Re: Testi C Jumpy

Testi so Jumpyu pokazali:

- povpre?na poraba goriva*= 9,2l / 100km
- ?tartna razdalja od 0-100 km =13,3 sekunde
- Jumpy se na cesti obna?a voznikovim ?eljam pri?akovano,edini problem lahko predstavlja bo?ni udar vetra
- kljub pove?ani nosilnosti tovora (iz 1000 na 1200 kg) ustavljanje ne predstavlja te?av (hlajene sp. zavore)
- varnostni aspekt je zadovoljiv-ABS+AFU,varnostne blazine za voznika in sovoznika(za za??ito ostalih potnikov,boste vendarle morali dopla?ati...)
- komforta spredaj ni-zaradi fiksnega sede?nega naslona,ter konfiguracije armature je sedenje trojice ljudi na dalj?ih vo?njah nepredstavljivo
- voznik se nad ergonomijo in dosegom ?in?trumentov? ne more prito?evati,tudi pregled na okolico skozi stekla-okna je dober







Jumpy detajli

Re: Testi C Jumpy

Test:Citro?n Jumpy 2.0 HDi Business



Motor

Vrsta
turbodizelski, commonrail
Prostornina-ccm1997,Cilindri/Ventili4/16 ,Mo?kW/KM100/136 @ 4000/min
Menjalnik ro?ni-6 stopenjski

Najve?ja hitrost-Km/h170, Pospe?ek 0-100 s13,3-Poraba goriva l/100km9,8

Dimenzije-cm514 x 190 x 190, Razmak medosni cm 312, Prtlja?nik l 770/4124

Med Berlingom in Jumperjem,je Jumpy namenjen za ljudi, ki imajo ve?je potrebe prevoza, vendar pogosto vozijo po ozkih mestnih ulicah.

Rezultati testa sledijo...

Re: Testi C Jumpy

Zasnova- 3,5 zvezdic od mo?nih 5.

Potni?ka izvedba z dalj?o karoserijo in opremo Business je ?e bolj prakti?na. Z mo?nostjo prtlja?nika,ki z osnovnih 770., ko je potrebno, zraste, do 4124 litrov, obstaja mo?nost udobne nastanitve za voznika in osem potnikov. Tako, Jumpy ni le suhoparni dostavnik, ampak tudi ve?namensko vozilo, ki se ga da kakovostno uporabljati za poslovne naloge, kot tudi za dru?inske izlete ob koncu tedna.



Notranjost -4.zvezdice od mo?nih 5.


Karoserija, dimenzije 514x190x190 cm na zunaj deluje sodobno in dinami?no, vendar so resni?ne prednosti ?e vedno skrite v notranjosti. Trdna in robustna armaturna plo??a je kvalitetno izdelana, velike steklene povr?ine na tisti strani kjer so drsna vrata pove?ajo pozitivno koli?ino svetlobe v potni?ki prostor,pa tudi ostala oprema je na ravni luksuznega kombija.
Za nadzorom nastavljive vi?ine in globine se je mogo?e nastaniti kot v limuzini, vendar moti ?ibkej?a vidljivost za odzadaj. Vendarle je to vpra?anje re?eno s kakovostnimi dodatnimi parkirnimi senzorji. Dopla?ilo se nana?a tudi na zra?no vzmetenje, ki zagotavlja potnikom lahko vo?njo in ustrezno udobje.

p.s. se nadaljuje...

Re: Testi C Jumpy

Motor in menjalnik-4.zvezdice od mo?nih 5
?e Jumpy ne preva?a ve?ih potnikov ali tovora,nudi vozniku nepri?akovan u?itek.Gre predvsem za ?ivahnega turbodizela?a 2,0 HDI z 136 konjskih mo?i in 320 Nm, kar omogo?a pospe?ek do ?stotke? v solidnih 13,3 sekundah in zadovoljivo hitrost 170 km / h. Motor ima za podporo kakovosti v natan?nem 6-stopnenjskem menjalniku, medtem ko za prepri?ljivo zaviranje prispevajo diski na vseh kolesih. Glavobola ne povzro?a niti poraba goriva, ki zna?a od osem do devet litrov.

Varnost-3.zvezdice od mo?nih 5

Ker se to vozilo ni pridru?ilo EuroNCAP testu, je te?ko dolo?iti stopnjo varnosti, ki jo Jumpy nudi potnikom. Serija oprema vklju?uje ABS, in le prednjo zra?no blazino, za denarni dodatek dobite ?e komplet ESP sistema zra?nih blazin in stranskih zra?nih blazin.

Re: Testi C Jumpy

Oprema-4.zvezdice od mo?nih 5.

Dvoconska avtomatska klimatska naprava, radio / CD z ukazi za nadzor, senzorji za de? in lu?i, so le nekateri elementi, ki so v preteklosti bili nepredstavljivi sestavni elementi v dostavnih vozilih. Priro?ni in prilagodljivi sede?i, se, ?e je potrebno, se lahko preklopijo in snamejo, tako da je iz pretvorbe iz potni?kega v dostavega potreben le kratek ?as.

Cena-4.zvezdice od mo?nih 5.

Glede na ponujeno, se cena za top model 31.520 evrov ne zdi pretirana. Vendar pa je mogo?e sprejeti precej bolj ugodno. Uspe?nost 1,6 HDI motorja in slab?e opreme je na voljo ?e od 24.300 EUR, kar je cena limuzine srednjega razreda.

Konkurenti

Peugeot Expert



VW Caddy Maxi Life

Citroen Jumper in Citroen Jumpy Testi in Razni ?lanki

Citro?n Jumper 2.8 HDi Kombi Club c27 (2001)


Pravi avtobusi imajo v povpre?ju 45 sede?ev. Torej zavzema devetsede?na izvedba Jumperja ravno petino avtobusa.

Res je! V Jumper Kombi lahko spravite poleg voznika ?e osem dodatnih potnikov, in sicer se na prvi klopi dva pridru?ita vozniku, preostalih ?est pa se usede na sede?e v drugi in tretji vrsti. Pri razli?ici Kombi Club druga in tretja vrsta omejujeta lastnika, saj ju ni mo?no preprosto odstraniti iz notranjosti in tako pridobiti prostega prostora za prevoz ve?jih predmetov. In verjemite mi, notranjega prostora je zaradi razko?nih zunanjih mer ogromno.

Avtobus s skoraj dvema metroma ?irine vozniku sprva povzro?a nemalo te?av pri prebijanju skozi zavite in ozke uli?ice, poleg tega pa mu vi?ina z nekaj ve? kot dvema metroma tudi velikokrat vzbudi razmi?ljanje, ali bo ?lo brez te?av pod nekaterimi ni?jimi mosti?ki in nadvozi, ki jih je nenadoma veliko ve?, kot jih je bilo pri vo?nji osebnega vozila. A ko se enkrat privadite na mere in ko ugotovite, da lahko v zunanjih vzvratnih ogledalih spremljate velik del dogajanja ob vozilu in za njim, postane kosanje z ovirami mnogo la?je.



Novost, ki so jo pri Citro?nu predstavili v Jumperju, je 2,8-litrski turbodizelski ?tirivaljnik s tehnologijo skupnega voda. Motor razvije uporabnih 300 Nm navora, ki je na voljo ?e pri 1800 vrtljajih v minuti, tako da lahko minibus s kratko nastavljenimi prvimi ?tirimi prestavami spodobno spelje z mesta (izmerjeni pospe?ek do 100 km/h je 16,1 sekunde), na koncu pa mu za doseganje velikih povpre?-nih hitrosti (izmerili smo 159 km/h) pomaga dolga peta prestava. In pri porabi ?e ugotovite, da zahteva motor za opravljanje svojega dela povsem sprejemljivo koli?ino goriva, saj je na testu v povpre?ju porabil le 11,5 litra na 100 kilometrov. Pohvalno!

Motor je torej odli?en, nekaj graje pa si zaslu?i ergonomija potni?kega prostora. Sicer je preglednost nad cesto zaradi visokega polo?aja za volanom zelo dobra, toda volanski obro? je name??en tako nizko, da ga imate skupaj z obvolanskimi ro?icami skoraj v naro?ju, hkrati pa je ?e prepolo?en.

Za povrh je voznikom, ki so vi?ji od 180 centimetrov, zgornji rob prednje ?ipe nekoliko v napoto, tako da morajo biti nekoliko sklonjeni, kar pa je v de?ju ?e toliko bolj mote?e, saj brisalniki obri?ejo ?ipo ?e pet centimetrov ni?e. Za povrh vsega pa ?e trdo vzmetenje neprestano nabija sede? v zadnjico in ?tla?i? skupaj hrbtenico, ki je tako po dalj?ih vo?njah mo?no razbolena. Toda ne pozabite, avtomobil navsezadnje spada med dostavnike in ne med avtomobile visokega razreda, kar tudi prina?a vse opisane pomanjkljivosti.

Testni primerek je bil zelo bogato dodatno opremljen (dvojna klimatska naprava 407.000 tolarjev, elektri?ni paket 119.560, sistem ABS 287.510, radio 58.520), kar skupaj z osnovno ceno posko?ne?a 3.884.000 tolarjev znese zelo bogatih 4.756.590 tolarjev. ?e pa si kupec ne privo??i vseh teh sicer dobrodo?lih napravic, ostane cena ?e kolikor toliko sprejemljiva in nakup Kombi Cluba z zelo dob-rim 2,8-litrskim motorjem HDi smiseln.

Peter Humar
FOTO: Uro? Poto?nik

Citro?n Jumper 2.8 HDi Kombi Club c27

Citro?n Slovenija
Osnovni model: 19.849,02 EUR

Mo?: 94 kW (127 KM)
Najve?ja hitrost: 152,0 km/h

Cene avtomobilov pred letom 2007 smo prera?unali v evre po centralnem te?aju 239,64 tolarja za evro.



TEHNI?NI PODATKI
Motor: 4-valjni - 4-taktni - vrstni - dizelski z neposrednim vbrizgom - name??en spredaj pre?no - vrtina in gib 94,0 ? 100,0 mm - gibna prostornina 2798 cm3 - kompresija 18,5 : 1 - najve?ja mo? 93,5 kW (127 KM) pri 3600/min - najve?ji navor 300 Nm pri 1800/min - ro?i?na gred v 5 le?ajih - 1 odmi?na gred v glavi (zobati jermen) - po 2 ventila na valj - neposredni vbrizg goriva po sistemu skupnega voda - turbinski polnilnik na izpu?ne pline - oksidacijski katalizator Prenos mo?i: motor poganja prednja kolesa - 5-stopenjski sinhronizirani menjalnik - prestavna razmerja I. 3,730; II. 1,950; III. 1,280; IV. 0,880; V. 0,590; vzvratna 3,420 - diferencial 4,930 - gume 195/70 R 15 C (Michelin Agilis 81 Snow Ice) Voz in obese: 4 vrata, 9 sede?ev - samonosna karoserija - spredaj posami?ne obese, vzmetne noge, trikotna pre?na vodila - zadaj toga prema, listnate vzmeti, teleskopski bla?ilniki - dvokro?ne zavore, spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne bobnaste, servo, ABS - volan z zobato letvijo, servo Mase: prazno vozilo 2045 kg - dovoljena skupna masa 2900 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 2000 kg, brez zavore 750 kg - dovoljena obremenitev strehe 150 kg Zmogljivosti (tovarna): najve?ja hitrost 152 km/h - pospe?ek 0-100 km/h ni podatka - poraba goriva (ECE) ni podatka (plinsko olje)

MERE
Zunanje mere: dol?ina 4655 mm - ?irina 1998 mm - vi?ina 2130 mm - medosna razdalja 2850 mm - kolotek spredaj 1720 mm - zadaj 1710 mm - rajdni krog 12,0 m Notranje mere: dol?ina 2660 mm - ?irina 1810/1780/1750 mm - vi?ina 955-980/1030/1030 mm - vzdol?nica 900-1040/990-790/770 mm - posoda za gorivo 80 l

PRTLJA?NIK
normno 1900 l



NA?E MERITVE
T = 2 ?C - p = 1011 mbar - rel. vl. = 93 %

Vozne lastnosti
Pospe?ki (s)
0-100 km/h: 16,1
1000m z mesta: 38,4
(131 km/h)

Najve?ja hitrost: 159 km/h (V. prestava)

Poraba goriva (l/100 km)
najmanj?e povpre?je: 10,1
skupno testno povpre?je: 11,5

Tru?? v notranjosti (dB)
PrestavaIIIIVVVI50 km/h646160-90 km/h----130 km/h----Prosti tek--52-
Zavorna pot m
od 100 km/h: 59,6

Napake med testom
varovalka smernikov je dvakrat pregorela


OCENA
SKUPAJ (-)
2,8-litrski turbodizel v Jumperju je z zmogljivostmi in var?nostjo dobra izbira za ljudi z ogromnimi dru?inami ali le potrebo po prevozu ve?jega ?tevila ljudi, ob vsem tem pa si lahko privo??i ?e (sicer drage) mnoge dodatke, ki pridejo ?e kako prav na poteh.

