Re: Testi zaviranj

Danes sem si pa ?e jaz vzel ?as, da sem parkrat zabremzal. Zunaj je bilo okoli 16 ?C, asfalt povpre?en, cesta se je pa za malenkost spu??ala navzdol, avto brez ABS-a. Gume imam letne GT3 175/65/14 stare 3 leta. Rezultat je bil 3,5 s oziroma 43,75 m. Sem bil kar malo presene?en nad rezultatom.

Re: Testi zaviranj

to s sekundami je en blabla! potegnit je treba ?rto pripeljat do nej s 100km/h pohodit, ustavit u nulo, vzet meter in zmerit razdaljo. kilk?na je temperatura alsfalta? Ogretost zavor? hladne m? ogrete m?

@?tomar, pohvalno, da si si vzel ?as in opravil par meritev

Re: Testi zaviranj

Kako bo? pa pri 100 km/h vedel, a si za?el bremzat 1m pred ?rto ali 5 m za njo ?

Re: Testi zaviranj

kako pa vejo pri skoku v daljino, ?e je bil prestop?
Za take zadeve mora bit ekipa, pa primerna oprema, zato je to vse na pribli?no, pa treba je vzet en povpre?ek

Re: Testi zaviranj

Jaz sem tudi pred par dnemi oz. natan?neje 21.3.2006 s Michelin Pilot Primacy DOT 2902 in le ?e 2mm profila v mokrem dobil slede?e rezultate (gume so pri vseh mojih testiranjih ogrete in testiram vedno na istem asfaltu):

3,97s
4,18s
3,97s
3,96s

kar pomeni 55 metrov oz. celo za melenkost bolj?i rezultat kot pred letom in pol, ko sem prvi? pri?el opravljat meritve s temi gumami. Zunaj je bilo 9 stopinj. Upo?teval sem tudi laganje ?tevca in obrabljenost gum.

Stare Mi?elinke neverjetno dobro dr?ijo, kljub temu, da imajo ?e skoraj ?tiri leta in preko 40 Tkm za seboj. Pozna se jim le mo?en de?, kjer znajo kmalu splavat.

Me prav zanima kak?ne rezultate bom dosegal z novimi Bridgestonkami, kjer jih po vseh testih ozna?ujejo kot najbolj?e gume.

Lp ?ojko

Re: Testi zaviranj

Se strinjam z Gara?em, ker je vplivnih faktorjev kar precej. Torej bi bilo potrebno te faktorje ovrednotiti in izra?unati merilno negotovst meritev. Temperatura asfalta, gum, zavor, stanje asfalta (gladek, hrapav), starost gum (otrdelost), ravnost terena, ...
Sam moram ene trikrat prej zabremzat, da se zavore malo ogrejejo. Slaba stran tega je, da moram zjutraj bolj previdno po ulici peljat, naprej pa ni problema in prime, ko hudi?. Skoraj bi lahko rekel, bolj bremzam bolj prime.

Re: Testi zaviranj

Fantje kaj vam pa bojo ti izra?uni ko boste ugotovili in prera?unali vse mo?ne variacije? A boste potem se la?je odlo?ali o nabavi gume? A boste s tem pri?parali vsaj 20% cene na nabavi pnevmatikah in pove?ali svojo varnost za 40%?

Re: Testi zaviranj

Ne gre se zato, da bi odkrili toplo vodo. Stvar je v tem, da pri sebi vidi, v kak?en stanju so njegove gume ter zavore. Zase lahko re?em, da bom drugi? dal gor druge gume, pri zavorah pa niti ne pomislim, da bi dal kak?en drug material kot ga imam sedaj. Prej sem imel Bendrix-ove plo??ice, pa nisem bil zadovoljen z njimi.
Kar se pa ?paranja ti?e pa mislim, da doslej ni bilo govora. Na gumah pa bremzah SE NE SME ?parat, zavedati se je treba, da gre tle za predvsem za na?o varnost.

Re: Testi zaviranj

Brez zamere pa to ti lahko tudi serviser pove!

Re: Testi zaviranj

Testiranje gum ali zavor postavi avto v situacijo, ki jo v normalni uporabi sre?amo le enkrat ali dvakrat v ?ivljenski dobi. Avto je konstruiuran tako, da prenese take izzive, se pa izvaja nasilje nad elementi podvozja, ki niso tako dimenzionirani za stalno ponavljajo?e ekstremno izvajanje. To pomeni, da sicer korektne in uporabne zavorne plo??ice po nepotrebnem pregreva?, lahko tudi zvije? diske itd. Obenem se zvijajo elementi preme, volana in vpetje na karoseriji. V?asih intenzivno zaviranje v sili na avtocesti pomeni zamenjavo gum, ker se jih ne da ve? scentrirati. To je z ABS sicer redkej?i pojav. Ste kdaj videli, kako se zvije plo??evina, ko samo dvigne? avto, poskuusite odpreti in zapreti vrata, ko je na eni strani dvignjen. Seveda mora avto prenesti crash test, ampak takega nam ne bodo potem popravljenega prodali v redno rabo. Jaz ne verjamem, da je zdravo izvajati teste v lastni re?iji, pa ?eprav so zanimivi.

