Announcement

Collapse
No announcement yet.

Testi zaviranj

Collapse
X
Collapse
 
  • Page of 10
  • Filter
  • Time
  • Show
Clear All
new posts
Previous 1 2 3 4 5 6 10 template Next
  • #1

    Testi zaviranj

    Verjetno se spomnite, da sem pred nekaj meseci malo 'testiral', kako zavirajo Laguna, C5 in BX. No, v nedeljo sem za?asno na Xantio vrnil originalne gume, ki jih seveda mislim naslednje dni zamenjat, ampak zanimalo me je, kako sploh ?e dr?i 6 let stara guma (od tega je 5 let in pol pre?ivela na avtu, ostalo v skladi??u oz. drvarnici), ki sicer ima ?e dosti profila (spredaj 6 mm), ampak se je vidno postarala - tako kot vse Mi?elinke, precej je popokana po boku.

    Xantio sem odpeljal na cesto za Metro avto-servisem, kjer sem testiral ostala avta. Cesta ma precej gladek asfalt, podobno kot tipi?na primorska ali dalmatinska cesta, zato so zavorne poti seveda ob?utno dalj?e, kot jih berete v revijah. Tokrat sem namesto z 90 bremzal s pribli?no 92 km/h do nule, ker ?tevec nekoliko ve? la?e, kot pri BX-u. Sumarni rezultati:

    Laguna II, Michelin Energy 205/55-R16, pol leta stare gume, prevozile 23.900 km. Zunanja temperatura okrog 30 stopinj. Gume so bile, domnevam, premalo napumpane - tako je trdil prodajalec, se mi zdi da je res bilo tako, ker je avto mel zelo 'gumijast' volan in v ovinku je bil zelo podkrmarjen, naravnost obup za vozit.

    prvi poskus: 4.2 s = 52.5 m
    drugi poskus: 4.2 s = 52.5 m

    BX, Pirelli P3000 175/65-R14, tri in pol leta stare gume, prevozile 60.000 km, gume ravno tako na prenizkem pritisku (1.7 spredaj, 1.7 zadaj, zaradi slabega avtomata na ?rpalki in zaradi tega, ker jih nisem nekaj mesecev pumpal). Zunanja temperatura okrog 30 stopinj.

    prvi poskus: 4.4 s = 55 m
    drugi poskus: 4.2 s = 52.5 m

    C5, Michelin Energy 195/65-R15, eno leto stare gume, prevozile 14.000 km. Zunanja temperatura okrog 20 stopinj.

    prvi poskus: 3.7 s = 46.25 m
    drugi poskus: 3.7 s = 46.25 m

    BX, z bolj napumpanim gumam (2.5 spredaj, 2.2 zadaj). Zunanja temperatura okrog 20 stopinj.

    smo en poskus: 3.8 s = 47.5 m

    BX, z gumam na istem pritisku, pri zunanji temperaturi 9 stopinj.

    prvi poskus: 3.9 s = 48.75 m
    drugi poskus: 4.3 s = 53.75 m

    Xantia, Michelin Energy 185/65-R15, ?est let stare gume, prevozile 48.000 km. Zunanja temperatura 19 stopinj.

    prvi poskus: 3.9 s = 48.75 m
    drugi poskus: 3.8 s = 47.5 m

    Glede Lagune in BX-a s premalo napumpanim gumam, ki sta ob?utno slab?a, ni jasno, a je na slab?i rezultat bolj vplivala visoka temperatura ali prenizek pritisk v gumah. Zanimivo je pa, da so ostali rezultati precej izena?eni.

    Presenetilo me je, da tele stare gume, ki so res za otpad, ?e vedno, vsaj na suhem, razmeroma dobro dr?ijo, skoraj tako, kot C5 s precej novej?im, ki ma poleg tega tudi 4 m kraj?o deklarirano zavorno pot. Verjetno bi se bistvena razlika pokazala na mokrem.

