Re: Jumper - Testi in ?lanki

pri?el je skaka?

Testi C Jumpy

20. oktober 2004, Mitja Ko?elj

Citroen jumpy kombi 2.0HDi
La?en potnikov </SPAN>

Predstavljajte si dru?inski izlet za konec tedna. Pa ne mislim o?je, temve? ?ir?o dru?ino, ki ni omejena le na partnerja in otroke. ?tevilo potnikov tedaj hitro preraste ?obi?ajno? dru?insko vozilo, zato vam ostaneta dve mo?nosti. Odpeljati se z ve? avtomobili, ali pa najeti avtobus! No, obstaja ?e tretja, kamor sodijo lahka dostavna vozila v potni?ki preobleki, ki se ne prestra?ijo ?tevil?nej?ih potnikov in njihove prtljage. Lep primer je Citroenov jumpy v izvedenki kombi.

Najve? pohval si zaslu?ijo ?vrsti sede?i
Jumpy, ki je nedavno do?ivel osve?itev, obstaja v zastekljeni in nezastekljeni obliki, v vsakem primeru pa pod ko?o skriva ?tiri kubi?ne metre uporabnega prostora, v podalj?ani izvedbi celo pet. Vstop v potni?ko razli?ico kombi je po zaslugi drsnih vrat na obeh straneh zelo enostaven, do tretje klopi, ki jo je mogo?e tudi popolnoma odstraniti, gre s prevra?anjem desnega stranskega sede?a, levi je ?al fiksen. Strop je dovolj visok, da ob tem ne pokvarimo pri?eske, pa tudi ob?utek zra?nosti in prostornosti je zaradi tega ve?ji. Na sprednjem delu je name??ena uporabna polica, kamor lahko odlagamo tudi nekoliko ve?je predmete. Obdelava kabine sicer ne predstavlja razko?ja, vendar zadostuje za udobno vo?njo na izdatno odmerjenih in ?vrstih sede?ih, ki ne utrujajo niti na dalj?ih vo?njah. Vsi so opremljeni s trito?kovnimi varnostnimi pasovi in zlo?ljivimi naslonjali za glave potnikov, ki u?ivajo ob lepem razgledu skozi velike steklene povr?ine. Ob prenovi so jumpyja tudi nekoliko bolje zvo?no zatesnili, zato je raven hrupa izpod koles in pokrova motorja na sprejemljivi ravni.
Tudi z osmimi potniki 600 l prtlja?nega prostora
Jumpy kombi je na voljo tudi z devetimi sede?i v konfiguraciji 3x3x3, v vsakem primeru je ob name??eni zadnji klopi 600 l prostora, ?e jo zlo?imo 1.870 l, ob odstranitvi iz vozila pa prostornina naraste na 2.250 l. Lahek dostop omogo?ajo ?iroka krilna zadnja vrata, ki se odpirajo do kota 180 stopinj, odprtina pa meri 1,36 m v ?irino in 1,265 m v vi?ino. Voznikov delovni prostor ne more in no?e skriti svojega porekla, sedi se vzvravnano, prestavna ro?ica je ugodno name??ena na sredinski konzoli, volan, opremljen s progresivnim servo oja?evalnikom, je malce polo?nej?i kot v osebnih avtomobilih in je nastavljiv le po vi?ini. Voznikov sede? je bogato nastavljiv v vseh smereh, poleg tega pa razvaja tudi s sredinsko oporo za roko in nastavitvijo vi?ine zgornje pritrditve varnostnega pasu. Edina ve?ja zamera gre namestitvi gumbov elektri?nih stekel, ki smo jih po dolgem iskanju na?li na stropu. Pregledni merilniki so name??eni pod ?irokim lokom, avtoradio znamke Blaupunkt s CD predvajalnikom je na voljo za dopla?ilo, prav tako tempomat in klimatska naprava, ki zaradi drsnih gumbov postre?e z arhai?nim upravljanjem. Serijska varnostna oprema zajema le varnostno blazino za voznika, sovoznikovo in stranski varnostni blazini ter zavornim sistemom ABS je potrebno dopla?ati.
Jumpy kombi z najve? 700 kg obremenitve
Podvozje jumpyja sestavljajo prednja prema s trikotnimi pre?nimi vodili in stabilizacijskim torzijskim drogom in zadnja prema sestavljena iz dveh podalj?anih vodil, povezanih s pre?no torzijsko vezjo in stabilizacijskega droga za trdnej?o povezavo v primeru pre?nih sil. Nazaj nagnjeni sklopi vzmeti in bla?ilnikov omogo?ajo u?inkovit nadzor nad kolesnimi osmi in u?inek samodejnega usmerjanja zadnje preme. V praksi se vzmetenje izka?e za mehkega in udobnega, vendar ne pretirano, saj bi bilo v nasprotnem primeru nagibanje 1,94 m visokega vozila preveliko. Temu se seveda ni mogo?e izogniti ob polni obremenitvi, ki zna?a sedemsto kilogramov, kar pomeni skupno maso 2,3 t. S tak?no obremenitvijo seveda tudi dvolitrski turbodizelski agregat s 80 kW/110 KM nima lahkega dela, ?eprav se je izkazal kot povsem zadovoljivo, ob skromnej?i obremenitvi celo posko?no alternativo. Bolj kot mo? je pomemben navor, katerega krivulja dose?e vrh 250 Nm pri 1.750 vrt./min, ki se na sprednji kolesni par prena?a prek ro?nega petstopenjskega menjalnika. Hodi prestavne ro?ice so ob tem malce predolgi in tudi zelo nenatan?ni. Jumpy s tem motorjem dose?e najvi?jo hitrost 165 km/h, do sto km/h pa pospe?i v 14,1 s. Poraba na preizku?nji se je gibala med osmimi in desetimi litri, odvisno od obremenitve in na?ina vo?nje.
Ugodna cena in skromna serijska oprema
Citroen jumpy predstavlja torej cenovno ugodno izbiro za tiste, ki potrebujejo ve? kot obi?ajnih pet ali sedem sede?ev. Njegova cena z dizelskim motorjem se pri?ne pri 4,4 mio slovenskih tolarjev, kar je toliko, kot za dve ?tevilki manj?i osebni avtomobil, kljub temu pa v smislu udobja ne zaostaja toliko, kot bi sklepali glede na njegovo dostavni?ko poreklo. Ob tem je seveda potrebno upo?tevati, da je za ve?ino opreme, ki jo ponavadi smatramo za serijsko, kot so na primer klimatska naprava, radio, ABS, sovoznikova zra?na blazina, tu potrebno posebej se?i v denarnico. Za tiste, ki prisegajo na bencinske motorje, je v ponudbi tudi nekoliko cenej?a razli?ica 2.0i 16V s 101 kW/137 KM, ki pa jo zaradi precej ni?jega navora in vi?je porabe goriva manj priporo?amo.
Foto: Milo? Mila?, Mitja Ko?elj

Re: Testi C Jumpy

Citroen jumpy 2,0 HDi kombi



Jumpy je osem ali pa devetsede?nik iz skupnega programa sistema PSA. Nekaj oblikovnih razlik med njima lahko najdemo na prednji maski oziroma odbija?u, potem smo pa ?e pri napisih. Nekateri so za Peugeot, drugi pa za Citroen.