Re: Testi zaviranj

Povsem se strinjam s ?ojkotom. Tudi moje mi?elinke so "delale" povsem do konca, do tistega zadnjega milimetra profila. V popolnem nasprotju s Savo Rapidex, katere sem kupil ?e za prej?njo Xantio in so bile ?e z ve? kot pol profila v mokrem ?e izredno nevarne. Tudi se strinjam, da je najbolje, ?e voznik sam preveri, kako se avto dr?i ceste oz. zavira v razli?nih pogojih. Ob?utek imam, da ve?ina samo poslu?a radio in ker so ceste vedno mokre IN spolzke, pa? vozi najve? tistih standardnih 70 km/h. In tudi pri trditvah o letnih gumah pozimi ga popolnoma podpiram.
Ko pa smo ?e pri gumah in zavorah pa ?e tole:
?e nekaj ?asa tuhtam, ?e se da z bolj?imi zavornimi diski in plo??icami zmanj?ati zavorno pot. Ali pa se to dose?e predvsem z bolj?imi gumami? Razmi?ljam nekako tako, da ?etudi so zavore ?e tako mo?ne, ?e vedno gume prena?ajo zavorni u?inek na cesto. Torej ob mo?nej?ih zavorah gume samo hitreje blokirajo oz. ABS bolj popu??a.
Kmalu bom menjaval diske pa me zanima, ?e imajo tisti narezani in naluknjani diski v tem pogledu kak?ne prednosti. ?e so luknje in zareze samo zaradi bolj?ega hlajenja, potem bodo dovolj ?e obi?ajni Bendixovi ventilirani diski. ?e "zahodim" mi ?e zdaj tudi pri preko 100 km/h prakti?no takoj za?ne tiktakati ABS. S pregrevanjem niti nimam te?av, bolj se mi gre, da bi v morebitnih kriti?nih situacijah mogo?e pridobil kak?en meter. Bendixi so v lokalni trgovini 24 jurjev, iz Anglije pa bi lahko naro?il https://sslrelay.com/buypartsby.co.u...?recordID=1094
Kak?ne izku?nje s takimi in podobnimi diski?

Re: Testi zaviranj

Luknje v diskih so (baje) zaradi tega, da se sprostijo plini, nastali pri mo?no ogretih zavornih oblogah in pove?a kontakt plo??ice z diskom. Vendar po moje to velja predvsem za ?portne avte. ?e bi se pri navadnih avtih pri mo?nem bremzanju uplinilo kaj veliko zavorne obloge, bi se prehitro porabile. Ventilacije samih diskov zaradi tistih lukenj je pa bore malo

?ojko, s takim testiranjem verjetno ne bo? glih preveril stanje amortizerjev. Na ravni cesti bo avto s slabimi amortizerji bremzal skoraj enako dobro. Do razlike pride na na slabi cesti, ker kolesa potem poskakujejo, niso ves ?as v kontaktu s podlago, pa se avto slab?e dr?i ceste (tako v ovinku, kot pri bremzanju). Torej bi moral testirat na precej nagubani cesti, da opazi? razliko

Re: Testi zaviranj

Hlajeni diski so dvojne debeline (22mm cca) in imajo v sredini ?piralno vetrnico, ki vle?e zrak noter. Pre?ni kanali naj bi bolje odvajali obrabljene delce. Hitro zaviranje pred ovinkom pol manj ?kodi plo??icam kot dolgotrajno po?asno, npr po dolgih klancih. Vsi priporo?ajo taktno zaviranje. ?e poskusi? na izvozu avtoceste narahlo dati nogo na zavoro, pa ?ez 100 metrov zasli?i? zna?ilno vibriranje, zvok, v nadaljevanju mo? zaviranja pade. Vedno zaviraj taktno (pritisni-spusti-pritisni-spusti). Seveda ni mi?ljena zajebancija. Druga te?ava je uparjevanje olja v ?eljustih. Hidravli?no zavorno olje je za razliko od LHM higroskopi?no in nase ve?e vodo. Ko razgreje? ?eljusti, se voda v olju upari in pritisne? v "prazno". Priporo?ajo menjavo zavornega olja na par let ali uporabo sinteti?nega z vi?jo temperaturo vreli??a. To zelo dobro poznajo motoristi. Meni je testiranje tudi v?e?, le sponzor mi manjka, avto malokrat na fino operem, pazim pa, da je tehnika na zares visokem nivoju.

Re: Testi zaviranj

To pa? ne bo dr?alo. ?e nacilja? kamion z ene 150 km/h in poskusi? zavirat a la ?ojko, je velika razlika med 3 ali 4,5 sekunde. V drugem primeru ima? pred sabo celega pol ?ivljenja ve?.

Re: Testi zaviranj

?aki a se meri v metrih zavorna pot al v ?asu?
navadno pi?e od 100 do nula v metrih, sam kaj ko sem se zanimal za nakup novega berlinga, pa mi noben trgovec ni znal povedat, kolik?no ima zavrorno pot, pospe?ke ?e znajo v prospekt pogledat, pa nakladat o majhni porabi, potem pa je konec

?e nisem niti ob ?anku koga sli?al, sem brezal eni 8 sekund na ful, je vse cvililo?!
navadno re?ejo, sam enih 50 metrov na ful bremzal sem mel ene 150 not, pol pa pred mano en s citroenom zavore probava (recimo no) sem se skor ubou, mi je tule pa bicikl na havbo prletu tok sm ga zahodu ?e dobr da mam abs (anti bumbar sistem)