    Ravno tako je presenetljivo, da se je BX odli?no kosal z novej?imi avti, ?eprav brez ABS-a. Res pogre?am BX-ove bremze. Na Xantii in XM-u je med pedalom in dozerjem bremz namre? en fedr, ki ubija ob?utek na pedalu, tako da se mi ne zdi ni? bolj?i, kot na ostalih avtih. ?al. Celo na C5 (ampak samo letnik 2003) in P307 so mi bile bremze bolj v?e?. Sre?a, da ma Xantia ABS.

    Vseeno, najslab?i ob?utek mi je dajala Laguna, kjer pa zgleda ABS ni bil najbolje sprogramiran (kak?en mesec potem je bil vpoklic ravno zaradi tega) - zadnjih nekaj metrov, ko je hitrost ?e skoraj padla na nulo, je zgledalo kot da traja celo ve?nost, avto je kar silil naprej in se ni hotel ustavit. Precej groze? ob?utek.

    So pa tele stare Mi?elinke bolj hrupne in tudi bolj neudobne, kot zimske Semperitke, kar je razumljivo - pa? so ratale trde. Pa volan je nekoliko te?ji.
    Xantia - edini po nem?ko narejeni Citroen
    Tags: None
  • #2
    Testi zaviranj

    Ok, vse lepo in prav, vendar mene zanima kak?en postopek si imel za izvajanje teh meritev. Zanima me koliko so tvoji rezultati dejansko natan?ni.

    To, da si ?topal mi je jasno, vendar pa zavorne poti dejansko nisi zmeril, a ne?
    Mislim, da obstaja neka formula o pojemkih. Ehhh, leta minevajo zelo hitro.

    Daj malo razjasni.


    Lp ?ojko

    Ej, preden jih zamenja? naredi meritev ?e v mokrem. Isto zadevo bo? lahko ?e pozimi z zimskimi izvedel. Pa z letnimi tik pred menjavo - nizke temperature (suho, mokro) in z zimskimi pri vi?jih temperaturah.

    Uh, daj zaupat formulo, pa bom ?e jaz malo stestiral svoje. Good idea!:eu:eu:eu
    sigpic

    Comment

    • #3
      Testi zaviranj

      Ve? kako je, mi strojni in?enirji se v takih primerih zadovoljimo s 5% natan?nostjo (tako so nas u?ili na faksu). Rezultati seveda niso posebej natan?ni niti to ima kakega posebnega smisla - ceste se itak precej razlikujejo po kvaliteti asfalta, tako da meritve na kak?nem drugem odseku (npr. v tvoji bli?ini) lahko dajo ?isto druga?no sliko. Tale odsek sem izbral ravno zato, ker ma slab asfalt (na dobrem itak ni problema z oprijemom), pa ker mi je bilo ?koda uni?evat gume na kakem bolj?em asfaltu.

      Zavorno pot zra?una? po formuli

      s = v * t / 2

      kjer je:

      s .. pot v metrih
      v .. za?etna hitrost v m/s (km/h deli? s 3.6)
      t .. ?as od za?etka bremzanja do zaustavitve

      Ta formula velja ob pogoju, da je pojemek konstanten, ki ni povsem izpolnjen, ampak variranja pojemka so pri navadnih avtih precej majhna. Druga?e bi bilo, ?e bi ?lo za Formulo, ki ma spojlerje, pa bistveno bolje bremza pri ve?ji hitrosti (seveda, tisti 'spojlerji' na navadnih avtih ne ?tejejo, razen redkih izjem). Brat pravi da, ko je v tisti Formuli Renault pohodil pri cca 200, niti slu?ajno ni mogel dihat (ni? ?udnega pri pojemku 3-4 g)

      Glede hitrosti, jaz sem ra?unal da je v = 25 m/s (= 90 km/h), ?eprav bi moral vzeti za BX tam nekje 24.4, za Laguno 24.1 (zaradi laganja ?tevcev) itd. Torej, vse skupaj je pribli?no, ampak ne glede na to - avta so v enakih pogojih bremzala pribli?no enako (razen tiste dve variante s polpraznim gumam).