?Ve? fotografij ...

Zunanjost, notranjost
Nasploh ni kaj dodati k napisanemu o Peugeotovemu expertu. Notranjost je dovolj li?na in urejena, obenem pa omejena na najnujnej?o opremo. Ali pa ?e to ne, ?e tudi pri jumpyju omenimo odsotnost ro?ajev pod stropom. Pri tem ne trdimo, da se v jumpyju pelje slabo. Sploh ne, sedi se visoko in udobno, povsem je primeren tudi za dalj?e relacije, vendar ima voznik najve? od avta. Volan, sede?, varnostni pas in vzglavnik premorejo dovolj pomikov za primerno namestitev, instrumenti pa so prav vzorni, ?eprav so v tak?ni obliki ?e nekaj ?asa na svetu. Pri petih potnikih je ogromno prostora za prtljago, ker se zadnje naslonjalo prekucne. Za test smo tudi odstranili zadnjo klop in res je postopek enostaven. Zaradi kri?a pa je bolje, da to manipulacijo opravljata dva.



Vozne lastnosti
Jumpyja smo ve?inoma preizku?ali na dalj?ih relacijah in trdimo, da se je izkazal kot udobno vozilo. Nih?e od petih potnikov (najmanj pa voznik) ni to?il zaradi utrujenosti, ?eprav smo v enem dnevu prepotovali tudi 500 kilometrov. Pri 130 na avtocesti se potniku iz tretje vrste ni treba prav ni? dreti, ?e ho?e kaj povedati vozniku. Na pode?elskih cestah deluje umirjeno in zanesljivo, voznik je lahko prav zadovoljen zaradi neposrednega volana, kar ponavadi ni lastnost podobnih vozil. Jumpy je tudi dovolj visok od tal za vo?njo po makadamu. Na izjemno ozki gorski cesti se je dalo spretno izogibati nasprotivoze?im in tudi pri umikanju vzvratno je bilo vse pod kontrolo. Prestavna ro?ica je pri roki, kar precej hoda ima, deluje mehko in brez zatikanja. Kazalec za olje ni za ?alo. Med postankom na strmem klancu je trdil, da je nivo olja prenizek.



Zmogljivosti, poraba
Poraba je bila zaradi dalj?ih relacij ?e ni?ja kakor pri expertu, ?eprav je bilo vozilo bolj nalo?eno. Na 1700 metrov nadmorske vi?ine je brez napora pripeljal ve? kot dve toni ?ive in ostale te?e, pri tem pa ni ustvarjal kolon za seboj. Kje neki, ?e se je le dalo smo ?li naprej. 1000 kilometrov brez to?enja goriva se s tem avtom prevozi pri povsem obi?ajnem re?imu vo?nje, tako da bi se dalo pribli?ati tudi tovarni?kim, idealnim podatkom o porabi goriva.


Cena, tekmeci
?e bi izbiral med expertom in jumpyjem, bi se za slednjega odlo?il zgolj zato, ker so tepihi v Citroenovem testnem vozilu precej manj drseli po podlagi. Osnovna cena je za dano velikost vozila kar prav?nja, vendar je raztegljiva. ?e ro?na klimatska naprava in protiblokirni sistem jo dvigneta za slabih ?eststo tiso?akov, daljinsko centralno zaklepanje, ki je v paketu s sovoznikovo varnostno blazino pa podra?i jumpyja ?e za sto tiso?. Sicer pa so expertovi tekmeci tudi jumpyjevi, oba sta konkuren?no gotovo nekaj posebnega. Razvila sta se na osnovi enoprostorcev peugeota 806 oziroma citroena
Besedilo in fotografije: Ale? ?rnivec


