?ih citro?nih. Kakovost izdelave sicer deluje stasu primerno.
Razvajanju ni konca ...
Ko vtaknete klju? v re?o, se volan in sede? poravnata v prednastavljeno pozicijo. Sprednji in zadnji senzorji so sposobni izmeriti velikost praznega bo?nega parkirnega mesta in vozniku svetovati, ali bo vanj lahko zapeljal 4.829 mm dolgo in kar 1.860 mm ?iroko vozilo. Tukaj je ?e pomo? za speljevanje v hrib v navezi z elektronsko ro?no zavoro. Slednja pri spro??anju deluje nekoliko po?asi.
Tudi z zadnje klopi boste zaradi ponujenega udobja sopotnike le ste?ka zbezali, vi?jerasli se bodo prito?evali le zaradi prostora za kolena. K ambientu je veliko dodalo dopla?ljivo panoramsko steklo, ko vam pono?i zmanjka svetlobe, je dovolj se?i z roko proti predaloma v vratih in ?e se osvetlijo. Osvetlitev ceste pa izvrstno opravljata biksenonska ?arometa, ki ne samo da sledita ovinkom, temve? jih ?e dodatno osvetljujeta.

Prtlja?nik: srednje dobro
Nekoliko mla?ne nas je pustil 505-litrski prtlja?nik tourerja z neposre?enim rolojem, nakladalnim robom in brez uporabnega dvojnega dna. Zadnja klop se ne pospravi v ravno dno. Se pa za dru?insko rabo odkupi z daljinskim upravljanjem vrat in mo?nostjo ni?anja zadnje preme.
Uglajen tudi v galopu
2,2-litrski dizel z dvojnim turbopuhalom je primerna izbira za 1.840 kg suhe te?e. Mo?i ima na zalogi za 125 kW, do katerih pride po zvezni poti, navora in pospe?kov je dovolj. Poraba je pri?akovana, tudi pri vi?jih hitrostih ostaja uglajeno tih. Manj veselja nudi menjalnik, ki je preve? pleso? in se zelo rad zatika.

Nih?e vas ne zapelje kot ...
Ena glavnih odlik tega citro?na je seveda njegovo podvozje. Hydractive III, kot se imenuje, vo?njo spremeni v potovanje na lete?i preprogi. To seveda pomeni tudi nekoliko ve? nagibanja in pokimavanja ob zaviranju, vendar to zbledi ob ob?utku udobne vo?nje prek dalj?ih in kraj?ih neravnin, ki ga lahko dose?e le pe??ica (precej dra?jih) avtomobilov. Tipka sport, s katerim hidravlika nekoliko otrdi, pa resnici na ljubo ne prina?a omembe vrednih ?portnih ob?utkov. Za posebne potrebe je do hitrosti 40 km/h mogo?e podvozje nekoliko dvigniti.
Sama lega v ovinkih in zavore so sicer nedvomno korak naprej v primerjavi s predhodnico, podvozje brez naprezanja opravlja delo, vendar bi moral biti avtomobil za resnej?e ocene obut v pnevmatike, primerne hladnemu in vla?nemu vremenu.
... a vse ima svojo ceno.
In kje so v tej zgodbi ?kratje? Pri dobrih dvajset tiso? kilometrih se voznikovo steklo ni dvigalo, zadnji brisalec pa si je neko? vzel dalj?o pavzo sam od sebe. Za koga malenkosti, za drugega dokaz, da utegne tudi novinka tehnologiji navkljub z leti hitro izgubljati na vrednosti.
Splo?ni vtis o avtomobilu vseeno ostaja na visokem nivoju. Temu primerna je cena, ki pa za slabih 32.000 evrov osnove ponuja ?e marsikaj v domeni premium primerkov.


vir zurnal24

Re: Citroen C5 Testi in Razni ?lanki

Test C5 moto revija dobil nekje enkrat brezpla?no
hvala

Citro?n C5 eHDi

Citro?n C5 eHDi ? S spodobnim menjalnikom bi bil odli?en

Citro?n C5 eHDi Airdream Tendance | 6 x komentirano | 28. February 2011
Mo?: 82 kW (112 KM);Najve?ja hitrost: 190 km/h;Pospe?ek: 12,6 s;Poraba na testu: 6,1 l/100km; Cena testnega vozila: 27.790 ?
uredni?ka ocena: 8.0