      ?al nisem izvedel poskus z zimskim gumam (Semperit Sport grip). Bom pa drugi?. Takole po ob?utku, na suhem in mokrem na ve?ini podlag, do temperature 25 stopinj, niso bile ni? ali skoraj ni? slab?e od letnih, kar me je presenetilo. Edino na grobem asfaltu se ?uti, da so pa? mehkej?e, ?e jih tera? do meje oprijema. ?al pa v snegu niso veliko bolj?e od tistih letnih, ki sem jih mel na BX-u (Mi?elinke na Meganu, ne vem katere na Golfih ter Sava na Novakovem AX-u dosti bolj?e). Prej bi jih uvrstil med all-season, ?eprav gor z velikim ?rkam pi?e M+S. Ampak mi ni ?al, da sem jih kupil, ker vo?nje po snegu nimam veliko, pa mam raje, da so v redu ko ni snega, cena je bila pa ugodna.

      Vglavnem, iz teh 'meritev' se lepo vidi, da majo avta na slabem asfaltu mimogrede za 50% dalj?o zavorno pot, kot zmerijo na testih

      [Edited on 1-4-2004 by alex]
      Xantia - edini po nem?ko narejeni Citroen

      Comment

      • #4
        Testi zaviranj

        Ja, me prav zanima kako imajo avtonovinarji narejeno za merjenje zavorne poti. Ali uporabljajo isti odsek ceste, ali je vedno "enako" suh, itd.

        Kak?na ve?ja novinarska avtohi?a - tuja, bi lahko celo imela delno zaprt poligon za taka testiranja. Pa morda bisi tudi lahko privo??ili kak?no sponzorstvo gumarskega proizvajalca ali vulkanizerja, ki bi posojal enake gume za vse avtomobile (pred testo bi jih premontirali). Na ta na?in bi bralci in kupci takih revij sploh lahko dobili kredibilen podatek o sposobnostih vozila. Tudi glede samega obna?anja v ovinkih ipd. bi bile zadeve izmerjene in ne po ob?utku. Lahko bi recimo zmerili s kak?no hitrostjo avtomobil prevozi dolo?en ovinek in kako se takrat obna?a,...

        Sicer pa je ta tvoja pogruntav??ina zelo dobra. Na ta na?in lahko skozi leta uporabe avtomobila izmeri? dotrajanost marsi?esa. Va?no je da ima? vedno isti odsek ceste za meritve (?eprav se tudi asvalt z leti obrabi). Potrebno je dobiti pravi poligon - morda celo najbolje, da je to parkiri??e, kjer potem izvaja? testiranja v mokrem, suhem in pri razli?nih temperaturah tako zimske kot letne gume.

        S tem namre? ugotovi? v kak?nem stanju so gume, kdaj je sploh pametno zamenjati z zimskimi in obratno, kdaj je pametno kupiti mov komplet gum, ?eprav imajo ?e dovolj profila, koliko ima? ?e obrabljene zavore in zelo pomemben podatek, ki je velikokrat pozabljen - v kak?nem stanju so amortizerji oz. hidravlika.

        Mene osebno tudi zanima, koliko se dejansko zavorna pot podalj?a ko je cesta mokra, mrzla ali celo poledenela/zasne?ena. Saj po ob?utku ima? nekaj predstave, ki pa skoraj vedno precenjena. Verjetno se boste vsi spomnili kak?nih filmov iz ?ol varne vo?nje, ko najprej dajo vsakemu kandidatu za peljat avtomobil z dolo?eno hitrostjo, potem pa more v najkraj?em mo?nem ?asu zabremzati, da se ustavi tik pred oviro. V prvem preizkusu gredo vsi kandidati globoko skozi ovire - tudi do sedem metrov. Ko pa cesto ?e zmo?ijo, pa je itak katastrofa.