Citroen jumpy 2,0 HDi kombicena 4.421.000 SIT, gospodarska vozila, enoprostorec, pet vrat, osem sede?evMotordizelski, 4-valjni, vrstni, teko?insko hlajeni, direktno vbrizgavanje preko skupnega voda, turbo polnilnik s hladilnikom polnilnega zraka, 2 ventila na valj, prostornina: 1997 cm3; premer x gib batov: 85 x 88 mm; kompresijsko razmerje: 18:1; najve?ja mo?: 80 kW (110 KM) pri 4000 vrt./min; najve?ji navor: 250 Nm pri 1750 vrt./min; koli?ina olja v motorju: 5,3 l; koli?ina hladilne teko?ine: 8,5 lPrenos mo?ipogon na prednji kolesi, petstopenjski ro?ni menjalnik, prestavna razmerja: I. 3,418; II. 1,783; III. 1,121; IV. 0,795; V. 0,609; R. 3,15; kon?ni prenos 4,787, prenos v reduktorju: 2,020Podvozjespredaj: pseudo MacPherson s trikotnimi vodili in vija?nimi vzmetmi; zadaj: toga prema na listnatih vzmeteh, iztegnjena vodila, Panhardov stabilizacijski drog; spredaj in zadaj: hidravli?ni teleskopski bla?ilnikiKrmilni sistemvolanski drog z zobato letvijo, servo oja?evalnik, ?tevilo zavrtljajev volana: 3; krog obra?anja med zidovi: 12,38 m; med robniki: 11,8 mZavorni sistem, kolesaspredaj prisilno hlajena zavorna koluta, zadaj bobna, ABS (dopla?ilo); pnevmatike: 205/65 R15 na jeklenih plati??ih z okrasnimi pokroviMere, mase, prostorninedol?ina: 4522 mm, ?irina: 1844 mm, vi?ina: 1940 mm, medosna razdalja: 2824 mm; prostornina prtlja?nika: 600 - 1870 l; prostornina posode za gorivo: 80 l; masa praznega vozila: 1563 kg, najve?ja skupna masa: 2205 kg;Zmogljivosti in porabanajve?ja hitrost: 165 km/h, pospe?ek 0-100 km/h: 14,1 s; poraba goriva (l/100 km): 8,7 (mestna vo?nja); 5,6 (izvenmestna vo?nja); 6,7 (kombiniran ciklus); povpre?na poraba goriva na testu: 7,67 l/100 km, avtonomija glede na porabo pri kombinirani vo?nji: 1194 km; vsebnost CO2 v izpu?nih plinih: 180 g/kmVarnost?elna varnostna blazina za voznika, sovoznikova za dopla?ilo, vzglavniki na vseh sede?ih nastavljivi po vi?ini, trito?kovni varnostni pasovi na vseh sede?ih, prednja dva nastavljiva po vi?ini, opremljena s piritehni?nimi zategovalniki in omejevalniki zatezne sileNotranjostNotranjost - voznik: po vi?ini nastavljiv ?tirikraki servo volan, ro?ica petstopenjskega menjalnika pomaknjena k armaturni plo??i, vzvod ro?ne zavore na levi strani, opora za levo nogo, sede? pomi?en v osnovnih smereh in po vi?ini, naslon za desno roko, prednji meglenki (dopla?ilo), elektri?no nastavljivi ?arometi, elektri?ni pomik ogrevanih zunanjih ogledal (dopla?ilo), elektri?ni pomik prednjih stekel (dopla?ilo), ?tirje okrogli merilniki za osnovne podatke, prikaz prevo?enih skupnih in lokalnih kilometrov ter zunanje temperature, svetlobni opozorilnik za ro?no zavoro, zvo?ni opozorilnik za pozabljene pri?gane lu?i, prikaz nivoja olja in servisnega intervalaNotranjost - potniki: osem sede?ev, prednja dva lo?ena, v drugi vrsti dvosede?na klop in lo?en sede?, pomi?en za vstopanje na zadnjo klop, zlo?ljiva in odstranljiva klop v tretji vrsti, radio s CD predvajalnikom (dopla?ilo), elektri?ni pomik prednjih stekel (dopla?ilo), ro?aj pri sovozniku, osvetlitev kabineKlima: ro?na klimatska naprava (dopla?ilo), atermi?no vetrobransko steklo, tonirana stekla, elektri?no pomi?ni prednji stekli (dopla?ilo), impulzno na voznikovi strani, drsni pomik stekel v drugi vrstiPrtlja?nik: dvokrilna vrata, rezervno kolo name??eno od spodaj, dvigalo in orodje pod vozni?kim sede?em, ?tiri pritrdilne rinkeOdlo?i??a: predal pred sovoznikom z utoroma za pija?o v pokrovu, polica pod stropom spredaj, prostor za odlaganje na armaturni plo??i, predal v prednjih vratih, utora za pija?o v prednjih vratih, predal?ek levo pod volanomOstala oprema: elektronska blokada motorjaDodatna oprema preizku?enega vozila: ABS (255.000 SIT), kovinska barva (96.350 SIT), sovoznikova varnostna blazina in daljinsko centralno zaklepanje (108.500 SIT), klimatska naprava z atermi?nim vetrobranskim steklom (331.600 SIT), leva drsna vrata (95.000 SIT), elektri?no pomi?ni prednji stekli in zunanji ogledali (81.200 SIT), prednji meglenki (33.000 SIT), radio s kasetofonom (72.600 SIT)Garancijadve leti splo?nega jamstva ne glede na kilometre, 12-letno jamstvo zoper prerjavenje, servisni interval na 20.000 km

Citroen Jumper

Citroen jumper 35 L3H2 HDi 120



Citroen ponuja enako paleto ve?jih dostavnih vozil kakor Peugeot in Fiat. Se pravi ?tiri razli?ne dol?ine in dve vi?ini. Vozila iz skupnega projekta treh razli?nih znamk se oblikovno skoraj ne lo?ijo med seboj, v glavnem si je treba ogledati njihove vstopne odprtine za zrak na maskah. Preizkusili smo povi?anega Citroenovega jumperja (H2) s tretjo dol?ino (L3) in s srednjim od treh motorjev (120 KM).




Zunanjost, notranjost

Furgoni estetsko no?ejo zaostajati za osebnimi avti, ?eprav so pri tem zaradi osnovnega namena mo?no omejeni. Jumper, boxer in ducato so si pomagali z lepo oblikovanimi prednjimi ?arometi, z razpoznavno masko, s plasti?nimi obrobami, ki povezujejo oba odbija?a in s smerokazoma na zunanjih ogledalih. Vozni?ki sede? je vsestransko nastavljiv, volanu so namenili pomik po osi, instrumenti so avtomobilski, saj vklju?ujejo tudi potovalni ra?unalnik. Notranjost daje poudarek na uporabnosti z mno?ico velikih predalov in odlagalnih mest. Ugaja tovornja?ka polica nad vetrobranom, podobno so namestili celo pod strop v tovornem delu. Drsna vrata se odprejo dovolj na ?iroko (1562 mm), da jih tudi bolj ?torast vili?erist ne bo dregnil med nakladanjem europalet. Seveda je ?e ve?ja odprtina zadaj, sicer pa gre v "L3H2" trinajst kubikov. Podatku za ?irino (1870 mm) je treba dodati ?e razdaljo med notranjima blatnikoma, ta zna?a 1422 milimetrov. Ja, ?e opozorilo lopovom in tolovajem: vrata tovornega prostora citroena jumperja so med vo?njo samodejno zaklenjena, vse skupaj pa je pod "daljinskim" nadzorom.






Vozne lastnosti

Jumper se zaradi ?irine dobrih dveh metrov pelje kot tovornjak. Skupaj z ogledali se raz?iri na 2,69 metra, torej ga je treba kar natan?no voditi znotraj prometnih pasov. Dolga medosna razdalja ne pomeni samo izdatne dol?ine tovornega prostora. Omogo?a vzdol?no stabilnost, ?iroka 1,8-metrska koloteka pa dodajata dobro lego med zavijanjem. Slabost dol?ine ob?utijo le vozniki, ki ponavadi vozijo obi?ajne avte, zato pri zavijanju na desno z zadnjim kolesom ?esto povozijo plo?nike. Testni jumper je dodatno opremljen z oja?animi zadnjimi vzmetmi. To pomeni nekoliko tr?o vo?njo oziroma odskakovanje zadnje preme, kadar se furgon vozi prazen. Vendar lahko trdimo, da se pri umirjeni vo?nji to niti ne ?uti, saj se pri dol?ini L3 odskakovanje dogaja tam zadaj, okoli ?tiri metre za voznikom. Poleg merilnika zunanje temperature smo pogre?ali ?e dve stvari: pred vo?njo bi zunanji ogledali (vsako je dvozrcalno in dobro pregledno) raj?i nastavili elektri?no, med vzvratno vo?njo pa bi namesto opozorilnega piskanja za pe?ce raj?i poslu?ali piskanje parkirnih senzorjev.