Re: Testi in ?lanki Jumper

Citro?n Jumper Bus 2.8 HDi (2003)



Posko?en pa Jumper z 2,8-litrskim motorjem HDi vsekakor je! Odlikujejo ga zmogljivosti, ki se jih ne bi branil marsikateri osebni avtomobil. Znani dizel s skupnim vodom in z neposrednim vbrizgom goriva se namre? odlikuje s skoraj tovornja?kim navorom (127 KM in 300 Nm navora).

V praksi se tako izka?e, da v mestu zlahka lovi korak s prometom, suvereno pa premaguje tudi zahtevnej?e vzpone, ki vas recimo pripeljejo do smu?i??a ali prek gorskega prelaza. Pretikanja z ergonomsko dobro postavljeno ro?ico menjalnika je malo, saj motorju pomaga menjalnik z dobro izra?unanimi kratkimi prestavnimi razmerji. Tako zagotavlja, da tudi polno nalo?en kombi z osmimi potniki, voznikom in prtljago ne ope?a. Hiter je tudi na avtocesti. S kon?no hitrostjo, ki jo obljublja tovarna (152 km/h), in s tisto, ki jo poka?e merilnik hitrosti (170 km/h), je med najhitrej?imi kombiji. Toda ?eprav zmogljiv, motor ni pretirano po?re?en. Testno povpre?je mesta in avtoceste je naneslo 9,5 litra dizelskega goriva na sto prevo?enih kilometrov.



Sku?njava, da bi z Jumperjem ?dirkali? v?tric z avtomobili, je zato velika, nenazadnje tudi zato, ker med vo?njo vliva veliko zaupanja. Hrupa je malo (od predhodnika se novi Jumper razlikuje po dodatni zvo?ni za??iti), vpliv bo?nega vetra pa v tej izvedbi tudi ni bil premo?en.

Potniki so hvalili udobje. Ni? ni poskakovanja na sede?ih v zadnji vrsti. Nagibanje karoserije v ovinkih je zanemarljivo, ?e govorimo o dostavnikih. Pravzaprav je Jumper ?prilepljen? na cesto, saj je podvozje usklajeno z zmogljivostmi, ki jih Jumper dopu??a. Potnike boste tako hitro, varno in udobno prepeljali na ?eleni cilj, kar v tovrstnem avtoprevozni?kem poslu veliko ?teje. Potniki so namre? vse zahtevnej?i, ?e posebej ?e govorimo o vo?nji na dalj?e razdalje.

Za udobje skrbi u?inkovita klimatska naprava, ki ne prikraj?a tudi tistih ?isto zadaj. Prito?evanj, da je zadaj mrzlo, spredaj prevro?e, ni bilo. Sede?i so zelo udobni, postavljeni posami?no po vzoru limuzinskih kombijev, z oporo za komolce, z nastavljivim naklonom hrbtnega dela in s trito?kovnim varnostnim pasom. Manjka samo ?e stevardesa s servirnim vozi?kom!

Enake koli?ine udobja je dele?en tudi voznik. Sede? je nastavljiv v vse smeri, tako da ni te?ko poiskati primernega polo?aja za sicer ?e vedno dokaj polo?nim (kombijevskim) volanom. Prijetna na pogled in pregledna je armatura, ki z vsemi merilniki in s ?tevilnimi uporabnimi prostor?ki ter predal?ki za drobnarije deluje zelo avtomobilsko.

Jumper zdru?uje kombijevsko prostornost in prilagodljivost ter nekaj avtomobilskega razko?ja. Za dobro po?utje tako potnikov kot voznika. Ob ugodni porabi in servisnem intervalu na 30.000 kilometrov pa majhne stro?ke vzdr?evanja. Seveda, ?e je cena dobro opremljenega Jumperja za 5,2 milijona tolarjev dosegljiva.

Peter Kav?i?


Citro?n Jumper Bus 2.8 HDi

Citro?n Slovenija
Osnovni model: 18.861,63 EUR
Testno vozilo: 22.008,01 EUR

Mo?: 94 kW (127 KM)
Najve?ja hitrost: 152,0 km/h

Cene avtomobilov pred letom 2007 smo prera?unali v evre po centralnem te?aju 239,64 tolarja za evro.



TEHNI?NI PODATKI
Motor: 4-valjni - 4-taktni - vrstni - dizelski z neposrednim vbrizgom - name??en spredaj pre?no - vrtina in gib 94,0 ? 100,0 mm - gibna prostornina 2798 cm3 - kompresija 18,5 : 1 - najve?ja mo? 93,5 kW (127 KM) pri 3600/min - najve?ji navor 300 Nm pri 1800/min - ro?i?na gred v 5 le?ajih - 1 odmi?na gred v glavi (zobati jermen) - po 2 ventila na valj - neposredni vbrizg goriva po sistemu skupnega voda - turbinski polnilnik na izpu?ne pline - oksidacijski katalizator Prenos mo?i: motor poganja prednja kolesa - 5-stopenjski sinhronizirani menjalnik - prestavna razmerja I. 3,730; II. 1,950; III. 1,280; IV. 0,880; V. 0,590; vzvratna 3,420 - diferencial 4,930 - gume 195/70 R 15 C Voz in obese: 4 vrata, 9 sede?ev - samonosna karoserija - spredaj posami?ne obese, vzmetne noge, trikotna pre?na vodila - zadaj toga prema, listnate vzmeti, teleskopski bla?ilniki - dvokro?ne zavore, spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne bobnaste, servo, ABS - volan z zobato letvijo, servo Mase: prazno vozilo 2045 kg - dovoljena skupna masa 2900 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 2000 kg, brez zavore 750 kg - dovoljena obremenitev strehe 150 kg Zmogljivosti (tovarna): najve?ja hitrost 152 km/h - pospe?ek 0-100 km/h ni podatka - poraba goriva (ECE) ni podatka (plinsko olje)

MERE
Zunanje mere: dol?ina 4655 mm - ?irina 1998 mm - vi?ina 2130 mm - medosna razdalja 2850 mm - kolotek spredaj 1720 mm - zadaj 1710 mm - rajdni krog 12,0 m Notranje mere: dol?ina 2660 mm - ?irina 1810/1780/1750 mm - vi?ina 955-980/1030/1030 mm - vzdol?nica 900-1040/990-790/770 mm - posoda za gorivo 80 l

PRTLJA?NIK
1900 l



NA?E MERITVE
T = 17 ?C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 79 %, Stanje kilometrskega ?tevca: 13397km, Gume: Michelin Agilis 81

Vozne lastnosti
Pospe?ki (s)
0-100 km/h: 16,6
1000m z mesta: 38,3
(131 km/h)

Pro?nost (s)
50-90 km/h (IV./V.): 10,1 (IV.)
80-120 km/h (V./VI.): 20,0 (V.)

Najve?ja hitrost: 170 km/h (V. prestava)

Poraba goriva (l/100 km)
najmanj?e povpre?je: 9,0
skupno testno povpre?je: 9,5

Tru?? v notranjosti (dB)
PrestavaIIIIVVVI50 km/h646059-90 km/h-6764-130 km/h--71-Prosti tek--49-
Zavorna pot m
od 130 km/h: 83,2
od 100 km/h: 48,2

Napake med testom
brez napak


OCENA
SKUPAJ (-)
Jumper z najzmogljivej?im motorjem 2.8 HDi je korektno dostavno vozilo za udobno preva?anje osmih potnikov. Navdu?ujejo samostoje?i sede?i z mo?nostjo nastavitve po zgledu sede?ev iz avtomobilov in voznikov delovni prostor, ki je v mari?em veliko bli?je osebnim avtomobilom kot dostavnikom.
Za nakup dostavnika se odlo?amo druga?e kot za nakup avtomobila. Pri tem niso odlo?ilna ?ustva (?eprav proizvajalci vedno bolj igrajo prav na ?ustveno plat kupca), ampak zaenkrat ?e vedno predvsem denar, na?in financiranja in amortizacija vlo?enega denarja. Torej ?im manj?a poraba in ?im ve?ji razmaki med predvidenimi servisi. ?e pa je kak?en izmed teh kombijev ?e posko?en in prijeten za vo?njo, tudi ni ni? narobe.

Re: Testi in ?lanki Jumper in Jumpy

Citro?n Jumper 2.2 HDi Furgon 35 L3H2 (2007)



Kar vidite na uvodni sliki, ni naklju?je niti fotomonta?a. Ker smo pa? Avto magazin, si nismo mogli kaj, da ne bi sko?ili ?ez avto s tako posko?nim imenom.


Pri Citro?nu so z imenom zares zadeli v polno. Mo?an motor, dobra ?asija, ki omogo?a tudi zelo hitro vo?njo,
privla?en videz in ime, ki ?e samo po sebi takoj spomni na ?ivahnost in okretnost ? Jumper! Dinamika skratka, to je tista rde?a nit tega povsem novega dostavnika, ki je sicer ?e tretji iz dru?ine PSA. Njegova sorodnika, Peugeota Boxerja in Fiata Ducata, pa smo, ?e ste zadnje ?ase redno spremljali na?o revijo, pravkar predstavili.

Veliko novega nismo odkrili, gre namre? za majhne spremembe v opremi, ceni in seveda pripadnosti eni znamki, vsi ti trije kombiji pa so si sicer v svoji zasnovi enaki do zna?ke na nosu. Lo?i se jih le po njej in ?e kak?nem napisu ali okrasni letvici.

Kljub vsemu ne bo odve?, ?e tudi pri Jumperju napi?emo, da nas je navdu?ila njegova zunanja podoba. Njegov zanimivo oblikovan nos, ki je v svetu dostavnikov drzna novost. To, da je nekaj posebnega, pa ho?e povedati tudi znotraj, v potni?ki kabini, kjer lahko dokaj udobno sedijo trije. Voznik in dva sovoznika.



Plastika in oblazinjenje seveda nista take vrste kot pri hi?nih limuzinah. Mehko blago nima tu kaj iskati, saj gre le za uporabnost. Ali bodo prevleke na sede?ih zdr?ale 400.000 kilometrov, se bo plastika lomila ali bo tudi po nekaj letih ?e vedno slu?ila svojemu namenu, brez odlomljenih predalov in nadle?nih ?ri?kov? To je najpomembnej?e vpra?anje. Seveda bi za natan?en odgovor morali ta isti kombi dobiti ?e enkrat v roke, a nekaj izku?enj, ki jih imamo, govori Jumperju v prid. Na otip in oko je tudi znotraj narejen dovolj dobro, da ne bo te?av.

Poleg tega so armaturna plo??a in vsi predal?ki (teh je resni?no v izobilju) zelo uporabni, poleg tega pa so tudi lepi. Notranjost, ?e posebej voznikov delovni prostor, je mirno re?eno prijazna in ergonomsko dobro domi?ljena. Ker sta volanski obro? in voznikov sede? dobro nastavljiva, pa tudi celodnevna vo?nja ni utrujajo?a.

Spro??ujo? je tudi pogled izza polo?no name??enega ve?opravilnega volanskega obro?a, avtomobili so kot mravljice lepo pod nadzorom, in ?e odmislimo velike tovornjake, ga ni junaka, ki bi si upal izsiliti prednost.

Ta Jumper, ki ga vidite na sliki, je milo re?eno velik. Ima povi?ano streho (na voljo sta dve vi?ini) in tretjo najdalj?o mo?no razli?ico tovornega prostora. Natan?na oznaka je tako L3H2, kar pomeni, da v dol?ino meri skoraj ?est metrov, v vi?ino pa malenkost ve? kot dva metra in pol. Ob njegovi ?irini (2,6 metra) je to velik kos plo?evine na kolesih, kar pa je treba med vo?njo upo?tevati.

Predvsem za v mestna jedra ni najprimernej?i pa tudi najostrej?i ovinki kak?ne serpentinaste ceste so lahko precej?en izziv, a postavite ga na avtocesto ali hitro ter dovolj ?iroko cesto in po?util se bo kot riba v morju. ?e veste, kam s 13 kvadratnimi metri tovornega prostora in kaj bi z avtom, ki ima najve?jo dovoljeno maso 3.500 kilogramov, potem lahko re?emo, da je takle s turbodizlom v nosu in 120 ?konji? naravnost idealen. Lahko dobite sicer tudi ?ibkej?i (100 ?konjev?) motor (pa ga ne priporo?amo) ali pa mo?nej?i (160 ?konjev?), a zanj nismo povsem prepri?ani, ali se vam ga spla?a vzeti.

Zakaj? Zato ker je 88 kilovatov (120 KM) zvrhano dovolj mo?i, ?e ne ?elite nenehno voziti v navzkri?ju z zakonom. Hitrost 140 kilometrov na uro namre? dose?e polno nalo?en ali prazen z lahkoto. Od 0 do 100 kilometrov na uro pa prazen pospe?i v 16 sekundah! Glede na kratka prestavna razmerja (predvsem prve tri prestave) v odli?nem ?eststopenjskem menjalniku si upamo trditi, da bo za vami ostal marsikateri avto. Pa ?e ste nalo?eni ali prazni.