Skoraj vsak avtomobilski proizvajalec, ki sledi aktualnim trendom, ima svojo ekolo?ko oznako oziroma znamko. Nekateri za poimenovanje med seboj zelo podobnih re?itev uporabljajo ?blue to?, drugi ?blue ono?, tretji ?eco nekaj?, ?etri ?e spet nekaj svojega. Citro?n je svojim var?nim in ekolo?ko osve??enim modelom dodal ?rko ?e?. Preizkusili smo tako ?izbolj?ani? C5. Test.





Netipi?no citro?novski
C5 je bil Citro?nov prvi ve?ji odmik od filozofije, ki je njegove modele tako zelo razlikovala od nem?kih ?tirikolesnih stvaritev. To pomeni, da je njegova zunanjost sicer ?e vedno zna?ajna, a ne ?trli iz klasi?nih limuzinskih meril. Podobno velja za notranjost, zlasti za prostor za volanom, ki z visoko armaturno plo??o zelo po nem?ko ?objame? voznika.
Nekaj pa mu je le ostalo
Seveda pa se Francozi niso mogli odpovedati nekaterim posebnostim, kot je volanski obro? z nepremi?nim sredinskim delom. Tega sicer ne bi ravno grajal, saj nima ve?jih napak, ne prina?a pa niti tak?nih prednosti, da bi lahko v pozabo potisnili druge klasi?ne in, vsaj estetsko, gotovo bolj posre?ene re?itve. ?e res, da gumbe na njem najdemo vselej na istem mestu, jih je pa toliko, da sem si moral njihov polo?aj plansko vtisniti v glavo. Ne glede na to pa moramo za dosego katerega od njih, v vsakem primeru dvigniti roko z obro?a.
Citrowagen?
Udobje bi lahko ?e vedno ozna?ili za francosko, a z nekaterimi germanskimi primesmi. ?eprav testni primerek ni bil opremljen s hidro aktivnim podvozjem, je tudi njegovo klasi?no vzmetenje pokazalo, da odli?no skrbi za udobje potnikov. Ne glede na velikost in vrsto neravnine, ki jo prevozimo, avto le ne?no zaplava. To se sicer dogaja tudi v zavojih, kjer se kdaj pa kdaj tudi bolj konkretno nagne, a pri tem le ste?ka izgubi stabinost. Malo preve? francosko mehak je ob?utek na volanu, ki mu servo oja?evalnik o?itno preve? pomaga. Na drugi strani sta sprednja sede?a prijetno ?vrsta, kar hrbtu prizana?a na dalj?ih poteh, obenem pa sta tudi ergonomsko oblikovana, tako da ponujata dobro bo?no oporo.
Avto je na testu dokazal, da je predvsem zelo udoben potovalnik. Na poti na predstavitev iz Ljubljane v Verono in nazaj sem v njem pre?ivel prakti?no cel dan. In ?eprav sem zve?er komaj ?akal posteljo, utrujenosti ne morem pripisati avtu. Utrujen sem bil predvsem zaradi spremljanja prometa, fotografiranja in drugega dela. C5 tako res ni udoben kot postelja, kot moj kav? pa skorajda je. Zasluga za to gre tako sede?em kot harmoni?no ugla?enemu podvozju in dobri zvo?ni izolaciji.
Ko se zabri?ejo meje med nujnim in ustreznim
Glede na to, da C5 ni ve? novinec, se je ?e najbolj zanimiv del testnega primerka skrival pod motornim pokrovom. Tja so namestili 1,6-litrski turbodizelski stroj z vsemi sodobnimi pogruntav??inami, ki pripomorejo k zmanj?evanju porabe in izpustov CO₂. Majhna delovna prostornina in zgolj 82 kilovatov (112 KM) mo?i v tem primeru pozitivno presene?ajo. Motor, ki je prvenstveno namenjen vozilom C-segmenta, namre? v veliki in udobni limuzini opravlja svojo nalogo nad pri?akovanji. Da ne bo pomote, tako motorizirani C5 ni in ne more biti raketa, a lahko gotovo zadovolji vse, ki ?elijo velik in udoben, obenem pa tudi var?en avto.