        Kar pa se ti?e mojih zimskih gum (Kleber Krisalp, baje da so med najbolj?imi na snegu), so prava ?alost proti letnim (Michelin Pilot Primacy) s katerimi sem zaenkart resni?no zadovoljen. ?koda, da bodo oboje ?e stare, ko bom jeseni izvajal meritve v suhem in mokrem, kjer bom to?no videl kolik?ne so razlike me obema.


        Lp ?ojko
        sigpic

        Comment

        • #5
          Testi zaviranj

          Res me je interesiralo, zato sem se odpravil na ravni odsek ceste med Se?ovljami in Dragonjo, kjer je asfalt nakako povpre?en oz. normalen za na?e ceste.

          Po tistem dolgem ravnem odseku (ene 3 km) sem se zapeljal gor in dol ter trikrat zabremzal na polno iz 100 na nulo.

          3,4 s, 3,18 s in 3,23 s, kar je nekak?nih 44 do 45 metrov.

          Zunaj je bilo 16 stpoinj in 65 % relativna vla?nost.

          Sedaj pa ?akati na de?,........



          Lp ?ojko
          sigpic

          Comment

          • #6
            Testi zaviranj

            No, tele moje 'meritve' so bolj za mojo du?o, pa? sem napisal, ?e koga zanima. Bom sprobal ?e na bolj?em asfaltu in po mokrem, predno zamenjam gume.

            Je pa res, da ni bilo nobenega testa, ki bi pokazal razliko oprijema gume glede na temperaturo, ter glede na starost gume ob nekak?ni povpre?ni uporabi gume. Tele moje niso ravno reprezentativne, ker so bile malo vo?ene in zaradi tega tudi manj izpostavljene soncu in ostalim vplivom, ki uni?ujejo gume. Ravno tako nisem videl ?e noben test zaviranja razli?nih avtov z enakim gumam.

            Glede zimskih gum, zanimivo je, da so v eni od prej?njih ?tevilk Auto blica napisali, da zimske gume pri -10 ratajo ?e toliko trde, da zgubijo skoraj vse prednosti pred letnim (o?itno je mi?ljeno na nezasne?eni podlagi), tako da se ?e vedno spra?ujem, v katerem temperaturnem razponu so sploh bolj?e od letnih. O tem svi trobijo, posebej prodajalci, noben pa tega ?e ni dokazal, kar je sumljivo, glede na to, da avtorevije itak ne vedo, o ?em bi ?e pisale, ker je kak?nih revolucionarnih novosti na podro?ju avtomobilizma nekako vse manj.

            In ko smo ?e pri zimskih gumah, danes sem malo vrgel u? na avta po parkiri??ih v mestu in pred Merkatorjem - okrog 3/4 jih ma ?e, pri temperaturi 22 stopinj, zimske gume. Glede na to, da 1/4 itak tudi pozimi vozi z letnim (sicer je podatek za Nem?ijo, ampak verjetno je pri nas podobno), izpade da jih je malokdo ?e premenjal.

            ?e se vrnem na tele 'meritve' - nekatere stvari na avtu ni slabo spremljati (seveda, ?e ma? ?as za to - malokdo ga ma). Pri BX-u sem recimo spremljal porabo na relaciji do Splita, kar mi je dalo vedeti, a je z ma?ino ?e vse v redu ali ne. Ni bilo potovalnega ra?unalnika, sem pa vedel, da mora cagar pasti na polovico nekje med 370 in 390 km in to je bilo to. Pa ob?asno sem zmeril pro?nost v III prestavi od 60 do 100. V bistvu, v ?estih let je oboje ostalo pribli?no enako. Ter, ob?asno sem zmeril, koliko se sprednji in zadnji konec avta posede pod mojo te?o, pa sem vedel v kak?nem so stanju bunke, da mi ni bilo treba fehtat na servisu da zmerijo pritisk in pla?evat za to.