Ob tem je prijazna tudi poraba goriva. Na testu je Jumper v povpre?ju za 100 kilometrov me?anega ciklusa potreboval 9,9 litra dizelskega goriva, kar je solidno in prora?unu prijazno. Ob te?ki nogi je poraba narasla za vsega dober liter in pol, torej na 11,6 litra za 100 kilometrov. Tudi to ob dejstvu, da velikan z lahkoto dose?e 150 kilometrov na uro, res ni veliko.

Cena 27.680 evrov za tako razko?no in varno opremljen dostavnik, ki se poleg klimatske naprave, ABS-a, ASR-a, radia z obvolanskimi gumbi za upravljanje lahko pohvali ?e s parom ?elnih varnostnih blazin in sistemom za samodejno zaklepanje tovornega prostora ter dodatno oja?enim podvozjem, je povsem spodobna, kajti mi kak?ne velike pomanjkljivosti nismo odkrili. Le nad velikostjo smo se prito?evali. Ampak to je baje med dostavniki dobro, mar ne?

Re: Testi in ?lanki Jumper in Jumpy

Citro?n Jumpy Furgon L1H1 1.6 HDi (66 kW) (2007)



Preprosto, a zelo pomembno vpra?anje - koliko prostora dobim za svoje evre?

V nasprotju z osebnimi avtomobili se dostavniki kupujejo po na?elu evro na prostorsko enoto, deljeno s stro?ki vzdr?evanja in amortizacije, zraven pa jim pri?tejemo ?e nosilnost. Ali ima najsodobnej?o avdioopremo in senzor za samodejni vklop brisalnikov, je pravzaprav nepomembno.

?eprav gre za strogo dostavno vozilo, za zaprt kombi, v katerem boste namesto zadnjih sede?ev na?li le v tla privija?ena pritrdilna u?esa, ki med vo?njo ??itijo tovor pred premikanjem sem ter tja, tudi ta ni u?el novostim, ki bodo razveselile vsakega poklicnega ?oferja. V zadnjem desetletju opa?amo, da dostavniki postajajo vedno bolj podobni osebnim avtomobilom. Zunanji videz ?e do pred kratkim ni bil pomemben, zdaj pa so se pri nekaterih znamkah odlo?ili zaigrati tudi na ?ustva, in ne samo na suhoparne izra?une, kaj bo prineslo ve?ji dobi?ek. Kar zadeva oblikovanje, je troj?ek, ki ga sestav­ljajo tale Citro?nov Jumpy, Fiatov Scudo in Peuegotov Expert, zadetek v polno.



Citro?n posnema prijazno nasmejan, a ma?isti?no oblikovan nos s parom po?evno name??enih ?arometov, med katerimi je veliko prostora za izdatno pove?an znak in re?o za lovljenje sve?ega zraka, ki bi lahko bila tudi na kak?nem ?port­nem avtomobilu.

Novi Jumpy je ?e v osnovni karoserijski izvedbi ve?ji od predhodnika, ki ga je - roko na srce - ?e zdavnaj povozil ?as (na voljo sta sicer dve velikosti, poleg osnovne ?e podalj?ana in z ve?jo nosilnostjo). Tovornega prostora je za ta razred dovolj, ?e pa ga ?e enkrat primerjamo s predhodnikom, ugotovimo, da je skoraj za ?etrtino ve?ji. Novi Jumpy tako ne skriva apetitov po trgu, kjer kraljujejo Renaultov Traffic, Oplov Vivaro, Mercedes Viano in Volkswagnov Transporter.

V dol?ino namre? meri skoraj pet metrov, natan?neje 4,8 metra, samo medosje pa zna?a tri metre. Paket s temi spodobnimi dimenzijami ter tono nosilnosti in petimi kubi?nimi metri prtlja?nika v osnovni izvedbi je ?e zelo zanimiv. Ob ?iroko odpirajo?ih se bo?nih drsnih vratih, ki nakladanje tovora z boka naredijo preprosto, smo pogre?ali le zadnja preklopna vrata. Zadnja vrata so namre? avtomobilsko dvi?na in lahko motijo nakladanje z vili?arjem. To pa je pravzaprav edina pomanjkljivost, ko govorimo o natovarjanju.

O samem agregatu lahko povemo, da je za povpre?nega uporabnika tega dostavnika odli?na izbira - 1,6-litrski turbodizel iz dru?ine HDi zmore zadovoljivih 90 ?konjev? in Jumpyju zagotovi dovolj ?ivahnosti, tudi ?e je natovorjen. Ker tudi podvozje ni ravno ?portno, je tistih 160 km/h, kolikor mu poka?e merilnik na ?tevcu hitrost, ?isto dovolj, predvsem pa v skladu z zmo?nostmi same zgradbe avtomobila.

Z lahkoto si ga predstavljamo kot recimo velik dru?inski avtomobil z devetimi sede?i za nadstandardno veliko dru?ino ali pa kot odli?no kombinacijo avtomobila in dostavnika za tiste adrenalinske odvisnike, ki vedno vla?ijo s seboj kolesa, jadralne deske ali morda motocikel za na dirkali??e.

Do svojega uporabnika je Jumpy zelo prijazen. Poleg dolgega servisnega intervala je njegov adut ?e zmerna poraba ob zmerni vo?nji, saj niha med 8,5 in 9,5 litra, ob priganjanju in ?ivahnej?i vo?nji pa se lahko poraba zaradi precej?ne mase vozila povzpne tudi do 12 litrov. Zato vsem, ki nameravajo nekoliko bolj hiteti in odlo?neje pohoditi stopalko za plin, priporo?amo za ??tevilko? ve?ji motor. HDi s 120 KM se zdi idealna izbira.

Med vo?njo nismo mogli prehvaliti odli?ne preglednosti naprej (no, tudi par bo?nih ogledal dobro opravlja svojo nalogo) in pa udobja, ki ga ponuja tale Jumpy, ?eprav je le dostavnik. Po?utje za volanom je, ?e ne upo?tevamo ob?utka, da vozimo avto malce ve?jih dimenzij, kot je obi?ajno, ?isto avtomobilisti?no. Oblazinjenje, plasti?ni deli ... vse je prijetno na otip in ni ob?utka cenenosti. Notranjost premore ?e veliko odlagalnih predal?kov za drobnarije in pa merilnike ter ergonomijo, kot se za udobno vo?njo spodobi.

Takole, ko se?tejemo prostornino prtlja?nega prostora, spodobno mero udobja, prijeten videz, precej dobro izdelavo in prijazen ter uporaben motor, dobimo pravzaprav kombinacijo, ki bi nas prepri?ala. ?e bi dostavnik seveda potrebovali. Morda pa bi se la?je odlo?ili za katero izmed vmesnih variant s sede?i in se poigrali z urejanjem notranjosti. Uh, meje uporabnosti tako vsestranskega vozila so zares ?iroke.




Citro?n Jumpy Furgon L1H1 1.6 HDi (66 kW)

Citro?n Slovenija
Osnovni model: 19.004,00 EUR
Testno vozilo: 19.971,00 EUR

Mo?: 66 kW (90 KM)
Pospe?ek: 17,1 s
Najve?ja hitrost: 145,0 km/h
Povpr. poraba: 7,2 l/100 km

Cene avtomobilov pred letom 2007 smo prera?unali v evre po centralnem te?aju 239,64 tolarja za evro.



TEHNI?NI PODATKI
Motor: 4-valjni ? 4-taktni ? vrstni ? turbodizelski ? gibna prostornina 1.560 cm3 ? najve?ja mo? 66 kW (90 KM) pri 4.000/min ? najve?ji navor 180 Nm pri 1.750/min. Prenos mo?i: motor poganja prednji kolesi ? 5-stopenjski ro?ni menjalnik ? gume 215/65 R 15 C (Michelin Agilis 51 M+S). Mase: prazno vozilo 1.673 kg ? dovoljena skupna masa 2.661 kg. Zmogljivosti (tovarna): najve?ja hitrost 145 km/h ? pospe?ek 0?100 km/h v 17,1 s ? poraba goriva (ECE) 8,4/6,6/7,2 l/100 km.

MERE
Zunanje mere: dol?ina 4.805 mm ? ?irina 1.895 mm ? vi?ina 1.942 mm ? posoda za gorivo 60 l.

PRTLJA?NIK
5.000 l



NA?E MERITVE
T=15 ?C / p= 1.010 mbar / rel. vl.: 55 % /Stanje ?tevca: 8.312 km

Vozne lastnosti
Pospe?ki (s)
0-100 km/h: 16,7
402m z mesta: 19,9 (109 km/h)
1000m z mesta: 37,5
(132 km/h)

Pro?nost (s)
50-90 km/h (IV./V.): 12,7 (IV.)
80-120 km/h (V./VI.): 19,8 (V.)

Najve?ja hitrost: 145 km/h (V. prestava)

Poraba goriva (l/100 km)
skupno testno povpre?je: 11,3

Zavorna pot m
od 100 km/h: 48,3
(AM meja 45,0)



OCENA
SKUPAJ (-)
Posre?ena sve?a oblika, ki se bo obdr?ala kar nekaj ?asa, prina?a mladost v razred lahkih dostavnikov. Ustaljeni znanci so dobili dostojnega tekmeca.

Re: Testi in ?lanki Jumper in Jumpy

Citro?n Jumpy Bus L2H1 2.0 HDi FAP (100 kW) Business (2007)



?e ga nameravate uporabljati za dru?inske potrebe, najprej premerite gara?o in dvori??e. Udobje in prostor sta serijska.

Tako kot obstajajo furgonski troj?ki skupnega projekta PSA-ja in Fiata, tako obstajajo tudi razli?ice za prevoz oseb. Citro?novemu predstavniku se preprosto re?e Jumpy Kombi, v ceniku pa nastopa v dveh dol?inskih razli?icah, s kopico turbodizelskih motorjev (bencinarja boste v spisku iskali zaman) in s tremi stopnjami opreme. Na testu smo imeli najmo?nej?ega, najdalj?ega in najbolje opremljenega.

Razko?je, ki nima z dostavniki skoraj ni? skupnega (razen zasnove) in ki ga je ?koda tudi za preva?anje delavcev na gradbi??a. Najprimernej?o razli?ico za prevoz veljakov, torej. Ker je tudi dalj?a izvedenka tega Kombija lahko opremljena le s petimi, in ne devetimi sede?i, je mo?nosti za poigravanje veliko. ?e prednja potnika ne pretiravata z vzdol?nim pomikom sede?ev, je v drugi (in v tem primeru tudi zadnji) vrsti sede?ev ve? kot dovolj prostora za kolena, ?e ve? pa ga je za glave potnikov.



Zadaj so trije sede?i, lahko se jih tudi vzame iz vozila, ?eprav povsem preprosto to vendarle ne bo ?lo. Sede?i so citro?novsko mehki (bo?ni oprijem, kaj je to?), kar Jumpyja lo?uje od nekaterih germanskih tekmecev, za najve? udobja pa poskrbi pnevmatsko vzmetenje zadaj (za dopla?ilo). ?e dodamo ?e nizka pragova in par stranskih drsnih vrat (druga vrsta), ki mo?no olaj?ajo vstopanje in izstopanje ?e posebej na parkiri??ih, kjer ni veliko prostora, postane Jumpy Kombi zrel, da se prijavi na vladni razpis za prevoz veljakov.

Ti se bodo med vo?njo po?utili dobro, saj je Jumpy Kombi s tak?nim vzmetenjem udoben potovalnik, ni? kaj slab?i od klasi?nih limuzinskih kombijev, ki imajo v primerjavi z njim eno slabost: prtlja?nik. Dalj?a razli?ica z le petimi sede?i je pomenila, da je bilo v prtlja?niku kar za 1.557 litrov prostora. Verjemite, doma nimate toliko kov?kov, da bi zapolnili to skladi??e na kolesih. Prtlja?nik je sicer prelepo obdelan, da bi vanj metali posode z barvo, ima pa eno slabost (poleg velikosti, ki ni najbolj dobrodo?la, ko je treba brskati po polnem prtlja?niku,), to so vrata. Ta so velika in te?ka, pri odpiranju zahtevajo svoj prostor, za zapiranje z eno potezo pa bo potrebne precej vaje. ?e ste ni?ji od 180 centimetrov, ni bojazni, da bi z glavo udarili ob odprta vrata.

Voznik bo rad sedel za volan, saj je Jumpy zaradi svoje kockaste oblike in parkirnih pomagal ter velikih bo?nih ogledal kljub dol?ini krepko prek petih metrov pregleden in obvladljiv, ?eprav ne v vsaki uli?ici. In ?e obra?alni krog je tako velik, da se ne hvali z njim. Armaturna plo??a je blizu tistim v manj?ih Citro?nih, tudi vmesnik potovalnega ra?unalnika ter gumbi in volan. Odlagalnih prostorov je na pretek.