Pridno ?crkuje?
Da je lahko res var?en, mu pomaga sistem stop & start druge generacije. Le-ta motor ugasne ?e preden se avto povsem ustavi in ga tudi zelo hitro ponovno za?ene, ko ?elimo speljati. Ker je sistem sparjen s ?eststopenjskim robotiziranim menjalnikom, deluje le, ko pritisnemo oziroma dvignemo nogo z zavornega pedala. V ve?ini primerov je njegovo delovanje zelo dobro, saj res izkoristi vsak neaktivni trenutek, se pa ravno zaradi tega tudi kdaj zgodi, da se motor za trenutek ugasne takrat, ko si tega ne ?elimo, na primer pri vklju?evanju na prednostno cesto v gne?i prometne konice (?e nas res moti, lahko sistem preprosto izklopimo). Takrat svojo ?tragi?no? vlogo odigra ?e nesre?ni menjalnik, ki odvzame plin, ko bi ga najbolj potrebovali, in si za prestavljanje vzame veliko preve? ?asa, pri ?emer zlasti med prvo in drugo ter med drugo in tretjo prestavo ob?utimo ogromno ?luknjo? in zelo neudobno vzdol?no nihanje celotnega avtomobila. Slednje lahko nekoliko ubla?imo s pravo?asnim odvzemom plina in ro?nim pretikanjem prek obvolanskih ro?ic. A res ne vem, zakaj bi se morali za spodobno vo?njo odpovedovati samodejnosti, ?e jo ?e imamo na voljo.
Kakorkoli, na?teti elementi (celo z zimskimi pnevmatikami namesto letnih z nizkim kotalnim uporom) o?itno delujejo. Na testu smo namre? zabele?ili porabo 6,1 litra, kar je za avtomobil te velikost zelo dober rezultat.
Le v to?no dolo?eni kombinaciji
Var?ni C5 ne pusti veliko svobode pri izbiri opreme. Omislimo si ga lahko zgolj s paketom Tendance. S tem pa na?eloma nimamo te?av, ker je to ravno pravi miks, ki z vso potrebno elektriko, tempomatom in omejevalnikom hitrosti, dvopodro?no samodejno klimatsko napravo ter z usnjem na volanskem obro?u in prestavni ro?ici ponuja dovolj udobja in ne izgublja smisla var?nosti z nepotrebnimi luksuznimi dodatki. Edino, kar v takem avtu ne sme manjkati (in to manjka v serijski opremi), so parkirna tipala. Bistveno te?avo pa predstavlja robotizirani menjalnik. Znamki, ki je zgradila svoj sloves na genialnih avtomobilisti?nih tehni?nih izumih, le-ta s ?cukanjem? in po?asnim prestavljanjem res ne more biti v ponos, je pa sestavni del programa eHDi in se mu, ?e ?elimo bolj var?nega in okolju prijaznej?ega C5, ne moremo izogniti.
eHDi da ali ne?
Z novim C5 je Citro?n naredil odlo?en korak naprej. Brez izgube lastne identitete je prevzel kar nekaj lastnosti, zaradi katerih so Nemci prej bili preprosto bolj?i. Zato mi je od vsega za?etka v?e?. V?e? mi je tudi, koliko zmore z 1,6-litrskim turbodizlom ter obenem nimam ni? proti ekolo?ko var?nim sistemom, pa ?eprav v praksi ?e vedno ne prina?ajo osupljivih razlik. Vse to pa ne odtehta ukvarjanja z robotiziranim menjalnikom, ki bi moral zardeti ?e v primerjavi z najbolj klasi?no avtomatiko, s kak?nimi nem?kimi dvosklopkovnimi predstavniki pa si sploh ne zaslu?i primerjave. Torej ne, ampak samo zaradi menjalnika.
besedilo: Borut Fakin, foto: Borut Fakin
viz avtomobilizem.com

