Re: Citroen Berlingo Testi in Razni ?lanki

Test: Citro?n berlingo feel BlueHDi 100 BVM
0 komentarjev
Berlingo kljub letom ostaja tipi?en slovenski dru?inski prijatelj

Citro?nov prakti?ni in uspe?ni enoprostorec berlingo je lani do?ivel ?e drugo prenovo. Olep?ave ga sicer nekoliko pomladijo, a ?e na prvi pogled ne cilja na modernost, ki jo prina?ata C4 picasso, ali C4 grand picasso. Berlingo je enostaven, prostoren in prakti?en avto z manj vsebine kot drugi Citro?novi enoprostorci, a so ga Slovenci vseeno vzeli za svojega. Test.

Gregor Prebil / Ljubljana
15. 7. 2016, 07:31

• 3
• 0
• 
  
  
• 
  
• Natisnite

1 / 17 | Tako kot v svetu avtomobilizma poznamo t. i. ?golfov? razred, bi lahko imeli tudi ?berlingov? razred. Vsaj v Sloveniji, kjer berlingo v svojem razredu obvladuje ve? kot 40 odstotkov trga. (Foto: Sa?a Despot)


prethodnasljede?azoom

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

prethodnasljede?a

Berlingo od predstavitve leta 2008 ni do?ivel ene, pa? pa ?e dve prenovi. Prva, pred ?tirimi leti je prinesla nekaj kozmeti?nih popravkov, dobil je nekaj novih asisten?nih sistemov, v Parizu so se osredoto?ili tudi na ni?je stor?ke lastni?tva. Druga prenova, lani, je ob novih kozmeti?nih spremembah dodala ?e sodobnej?e motorje in predvsem nekatere varnostne sisteme, ki jim strokovnjaki za varnost v zadnjih letih namenjajo veliko pozornostim ? recimo sistem za samodejno zaustavitev pri nizkih hitrostih.

Berlingo se pelje lep?e, ko sta prtlja?nik in zadnja klop obremenjena s potniki in prtljago. Podvozje je udobno, voznik pa ima tudi zaradi nekaj ni?jega te?i??a bolj?i ob?utek za volanom, ki ostaja velik in precej pokon?no nasajen. (Foto: Sa?a Despot) Citro?nov objekte prepoznava s pomo?jo laserja v enoti na vetrobranskem steklu, do hitrosti 30 km/h povsem zaustavi vozilo, pri vi?jih hitrostih pa zavira in s tem ubla?i tr?enje. Tesni potovalnik multispace je bil na ?alost precej osnovno opremljen (feel) ? vseeno pa svetujemo, da se izbere vi?ji paket opreme, ki prina?a tudi tehni?ne bombon?ke, kot je 7-pal?ni zaslon, kamera za vzvratno vo?njo, parkirni senzorji, avtomatska klima ?Povsod prostora na pretek

Razli?ica multispace pri Citro?nu pomeni potovalnega "potni?kega" berlinga. Opremljen je z dvojimi serijskimi drsnimi vrati za la?je vstopanje zadaj, ki niso elektri?no pomi?na, a tega niti nismo pogre?ali, saj odpiranje in zapiranje kljub ve?ji te?i od klasi?nih vrat poteka lahkotno. Za name?ek so priro?na, ko moramo na zadnji sede? posaditi otroka. Slabost je da so drsna vrata dolga, prav tako so ogromna vrata prtlja?nika, zato je treba iskati velike parkirne prostore. Pred nakupovalnimi centri ?e gre, te?je je v mestnih jedrih, kjer je treba parkirati pred ?olo ali vrtcem. ?koda tudi, da oprema feel, ne vklju?uje posebej dvi?nega okna na prtlja?nih vratih za la?ji dostop do prtlja?nika - tudi zato priporo?am izbiro paketa "shine", ki z obilico dodatne opreme za varnost in udobje navzgor odstopa zgolj 918 evrov.

Zadaj je deljiva klop in ne lo?eni sede?i. Tako kot spredaj se sedi visoko in zato pregledno. Sede?a spredaj z novo tkanino sta udobna tudi za dolge poti, a nekoliko premalo podpirata ledveni del, pohvalno pa imata tako voznikov, kot sovoznikov sede? svoje naslonjalo za roko. V vi?ji stopnji opreme sta sede?a tudi ogrevana.
Testni berlingo multisapce z opremo feel ponuja najnujnej?e. ?e pogled na desno fotografijo razkriva, kaj ve? dobi kupec za vsega 918 evrov. (Foto: Sa?a Despot) Oprema hine prina?a samodejno klimatsko napravo, 7-pal?ni zaslon na dotik, za dodatnih 557 evrov tudi navigacijo, parkirne senzorje spredaj in zadaj ... (Foto: Sa?a Despot)

Plastika je v?e?no dvobarva, a manj privla?na in pove?ini trda, monotonost nekoliko razbijejo svetli merilniki, ki so tudi dobro berljivi. Odlagalnih povr?in in predalov je sicer veliko, a vsi niso priro?ni. Tako testnik na sredini med obema sede?ema ni imel velikega predala, ki bi bil dobrodo?el. Mobilni telefon je treba odlagati v predal pred sopotnikom ali v predal v stranskih vratih. Zato pa velike odlagalne povr?ine najdemo v stranskih vratih, na sredinski konzoli, velik predal je nad glavo spredaj, pogre?ali smo le primernej?a odlagali??a za pija?o.Izbrali bi najbolje opremljeni model