Zmogljivosti, poraba

Citroen je ob uvedbi okoljskih standardov Euro 4 pripravil 2,2-litrska turbodizla s 100 in 120 konji ter 3-litrskega s 160 konji. 120 testnih konjskih mo?i je dobra izbira, ?e je vozilo nalo?eno bolj s poudarkom na volumnu, kot pa na masi. Pri najve?ji dovoljeni obremenitvi sicer prav pride dopla?ilno oja?ano vzmetenje, vendar bi tedaj raj?i zapregli 40 konj ve?. Ker smo ga med preizku?anjem obremenili le z bicikli in sploh z la?jimi tovorom, smo bili z mo?jo 120 KM povsem zadovoljni. Ko smo ga na dveh odsekih bolj pognali, je povpre?no porabil malo ?ez dvanajst litrov na sto, pri ?emer so nam bili osebni avti v glavnem v napoto. Avto namre? s 6-stopenjskim menjalnikom odli?no pospe?uje. Vendar pa ni bojazni, da bi poraba med normalno uporabo segala ?ez deset. Na celotnem testu je zna?ala 9,5 l/100 km, med umirjeno vo?njo pa se brez te?av pelje med sedmimi in osmimi litri. To sicer pomeni, da si je treba nastaviti opozorilnik za prekora?eno hitrost na 90 km/h, potem pa naj med vo?njo piska ?immanj.






Cena, tekmeci

Kupci lahkih gospodarskih vozil izbirajo druga?e. Funkcionalnost in prostornost dajeta prednost pred izgledom in novotarijami, ki sicer razvajajo voznika ter potnike. Ekonomi?nost ne vklju?uje samo nabavne cene, cene vzdr?evanja in porabe goriva. Za furgone velja podobno kot za prava tovorna vozila: za podjetnika so najdra?ji, kadar stojijo. Torej je potrebno pri konkurentih znotraj ?e omenjenega skupnega projekta, kot tudi pri ostalih (ford transit, opel vivaro, renault trafic), preveriti tudi servisne intervale in ?as, ki naj ga dostavnik po normi prebije v servisni delavnici. Sicer pa so Citroenovi furgoni razvr??eni od 21.000 do 30.400 evrov, testni 35 L3H2 pa skupaj z dodatno opremo velja 27.687,36 EUR (6.634.999 SIT).