Re: Citroen C5 Testi in Razni ?lanki

Citro?n C5 Tourer 2,2 HDi ? To je pravi Francoz! Citro?n Citro?n C5 tourer 2,2 HDi | 6 x komentirano | 18. September 2011
Mo?: 150 kW (204 KM);Najve?ja hitrost: 225 km/h;Pospe?ek: 8,6 s;Poraba na testu: 7,9 l/100km; Cena testnega vozila: 38.890 ?
uredni?ka ocena: 8.5


?e preden sem prevzel tale C5, sem na dalj?i poti z morja premi?ljeval? Mi bo v?e?, vedo?, da prav vsi proizvajalci delajo vse bolj uniformna vozila? Bo imel kaj tistega zna?ilno francoskega ?arma, ki navdu?uje lastnike vozil te znamke? Bo zares dober, ko pa je na papirju obljubljal veliko? Kak?en bo? In sem do?akal.


Takoj me je prevzel
Tale C5 je resen avtomobil. Tak francoski. Atraktiven gotovo. Z dvema izpuhoma na zadku celo agresiven. Bela barva mu, ob veliko stekel kontrastno temnej?ih tonov, odli?no pristaja. V?e? so mi plati??a ? tako oblika, kot dejstvo, da z nizkoprese?nimi pnevmatikami dodobra zapolnijo odprtine v blatnikih. Sem kaj pozabil? Sem. Tovarni?ke ?zna?ke? pripadnosti so velike in to mi je v?e?. Odlo?no pokazati od kod si in kdo si.
Spredaj top, ?eprav?
Na izdatno elektri?no nastavljivih in ogrevanih sede?ih, ki znajo celo masirati, sem sedel dobro, ?eprav tudi v spodnjem polo?aju nekam visoko. Sede?i so mi nudili obilico podpore na pravih mestih, lahko pa bi imeli dalj?e sedalo. Nekaj samosvojosti volana sem se hitro privadil (?eprav nisem prista? te re?itve), odli?ne preglednosti merilnikov pa prakti?no takoj. Stikal je, tako na volanu kot armaturni plo??i, precej, preve?. In namesto, da bi pobrskal po knji?ici z navodili, sem nastavitve raje preizku?al sam ? in posledi?no v prvem poizkusu v?asih kaj napak pritisnil. A ve?jih te?av vseeno nisem imel.
??eprav? v podnaslovu pa se nana?a na vrh sredinske konzole, kjer (pri?akovano) ne kraljuje velik ekran serijske navigacije, temve? precej neugleden zaslon, ki sicer zna prikazati morje podatkov, pa vendar? Navigacija, ?eprav nisem njen prista?, v tak?no vozilo sodi. in ?e en pomislek: zaradi ogromno mo?nosti odlaganja v razne predale sem ob?asno precej ?asa iskal, kam sem pospravil parkirno kartico.
Zadaj top, pa vendar?
Sedi se udobno, sede?i niso premehki, a to lahko zapi?em le, ?e vztrajam v tezi, da pri Citroenu tak?ni morajo biti. Kaj pa prostor? Ni? kaj rad nimam, da je moja glava tako blizu strehi ? in to ?e v karavanu, kjer je streha vi?je. Nad urejenostjo nimam pripomb.
Povsem zadaj top?
Elektri?no odpiranje in zapiranje prtlja?nih vrat deluje ?fancy?, a je v praksi zelo prakti?no. Tak je tudi sistem nastavljanja vi?ine nakladalnega roba. Z najnaprednej?im sistemom vzmetenja je tega mo? spustiti za ?est centimetrov, ob vklju?itvi kontakta se vrne v izhodi??ni polo?aj. Prakti?en in enostaven za rokovanje je tudi prtlja?ni rolo. Prostornine, ?eprav ne najve? med primerljivimi, je (tudi pri obilnih romanjih na ali z morja) dovolj. Pove?evanje na ra?un tretjinsko sklopljive zadnje klopi je lahkotno in prinese skoraj trikratno osnovno prostornino.
Oprema, oprema, oprema
Varnostne serijske opreme je zelo veliko. Tiste za udobje tudi. Dopla?ati je mo? veliko, po mojem mnenju je smiselno vse, kar je zajeto na seznamu dopla?il v vi?ini dobrega tiso?aka (sistem za pomo? pri parkiranju spredaj z merilcem razpolo?ljivega prostora, samozatemnitvena ogledala ter smerni ksenonski ?arometi). Manjka le navigacija.