            Glede stanja amortizerjev, to je ?e te?je izvesti v lastni re?iji. Tisti poskus z roko, da zaniha? avto, je zelo subjektiven. Ena varianta je, da najde? kak?en ovinek z narebrenim asfaltom in preveri?, ?e kolesa poskakujejo, tako kot pri tistem testnem C2. Ali pa, da zmeri? zavorno pot/?as na taki cesti - ?e kolesa poskakujejo, bo avto seveda slab?e bremzal.

            Pripravljam pa ?e en prispevek glede delovanja klime v Xantii, tako da - berite ?e naprej Citroenbilten forum.
            Xantia - edini po nem?ko narejeni Citroen

            Comment

            • #7
              Testi zaviranj

              Originial je poslal alex
              Pripravljam pa ?e en prispevek glede delovanja klime v Xantii, tako da - berite ?e naprej Citroenbilten forum.
              Se ?e veselim;D;D;D bomo ful debatirali!

              Slede?e sicer ni za sem, pa vendar, da te malo spodbudim.

              Pred cca. dvemi tedni sem vzel na pot KP-LJ (sam v avtu) zunanji senzor z displejem za vlago in temperaturo. Vso pot je de?evalo, merilec pa sem imel na sovoznikovem sede?u ter meril temperaturo in vlago.
              Hotel sem preizku?ati rel. vlago v odvisnosti od zunanje temperature, s tem, da bi nekaj ?asa imel klimo ugasnjeno in nekaj ?asa pri?gano.
              Najprej mi nekaj ?asa ni bilo jasno, da termometer ka?e zgolj 13 - 15 stopinj in 70 - 65% rel. vla?nost, kljub temu da sem imel notri nastavljeno na 22 stopinj in je bilo prijetno toplo. Zunanja temperatura pa je bila od 2 do 8 stopinj.
              Potem pa sem ugotovil, da ima senzor na vsaki strani eno odprtino (ena za vlago, duga za temperaturo), tako da je bila temperatura in posledi?no tudi vlaga, zaradi le?anja senzorja na sede?u, napa?na.

              No, ko sem se vra?al proti Kopru, se je temperatura dvignila na 18,5 stopinj in vlaga padla na 56% - ob?utek vla?nosti pa je ?e vedno obstajal.

              Lp ?ojko

              :eu:eu:eu bom jutri ?e fotru spizdil Xsaro I z 5 let starimi Mi?elinkami Energy in ponovil test. Tudi on ima ABS, vendar le brez porazdeljevanja zavorne mo?i.:CCool
              sigpic

              Comment

              • #8
                Testi zaviranj

                Tudi Xsara I 1.6 SX z 5,5 let starimi Mi?elinkami se je zelo dobro izkazala.

                Moram povedat, da imam na svoji Xsari spredaj 2,6 in zadaj 2,3 (predpisano je 2,4 in 2,3), na fotrovi pa sem dopumpal na 2,5 spredaj in 2,2 zadaj (predpisano 2,3 in 2,1).

                Zunanja temperatura je tokrat bila 18 stopinj in rel. vlaga 67% oz. iste razmere kot v?eraj.

                Zopet sem 3x zabremzal iz 100 na nulo in pri?el do slede?ih rezultatov:
                3,66s, 3,45s in 3,5s kar bi bilo okrog 48 m. In to je za prej?njo generacijo Xsare z ABSom brez EBDja in s preko 5 let starimi gumami izvrsten rezultat oz. zelo kratka zavorna pot.

                Za to?nost ?tevca ne vem, saj ga nisem meril. Verjetno so neka odstopanja, ki pa pri testu izrabljenosti pnevmatik ne pomeni veliko. Me prav zanima, kak?no razmerje bo pri testu v de?ju. Takrat pri?akujem precej dalj?o zavorno pot starih mi?elink proti 1,5 let starim na moji Xsari.