Citroen jumper 35 L3H2 HDi 120cena: 25.304,62 EUR (6.064.000 SIT); tovorna vozila; lahko dostavno vozilo; 3 sede?iMotorname??en spredaj pre?no, dizelski, teko?insko hlajeni, 4-valjni, vrstni, 4 ventili na valj, 2 zgoraj le?e?i odmi?ni gredi; neposredno vbrizgavanje preko skupnega voda; turbopolnilnik s hladilnikom polnilnega zraka; delovna prostornina: 2229 cm3; premer x gib batov: 94,6 x 86 mm; najve?ja mo?: 88 kW (120 KM) pri 3500 vrt/min; najve?ji navor: 320 Nm pri 2000 - 2300 vrt/minPrenos mo?iZasnova: pogon na prednji kolesi; enokolutna sklopka; 6-stopenjski ro?ni menjalnikKolesa: kotalni obseg: 2125 mm; jeklena plati??a; pnevmatike: michelin agilis 81 225/70 R15CPodvozjesamonosna karoserija; prednja prema: posami?ne obese, MacPherson, stabilizator, vija?ni vzmeti, teleskopska bla?ilnika; zadnja prema: listnate vzmeti (oja?ane za dopla?ilo), stabilizator, teleskopska bla?ilnikaKrmilni sistemvolan z zobato letvijo; hidravli?ni servo oja?evalnik s spremenljivo stopnjo oja?anja, ?tevilo zavrtljajev: 3,87; premer kroga obra?anja: 14 mZavorni sistemspredaj zra?ena zavorna koluta premera 280 mm in debeline 28 mm, zadaj polna koluta premera 280 mm in debeline 15 mm; ro?na zavora z mehanskim prenosom na zadnji par kolesMere, maseMere: dol?ina: 5998 mm, ?irina: 2050 mm, vi?ina: 2522 mm; medosna razdalja: 4035 mm; previs spredaj: 948 mm, previs zadaj: 1015 mm; kolotek spredaj: 1810 mm, kolotek zadaj: 1790 mmMase: masa praznega vozila: 1975 kg, najve?ja dovoljena masa: 3500 kg; dovoljena obremenitev strehe: 200 kgZmogljivosti in porabaZmogljivosti: najve?ja hitrost: 155 km/hPoraba: povpre?na poraba na testu: 9,5 l/100 km; prostornina posode za gorivo: 90 l; dolivanje goriva na levi strani; daljinsko centralno zaklepanje lopute; emisijski razred: Euro IVVarnostVarnostni pasovi: trito?kovni pasovi na vseh sede?ih s pirotehni?nim zategovalnikom in omejevalnikom zatezne sile, zunanja dva pasova nastavljiva po vi?iniVzglavniki: nastavljivi po vi?iniZra?ne blazine: ?elna zra?na blazina za voznika, dopla?ilo za desnega sovoznika z mo?nostjo izklopaAktivna varnost: protiblokirni zavorni sistem (ABS), elektronska oja?itev zavorne sile pri zaviranju v sili (EBA)Voznikov prostorVolanski obro?, vzvodi: 4-kraki volanski obro? nastavljiv po globini; obvolanska ro?ica na levi za lu?i in smerokaze, obvolanska ro?ica na desni za brisalce in potovalni ra?unalnik; stikala avdio sistema na pre?kah volanskega obro?a; prestavna ro?ica z usnjeno man?eto pomaknjena navzgor; vzvod ro?ne zavore poleg sede?a na levi strani; opora za levo nogoVoznikov sede?: nastavljiv vzdol?no, dvojno po vi?ini, po naklonu in uslo?enosti naslonjala, nastavljiv naslon za rokoOgledala: ro?no nastavljivi zunanji ogledali s po dvema zrcalnima ploskvama, v ogledala vgrajeni smerokaziInstrumentna plo??a: 2 okrogla merilnika za hitrost in vrtljaje, analogna merilnika za zalogo goriva in temperaturo hladilne teko?ine; zaslon med merilniki za uro, datum, skupno in delno prevo?eno razdaljo, potovalni ra?unalnik, nastavitve, zalogo olja, servisne intervale, opozorila ter indikator okvare motorja; zvezno nastavljanje osvetlitve merilnikovOpozorilniki: za nepripet voznikov varnostni pas (svetlobni, zvo?ni); za odprta vrata (svetlobni, zvo?ni), za pozabljene pri?gane lu?i (svetlobni), za nizek nivo goriva (svetlobni), za vklju?eno ro?no zavoro (svetlobni), za prekora?eno nastavljeno hitrost (zvo?ni), za vklju?eno vzvratno prestavo (zvo?ni)Lu?i: ?arometa z dvojno optiko in 3-stopenjskim elektri?nim nastavljanjem po vi?ini; zadnji meglenki; dodatna smerokaza na zunanjih ogledalih; lu?i za vzratno vo?njo; tretja zavorna lu?Potniki, prtljagaPotni?ki prostor: nepomi?na klop za 2 potnika poleg voznika; stropni ro?aji za voznika in oba potnikaTovorni prostor: osvetljen; odklepanje z daljinskim upravljalcem, odpiranje iz notranjosti in od zunaj; prostornina: 13 m3; 10 zank na dnu; odlagalna polica na prednjem delu tovornega prostora; rezervno kolo standardne velikosti na jeklenem plati??u name??eno pod vozilom, orodje v kabini pod desnim sede?emOdlo?i??a: zaprt predal pred sovoznikom; zaprt predal na vrhu armaturne plo??e; zaprt zaklenljiv hlajen predal na sredini armaturne plo??e; vzmetno dr?alo za dokumente in 2 utora na sredini armaturne plo??e; predal?ek nad radiem; polica nad vetrobranskim steklom; predal z vzmetnim dr?alom za dokumente in utoroma za pija?o v naslonjalu srednjega sede?a; odprta predala v vratih z dr?alom za 1,5-litrsko plastenko; utor za pija?o na centralni konzoli; v?igalnik na centralni konzoli, 2 kavelj?ka pod stropomOsvetlitev: osvetlitev potni?kega prostora; bralna lu?ka; osvetlitev v?igalnikaOpremaKlima: elektri?no pomi?ni stekli (impulzno na voznikovi strani), ro?na klimatska naprava; notranje kro?enje zraka; prednja sen?nikaOdklepanje / zaklepanje: daljinsko centralno; lokalizacija s pritiskom stikala za zaklepanje (vklop smerokazov); samodejno zaklepanje med vo?njo (kabina in tovorni prostor); blokada zagona motorja; VIN ?tevilka na vetrobranuPripomo?ki za vo?njo: prikaz skupnih in delno prevo?enih kilometrov, potovalni ra?unalnik z merilnikom povpre?ne in trenutne porabe, avtonomije, povpre?ne hitrosti in prevo?ene poti; intervalni brisalci; opozorilnik za prekora?eno hitrostOstala oprema: elektri?na vti?nica 12V na sredinski konzoli in v prtlja?niku, datum, uraMultimedija: radio z RDS-om, CD predvajalnikom in predvajalnikom MP3 datotekDodatna oprema testnega vozila: ASR (179,44 EUR); desna varnostna blazina (312,97 EUR); radio s predvajalnikom mp3 datotek (413,12 EUR); klimatska naprava in hlajen predal (1.356,20 EUR); oja?ano zadnje vzmetenje (121,01 EUR) cena testnega vozila: 27.687,36 EUR (6.634.999 SIT)Garancija2-letno splo?no jamstvo, 6-letno jamstvo zoper prerjavenje, 2-letno jamstvo za lak, 2-letno jamstvo pomo?i na cesti, redni servis na vsakih 30.000 km oziroma na dve leti

Besedilo: Ale? ?rnivec
Fotografije: Ciril Komotar, Ale? ?rnivec

Re: Test C Jumper

evo za prevoznike

:hhh:

Re: Test C Jumper

?e nekaj se je na?lo...

Re: Testi C Jumpy

delo in avtomagazine in ?e kaj citro magazin ..

Re: Jumpy Jumper in vsi starej?i- Testi in ?lanki










Letos (2007) na? forum ?e vedno "brca", "miga" in deluje brez urednikov, moderatorjev, sodelavcev in administratorjev.
Imamo pa celo kopico ?lanov, ki jamrajo se prito?ujejo da se ni? ne dogaja.

VSE JE V VA?IH rokah in glavah
PRIDRU?ITE SE NAM, IN NAREDITE SI PORTAL PO SVOJEM OKUSU IN VOLJI

Re: Testi C Jumpy

Test iz sobotnega dela

Re: Testi C Jumpy

Spet iz dela sobota rubrika na kolesih

Re: Test C Jumper

15.1.2007, 11:37
Citroen jumper 35 L3H2 HDi 120



Citroen ponuja enako paleto ve?jih dostavnih vozil kakor Peugeot in Fiat. Se pravi ?tiri razli?ne dol?ine in dve vi?ini. Vozila iz skupnega projekta treh razli?nih znamk se oblikovno skoraj ne lo?ijo med seboj, v glavnem si je treba ogledati njihove vstopne odprtine za zrak na maskah. Preizkusili smo povi?anega Citroenovega jumperja (H2) s tretjo dol?ino (L3) in s srednjim od treh motorjev (120 KM).