Nasploh je testnik z drugim od ?tirih paketov opreme (feel) zgolj najbolj nujno opremo. Tako je ob paketih, ki prina?ajo "lepotni vtis" izklopljivi ESP (ESP je del obvezne opreme pri novih vozilih), tempomat, ne pa tudi parkirnih senzorjev, ki so pri tako velikem avtomobilu nujni. Tudi ti so (spredaj in zadaj del opreme shine). S solidno audio napravo se upravlja z obvolansko ro?ico, klima je bila ro?no nastavljiva, a deluje suvereno in hitro ogreje ali shladi tako vleik prostor, kot ga ponuja berlingo.

?e pogledamo na cenik, hitro ugotovimo, da za dodatnih 918 dobimo opremo shine s ?tevilnimi naprednimi asisten?nimi pomagali in 7-pal?nim zaslonom.
Berlingo je avtomobil za velike potrebe. Pri prevozu prtljage kompromisov skorajda ni. (Foto: Sa?a Despot)

Feel torej ponuja bolj kot ne osnovno opremo, pogre?ali pa smo vsaj naslednje: tri samostojne sede?e v drugi vrsti, odlagalno konzolo med prvima sede?ema, avtomatske prednje brisalce, vzdol?ne stre?ne nosilce, avtomatsko klimatsko napravo ...

Prtlja?nik je ogromen in uporaben, prostornina pa je od 675 do 3000 litrov. ?irok je 120 centimetrov, globok pa 99 centimetrov. Najve?ja dol?ina je 1,5 metra, uporabna vi?ina pa 125 centimetrov. S tem je berlingo uporaben dru?inski avto, za dru?ine s tremi otroci, ki imajo po mo?nosti tudi velikega psa, lahko pa se ga uporablja tudi v slu?bene namene, namesto kombija.Turbodizel kos svoji nalogi

Turbo dizelski 1.6 BlueHDi motor z 73 kilovati mo?i (100 KM) povsem zadosti potrebe ve?ine voznikov. Ni ?portnik, a je dovolj zmogljiv, da se kosa z maso dobre tone in pol. Voznik ima ob?utek, da je pod pokrovom ?tevil?nej?a konjenica, kot na papirju. Na odprti cesti je poraba s ?estimi litri ugodna, v mestih je za dober liter vi?ja, na avtocesti pa mu ni?jo porabo onemogo?a petstopenjski ro?ni menjalnik, ki ima za tovrstno vo?njo kljub dolgim hodom prestavo premalo. A hvalim natan?nost in enostavno uporabe. V povpre?ju smo namerili porabo 6,4 litra na 100 prevo?enih kilometrov, kar je manj kot na testu pred dvemi leti, ko smo testirali 1,6-litrski HDI motorjem z 68 kilovatov mo?i (92 KM). Novi motor je v primerjavi s starim tudi bolj odziven, uporabne vrtljaje so pomaknili ni?je, zato so vmesni pospe?ki med semaforji bolj?i, ob ve?ji mo?i motorja je tudi navora zdaj ob?utno ve? (254 Nm proti 230 Nm).

Podvozje je izbolj?ano, kar se pozna pri po?iranje neravnin, ki je bolj udobno in manj glasno. Nagibanja v ovinkih zaradi oblike karoserije ?e vedno ob?utno, podvozje pa v notranjost prina?a nekaj hrupa.
1,6-litrski turbo dizel je agilen in ekonomi?en. Dober motor. (Foto: Sa?a Despot)

Cena testnega berlinga se z dodatki ustavi pri 20.610 evrih. Toliko stane avto, v katerega spravimo ?tiri?lansko dru?ino z vsemi potrebnimi rekviziti za dopust in ?e psa. Ni najmanj, ?e gre soditi po konkurenci s strani romunske dacie v lasti Renaulta. A v ceno niso v?teti popusti in barantanje. Je pa dejstvo, da je berlingo ?e vedno racionalna izbira, a se sedanji generaciji ?as izteka, kljub prenovi.

Podatki o vozilu: (Citro?n berlingo feel BlueHDi 100 BVM)
Motor: ?tirivaljni, turbodizelski
Prostornina: 1.560 cm3
Najvi?ja mo?: 73 kW (99 KM) pri 3.750 vrtljajih na min.
Navor: 254 Nm pri 1.750 vrtljajih na min.
Poraba na testu: 6,4 litra/100 km (me?ani cikel), izpust 113 g CO2/km
Zmogljivosti: 166 km/h, 12,4 sekund od 0 do 100 km/h
Mere (D x V x ?) (v mm): 4.380 x 1.810 x 1.800, medosna razdalja 2.730
Prtlja?nik (v litrih): 675?3.500
Cena (v evrih): 19.840 (testni)/ 20.610 evrov (testni z dodatki)