No?em pametovati, ampak..
Tale motor se zdi najbolj?i sploh. Za tak?en avto. Z 2,2 litra prostornine, kar je ve? od obi?ajnega povpre?ja v razredu, za ?e ve? navora in mo?i v ni?jih vrtljajih. Res, da ni povsem brez ?razmi?ljanja? ?isto spodaj, a se po drugi strani tudi ne brani ?za?iganja v rde?e?. Suverenost pogona se najbolj ka?e od srednjih hitrosti dalje, ko npr. na avtocestah nabira hitrost kot za ?alo. Je pa res, da mu ve? kot nekaj ?vetra? vzame lagodno delujo? samodejni menjalnik. Kaj nekaj, precej! A to ni pravi minus (tukaj moje ?pametovanje?), le pomislek. Z ro?nim menjalnikom bi bil ta avto skoraj preuren. Ker avto ?e v osnovi ni lahek, pa ?e zaradi menjalnika, ki dviguje porabo, ni ?parov?ek. ?eja, razen ob priganjanjih ali v mestu, vseeno ni pretirana.
Mat?r je udoben tale avto?
To je generalno mnenje prav vseh, ki so se z mano peljali. Moj vtis pa je, da je (za Citroena) na trenutke celo trd. Aktivno vzmetenje zadnje generacije pozna ve? mo?nosti nastavitev trdote in odzivnosti, a ne glede na re?im, je vo?nja zmeraj lagodna in udobna. Hvalim zgledno smerno stabilnost, a se obenem prito?ujem nad posrednim volanom, ki ne prispeva k lahkotnej?emu usmerjanju vozila po zavitih regionalkah. V mestu je manj okreten, vzrok pa je velik rajdni krog ? ?eprav je res, da sem C5-tko, zaradi odli?no delujo?ega sistema parkirnih tipal, stla?il v tako majhen parkirni prostor, da ?e sam nisem mogel verjeti. ?e kaj? Ja, ob ostrih zaviranjih se sprednji del precej poseda, takrat je ob?utek na pedalu sklopke manj suveren, kot bi si ?elel, ?eprav je pojemek odli?en in tak, tudi po ve?kratnih zaviranjih, ostane.
V petih mislih
Skoraj najbolj?i karavanski C5 (obstaja ?e mo?nej?i dizelski ?estvaljnik) je ravno prav. Udoben. Ravno prav prostoren. Ravno prav opremljen. Ravno prav zmogljiv in ravno prav vpadljiv. Kupil bi ga takoj, ?e bi mi srce igralo za ?ta pravim? Francozom. Oprostite, naj se prekr?im in zapi?em ?e: le cena je kar precej premium.
Tekst in fotografije: surda
Uradna stran proizvajalca: Citro?n C5 Tourer
vir avtomobilizem.com

Citro?n C5 CrossTourer Exclusive HDi 160 ? Udobje na kvadrat

Poraba 7,0 l/100km Najve?ja hitrost 210 km/h Cena 35.720 eur Plusi

• Prostornost spredaj in zadaj
• Udobje med vo?njo
• Prilagodljivo podvozje
• Kvalitetno izdelana notranjost
• Zvo?na izolacija
• Ogromno ?tevilo odlagalnih povr?in
• Obse?na dodatna oprema

Minusi

• Premehak volan
• Menjalnik
• Do 2.000 obratov je motor preve? anemi?en
• Zapletena multimedijska enota

Citro?n C5 CrossTourer igra na note tistih, ki si ?elijo prostorne in presti?ne potni?ke kabine, u?ivajo v udobni in nenaporni vo?nji ter ?elijo izstopati s pomo?jo terenskega oblikovalskega sloga. Terensko navdahnjeni C5 ne ponuja ?tirikolesnega pogona, ki pa ga nadomesti s prilagodljivim ESP sistemom in nastavljivim podvozjem. Po za?etnem uigravanju je s?asoma tudi meni zaigral pravo melodijo ter me prepri?al, da je vse prej kot drugorazredni akter v mo?ni konkurenci terensko navdahnjenih karavanov.