Volan je (preve?) posreden, tipi?no citro?novski, tako kot menjalnik, ki bi bil glede natan?nosti in gladkega pretikanja lahko bolj?i. Ob izbranih lihih prestavah menjalnik ote?uje upravljanje klimatske naprave, a ne odvra?a od nakupa, zato ni treba iskati drugega. Tudi zaradi dobro razporejenih ?estih stopenj, pri ?emer zadnja zagotavlja udobno vo?njo brez pretiranega hrupa motorja tudi pri veliki potovalni hitrosti (po merilniku hitrosti 150 km/h, v ?esti prestavi, 3.000/min).

Pod motornim pokrovom je bil dvolitrski HDi, ki ni najti?ji, a ker je potni?ka kabina dobro izolirana, ni bojazni, da bi motil pogovor potnikov. V spodnjih vrtljajih agregat ni ni? posebnega, druga?na zgodba ?tirivaljnika pa se za?ne nad 2.000/min, kjer na spolzki podlagi (dodajte ?e klanec, kar zadevo potencira) pride kar prav sistem proti zdrsu (prednjih) pogonskih koles. ESP je izklopljiv, a le do 50 kilometrov na uro, ko se samodejno vklopi.

Na testu je dvolitrski turbodizel v povpre?ju za 100 prevo?enih kilometrov potreboval prek deset litrov plinskega olja. Vseeno postanki na bencinskih servisih zaradi velike posode za gorivo, ki se odpira s klju?em, niso pogosti. Polno je ?e stvari, ki pove?ujejo Jumpyjevo uporabnost. Od elektri?nih vti?nic, treh stropnih lu?k, ventilacije (tudi klimatske) za vse potnike do odlagali?? za plo?evinke.


Citro?n Jumpy Bus L2H1 2.0 HDi FAP (100 kW) Business

Citro?n Slovenija
Osnovni model: 29.894,00 EUR
Testno vozilo: 34.598,00 EUR

Mo?: 100 kW (136 KM)
Pospe?ek: 12,4 s
Najve?ja hitrost: 170,0 km/h
Povpr. poraba: 9,3 l/100 km

Cene avtomobilov pred letom 2007 smo prera?unali v evre po centralnem te?aju 239,64 tolarja za evro.



TEHNI?NI PODATKI
Motor: 4-valjni ? 4-taktni ? vrstni ? turbodizelski ? gibna prostornina 1.997 cm³ ? najve?ja mo? 100 kW (136 KM) pri 4.000/min ? najve?ji navor 320 Nm pri 2.000/min. Prenos mo?i: motor poganja prednji kolesi ? 6-stopenjski ro?ni menjalnik ? gume 215/60 R 16 T (Michelin Energy). Mase: prazno vozilo 1.853 kg ? dovoljena skupna masa 2.791 kg. Zmogljivosti (tovarna): najve?ja hitrost 170 km/h ? pospe?ek 0?100 km/h 12,4 s ? poraba goriva (ECE) 9,3/6,5/7,5 l/100 km.

MERE
Zunanje mere: dol?ina 5.135 mm ? ?irina 1.895 mm ? vi?ina 1.895 mm. Notranje mere: posoda za gorivo 60 l

PRTLJA?NIK
1.557 l



NA?E MERITVE
T=27 ?C / p= 1.150 mbar / rel. vl.: 35 % /Stanje ?tevca: 5.578 km

Vozne lastnosti
Pospe?ki (s)
0-100 km/h: 14,1
402m z mesta: 19,1 (116 km/h)
1000m z mesta: 35,2
(148 km/h)

Pro?nost (s)
50-90 km/h (IV./V.): 9,0/13,5
80-120 km/h (V./VI.): 12,8/16,7

Najve?ja hitrost: 170 km/h (VI. prestava)

Poraba goriva (l/100 km)
skupno testno povpre?je: 11,2

Zavorna pot m
od 100 km/h: 41,3
(AM meja 43,0)



OCENA
SKUPAJ (-)
Dru?inski ali podjetni?ki? Ne glede na vlogo tak?en Kombi ne razo?ara, ?e najbolj pa navdu?i z udobjem (pnevmatsko vzmetenje za dopla?ilo) in prostornostjo, ki odli?no zapolnjuje vrzel med Berlingom in Jumperjem. Stanovanje na kolesih za pet.

Re: Testi in ?lanki Jumper in Jumpy

Citro?n Jumper Combi Club 30 L1H1 3.0 HDi (2007)



?e i??ete hiter dostavnik, potem ste ga na?li. Tale Jumper sicer ni najmo?nej?i med sebi podobnimi, je pa prekleto hiter.

Nekaj gotovo dr?i − ?ivljenje v svetu gospodarskih vozil se spreminja. ?e pred kratkim je veljalo, da dostavniki na cestah veljajo za oblikovne sramote, ki so uporabne za prevoz tovora in le pogojno tudi za ljudi, zdaj pa so se ti ?asi spremenili. Novi Jumper pade v o?i! Tudi ?e vas lahka gospodarska vozila sploh ne pritegnejo. ?e bolj navdu?ujo?e je, da razlike, ki so neko? vladale med limuzinskimi kombiji in potni?kimi dostavniki, postajajo vedno manj?e.

Osnovne klopi, slabo nastavljiva prednja sede?a, slaba ergonomija in trda plasti?na masa, ki se ne upre niti pesti jeznega brdavsa za volanom, so preteklost. Notranjost, s katero vas objame novi Jumper, je vse prej kot to. O. K., priznamo, plastika ?e vedno ni na enaki ravni kot v elegantnem C8, ampak ?e bi pri Citro?nu naredili kaj tak?nega, bi jih imeli verjetno za prismojene.



Materiali v Jumperju so ravno prav?nji kompromis med trdo?ivostjo in prijetnim po?utjem potnikov. Polo?aj za volanom je z eno besedo odli?en. Izdatno nastavljiva sta oba − sede? in volanski obro?. Previdno odmerjena je tudi osnovna vi?ina namestitve volanskega obro?a in zdaj lahko kon?no napi?emo, da se v Jumperju sedi tako kot v osebnih avtomobilih. S prostorom v notranjosti ne bi smelo biti te?av.

Prav vsakemu od ?estih potnikov zadaj je namenjen sede? ? ja, prav ste prebrali, sede?, in ne klop −, v sede? integriran varnostni pas, zglavnik, tu so ?e naslonjala za roke, ?epi in predali za drobnarije, za prijetno klimo v notranjosti pa poskrbijo dodatno vgrajeni zra?niki. ?eprav je testni Jumper stal na osnovnem (H1) podvozju, spodobno veliko prostora najdete tudi v prtlja?nem delu. Ta brez te?av pogoltne letalske kov?ke velikosti ro?ne prtljage, malo ve? te?av je lahko le, ?e bi se na pot, recimo na tedensko smu?arijo, s tem Jumperjem hotelo odpraviti devet potnikov. To je v osnovi sicer mogo?e, ker je spredaj na sovozni?ki strani klop, na katero lahko sedeta dva potnika, toda to vam toplo odsvetujemo.

Prvi? zato, ker vas bosta prednja potnika zaradi utesnjenosti ?e po nekaj kilometrih zasovra?ila, drugi? pa, ker smu?i drugam kot na streho ? za to boste potrebovali poseben prtlja?nik ? ne boste mogli pospraviti. Najve?ja napaka, ki jo ima Jumper Bus, je, da sede?ev ni mogo?e odstranjevati s tak?no preprostostjo kot pri limuzinskih kombijih. Zaradi mase in potrebne varnosti so namre? priviti v tla, kar pomeni, da na prilagodljivost zadka raje pozabite.

Ne pa tudi na udobje in hitrost vo?nje. Potniki zadaj se bodo ve?inoma strinjali, da se sedi bolje kot v ve?ini luksuznih enoprostorcev. Te?ava je le v tem, da je prva vrsta sede?ev vi?ja od druge in tretje, kar pomeni, da zadnji potniki nimajo enako dobrega pogleda na dogajanje pred vozilom kot voznik in sovoznik. Voznik bo temu Jumperju ?zameril? druge stvari.

Na primer to, da kljub bogati opremi ni naprave za pomo? pri parkiranju (zglavniki zadaj skoraj povsem zakrijejo pogled) in ESP-ja. Oba najdemo na spisku dopla?il. ?e posebej ESP vas lahko zasrbi, ko sprevidite, da motor v nosu razpolaga s 400 Nm navora v obmo?ju od 1.750 vse do 2.550 vrtljajev v minuti. Da ne bo pomote, agregat je povsem nov in je nadomestil prej?njega z oznako 2.8 HDi.

Ker so ga razvili posebej za potrebe lahkih gospodarskih vozil, je bila odlo?itev, da mu namenijo ?tiri namesto ?est valjev, povsem logi?na. Najprej zaradi navora (bati opravljajo kar 104 mm dolgo pot), potem pa ?e zaradi velikost, saj v relativno kratkem nosu ni prav veliko prostora. Motorju so dodali po ?tiri ventile na valj, neposredni vbrizg druge generacije (tlak polnjenja do 1.600 barov), turbopuhalo in hladilnik polnilnega zraka ter mu namenili ?eststopenjski ro?ni menjalnik − lahko verjamete, da je kombinacija sanjska.

?e se vam je kdaj zdelo, da se dostavniki ne morejo enakovredno vklju?iti v promet z osebnimi avtomobili, potem se morate usesti v tega Jumperja. Mo?i je dovolj, da lahko za speljevanje mirno uporabljate drugo namesto prve prestave. Ko pohodite stopalko za plin, se nehate spra?evati, zakaj je ta ?kombi? dobil ime Jumper (skakalec/posko?ne?).

Ko se je treba ustaviti, so razdalje s 100 km/h do popolne ustavitve le malenkostno dalj?e, kot smo jih vajeni v najbolj mno?i?nem avtomobilskem razredu. To pa je podatek, ki nedvomno pomirja, ko z Jumperjem 3.0 HDi ?letite? s hitrostjo 165 km/h nekje po nem?kih avtocestah.

Prepri?an sem, da novi motor v Jumperja ni pri?el samo zato, da bi z njim dosegali hitrostne rekorde. Prej zato, da bi vo?nja z njim postala udobna, prehitevanje po?asnih tovornjakov pa neutrujajo?e. Vseeno je treba priznati, da so zmogljivosti, ?e upo?tevamo velikost in namembnost, v tem Jumperju ?e skoraj ?portne.




Citro?n Jumper Combi Club 30 L1H1 3.0 HDi

Citro?n Slovenija d. o. o.
Osnovni model: 29.280,00 EUR
Testno vozilo: 33.160,00 EUR

Mo?: 115 kW (157 KM)
Najve?ja hitrost: 165,0 km/h
Povpr. poraba: 10,2 l/100 km

Cene avtomobilov pred letom 2007 smo prera?unali v evre po centralnem te?aju 239,64 tolarja za evro.



TEHNI?NI PODATKI
Motor: 4-valjni ? 4-taktni ? vrstni ? turbodizelski ? gibna prostornina 2.999 cm3 ? najve?ja mo? 115 kW (157 KM) pri 2.800/min ? najve?ji navor 400 Nm pri 1.700?2.550/min. Prenos mo?i: motor poganja prednji kolesi ? 6-stopenjski ro?ni menjalnik ? gume 215/70 R 15 C (Michelin Agilis 81). Mase: prazno vozilo 1.910 kg ? dovoljena skupna masa 3.000 kg. Zmogljivosti (tovarna): najve?ja hitrost 165 km/h ? pospe?ek 0?100 km/h: ni podatka ? poraba goriva (ECE) 10,2/7,6/8,6 l/100 km.

MERE
Zunanje mere: dol?ina 4.963 mm ? ?irina 2.050 mm ? vi?ina 2.254 mm. Notranje mere: posoda za gorivo 90 l

PRTLJA?NIK
800 l



NA?E MERITVE
T=25 ?C / p= 1.035 mbar / rel. vl.: 59 % /Stanje ?tevca: 2.497 km

Vozne lastnosti
Pospe?ki (s)
0-100 km/h: 14,6
402m z mesta: 19,4 (115 km/h)
1000m z mesta: 36,0
(142 km/h)

Pro?nost (s)
50-90 km/h (IV./V.): 8,2/15,0
80-120 km/h (V./VI.): 13,7/20,3

Najve?ja hitrost: 167 km/h (VI. prestava)

Poraba goriva (l/100 km)
skupno testno povpre?je: 12,1

Zavorna pot m
od 100 km/h: 41,3
(AM meja 43,0)



OCENA
SKUPAJ (-)
Ni dvoma, dostavniki se vse bolj pribli?ujejo osebnim avtomobilom. Pa ne le z zmogljivostmi (156 ?konjev? in 400 Nm so ?tevilke, ki se lahko povsem spodobno primerjajo s tistimi, ki jih sre?amo pri osebnih avtomobili), ampak tudi z udobjem, ki ga ponujajo potnikom, in oblikovanjem. Te?ko boste rekli, da Jumperjev prednji del ni lep.