                Lp ?ojko
                sigpic

                Comment

                • #9
                  Testi zaviranj

                  No, ni slabo. Sej, to si testiral na istem odseku ceste?

                  Res bo fajn videt razliko na mokrem.

                  Mo?no, da je razlika delno tudi zaradi ABS-a. Predvidevam, da ma, razen tistega EBD-ja, tvoja Xsara tudi 4-kanalni ABS, medtem ko bi fotrova lahko mela 3-kanalnega, tako kot moja Xantia.
                  Xantia - edini po nem?ko narejeni Citroen

                  Comment

                  • #10
                    Testi zaviranj

                    Evo, kon?no de?, ki ga ?e en teden napovedujejo. In valjda sem ?el opravit ?e test na mokrem.

                    Pogoji: temperatura 2 stopinje, de?, cesta dobro namo?ena, vendar brez lu?. Hitrost okrog 91 km/h po ?tevcu. Avto in gume enaki kot zadnji?.

                    Rezultati so naslednji:

                    - prvi poskus: 3.6 s !!??
                    - drugi poskus: 3.3 s !!!!????
                    - tretji poskus: 3.6 s
                    - ?etri poskus: 3.7 s
                    - peti poskus: 3.7 s

                    Prva dva poskusa sem izvedel na istem odseku ceste, v isti smeri, vendar 50-100 m pred mestom, kjer sem sprobaval zadnji?, ker je bil nekoliko naprej ob cesti en avto. Tretji poskus na istem odseku, vendar v nasprotno smer (meritve pri ostalih avtih so dale ve?inoma enak rezultat v obe smeri). ?etri posus je bil skoraj natanko na istem mestu kot zadnji?. Peti poskus je bil na sosednji paralelni cesti, za katero se mi je zdelo da ma nekoliko bolj?i asfalt, vendar je rezultat bil enak. Med vsakim poskusom je bilo po cca 1 min presledka.

                    V vseh primerih sem isto?asno stisnil ?oparico in pohodil bremzo. Zaustavil sem jo ?ele, ko je avto obstal in cuknil nazaj. ?ele potem sem popustil bremzo.

                    Moram priznat, da ne razumem, zakaj so rezultati enaki ali bolj?i, kot zadnji?, po suhem in toplem vremenu. Da ne omenjam tisto katastrofo z imenom Laguna II...

                    [Edited on 6-4-2004 by alex]
                    Xantia - edini po nem?ko narejeni Citroen

                    Comment

                    • #11
                      Testi zaviranj

                      ;D;D;D ti si neverjeten! Samo ?e nove gume nabavi in naredi test po mokrem kjer bo? imel po mo?nosti slab?e rezutate kot s starimi. Potem pa se pojdi z glavo tol?i v zid. ;D;D;D;D

                      Oh, pismo. Sory, ampak sem se res dobro nasmejal. To se lahko zgodi le tebi.

                      Naj si sedaj ?e kdo upa zapisati, da so Mi?elinke slabe in da z leti otrdijo, kar se najbolj pozna na mokrem. Po teh meritvah so Mi?elinke zakon. Po ?estih letih in 48 tkm za seboj. Ej, res neverjetno. Pa naj ?e kdo re?e, da so predrage. ?e prepoceni so!!!

                      Ok, zdaj pa resno. Neka fora je sigurno. Samo kaj?

                      :eu:eu:eu:eu Ko sem sam delal meritve, sem ?ele s fotrovo Xsaro bil malo bolj pozoren na izvajanje meritev. Namre? avto sem na ravnem odseku pognal na ene 105 km/h, dal v ler in po?akal da je cagar padel na 100, isto?asno na ful zabremzal in poklopil ?toparico. Potem pa sem gledal v ?tevec, da pade na nulo, kar je napa?no, saj zamuja za dejanskim ustavljanjem. Prvo merjenje fotrove Xsare je bilo 3,66 in sem ?e gledal ?tevec. Pri drugih dveh pa sem gledal nacesto in ?akal da se je avto dejansko zaustavil. Tako sem dobil precej podobna rezultata 3,45 in 3,5 s.