Nevpadljivo energi?na zunanjost
C5 CrossTourer se od obi?ajne razli?ice razlikuje po nekaj klju?nih podrobnostih, ki pa ne poskrbijo za drasti?no spremembo zunanjega videza. Z nabitimi boki in ??itniki prednjega in zadnjega odbija?a v barvi aluminija diskretno opozarja na svoj terenski zna?aj, ki ga podkrepijo ogromna 18-pal?na plati??a. V navidezno ?rni barvi, ki se v soju sonca zalesketa in poka?e svoj rjav odtenek, je CrossTourer pravi zapeljivec. Ne ponuja bizarno atraktivnega videza, a je ?e vedno dovolj druga?en in samosvoj, da izstopa iz sivega povpre?ja.
Hvala, gospod direktor
Luksuzen potovalni karavan, ki se ga ne branijo niti najbolj uspe?ni direktorji ? ?e le zmorejo premostiti ovire in premagati vsesplo?no prepri?anje, je z vsemi bombon?ki cenovno primeren tudi za povsem obi?ajno dru?ino. Z eno besedo: odli?no.
CrossTourer ponuja dolg spisek dodatne opreme, ki se v natisnjeni razli?ici razteza ?ez dva strani formata A4. Za udobje voznika skrbi usnjeni masa?ni sede?, ki poleg vsega ponuja popolno elektri?no nastavitev in obilico udobja. Kljub izredno de?evnemu poletju, pride prav tudi dvopodro?na samodejna klimatska naprava.
Nikoli nisem bil prista? svetlo obarvane notranjosti, a je prav tak?na navsezadnje ?e vedno bolj?a in manj dolgo?asna kot ?rna. Poleg tega svetla notranjost daje vtis presti?nosti in vizualno pove?a prostornost potni?ke kabine. Testni CrossTourer je bil skoraj nov, zato se te?ko opredelim ali je oblazinjenje dovzetno za umazanijo. Neko? sem na na?em forumskem delu prebral dobro repliko glede svetle notranjosti, v kateri je avtor hudomu?no pripomnil, da se na svetli tkanini hitreje pozna made? in zato lastnik tudi ve?krat ter bolj natan?no o?isti sede?e.
505 litrov
Glavni adut skoraj petmetrskega C5 CrossTourerja je zagotovo ogromen prtlja?ni prostor, ki se lahko s podrtjem sede?ev raz?iri do impresivnih 1.490 litrov. Naj si gre za potovanje na morje, obisk znamenite trgovine Ikea, prevoz materiala ali pa gorskega kolesa, prostora zadaj zlepa ne zmanjka. V njegovem segmentu se sicer Volkswagen Passat Alltrack in Opel Insignia Country Tourer lahko pohvalita z ve?jim prtlja?nikom, ampak verjemite: vsak o?ka bo imel dovolj prostora, da brezskrbno ugodi razli?nim potrebam zahtevne ?ene in otrok. Prostora ne zmanjka niti na zadnji klopi, kjer za odli?no po?utje poskrbijo udobni sede?i in obilica prostora za noge.
Udobje na kvadrat
Vseh 2.815 mm medosne razdalje poskrbi za udobno, mirno in nenaporno vo?njo, a hkrati tudi za suveren0 obna?anje vozila pri hitrej?e odpeljanih zavojih. S pomo?jo nastavljivega podvozja HydroActive III+ ?eli biti predvsem udoben in ?ele kasneje tudi dinami?en. V osnovni nastavitvi ?ez luknje in neravnine kar plava in na?e po?kodovane ceste se kar naenkrat ne zdijo ve? tako grozne. ?ele s pritiskom na gumb Sport se nastavitev hidropnevmati?nega podvozja prilagodi in CrossTourer pridobi nekaj ?portnega pridiha.
120 KW je dovolj, a ?
? se nikakor ne bi branil mo?nej?e razli?ice dizelskega agregata. 2,0-litrski turbodizelski agregat zadosti osnovnim potrebam in je sposoben brez ve?jih te?av prehiteti tudi po?asnej?e vozilo. A je njegova anemi?nost do 2.000 obratov rahlo mote?a in zahteva nekaj ?asa, da se navadi? na motorno neodzivnost ob pritisku na stopalko za plin. V ?asu testa sem imel grenak priokus, da bi mu ob tej velikosti, te?i in statusu vozila enostavno bolj ustrezal mo?nej?i turbodizelski agregat s 150 kilovati.
Posebnih besed hvale ne najdem niti za ro?ni ?eststopenjski menjalnik, ki svoje delo opravi dobro, vendar konkurenca trenutno ponuja bolj natan?ne in uglajene izvedbe.
Ultimativno dru?insko vozilo
Citro?n C5 CrossTourer kljub odmiku v terenski svet ?e vedno ostaja pravi karavan. Z zunanjimi diskretnimi dodatki in obse?no dodatno opremo je odli?na izbira za vse dru?ine, kot tudi za posameznike, ki cenijo kvalitetno in prostorno notranjost. Prilagodljivo podvozje je v prvi vrsti udobno in zanesljivo, vendar z nastavljivo vi?ino nudi dolo?eno dodatno vrednost. Turbodizelski motor je dober in primeren za nezahtevnega uporabnika, ki od njega ne pri?akuje prevelikih pospe?kov in mo?i. Pod ?rto je C5 CrossTourer ultimativno uporabno vozilo, ki s svojimi lastnostmi pusti odli?en vtis. Cena se s tako opremljenostjo in motorjem dvigne na 35 tiso?akov, a hiter pogled h konkurenci hitro pove, da CrossTourer ponuja veliko za vlo?en denar.
Besedilo in fotografije: Ga?per Pirman
Rezultati testa