Re: Testi in ?lanki Jumper in Jumpy

Citroen jumpy furgon 1,6 HDi

Furgon je na cesti stabilen (ob?utno mehkej?i od jumperja, udoben tudi pri neobremenjenosti), zavoje prena?a precej pogumno, "limuzinski" polo?aj za volanom pa smo pohvalili ?e pri razli?ici s sede?i.


Jumpy furgon predstavlja vmesni korak med berlingom (ki ravnokar dobiva naslednika) in kolosalno velikim jumperjem. Nudi namre? za mnoge ravno prav?nje razmerje med merami vozila samega (posledi?no uporabnostjo) in prostornino uporabnega tovornega prostora.. Slednjega smo temeljito preizkusili ?



Zunanjost, notranjost


Furgonu v primerjavi z razli?ico s sede?i seveda "manjkajo" okna, sicer pa sta si avtomobila identi?na. O priro?nosti velike luknje za voznikom (pet kubi?nih metrov) lahko pri?ata Ale? in Klemen. Prvi je v furgonu preva?al svojo vespo (prostora je ostalo ?e na pretek), drugi pa si je v njem lepo postlal in prespal nekje na Primorskem. Koliko prostora je ostalo Klemnu, ne vemo, res pa je, da se je ob vrnitvi klju?ev le zadovoljno krem?il (mogo?e je upo?teval moje nasvete iz videa Seks v avtomobilu). Med obilico odlagalnih prostorov posebej izstopata dva ogromna stropna predala, ki med seboj nista pregrajena. V levega sem spravil mapo A4 formata in jo (nevedo?, da predala nista pregrajena) za?asno izgubil nekje med levo in desno odprtino. Tovorni prostor se samodejno zaklepa, volan je nastavljiv po vi?ini in globini. Priro?no vozilo, ni kaj. ?e nekaj pripomb. Jumpya smo testirali poleti ? brez klimatske naprave. ?e dobro, da so savne tako "in", sicer ne bi z njim prevozili toliko kilometrov, kot smo jih. Avto je bil opremljen z dvi?nimi vrati (del dodatne opreme), katerih namen je do neke mere skregan s "tovorno" logiko (vili?ar se ne more pribli?ati in v miru odlo?iti paleto).



Vozne lastnosti


Glede na sila ?katlasto obliko furgona, bi pri?akovali slab?o smerno stabilnost ob vi?jih hitrostih, te pa od nikoder. Na cesti je stabilen (ob?utno mehkej?i od jumperja, udoben tudi pri neobremenjenosti), zavoje prena?a precej pogumno, "limuzinski" polo?aj za volanom pa smo pohvalili ?e pri razli?ici s sede?i.



Zmogljivosti, poraba


Dizelski agregat z 1,6-litra prostornine je popolnoma dovolj zmogljiv za opravljanje nezahtevnega dela, ob polni nalo?enosti pa bi praviloma moral upehati. V tak?nem primeru bi bila re?itev dvolitrski dizel s ?eststopenjskim menjalnikom. Povpre?na poraba je nanesla na 8,3 litra, na vmesnih, dalj?ih relacijah pa smo porabili tudi po slab liter nafte manj. Dizelski "motor?ek" tudi ob avtocestnih hitrostih (3500 vrtljajev pri 130 km/h) ni preglasen.



Cena, tekmeci


Zanimivo bi bilo videti, koliko materiala dejansko vozi s seboj povpre?en obrtnik. ?e ti izkori??ajo svoje jumpye, experte in scude (gre za prakti?no enaka avtomobila Peugeota in Fiata) do roba mogo?ega, potem lahko med konkurenco ?tejemo tudi ve?ja tovorna vozila. V mislih imamo denimo najmanj?ega jumperja ali pa "ta kratkega" mercedesa vita. Sicer pa je jumpy od svojega predhodnika precej zrasel (5 kubi?nih metrov tovornega prostora), kar pomeni, da ga lahko postavimo kar ob bok vivaru in traficu. Cena testnega se je ob treh dopla?ilih (radio, kovinska barva in dvi?na vrata) ustavila pri 20.268 evrih.


Citroen jumpy furgon L1H1 1,6 HDicena: 19.003 EUR; tovorno vozilo; 3 sede?iMotorname??en spredaj pre?no, dizelski, teko?insko hlajeni, 4-valjni, vrstni, 4 ventili na valj; neposredno vbrizgavanje preko skupnega voda; 2 zgoraj le?e?i odmi?ni gredi; turbo polnilnik s spremenljivo geometrijo lopatic; hladilnik polnilnega zraka; delovna prostornina: 1560 cm3; premer x gib batov: 75 x 88,3 mm; najve?ja mo?: 66 kW (90 KM) pri 4000 vrt/min; najve?ji navor: 180 Nm pri 1750 vrt/minPrenos mo?iZasnova: pogon na prednji kolesi; enokolutna sklopka; 5-stopenjski ro?ni menjalnikPrestavna razmerja: I. 3,455; II. 1,867; III. 1,156; IV. 0,822; V. 0,660; R: 3,333; kon?ni prenos: 5,067Kolesa: jeklena plati??a: 6 J x 15, okrasni pokrovi; pnevmatike: michelin agilis 51 215/65 R15Podvozjesamonosna karoserija; prednja prema: posami?ne obese, prema MacPherson, stabilizator, vija?ni vzmeti, teleskopska bla?ilnika; zadnja prema: posami?ne obese, vzdol?na vodila, vija?ni vzmeti, stabilizator, teleskopska bla?ilnikaKrmilni sistemvolan z zobato letvijo; hidravli?ni servo oja?evalnik, ?tevilo zavrtljajev: 3,1; krog obra?anja: 12,18 m (med robniki) / 12,59 (med zidovi)Zavorni sistemspredaj zra?ena zavorna koluta premera 304 mm in debeline 28 mm, zadaj polna koluta premera 290 mm in debeline 14 mm; ro?na zavora z mehanskim prenosom na zadnji par kolesMere, maseMere: dol?ina: 4805 mm, ?irina: 1895 mm, vi?ina: 1942 mm; medosna razdalja: 3000 mm; kolotek spredaj: 1562 mm, kolotek zadaj: 1596 mmMase: masa praznega vozila: 1673 kg, najve?ja dovoljena masa: 2661 kg; najve?ja masa priklopnika: 1672 kg (z zavoro) / 750 kg (brez zavore); dovoljena obremenitev strehe: 170 kgZmogljivosti in porabaZmogljivosti: najve?ja hitrost: 145 km/h; ?as pospe?evanja od 0 do 100 km/h: 17,3 sPoraba: mestna vo?nja: 8,4 l/100 km, odprte ceste: 6,6 l/100 km, kombinirano: 7,2 l/100 km; povpre?na avtonomija: 1111 km; povpre?na poraba na testu: 8,3 l/100 km; prostornina posode za gorivo: 80 l, dolivanje goriva na levi strani, odpiranje pokrova s klju?em; emisije: 191 g CO2 / km; emisijski razred: Euro IVVarnostVarnostni pasovi: trito?kovni pasovi na vseh sede?ih, stranska dva pasova nastavljiva po vi?ini; zategovalniki na prednjih sede?ihVzglavniki: vzglavniki na prednjih sede?ih nastavljivi po vi?ini in naklonuZra?ne blazine: ?elni zra?ni blazini za voznika in sovoznikaAktivna varnost: protiblokirni zavorni sistem (ABS), elektronska porazdelitev zavorne sile (EBD)Voznikov prostorVolanski obro?, vzvodi: 4-kraki volanski obro?, premer 377 mm, nastavljiv po vi?ini in globini; obvolanska ro?ica na desni zgoraj za brisalce in potovalni ra?unalnik, obvolanska ro?ica na desni spodaj za upravljanje z radijskim sprejemnikom, obvolanska ro?ica na levi za lu?i in smerokaze; prestavna ro?ica z usnjenim dr?alom in man?eto pomaknjena k osrednji konzoli; vzvod ro?ne zavore na levi strani voznikovega sede?a; opora za levo nogoVoznikov sede?: nastavljiv po dol?ini, vi?ini in naklonu naslonjalaOgledala: ro?no nastavljivi zunanji ogledaliInstrumentna plo??a: okrogli merilniki za hitrost, vrtljaje, zalogo goriva in temperaturo hladilne teko?ine; zaslon med merilniki za potovalni ra?unalnik; zaslon na osrednji konzoli za prikaz delovanja radijskega sprejemnikaOpozorilniki: za nepripet voznikov varnostni pas, za odprta vrata, za pozabljene pri?gane lu?i; za pozabljen klju? v kontaktni klju?avnici, za nizek nivo goriva, za vklju?eno ro?no zavoro, za obrabljene zavoreLu?i: ?arometa z dvojno optiko in 3-stopenjskim elektri?nim nastavljanjem po vi?ini, dnevne lu?i; zadnji meglenki; lu?i za vzratno vo?njo; tretja zavorna lu?Potniki, prtljagaPotni?ki prostor: dva nenastavljiva sede?a poleg voznika; stropna ro?aja na obeh stranehPrtlja?nik: odpiranje od zunaj; osvetljen; osnovna prostornina: 5000 l; 8 pritrdilnih rink; odprt predal pod stropom; orodje name??eno na bo?ni strani, rezervno kolo name??eno pod vozilom, 12-voltna vti?nicaOdlo?i??a: zaprt, zaklenljiv osvetljen predal pred sovoznikom (velikost mape A4 formata) z dr?alom pisala, lo?enima predal?koma in povr?ino za pija?o v pokrovu; predal?ek poleg prestavne ro?ice; odprti predali na levi, na desni, pod volanom in pod radiem; odlagalni prostor na armaturni plo??i; po 2 odprta predala v vratih (z dr?ali za 1,5-litrske plastenke); pepelnik z v?igalnikom na sredinski konzoli; 2 dr?ali za pija?o na armaturni plo??i; trojna polica pod stropomOsvetlitev: osvetlitev potni?kega prostora z zakasnitvijo uga?anjaOpremaKlima: elektri?no pomi?na stekla v vratih (impulzno varnostno na voznikovi strani); notranje kro?enje zrakaOdklepanje / zaklepanje: daljinsko centralno; lokalizacija s pritiskom stikala za zaklepanje (pri?iganje smerokazov); blokada zagona motorja; VIN ?tevilka zunajPripomo?ki za vo?njo: skupni in dnevni ?tevec kilometrov, intervalni brisalciOstala oprema: 12-voltna vti?nica na osrednji konzoli in v prtlja?niku; uraMultimedija: radio z RDS-om, CD predvajalnikDodatna oprema testnega vozila: kovinska barva: 540 EUR, radio: 425 EUR; dvi?na zadnja vrata: 300 EUR; cena testnega vozila: 20.268 EURGarancija2-letno splo?no jamstvo, 6-letno jamstvo zoper prerjavenje, 3-letno jamstvo za lak, 2-letno jamstvo pomo?i na cesti, mo?nost podalj?ane garancije v skladu s pogodbo o vzdr?evanju; redni servis na vsakih 20.000 km oziroma enkrat letno

Ciril Komotar
Foto: Ciril Komotar, Klemen Kopitar

Re: Testi in ?lanki Jumper in Jumpy

Citroen jumpy bus 2,0 HDi

Poraja se vpra?anje, ali ni jumpy celo bolj?i od jumperja oziroma ali ni (za potni?ke potrebe, seveda) jumpy bolj primeren kot jumper?


Jumpy je doslej vozil v senci ve?jega jumperja. Ker je bil velik le toliko kot enoprostorec evasion (predhodnik modela C8), je bil premajhen, da bi se na po?itnice odpeljala dru??ina osmih veseljakov. Danes je zgodba druga?na: takole podalj?ani jumpy je celo dalj?i od obi?ajnega jumperja. Podalj?ano medosje pa vsekakor priporo?amo.






Zunanjost, notranjost


?e so v avtu tri vrste sede?ev, torej skupno osem ali devet sede?ev, je prtlja?nik ?e vedno kar velik. ?e pa imamo tako kot v tem testnem jumpyju le dve sede?ni vrsti, torej skupno pet sede?ev, je prtlja?nik ogromen. Res ogromen! Tako ogromen, da sem zadnji? pred de?jem re?il sodelavko. Njen bicikel sva kar "parkirala" v tega jumpyja.



Vozne lastnosti


A kombi svojo velikost pred vo?njo dobro skriva. S pomo?jo odli?no delujo?ih parkirnih senzorjev je parkiranje tudi v mestu ni te?av. In prav z vo?njo je jumpy precej bolj?i od jumperja. Tako limuzinskega polo?aja za volanom ne nudi noben drug kombi, ?e v enoprostorcih je tak?no voznikovo okolje redkost. Avto se odli?no obnese tudi pri visokih hitrostih na avtocesti, pri ?emer je nadpovpre?no tih, med hitro vo?njo skozi ovinke pa smo celo "u?ivali" ...



Zmogljivosti, poraba


... Pri slednji je pomembno vlogo odigral dvolitrski turbodizel. Je zmogljiv, a hkrati z devetimi litri povpre?ne porabe precej var?en motor. Pospe?uje ?e iz nizkih vrtljajev, s ?eststopenjskim menjalnikom je dobro povezan. Predvidevamo, da je ta dvolitrski dizel bolj primeren kot manj?i 1,6-litrski HDi z le petimi prestavami, uganka pa je enak dvolitrski dizel z dvajsetimi konji manj.