                      Ko sem najprej meril svojo Xsaro, pa sem gledal le ?tevec. Najbr? je tudi zamujanje ?tevca pri razli?nih avtomobilih razli?no in po moje je bilo pri tvojih meritvah krivo ravno to.

                      ?e vidim, da bo? moral izvesti ?e ene meritve na suhi cesti. Tlak v gumah pa ima? vedno isti, a ne? Zanimivo bi bilo tudi z razli?nimi tlaki probat na mokrem in na suhem.

                      Jaz sem meritve sicer opravljal na isti cesti, ?ez katero je enak asfalt, vendar je bilo vedno na razli?nih odsekih. Celo malo naklona ima, vendar je tako malo, da ga najbr? lahko zanemarim.

                      Jaz pa ?e ?akam na de?. Upam, da bo kmalu;)

                      Lp ?ojko
                      sigpic

                      Comment

                      • #12
                        Testi zaviranj

                        Originial je poslal ?ojko...Tlak v gumah pa ima? vedno isti, a ne? Zanimivo bi bilo tudi z razli?nimi tlaki probat na mokrem in na suhem.
                        razen kolikor mu v tisti ulici nervozni sosedje zreblov namecejo na cesto, ko jim dojadi nagananje & skripanje :jezik;D:jezik

                        Comment

                        • #13
                          Testi zaviranj

                          Tisto je industrijska cona ali kako bi pa? temu rekel, gre za cesto ki pelje ob parkiri??ih. Pa tudi, pri bremzanju z ABS-om ni kak?nega ve?jega ?kripanja, posebej ne po mokrem (razen seveda v ameri?kih filmih, kjer gume ?kripljejo v vseh pogojih, tudi po makadamu in snegu). Mogo?e, da moti vrti?karje, ampak danes jih ni bilo.

                          No, ?e pustimo po strani meritve, tele gume ?e povsem v redu dr?ijo, dale? od tiste predstave, da Mi?elinke po dveh letih ratajo trde ko kamen in da so, posebej na de?ju, za se ubit. Jih bom pa seveda zamenjal, ampak predvsem zato, ker so popokane, kar mi na avtocesti nekako ne daje dober ob?utek. Sicer bi jih ?e komot vozil to sezono. Ne mislim pa dajat gor kak?nih posebej hudih, ker Xantia, vsaj v nehidroaktivni izvedbi, ni ravno avto za polaganje ovinkov. Verjetno bom namesto 185/65-R15 dal 195/65-R15, ker so tele feltne nekoliko ?ir?e od originalnih, pa 185 malo hecno zgledajo.

                          So pa gume Made in Germany, nisem vedel, da MI?elinke tudi tam delajo. Ni re?eno, da so talijanske in ?panske enako dobre. S talijanskim fotr ni mel dobrih izku?enj.

                          Pa ?e ena zanimivost - tele gume majo za 5-6 mm manj?i premer, kot zimske, ?eprav je dimenzija ista, razlika v globini profila je pa okrog 1 mm. Zakaj to???

                          Glede tlaka v gumah, zamenjal sem jih v nedeljo 28.03, napumpal dan pozneje na 2.4/2.3, od takrat se tlak verjetno ni bistveno spremenil. Glede meritev na suhem, ne vem ?e ma smisla da jih ponavljam, s C5 in leto starim gumam je rezultat bil samo 0.1-0.2 s bolj?i. Bom pa ?e sprobal po suhem na kak?nem bolj?em asfaltu s 100 km/h.