• 
  Pogonski sklop
  Dizelski agregat je posko?en in dovolj mo?an tudi za avtocestne hitrosti. Zamerim mu le pomanjkanje navora v ni?jih obratih in bolj teko?e delovanje ro?nega menjalnika.
  8
  
  
• 
  Notranjost
  V notranjosti CrossTourer razvaja vsa ?utila. Poleg odli?nih sede?ev in obilice prostora sta tukaj ?e masa?a voznikovega sede?a in odli?na zvo?na izolacija potni?ke kabine.
  10
  
  
• 
  Opremljenost
  Oprema Exclusive prina?a ?tevilne dobrote, ki so jih v testnem vozilu ?e nadgradili z dodatki. Ne manjkajo niti vzvratna kamera, ?e omenjena masa?a voznikovega sede?a in vsestranska multimedijska enota.
  10
  
  
• 
  Vozne lastnosti
  CrossTourer daje prednost udobni in umirjeni vo?nji, kjer svoje delo opravlja odli?no. Tudi ve?je luknje in neravnine ne zmotijo prjetnega potovanja. ?al se ne po?uti najbolj lagodno pri bolj dinami?ni vo?nji.
  8
  
  
• 
  Gospodarnost
  S ceno krepko ?ez trideset tiso?akov ni poceni, vendar v zameno ponuja ogromno koli?ino dodatne opreme in prostora.
  8
  
  
• 
  Zmogljivost
  120-kilovatni turbodizelski motor je uglajen in tih, brez te?av se znajde tudi pri avtocestnih hitrostih.
  8
  
  
• 
  Sklep
  Citro?n C5 CrossTourer za svojo ceno ponuja res dosti dodatne opreme in prostorno kabino. Vse to nadgradi z odli?nimi materiali in kvaliteto izdelave. Dizelski agregat je ravno prav mo?an in var?en, da zadovolji srednje zahtevne uporabnike.
  8.7
  

Tehni?ni podatki vozila