Cena, tekmeci


Poraja se vpra?anje, ali ni jumpy celo bolj?i od jumperja oziroma ali ni (za potni?ke potrebe, seveda) jumpy bolj primeren kot jumper? Menimo, da ne v vseh primerih. Jumpy je sicer res ob?utno bolj udoben od jumperja in res je v notranjosti ?e manj hrupa. A z jumpyjem bi ?el raj?i samo na izlet. Za potovanje, na katerem osem potnikov na sede?ih pre?di kakih tri ali ?tiri tiso? kilometrov, je ?e vedno bolj primeren potni?ki jumper. Sede?i v jumpyju so namre? ob?utno bolj ozki kot fotelji v tistem jumperju, ki smo ga s klapo poleti zavzeli za potepanje po Toskani. Jumpyja zato smatramo kot odli?no vozilo za prevoz otrok v ?olo in domov, zdi se nam tudi odli?no vozilo za taksi prevoze, prepri?ani smo tudi, da si dru?ine z ve? otroki ?e ogledujejo jumpyjev prospekt. Alternativa pri drugih znamkah? Trafic/vivaro, viano, multivan? Zagotovo. Je pa res, da je jumpy najbolj limuzinski.


Citroen jumpy bus L2H1 2,0 HDi 138 FAPcena: 29.894 EUR; kombinirano vozilo, kombi-bus, 5 vrat, 5 sede?evMotorname??en spredaj pre?no, dizelski, teko?insko hlajeni, 4-valjni, vrstni, 4 ventili na valj, 2 zgoraj le?e?i odmi?ni gredi; neposredno vbrizgavanje preko skupnega voda; turbo polnilnik s spremenljivo geometrijo, hladilnik polnilnega zraka; delovna prostornina: 1997 cm3, premer x gib batov: 85 x 88 mm; kompresijsko razmerje: 18,0 : 1; najve?ja mo?: 100 kW (136 KM) pri 4000 vrt/min; najve?ji navor: 320 Nm pri 2000 vrt/minPrenos mo?iZasnova: pogon na prednji kolesi; enokolutna sklopka; 6-stopenjski ro?ni menjalnikPrestavna razmerja: hitrost pri 1000 vrt/min v posameznih prestavah: I. 7,43 km/h; II. 14,24 km/h; III. 22,64 km/h; IV. 31,92 km/h; V. 39,24 km/h; VI. 47,50 km/h; R. 8,05 km/h; ?tevilo vrtljajev pri hitrosti 50 km/h: 3511 (II. prestava) / 2208 (III. prestava) / 1566 (IV. prestava); ?tevilo vrtljajev pri 90 km/h: 3975 (III: prestava) / 2819 (IV. prestava) / 2294 (V. prestava) / 1895 (VI. prestava); ?tevilo vrtljajev pri 130 km/h: 3313 (V. prestava) / 2737 (VI. prestava)Kolesa: kotalni obseg: 2025 mm; plati??a iz lahke litine; pnevmatike: michelin agilis 51 215/60 R16 CPodvozjekaroserija na ?asiji; prednja prema: posami?ni obesi, pseudo MacPherson s pre?nimi vodili, vija?ni vzmeti, stabilizator, teleskopska bla?ilnika; zadnja prema: pnevmatsko vzmetenje s samodejnim uravnavanjem vi?ine podvozja, dodatno pove?anje nosilnostiKrmilni sistemvolan z zobato letvijo; hidravli?ni servo oja?evalnik, ?tevilo zavrtljajev: 3,1; krog obra?anja: 12,18 m (med robniki) / 12,59 (med zidovi)Zavorni sistemspredaj zra?ena zavorna koluta premera 305 mm in debeline 28 mm, zadaj polna koluta premera 290 mm in debeline 14 mm; ro?na zavora z mehanskim prenosom na zadnji par kolesMere, maseMere: dol?ina: 5135 mm, ?irina: 1895 mm, vi?ina: 1894 mm; medosna razdalja: 3122 mm; previs spredaj: 975 mm, previs zadaj: 1038 mm; kolotek spredaj: 1574 mm, kolotek zadaj: 1574 mmMase: masa praznega vozila: 1919 kg, najve?ja dovoljena masa: 2971 kg; najve?ja osna obremenitev: 1400 kg (spredaj) / 1550 kg (zadaj); najve?ja masa priklopnika: 2000 kg; dovoljena obremenitev strehe: 100 kgZmogljivosti in porabaZmogljivosti: najve?ja hitrost: 170 km/h (pri 3579 vrt/min v VI. prestavi); ?as pospe?evanja od 0 do 100 km/h: 13,8 s; ?as pospe?evanja od 0 do 400 m: 19,2 s; ?as pospe?evanja od 0 do 1000 m: 35,3 s; ?as pospe?evanja od 80 do 120 km/h: 17,1 sPoraba: kombinirano: 7,4 l/100 km; povpre?na avtonomija: 1081 km; povpre?na poraba na testu: 9,3 l/100 km; prostornina posode za gorivo: 80 l; dolivanje goriva na levi strani, odpiranje pokrova s klju?em; emisije: 198 g CO2 / km; emisijski razred: Euro IVVarnostVarnostni pasovi: trito?kovni pasovi na vseh sede?ih, prednja dva pasova nastavljiva po vi?ini, isofix priklju?ki na stranskih sede?ih v 2. in 3. vrstiVzglavniki: vzglavniki na vseh sede?ih nastavljivi po vi?iniZra?ne blazine: ?elni zra?ni blazini za voznika in sovoznika, mo?nost izklopa sovoznikove ?elne blazine (s klju?em - klju?avnica v predalu pred sovoznikom), stranski zra?ni blazini za voznika in sovoznika, okenski zra?ni zavesi (stebri?ki A, B, C)Aktivna varnost: protiblokirni zavorni sistem (ABS), elektronska oja?itev zavorne sile in vklop vseh utripalk pri zaviranju v sili (AFU), elektronski nadzor zdrsa pogonskih koles (ASR), elektronski nadzor stabilnosti vozila (ESP)Voznikov prostorVolanski obro?, vzvodi: 4-kraki usnjen volanski obro? premera 380 mm, nastavljiv po vi?ini in globini; obvolanska ro?ica na levi zgoraj za lu?i in smerokaze, obvolanska ro?ica na levi spodaj za tempomat in omejevalnik hitrosti, obvolanska ro?ica na desni zgoraj za brisalce, obvolanska ro?ica na desni spodaj za nadzor avdio sistema; prestavna ro?ica z usnjenim dr?alom in usnjeno man?eto pomaknjena navzgor; vzvod ro?ne zavore ob voznikovih vratih; opora za levo nogoVoznikov sede?: nastavljiv vzdol?no, po vi?ini, po naklonu in uslo?enosti naslonjalaOgledala: elektri?no nastavljivi ogrevani samodejno poklopni zunanji ogledali, ro?na zatemnitev notranjega ogledala; ogledalce za nadzor otrok na klopeh zadaj; ogledalci v sen?nikihInstrumentna plo??a: 3 okrogli merilniki za hitrost, vrtljaje, zalogo goriva in temperaturo hladilne teko?ine; zaslon med merilniki za prevo?eno razdaljo, nivo olja, servisne intervale in za kontrolne lu?ke; zgornji zaslon na osrednji konzoli za uro, datum, zunanjo temperaturo in izpis opozoril; spodnji zaslon na osrednji konzoli za klimatsko napravo; zaslon pod stropom za opozorilne lu?ke; indikator okvare motorja; zvezno nastavljanje osvetlitve merilnikovOpozorilniki: za nepripet voznikov in sovoznikov varnostni pas (svetlobni, zvo?ni); za odprta vrata (svetlobni, zvo?ni, pisni), za pozabljene pri?gane lu?i (svetlobni, zvo?ni), za pozabljen klju? v kontaktni klju?avnici (zvo?ni), za nizek nivo goriva (svetlobni), za vklju?eno ro?no zavoro (svetlobni)Lu?i: 3-stopenjsko elektri?no nastavljanje po vi?ini; dnevne lu?i; prednji meglenki, zadnji meglenki; lu?i za vzratno vo?njo; tretja zavorna lu?Potniki, prtljagaPotni?ki prostor: sovoznikov sede? nastavljiv vzdol?no in po naklonu naslonjala; trije sede?i v 2. in 3. vrsti z lo?enimi nastavljivimi naslonjali in sedali "2+1", sede?i 2. in 3. vrste poklopni in odstranljivi; dostop na zadnjo klop skozi drsna vrata na desni strani s pomikom naslonjal; nasloni za roke spredaj in na zunajnih sede?ih druge vrste; stropni ro?aji za voznika, sovoznika in stranska potnika v 2. ter 3. vrstiPrtlja?nik: osvetljen, prekrit z rolojem, odpiranje od zunaj; osnovna prostornina: 553 l (za sede?i do pokrivala) / 975 l (za sede?i (do stropa) / 3694 l (z odstranjenimi sede?i); 4 zanke na dnu v prtlja?nem delu in 4 pod sede?i, mre?a za pritrditev prtljage; zaprt predal v levi bo?ni steni za orodje; rezervno kolo standardne velikosti na jeklenem plati??u name??eno pod vozilomOdlo?i??a: zaprt, zaklenljiv in osvetljen predal pred sovoznikom (velikost mape A4 formata) z dr?alom za pisalo in z lo?enim predalom v pokrovu; 2 zaprta in en odprt predal pod stropom; 2 zaprta predal?ka na obeh straneh armaturne plo??e; odprt predal pod volanom in pod radiem; utor?ek in 2 odprta predala v vratih z utorom za plastenko, 2 odprta predala in utor za plastenko v drsnih vratih in na nasprotni bo?ni steni; 2 utora za pija?o ob 3. vrsti, po 2 utora za pija?o za naslonjaloma srednjih sede?ev 2. in 3. vrste, dr?ali za pija?o na obeh straneh armaturne plo??e; ?epa za naslonjali prednjih sede?ev, 4 zamre?eni ?epi za sede?i 2. in 3. vrste; pepelnik z v?igalnikom na sredinski konzoli; 6 kavelj?kov pod stropom nad 2. in 3. vrstoOsvetlitev: osvetlitev potni?kega prostora z zakasnitvijo uga?anja in z bralnimi lu?kami spredaj, v sredini in zadaj; osvetlitev v?igalnikaOpremaKlima: zatemnjena stekla; elektri?no pomi?ni stekli v vratih (impulzno z za??ito proti priprtju), drsni stekli v drsnih vratih in na nasprotni bo?ni strani; samodejna dvopodro?na klimatska naprava s funkcijo odro?evanja, lo?eno klimatiziran prostor v 2. in 3. vrsti; merilnik zunanje temperature; ogrevanje in zadnjega stekla; notranje kro?enje zraka; protipra?ni filterOdklepanje / zaklepanje: daljinsko centralno; lokalizacija s pritiskom stikala za zaklepanje (pri?iganje smerokazov); samodejno zaklepanje med vo?njo; blokada odpiranja stekel in notranjega odpiranja vrat; blokada zagona motorja; VIN ?tevilka na vetrobranuPripomo?ki za vo?njo: prikaz skupnih in delno prevo?enih kilometrov; brisalci na 2 hitrosti z intervalnim delovanjem, zadnji brisalec; tempomat, omejevalnik hitrosti; parkirni senzorji zadaj; pomo? pri speljevanju v klanec (hill holder)Ostala oprema: elektri?na vti?nica 12V v kabini in v prtlja?niku; datum, uraMultimedija: radio z RDS-om in CD predvajalnikom in predvajalnikom mp3, navigacijska naprava, vgrajen telefonDodatna oprema testnega vozila: Aluminijasta plati??a: 575 evrov; zadnje pnevmatsko vzmetenje: 603 evre; opozorilnik za bli?ino pri vzvratni vo?nji: 283 evrov; varnostni zavesi: 602 evra; navigacija: 1.606 evrov; kovinska barva: 450 evrov; cena testnega vozila: 34.119 evrovGarancija2-letno splo?no jamstvo, 12-letno jamstvo zoper prerjavenje, 3-letno jamstvo za lak, 2-letno jamstvo pomo?i na cesti, mo?nost podalj?ane garancije na 3 do 5 let v skladu s pogodbo o vzdr?evanju; redni servis na vsakih 30.000 km oziroma na 2 leti

Miha Merljak
Foto: Ciril Komotar

Re: Testi in ?lanki Jumper in Jumpy

Citroen jumper furgon HDi 120

Jumper se zaradi ?irine dobrih dveh metrov pelje kot tovornjak. Skupaj z ogledali se raz?iri na 2,69 metra, torej ga je treba kar natan?no voditi znotraj prometnih pasov ...