Zunanjost, notranjost

Furgoni estetsko no?ejo zaostajati za osebnimi avti, ?eprav so pri tem zaradi osnovnega namena mo?no omejeni. Jumper, boxer in ducato so si pomagali z lepo oblikovanimi prednjimi ?arometi, z razpoznavno masko, s plasti?nimi obrobami, ki povezujejo oba odbija?a in s smerokazoma na zunanjih ogledalih. Vozni?ki sede? je vsestransko nastavljiv, volanu so namenili pomik po osi, instrumenti so avtomobilski, saj vklju?ujejo tudi potovalni ra?unalnik. Notranjost daje poudarek na uporabnosti z mno?ico velikih predalov in odlagalnih mest. Ugaja tovornja?ka polica nad vetrobranom, podobno so namestili celo pod strop v tovornem delu. Drsna vrata se odprejo dovolj na ?iroko (1562 mm), da jih tudi bolj ?torast vili?erist ne bo dregnil med nakladanjem europalet. Seveda je ?e ve?ja odprtina zadaj, sicer pa gre v "L3H2" trinajst kubikov. Podatku za ?irino (1870 mm) je treba dodati ?e razdaljo med notranjima blatnikoma, ta zna?a 1422 milimetrov. Ja, ?e opozorilo lopovom in tolovajem: vrata tovornega prostora citroena jumperja so med vo?njo samodejno zaklenjena, vse skupaj pa je pod "daljinskim" nadzorom.

Vozne lastnosti

Jumper se zaradi ?irine dobrih dveh metrov pelje kot tovornjak. Skupaj z ogledali se raz?iri na 2,69 metra, torej ga je treba kar natan?no voditi znotraj prometnih pasov. Dolga medosna razdalja ne pomeni samo izdatne dol?ine tovornega prostora. Omogo?a vzdol?no stabilnost, ?iroka 1,8-metrska koloteka pa dodajata dobro lego med zavijanjem. Slabost dol?ine ob?utijo le vozniki, ki ponavadi vozijo obi?ajne avte, zato pri zavijanju na desno z zadnjim kolesom ?esto povozijo plo?nike. Testni jumper je dodatno opremljen z oja?animi zadnjimi vzmetmi. To pomeni nekoliko tr?o vo?njo oziroma odskakovanje zadnje preme, kadar se furgon vozi prazen. Vendar lahko trdimo, da se pri umirjeni vo?nji to niti ne ?uti, saj se pri dol?ini L3 odskakovanje dogaja tam zadaj, okoli ?tiri metre za voznikom. Poleg merilnika zunanje temperature smo pogre?ali ?e dve stvari: pred vo?njo bi zunanji ogledali (vsako je dvozrcalno in dobro pregledno) raj?i nastavili elektri?no, med vzvratno vo?njo pa bi namesto opozorilnega piskanja za pe?ce raj?i poslu?ali piskanje parkirnih senzorjev.



Zmogljivosti, poraba

Citroen je ob uvedbi okoljskih standardov Euro 4 pripravil 2,2-litrska turbodizla s 100 in 120 konji ter 3-litrskega s 160 konji. 120 testnih konjskih mo?i je dobra izbira, ?e je vozilo nalo?eno bolj s poudarkom na volumnu, kot pa na masi. Pri najve?ji dovoljeni obremenitvi sicer prav pride dopla?ilno oja?ano vzmetenje, vendar bi tedaj raj?i zapregli 40 konj ve?. Ker smo ga med preizku?anjem obremenili le z bicikli in sploh z la?jimi tovorom, smo bili z mo?jo 120 KM povsem zadovoljni. Ko smo ga na dveh odsekih bolj pognali, je povpre?no porabil malo ?ez dvanajst litrov na sto, pri ?emer so nam bili osebni avti v glavnem v napoto. Avto namre? s 6-stopenjskim menjalnikom odli?no pospe?uje. Vendar pa ni bojazni, da bi poraba med normalno uporabo segala ?ez deset. Na celotnem testu je zna?ala 9,5 l/100 km, med umirjeno vo?njo pa se brez te?av pelje med sedmimi in osmimi litri. To sicer pomeni, da si je treba nastaviti opozorilnik za prekora?eno hitrost na 90 km/h, potem pa naj med vo?njo piska ?immanj.

Cena, tekmeci

Kupci lahkih gospodarskih vozil izbirajo druga?e. Funkcionalnost in prostornost dajeta prednost pred izgledom in novotarijami, ki sicer razvajajo voznika ter potnike. Ekonomi?nost ne vklju?uje samo nabavne cene, cene vzdr?evanja in porabe goriva. Za furgone velja podobno kot za prava tovorna vozila: za podjetnika so najdra?ji, kadar stojijo. Torej je potrebno pri konkurentih znotraj ?e omenjenega skupnega projekta, kot tudi pri ostalih (ford transit, opel vivaro, renault trafic), preveriti tudi servisne intervale in ?as, ki naj ga dostavnik po normi prebije v servisni delavnici. Sicer pa so Citroenovi furgoni razvr??eni od 21.000 do 30.400 evrov, testni 35 L3H2 pa skupaj z dodatno opremo velja 27.687,36 EUR (6.634.999 SIT).