                          Zanimivo je, da avto na nobenem od skupaj sedmih poskusov ni zana?alo, tako kot tisti testni C5.

                          No, me zanima, kak?na razlika suho-mokro bo pri Xsarah. Seveda, mokra cesta je najbolj spolzka ko ravno za?ne de?evat, to vemo, a ne. Tale moja je bila ?e lepo sprana.
                          Xantia - edini po nem?ko narejeni Citroen

                          Comment

                          • #14
                            Testi zaviranj

                            V?eraj popoldan izvedel vso zadevo ?e enkrat z obemi Xsarami po mokrem in na istem odseku ceste (povezovalna ravnina Dragonja Se?ovlje):

                            Pa dajmo najprej samo rezultate bremzanja iz 100 na 0 km/h:
                            Xsara II HDI 1,5 let stare Michelin Pilot Primacy z 5 mm profila:
                            -suha cesta:
                            3,44 s = 47,8 m
                            3,18 s = 44,2 m
                            3,23 s = 44,8 m

                            -mokra cesta:
                            4,04 s = 56 m
                            4 s= 55,5 m
                            3,9 s = 54,1 m

                            Koli?nik je (najkraj?a mokra deljeno z najkraj?o suho razdaljo): 1,225 oz. 22,5% slab?e zavirajo v mokrem.

                            Xsara I 1.6 bencin, 5 let stare Michelin Energy MXT z 4 mm profila:
                            - suha cesta:
                            3,45 s = 47,9 m
                            3,5 s = 48,6 m
                            3,66 s = 50,8 m

                            -mokra cesta:
                            4,95 s = 68,75 m
                            5 s = 69,4 m
                            5,04 s = 70 m

                            Koli?nik je: 1,435 oz. 43,5% slab?e zaviranje kot po suhi cesti.

                            Iz rezultatov vidimo, da je stara mi?elinka ?e vedno zelo dobra po suhi cesti in skoraj presene?a z zelo dobro zavorno potjo, ki pa je porazna na mokrem. Kar za dobrih 20 metrov dalj?a zavorna pot kot pri suhi cesti oz. skoraj 15 metrov dalj?a zavorna pot na mokrem kot Xsara II. :ooooo:ooooo:ooooo

                            Zelo nevarno!!!

                            Nekako se mi ponuja misel, ki bi ?la takole. Za po suhi cesti je vsaka guma dobra, naj si bo stara, nova, Mi?elin ali Barum;D (tudi nalite iz Obija so verjetno OK), ko pa pride? na mokro cesto, kjer te ?e itak vara oprijem cesti??a, pa so dobre in predvsem nove gume ?ivljenskega pomena.

                            Tudi sama vo?nja po mokrem z Xsaro I je bila obupna. Dvakrat me je kar malo nosilo skozi ovinek, kjer se z mojo Xsaro ob isti hitrosti peljem ?isto normalno. Kar presenetilo me je, ko mi je za?el zadek uhajati. Verjetno je bil kriv tudi previsok tlak v zadnjih gumah, saj je bila fotrova Xsara precej neuravnove?ena. Bo najbr? bolje, da spustim nazaj na tovarni?ko 2,3 in 2,1. Vsaj zadnje so nujne iz 2,2 na 2,1 ali celo na 2.0.

                            Lp ?ojko

                            [Edited on 10-4-2004 by ?ojko]
                            sigpic

                            Comment

                            • #15
                              Testi zaviranj

                              Hm ... ?e interpoliram svoje rezultate na mokrem z 91 km/h (3.6-3.7s) na 100 km/h, dobim 3.96-4.06 s, kar je v bistvu enako, kot pri tvoji Xsari ???

                              Kaj pa pi?e na tvojih in fotrovih gumah, kje so narejene?
                              Xantia - edini po nem?ko narejeni Citroen

                              Comment

                              Previous 1 2 3 4 5 6 10 template Next
                              Working...
                              X

                              Debug Information