Citroen ponuja enako paleto ve?jih dostavnih vozil kakor Peugeot in Fiat. Se pravi ?tiri razli?ne dol?ine in dve vi?ini. Vozila iz skupnega projekta treh razli?nih znamk se oblikovno skoraj ne lo?ijo med seboj, v glavnem si je treba ogledati njihove vstopne odprtine za zrak na maskah. Preizkusili smo povi?anega Citroenovega jumperja (H2) s tretjo dol?ino (L3) in s srednjim od treh motorjev (120 KM).



Zunanjost, notranjost


Furgoni estetsko no?ejo zaostajati za osebnimi avti, ?eprav so pri tem zaradi osnovnega namena mo?no omejeni. Jumper, boxer in ducato so si pomagali z lepo oblikovanimi prednjimi ?arometi, z razpoznavno masko, s plasti?nimi obrobami, ki povezujejo oba odbija?a in s smerokazoma na zunanjih ogledalih. Vozni?ki sede? je vsestransko nastavljiv, volanu so namenili pomik po osi, instrumenti so avtomobilski, saj vklju?ujejo tudi potovalni ra?unalnik. Notranjost daje poudarek na uporabnosti z mno?ico velikih predalov in odlagalnih mest. Ugaja tovornja?ka polica nad vetrobranom, podobno so namestili celo pod strop v tovornem delu. Drsna vrata se odprejo dovolj na ?iroko (1562 mm), da jih tudi bolj ?torast vili?erist ne bo dregnil med nakladanjem europalet. Seveda je ?e ve?ja odprtina zadaj, sicer pa gre v "L3H2" trinajst kubikov. Podatku za ?irino (1870 mm) je treba dodati ?e razdaljo med notranjima blatnikoma, ta zna?a 1422 milimetrov. Ja, ?e opozorilo lopovom in tolovajem: vrata tovornega prostora citroena jumperja so med vo?njo samodejno zaklenjena, vse skupaj pa je pod "daljinskim" nadzorom.



Vozne lastnosti


Jumper se zaradi ?irine dobrih dveh metrov pelje kot tovornjak. Skupaj z ogledali se raz?iri na 2,69 metra, torej ga je treba kar natan?no voditi znotraj prometnih pasov. Dolga medosna razdalja ne pomeni samo izdatne dol?ine tovornega prostora. Omogo?a vzdol?no stabilnost, ?iroka 1,8-metrska koloteka pa dodajata dobro lego med zavijanjem. Slabost dol?ine ob?utijo le vozniki, ki ponavadi vozijo obi?ajne avte, zato pri zavijanju na desno z zadnjim kolesom ?esto povozijo plo?nike. Testni jumper je dodatno opremljen z oja?animi zadnjimi vzmetmi. To pomeni nekoliko tr?o vo?njo oziroma odskakovanje zadnje preme, kadar se furgon vozi prazen. Vendar lahko trdimo, da se pri umirjeni vo?nji to niti ne ?uti, saj se pri dol?ini L3 odskakovanje dogaja tam zadaj, okoli ?tiri metre za voznikom. Poleg merilnika zunanje temperature smo pogre?ali ?e dve stvari: pred vo?njo bi zunanji ogledali (vsako je dvozrcalno in dobro pregledno) raj?i nastavili elektri?no, med vzvratno vo?njo pa bi namesto opozorilnega piskanja za pe?ce raj?i poslu?ali piskanje parkirnih senzorjev.



Zmogljivosti, poraba


Citroen je ob uvedbi okoljskih standardov Euro 4 pripravil 2,2-litrska turbodizla s 100 in 120 konji ter 3-litrskega s 160 konji. 120 testnih konjskih mo?i je dobra izbira, ?e je vozilo nalo?eno bolj s poudarkom na volumnu, kot pa na masi. Pri najve?ji dovoljeni obremenitvi sicer prav pride dopla?ilno oja?ano vzmetenje, vendar bi tedaj raj?i zapregli 40 konj ve?. Ker smo ga med preizku?anjem obremenili le z bicikli in sploh z la?jimi tovorom, smo bili z mo?jo 120 KM povsem zadovoljni. Ko smo ga na dveh odsekih bolj pognali, je povpre?no porabil malo ?ez dvanajst litrov na sto, pri ?emer so nam bili osebni avti v glavnem v napoto. Avto namre? s 6-stopenjskim menjalnikom odli?no pospe?uje. Vendar pa ni bojazni, da bi poraba med normalno uporabo segala ?ez deset. Na celotnem testu je zna?ala 9,5 l/100 km, med umirjeno vo?njo pa se brez te?av pelje med sedmimi in osmimi litri. To sicer pomeni, da si je treba nastaviti opozorilnik za prekora?eno hitrost na 90 km/h, potem pa naj med vo?njo piska ?immanj.



Cena, tekmeci


Kupci lahkih gospodarskih vozil izbirajo druga?e. Funkcionalnost in prostornost dajeta prednost pred izgledom in novotarijami, ki sicer razvajajo voznika ter potnike. Ekonomi?nost ne vklju?uje samo nabavne cene, cene vzdr?evanja in porabe goriva. Za furgone velja podobno kot za prava tovorna vozila: za podjetnika so najdra?ji, kadar stojijo. Torej je potrebno pri konkurentih znotraj ?e omenjenega skupnega projekta, kot tudi pri ostalih (ford transit, opel vivaro, renault trafic), preveriti tudi servisne intervale in ?as, ki naj ga dostavnik po normi prebije v servisni delavnici. Sicer pa so Citroenovi furgoni razvr??eni od 21.000 do 30.400 evrov, testni 35 L3H2 pa skupaj z dodatno opremo velja 27.687,36 EUR (6.634.999 SIT).


Citroen jumper 35 L3H2 HDi 120cena: 25.304,62 EUR (6.064.000 SIT); tovorna vozila; lahko dostavno vozilo; 3 sede?iMotorname??en spredaj pre?no, dizelski, teko?insko hlajeni, 4-valjni, vrstni, 4 ventili na valj, 2 zgoraj le?e?i odmi?ni gredi; neposredno vbrizgavanje preko skupnega voda; turbopolnilnik s hladilnikom polnilnega zraka; delovna prostornina: 2229 cm3; premer x gib batov: 94,6 x 86 mm; najve?ja mo?: 88 kW (120 KM) pri 3500 vrt/min; najve?ji navor: 320 Nm pri 2000 - 2300 vrt/minPrenos mo?iZasnova: pogon na prednji kolesi; enokolutna sklopka; 6-stopenjski ro?ni menjalnikKolesa: kotalni obseg: 2125 mm; jeklena plati??a; pnevmatike: michelin agilis 81 225/70 R15CPodvozjesamonosna karoserija; prednja prema: posami?ne obese, MacPherson, stabilizator, vija?ni vzmeti, teleskopska bla?ilnika; zadnja prema: listnate vzmeti (oja?ane za dopla?ilo), stabilizator, teleskopska bla?ilnikaKrmilni sistemvolan z zobato letvijo; hidravli?ni servo oja?evalnik s spremenljivo stopnjo oja?anja, ?tevilo zavrtljajev: 3,87; premer kroga obra?anja: 14 mZavorni sistemspredaj zra?ena zavorna koluta premera 280 mm in debeline 28 mm, zadaj polna koluta premera 280 mm in debeline 15 mm; ro?na zavora z mehanskim prenosom na zadnji par kolesMere, maseMere: dol?ina: 5998 mm, ?irina: 2050 mm, vi?ina: 2522 mm; medosna razdalja: 4035 mm; previs spredaj: 948 mm, previs zadaj: 1015 mm; kolotek spredaj: 1810 mm, kolotek zadaj: 1790 mmMase: masa praznega vozila: 1975 kg, najve?ja dovoljena masa: 3500 kg; dovoljena obremenitev strehe: 200 kgZmogljivosti in porabaZmogljivosti: najve?ja hitrost: 155 km/hPoraba: povpre?na poraba na testu: 9,5 l/100 km; prostornina posode za gorivo: 90 l; dolivanje goriva na levi strani; daljinsko centralno zaklepanje lopute; emisijski razred: Euro IVVarnostVarnostni pasovi: trito?kovni pasovi na vseh sede?ih s pirotehni?nim zategovalnikom in omejevalnikom zatezne sile, zunanja dva pasova nastavljiva po vi?iniVzglavniki: nastavljivi po vi?iniZra?ne blazine: ?elna zra?na blazina za voznika, dopla?ilo za desnega sovoznika z mo?nostjo izklopaAktivna varnost: protiblokirni zavorni sistem (ABS), elektronska oja?itev zavorne sile pri zaviranju v sili (EBA)Voznikov prostorVolanski obro?, vzvodi: 4-kraki volanski obro? nastavljiv po globini; obvolanska ro?ica na levi za lu?i in smerokaze, obvolanska ro?ica na desni za brisalce in potovalni ra?unalnik; stikala avdio sistema na pre?kah volanskega obro?a; prestavna ro?ica z usnjeno man?eto pomaknjena navzgor; vzvod ro?ne zavore poleg sede?a na levi strani; opora za levo nogoVoznikov sede?: nastavljiv vzdol?no, dvojno po vi?ini, po naklonu in uslo?enosti naslonjala, nastavljiv naslon za rokoOgledala: ro?no nastavljivi zunanji ogledali s po dvema zrcalnima ploskvama, v ogledala vgrajeni smerokaziInstrumentna plo??a: 2 okrogla merilnika za hitrost in vrtljaje, analogna merilnika za zalogo goriva in temperaturo hladilne teko?ine; zaslon med merilniki za uro, datum, skupno in delno prevo?eno razdaljo, potovalni ra?unalnik, nastavitve, zalogo olja, servisne intervale, opozorila ter indikator okvare motorja; zvezno nastavljanje osvetlitve merilnikovOpozorilniki: za nepripet voznikov varnostni pas (svetlobni, zvo?ni); za odprta vrata (svetlobni, zvo?ni), za pozabljene pri?gane lu?i (svetlobni), za nizek nivo goriva (svetlobni), za vklju?eno ro?no zavoro (svetlobni), za prekora?eno nastavljeno hitrost (zvo?ni), za vklju?eno vzvratno prestavo (zvo?ni)Lu?i: ?arometa z dvojno optiko in 3-stopenjskim elektri?nim nastavljanjem po vi?ini; zadnji meglenki; dodatna smerokaza na zunanjih ogledalih; lu?i za vzratno vo?njo; tretja zavorna lu?Potniki, prtljagaPotni?ki prostor: nepomi?na klop za 2 potnika poleg voznika; stropni ro?aji za voznika in oba potnikaTovorni prostor: osvetljen; odklepanje z daljinskim upravljalcem, odpiranje iz notranjosti in od zunaj; prostornina: 13 m3; 10 zank na dnu; odlagalna polica na prednjem delu tovornega prostora; rezervno kolo standardne velikosti na jeklenem plati??u name??eno pod vozilom, orodje v kabini pod desnim sede?emOdlo?i??a: zaprt predal pred sovoznikom; zaprt predal na vrhu armaturne plo??e; zaprt zaklenljiv hlajen predal na sredini armaturne plo??e; vzmetno dr?alo za dokumente in 2 utora na sredini armaturne plo??e; predal?ek nad radiem; polica nad vetrobranskim steklom; predal z vzmetnim dr?alom za dokumente in utoroma za pija?o v naslonjalu srednjega sede?a; odprta predala v vratih z dr?alom za 1,5-litrsko plastenko; utor za pija?o na centralni konzoli; v?igalnik na centralni konzoli, 2 kavelj?ka pod stropomOsvetlitev: osvetlitev potni?kega prostora; bralna lu?ka; osvetlitev v?igalnikaOpremaKlima: elektri?no pomi?ni stekli (impulzno na voznikovi strani), ro?na klimatska naprava; notranje kro?enje zraka; prednja sen?nikaOdklepanje / zaklepanje: daljinsko centralno; lokalizacija s pritiskom stikala za zaklepanje (vklop smerokazov); samodejno zaklepanje med vo?njo (kabina in tovorni prostor); blokada zagona motorja; VIN ?tevilka na vetrobranuPripomo?ki za vo?njo: prikaz skupnih in delno prevo?enih kilometrov, potovalni ra?unalnik z merilnikom povpre?ne in trenutne porabe, avtonomije, povpre?ne hitrosti in prevo?ene poti; intervalni brisalci; opozorilnik za prekora?eno hitrostOstala oprema: elektri?na vti?nica 12V na sredinski konzoli in v prtlja?niku, datum, uraMultimedija: radio z RDS-om, CD predvajalnikom in predvajalnikom MP3 datotekDodatna oprema testnega vozila: ASR (179,44 EUR); desna varnostna blazina (312,97 EUR); radio s predvajalnikom mp3 datotek (413,12 EUR); klimatska naprava in hlajen predal (1.356,20 EUR); oja?ano zadnje vzmetenje (121,01 EUR) cena testnega vozila: 27.687,36 EUR (6.634.999 SIT)Garancija2-letno splo?no jamstvo, 6-letno jamstvo zoper prerjavenje, 2-letno jamstvo za lak, 2-letno jamstvo pomo?i na cesti, redni servis na vsakih 30.000 km oziroma na dve leti

Ale? ?rnivec
Foto: Ciril Komotar, Ale? ?rnivec

Re: Testi in ?lanki Jumper in Jumpy

Citroen jumper bus HDi 160

Tokratni trilitrski dizel s svojimi 160-imi konji in 400 Nm navora za ?alo vle?e v klance, pa ?eprav devet ljudi in njihovo prtljago.