Citroen jumper 35 L3H2 HDi 120cena: 25.304,62 EUR (6.064.000 SIT); tovorna vozila; lahko dostavno vozilo; 3 sede?iMotorname??en spredaj pre?no, dizelski, teko?insko hlajeni, 4-valjni, vrstni, 4 ventili na valj, 2 zgoraj le?e?i odmi?ni gredi; neposredno vbrizgavanje preko skupnega voda; turbopolnilnik s hladilnikom polnilnega zraka; delovna prostornina: 2229 cm3; premer x gib batov: 94,6 x 86 mm; najve?ja mo?: 88 kW (120 KM) pri 3500 vrt/min; najve?ji navor: 320 Nm pri 2000 - 2300 vrt/minPrenos mo?iZasnova: pogon na prednji kolesi; enokolutna sklopka; 6-stopenjski ro?ni menjalnikKolesa: kotalni obseg: 2125 mm; jeklena plati??a; pnevmatike: michelin agilis 81 225/70 R15CPodvozjesamonosna karoserija; prednja prema: posami?ne obese, MacPherson, stabilizator, vija?ni vzmeti, teleskopska bla?ilnika; zadnja prema: listnate vzmeti (oja?ane za dopla?ilo), stabilizator, teleskopska bla?ilnikaKrmilni sistemvolan z zobato letvijo; hidravli?ni servo oja?evalnik s spremenljivo stopnjo oja?anja, ?tevilo zavrtljajev: 3,87; premer kroga obra?anja: 14 mZavorni sistemspredaj zra?ena zavorna koluta premera 280 mm in debeline 28 mm, zadaj polna koluta premera 280 mm in debeline 15 mm; ro?na zavora z mehanskim prenosom na zadnji par kolesMere, maseMere: dol?ina: 5998 mm, ?irina: 2050 mm, vi?ina: 2522 mm; medosna razdalja: 4035 mm; previs spredaj: 948 mm, previs zadaj: 1015 mm; kolotek spredaj: 1810 mm, kolotek zadaj: 1790 mmMase: masa praznega vozila: 1975 kg, najve?ja dovoljena masa: 3500 kg; dovoljena obremenitev strehe: 200 kgZmogljivosti in porabaZmogljivosti: najve?ja hitrost: 155 km/hPoraba: povpre?na poraba na testu: 9,5 l/100 km; prostornina posode za gorivo: 90 l; dolivanje goriva na levi strani; daljinsko centralno zaklepanje lopute; emisijski razred: Euro IVVarnostVarnostni pasovi: trito?kovni pasovi na vseh sede?ih s pirotehni?nim zategovalnikom in omejevalnikom zatezne sile, zunanja dva pasova nastavljiva po vi?iniVzglavniki: nastavljivi po vi?iniZra?ne blazine: ?elna zra?na blazina za voznika, dopla?ilo za desnega sovoznika z mo?nostjo izklopaAktivna varnost: protiblokirni zavorni sistem (ABS), elektronska oja?itev zavorne sile pri zaviranju v sili (EBA)Voznikov prostorVolanski obro?, vzvodi: 4-kraki volanski obro? nastavljiv po globini; obvolanska ro?ica na levi za lu?i in smerokaze, obvolanska ro?ica na desni za brisalce in potovalni ra?unalnik; stikala avdio sistema na pre?kah volanskega obro?a; prestavna ro?ica z usnjeno man?eto pomaknjena navzgor; vzvod ro?ne zavore poleg sede?a na levi strani; opora za levo nogoVoznikov sede?: nastavljiv vzdol?no, dvojno po vi?ini, po naklonu in uslo?enosti naslonjala, nastavljiv naslon za rokoOgledala: ro?no nastavljivi zunanji ogledali s po dvema zrcalnima ploskvama, v ogledala vgrajeni smerokaziInstrumentna plo??a: 2 okrogla merilnika za hitrost in vrtljaje, analogna merilnika za zalogo goriva in temperaturo hladilne teko?ine; zaslon med merilniki za uro, datum, skupno in delno prevo?eno razdaljo, potovalni ra?unalnik, nastavitve, zalogo olja, servisne intervale, opozorila ter indikator okvare motorja; zvezno nastavljanje osvetlitve merilnikovOpozorilniki: za nepripet voznikov varnostni pas (svetlobni, zvo?ni); za odprta vrata (svetlobni, zvo?ni), za pozabljene pri?gane lu?i (svetlobni), za nizek nivo goriva (svetlobni), za vklju?eno ro?no zavoro (svetlobni), za prekora?eno nastavljeno hitrost (zvo?ni), za vklju?eno vzvratno prestavo (zvo?ni)Lu?i: ?arometa z dvojno optiko in 3-stopenjskim elektri?nim nastavljanjem po vi?ini; zadnji meglenki; dodatna smerokaza na zunanjih ogledalih; lu?i za vzratno vo?njo; tretja zavorna lu?Potniki, prtljagaPotni?ki prostor: nepomi?na klop za 2 potnika poleg voznika; stropni ro?aji za voznika in oba potnikaTovorni prostor: osvetljen; odklepanje z daljinskim upravljalcem, odpiranje iz notranjosti in od zunaj; prostornina: 13 m3; 10 zank na dnu; odlagalna polica na prednjem delu tovornega prostora; rezervno kolo standardne velikosti na jeklenem plati??u name??eno pod vozilom, orodje v kabini pod desnim sede?emOdlo?i??a: zaprt predal pred sovoznikom; zaprt predal na vrhu armaturne plo??e; zaprt zaklenljiv hlajen predal na sredini armaturne plo??e; vzmetno dr?alo za dokumente in 2 utora na sredini armaturne plo??e; predal?ek nad radiem; polica nad vetrobranskim steklom; predal z vzmetnim dr?alom za dokumente in utoroma za pija?o v naslonjalu srednjega sede?a; odprta predala v vratih z dr?alom za 1,5-litrsko plastenko; utor za pija?o na centralni konzoli; v?igalnik na centralni konzoli, 2 kavelj?ka pod stropomOsvetlitev: osvetlitev potni?kega prostora; bralna lu?ka; osvetlitev v?igalnikaOpremaKlima: elektri?no pomi?ni stekli (impulzno na voznikovi strani), ro?na klimatska naprava; notranje kro?enje zraka; prednja sen?nikaOdklepanje / zaklepanje: daljinsko centralno; lokalizacija s pritiskom stikala za zaklepanje (vklop smerokazov); samodejno zaklepanje med vo?njo (kabina in tovorni prostor); blokada zagona motorja; VIN ?tevilka na vetrobranuPripomo?ki za vo?njo: prikaz skupnih in delno prevo?enih kilometrov, potovalni ra?unalnik z merilnikom povpre?ne in trenutne porabe, avtonomije, povpre?ne hitrosti in prevo?ene poti; intervalni brisalci; opozorilnik za prekora?eno hitrostOstala oprema: elektri?na vti?nica 12V na sredinski konzoli in v prtlja?niku, datum, uraMultimedija: radio z RDS-om, CD predvajalnikom in predvajalnikom MP3 datotekDodatna oprema testnega vozila: ASR (179,44 EUR); desna varnostna blazina (312,97 EUR); radio s predvajalnikom mp3 datotek (413,12 EUR); klimatska naprava in hlajen predal (1.356,20 EUR); oja?ano zadnje vzmetenje (121,01 EUR) cena testnega vozila: 27.687,36 EUR (6.634.999 SIT)Garancija2-letno splo?no jamstvo, 6-letno jamstvo zoper prerjavenje, 2-letno jamstvo za lak, 2-letno jamstvo pomo?i na cesti, redni servis na vsakih 30.000 km oziroma na dve leti


Besedilo: Ale? ?rnivec
Fotografije: Ciril Komotar, Ale? ?rnivec

Re: Testi C Jumpy

Sem lastnik novega Jumpy-ja 1.6hdi 90km prostorno dodelan in mnoga mesta za drobne stvari motor dovolj zmogljiv namre? prena?amo samo majhne stvari in lahke.
Razo?aranje je pa pri?lo ko sem hotel dodatno naro?it potovalni ra?unalnik in tempomat ne more se vgradit ker je potrebno menjat komplet ra?unalni?ki sistem .
Torej kdor naro?a novega naj ga naro?i takoj v ?tartu ker bo to pri?lo ceneje kot naknadno.