Dal sem ?ez ?e kar nekaj jumperjev. Vozil sem prej?njega, potni?kega, tovornega, tiste pred in tiste po prenovi. Vozil sem tudi ?e aktualnega jumperja v tovorni razli?ici. S potni?kim jumperjem prej?nje generacije sem bil na dopustu po Italiji, pa tudi z aktualnim jumperjem sem bil v Italiji na dopustu. Z isto klapo. No in? Je aktualni jumper kaj bolj?i od starega? Potrjujem, a s pridr?kom.






Zunanjost, notranjost


Potni?ki prostor je v verzij combi club precej ugleden in prijeten. Jumper je prostoren kombi, tudi v verziji s kraj?im medosjem nudi velik prtlja?nik, pa ?eprav gre na dopust dru??ina devetih razvajencev, nekaj "jamrajo?ih" besed so izrekli le sopotniki v tretji sede?ni vrsti (menda je zmanjkalo prostora za noge). Seveda bi ?e bolj ugajala povi?ana verzija, saj recimo omogo?a stojno vi?ino v notranjosti, a ?e v osnovni verziji se da dihat. Na poletnem dopustu so nam dobro slu?ila zatemnjena stekla, klimatska naprava pa je prijazno hladila celotno kabino. Hvalimo prakti?na odlagali??a. Torej, je glede kabine jumper II bolj?i od jumperja I? Je.



Vozne lastnosti


Je dvojka bolj?a od enke tudi glede voznih lastnosti? Kakor se vzame. Nudi recimo ob?utno bolj tiho notranjost. Okretnost je precej bolj?a, ta kombi obrne? "na mestu". Zaradi nenormalno direktnega volana je jumperja u?itek voziti po ovinkih. Z vsem tem je jumper precej precej bolj?i od svojega predhodnika. A ne glede udobja. Ko sem pri testu boxerja furgon (enak jumperju) zapisal, da je kombi zelo trd, sem to dejstvo pripisal dopla?anemu tr?emu podvozju. Furgon je pa? tovorno vozilo, ki svoje vrline poka?e ?ele, ko ga na polno natovori? oziroma obte?i?, tr?e podvozje pa v tem primeru pomeni vi?jo nosilnost. Tale potni?ki jumper se nam je tudi zdel pretrd. Ko se je Ale? vrnil iz na?ega testnega kroga, je povedal, da kombi kar poskakuje. Pri?akoval sem, da bo zgodba druga?na, ko bo vanj sedla moja devetsede?na klapa, a ni bilo tako. Kombi se nam je preprosto zdel pretrd. Glede udobja je na bolj?em stari jumper.



Zmogljivosti, poraba


Glede motorja je jumper odli?en izdelek. Spomnim se jumperja I z 2,8-litrskim HDi-jem - prazen je pospe?eval kot "sneta skirca", polno obte?en pa se je pogosto precej "matral". Tokratni trilitrski dizel pa s svojimi 160-imi konji in 400 Nm navora za ?alo vle?e v klance, pa ?eprav devet ljudi in njihovo prtljago. ?e posebej suveren je na avtocesti, kjer je lahko 150 km/h kar potovalna hitrost. Poraba? Malo pod desetimi litri - verjetno bi lahko bila ni?ja, a kdo bi vedel, koliko ta kombi v resnici porabi. Namre?: ko si ?e prepri?an, da si nato?il povsem do roba, merilnik na armaturi poka?e eno ?rtico manj. Naslednji? se ne ubada? s kapljicami, pa merilnik ka?e polno (pa ?eprav na isti ro?ki na istem bencinskem servisu). Pri tovornem boxerju sem sumil, da potovalni ra?unalnik precej la?e, zdaj pa nisem ve? prepri?an, kdo je krivec.



Cena, tekmeci


Jumper sodi med velike kombije, med tiste, ki so samo primerni za biznis, ne za privat. Njegovi glavni tekmeci so mercedes sprinter in volkswagen crafter ter renault master in opel movano, ponudbo zakro?uje ford transit. Vsi tile kombiji rastejo, znamke vse bolj izpostavljajo predvsem ve?je razli?ice, tiste z dalj?im medosjem in povi?ano kabino - pa naj gre za buse ali pa furgone. Seveda je to posledica rasti dimenzij za en razred manj?ih kombijev, recimo jumpyja, ki je v dol?ino ?e skoraj prekosil jumperja.


Citroen jumper bus L1H1 3,0 HDi clubcena: 29.280 EUR; lahka gospodarska vozila; kombi, 4 vrata, 9 sede?evMotorname??en spredaj pre?no, dizelski, teko?insko hlajeni, 4-valjni, vrstni, 4 ventili na valj; neposredno vbrizgavanje preko skupnega voda; 2 odmi?ni gredi; turbo polnilnik s spremenljivo geometrijo lopatic; hladilnik polnilnega zraka; delovna prostornina: 2999 cm3; premer x gib batov: 95,8 x 104 mm; najve?ja mo?: 116 kW (157 KM) pri 2800-3600 vrt/min; najve?ji navor: 400 Nm pri 1700-2550 vrt/min; najvi?je ?tevilo vrtljajev: neozna?enoPrenos mo?iZasnova: pogon na prednji kolesi; 6-stopenjski ro?ni menjalnikKolesa: jeklena plati??a, okrasni pokrovi; pnevmatike: 215/70 R15; znamka pnevmatike (testno vozilo): michelin agilisPodvozje?asija; prednja prema: posami?ne obese, MacPherson, stabilizator, vija?ni vzmeti, teleskopska bla?ilnika; zadnja prema: listnate vzmeti, stabilizator, teleskopska bla?ilnikaKrmilni sistemvolan z zobato letvijo; hidravli?ni servo oja?evalnik s spremenljivo stopnjo oja?anja, ?tevilo zavrtljajev: 3,87; premer kroga obra?anja: 10,76 mZavorni sistemspredaj zra?ena zavorna koluta premera 280 mm in debeline 24 mm, zadaj polna koluta premera 280 mm in debeline 15 mm; ro?na zavora z mehanskim prenosom na zadnji par kolesMere, maseMere: dol?ina: 4963 mm, ?irina: 2050 mm oziroma 2690 mm (z ogledali), vi?ina: 2254 mm; medosna razdalja: 3000 mm; previs spredaj: 948 mm, previs zadaj: 1015 mm; kolotek spredaj: 1810 mm, kolotek zadaj: 1790 mm; koli?nik zra?nega upora: 0,31Mase: masa praznega vozila: 1910 kg, najve?ja dovoljena masa: 3000 kg; najve?ja osna obremenitev: 1630 kg (spredaj) / 1650 kg (zadaj); najve?ja masa priklopnika: 2000 kg (z zavoro); dovoljena obremenitev strehe: 150 kgZmogljivosti in porabaZmogljivosti: najve?ja hitrost: 165 km/hPoraba: mestna vo?nja: 10,2 l/100 km, odprte ceste: 7,6 l/100 km, kombinirano: 8,6 l/100 km; povpre?na avtonomija: 1047 km; povpre?na poraba na testu: 11,7 l/100 km; prostornina posode za gorivo: 90 l (mo?nost dopla?ila za 125-litrsko posodo), dolivanje goriva na levi strani, odpiranje pokrova s klju?em; emisije: 226 g CO2 / km; emisijski razred: Euro IVVarnostVarnostni pasovi: trito?kovni pasovi na vseh sede?ih, prednja dva pasova nastavljiva po vi?ini; zategovalniki na prednjih sede?ih; isofix priklju?ka za otro?ki sede? na stranskih sede?ih srednje vrsteVzglavniki: vzglavniki na vseh sede?ih nastavljivi po vi?iniZra?ne blazine: ?elni zra?ni blazini za voznika in sovoznika; mo?nost izklopa sovoznikove ?elne blazineAktivna varnost: protiblokirni zavorni sistem (ABS), elektronska oja?itev zavorne sile pri zaviranju v sili (AFU)Voznikov prostorVolanski obro?, vzvodi: 4-kraki volanski obro? nastavljiv po globini; obvolanska ro?ica na levi za lu?i in smerokaze, obvolanska ro?ica na desni za brisalce in potovalni ra?unalnik; stikala avdio sistema na pre?kah volanskega obro?a; prestavna ro?ica z usnjeno man?eto pomaknjena navzgor; vzvod ro?ne zavore poleg sede?a na levi strani; opora za levo nogoVoznikov sede?: nastavljiv vzdol?no, dvojno po vi?ini, po naklonu in uslo?enosti naslonjala, nastavljiv naslon za rokoOgledala: elektri?no nastavljiv par zunanjih ogledal levo in desno; v ogledala vgrajeni smerokaziInstrumentna plo??a: 2 okrogla merilnika za hitrost in vrtljaje, analogna merilnika za zalogo goriva in temperaturo hladilne teko?ine; zaslon med merilniki za uro, datum, skupno in delno prevo?eno razdaljo, potovalni ra?unalnik, nastavitve, zalogo olja, servisne intervale, opozorila ter indikator okvare motorja; zvezno nastavljanje osvetlitve merilnikovOpozorilniki: za nepripet voznikov varnostni pas (svetlobni, zvo?ni); za odprta vrata (svetlobni, zvo?ni), za pozabljene pri?gane lu?i (svetlobni), za nizek nivo goriva (svetlobni), za vklju?eno ro?no zavoro (svetlobni), za prekora?eno nastavljeno hitrost (zvo?ni), za vklju?eno vzvratno prestavo (zvo?ni)Lu?i: ?arometa z dvojno optiko in 3-stopenjskim elektri?nim nastavljanjem po vi?ini; zadnji meglenki; dodatna smerokaza na zunanjih ogledalih; lu?i za vzratno vo?njo; tretja zavorna lu?Potniki, prtljagaPotni?ki prostor: dvosede?na klop v prvi vrsti, zadaj ?est lo?enih sede?ev v dveh vrstah, nastavljivi po naklonu naslonjala in z nasloni za roke; dostop na zadnjo klop skozi drsna vrata; dostop na zadnjo klop s preklopom desnega sede?a druge vrstePrtlja?nik: prekrit s trdo polico; osvetljen; odprt predal v desni steniOdlo?i??a: zaprt predal pred sovoznikom; zaprt hlajen predal na vrhu armaturne plo??e; zaprt zaklenljiv hlajen predal na sredini armaturne plo??e; vzmetno dr?alo za dokumente in 2 utora na sredini armaturne plo??e; predal?ek nad radiem; polica nad vetrobranskim steklom; predal z vzmetnim dr?alom za dokumente in utoroma za pija?o v naslonjalu srednjega sede?a; odprta predala v prednjih vratih z dr?alom za 1,5-litrsko plastenko; utor za pija?o na centralni konzoli; v?igalnik na centralni konzoliOsvetlitev: osvetlitev potni?kega prostora spredaj in zadaj z zakasnitvijo uga?anja; bralne lu?ke spredajOpremaKlima: tonirana stekla; zatemnjena stekla zadaj; elektri?no pomi?na stekla v prednjih stranskih vratih (pri vozniku impulzno navzdol); drsna stekla za potnike druge vrste; klimatska naprava; lo?eno nastavljanje temperature in zra?enja za potnike zadaj; notranje kro?enje zrakaOdklepanje / zaklepanje: daljinsko centralno; lokalizacija s pritiskom stikala za zaklepanje (vklop smerokazov); samodejno zaklepanje med vo?njo (kabina in tovorni prostor); blokada zagona motorja; VIN ?tevilka na vetrobranuPripomo?ki za vo?njo: prikaz skupnih in delno prevo?enih kilometrov, potovalni ra?unalnik z merilnikom povpre?ne in trenutne porabe, avtonomije, povpre?ne hitrosti in prevo?ene poti; intervalni brisalci; opozorilnik za prekora?eno hitrostOstala oprema: dve elektri?ni vti?nici 12V na sredinski konzoli; datum; uraMultimedija: radio z RDS-om, CD predvajalnik, predvajalnik mp3 datotek; volanski nadzor (glasnost, iskanje postaj)Dodatna oprema testnega vozila: sovoznikova zra?na blazina: 320 EUR; avtoradio z mp3-predvajalnikom in stikali na volanu: 420 EUR; klimatska naprava s hlajenim predalom: 2040 EUR; dodatno zatemnjena stekla: 180 EUR; kovinska barva: 560 EUR; cena testnega vozila: 32.800 EURGarancija2-letno splo?no jamstvo, 6-letno jamstvo zoper prerjavenje, 2-letno jamstvo za lak, 2-letno jamstvo pomo?i na cesti, redni servis na vsakih 30.000 km oziroma na dve leti

Miha Merljak
Foto: Miha Merljak, Ciril Komotar