Re: Testi C Jumpy

Hvala vsem, ki pripevate teste iz teh revij za na?e strani.

Re: Testi C Jumpy

Citro?n jumpy kombi je prostorno in udobno vozilo, ki dobro izkori??a prednosti tako osebnih kot dostavnih vozil.

PLUSI, MINUSI

Plusi: Uporabnost, udobje, prostornost, motor

Minusi: Ro?ica menjalnika, klimatska naprava, plastika na armaturi.



Jumpy je s prenovo veliko pridobil in to ?e zdale? ne samo na zunaj, kjer meram navkljub deluje v?e?no in "avtomobilsko". Sprednji konec "skokca", kot bi lahko v sloven??ino prevedli ime, je precej polo?en in po obliki svetil in maske tipi?ni predstavnik Citro?nove flote. Bolj ko gremo s pogledom proti zadnjemu delu, bolj "gospodarsko" je vozilo. Na vsaki strani kraljuje dvoje drsnih vrat z okenci, zadek s pokon?nimi lu?mi je zna?ilno ?katlasto odsekan.
V primerjavi s prej?njo generacijo je jumpy na voljo v dveh karoserijskih izvedenkah, pri ?emer je L2, ki smo jo imeli tudi na testu, s 5.135 mm dol?ine za dobrih 30 cm dalj?a od izvedenke L1. V 1.895 mm ?iroko in 1.942 mm visoko vozilo gre za 1.557 litrov tovora ali devet potnikov, ki pa se jim na potovanje ni potrebno odpraviti brez prtljage, saj je prostora tudi v primeru vgrajene tretje klopi ?e vedno kar nekaj. Najve?ja dovoljena masa vozila je 2.791 kg in je kar precej vi?ja od prej?nje razli?ice.
Tudi sicer je potovalno-tovorni prostor zelo prilagodljiv. Za prevoz tovora so tukaj kljukice za pritrjevanje, za prevoz potnikov pa lahko izbiramo med 16 kombinacijami razporeditve sede?ev. Te je mogo?e dokaj enostavno odstranjevati, ko potrebujemo ve? prostora, in name??ati, ko je potrebno jumpyja preleviti v minibus. V ta namen je seveda potrebno dokupiti ustrezne sede?e (celotna tretja klop stane okoli 900 ?), saj jih je imel testnik le pet. Opremljeni so bili z isofix pritrdilnimi mesti. Dostop do tretje klopi je mogo? z dvofaznim podiranjem sede?ev druge vrste. Pri prtlja?niku, v katerem ni manjkal rolo, lahko pohvalimo ?e velika zadnja vrata, ki omogo?ajo lahek dostop do nizkega praga, jumpy pa je bil dodatno opremljen tudi z avtomatskim vi?inskim uravnavanjem zadnje preme.
Vgrajena oprema business je najbolj bogata izmed trojice paketov. Serijsko poleg zunanjih lepotnih dodatkov med drugim vklju?uje ?e sistem za nadzor stabilnosti ESP, triobmo?no klimatsko napravo, ogrevani in preklopljivi zunanji ogledali, senzor za de?, meglenke ? Ni pa bilo tempomata. Delovni prostor je udoben, odlagalnih mest je veliko, tudi nad glavo, tovornjakarsko odebeljeni volanski obro? je odziven, merilniki na beli podlagi so dobro berljivi. Informacije potovalnega ra?unalnika se izpisujejo na osrednjem ekranu na armaturni plo??i, ki je dobro viden tudi ostalim potnikom. Sede?i so z izjemo stranskih naslonjal dobri, polo?aj za v vse strani nastavljivim volanom je lahko najti. Voznik se velikosti jumpyja hitro navadi, tako da njegove mere ponagajajo ?ele v mestni gne?i. Tam pride zelo prav dopla?ljivi parkirni senzor.
Ro?ica ?eststopenjskega menjalnika je pri roki, vendar njeni francosko nenatan?ni in pleso?i gibi ne pustijo pozitivnega vtisa. Precej zmoti ?e uravnavanje s klimatsko napravo. Njene tipke so si na mo? podobne in v dobrobit izmenjevalniku zgo??enk (!) dale? stran od voznika. Pa tudi s hitrostjo delovanja je ogrevanje v hladnem vremenu razo?aralo. Pohvalimo lahko radio z vgrajenim telefonom, ki tudi brez vstavljene SIM kartice omogo?a nujni klic. Zvokom iz zvo?nikov je po 25.000 prevo?enih kilometrih glasno dru?bo ?e delalo tudi leglo ?ri?kov v armaturni plo??i. Ro?na zavora se v skladu z dosedanjo prakso nahaja na levi strani ob vstopu v kabino, ?eprav je njeno mesto kar malce odro?no.
Mo?nej?i izmed obeh dvolitrskih dizlov je zaradi svoje mo?i (100 kW) in navora (320 Nm pri 2.000 vrt.) dobra izbira, saj je robato odziven in ob pomo?i dobrega prestavnega razmerja 1.853 kg te?kemu vozilu zelo dobro stre?e tako v breg kot tudi po avtocestnih ravninah. Najve?ja hitrost je 170 km/h, poraba se je gibala okoli ?e ugodnih devetih litrov na 100 kilometrov. Spredaj je jumpy postavljen na psevdo-MacPherson trikotna vodila s stabilizacijskim drogom. Zadnja pre?na prema s polgibljivim pre?nim drogom je povezana z zamaknjenim drogom Panhard. Oboje vozilu zagotavlja ?vrsto, vendar tudi trdo lego, kar se na neravninah ?uti v zadnjicah potnikov. Ker je bil testnik sredi decembra obut v letne pnevmatike mer 215/60 R16, vragolij skozi ovinke nismo tvegali, zato lahko le zaupamo, da svoje delo ?e omenjeni ESP dobro opravlja. Za pasivno varnost sicer skrbi ?est zra?nih blazin.
Pod ?rto je jumpy kombi namenjen vsem, ki potrebujejo profesionalno vozilo za prevoz potnikov in tudi tovora, nenazadnje pa bi se po njem lahko uzrle tudi ve?je dru?ine. Odlikujeta ga pripravnost in udobje, tako da rade volje hkrati opravlja vlogo osebnega in gospodarskega vozila.
testiral Andrej Leban z ekipo