Tweet
slika-_original-1496819077-1177615.jpg
Poslednji
0 komentarjev
Konec za C5, konec za revolucionarno vzmetenje
Citro?n C5 je (vsaj za nekaj let) kon?al svojo pot. A ljubitelje velikih citro?nov utegne ?e bolj raz?alostiti vest, da je z njim od?la v zgodovino tehnologijo, ki je bila zadnjih 60 let velika posebnost v avtomobilskem svetu.
1. junija je s teko?ega traku v tovarni PSA v Rennesu pri?el poslednji C5, doslej najve?ji citro?n. konec je bil pri?akovan, saj so dosedanjo drugo generacijo pri?eli izdelovati ?e oktobra pred 10 leti. V tem ?asu je na?el okoli 640 tiso? kupcev, veliko ve?ino v Evropi. Lani pa so prodali le ?e 10 tiso? primerkov modela, ki naj bi se kosal z VW passatom, ?kodo superbom, opel insignio, peugeotom 508 ali ford mondeom. Zadnji proizvedeni C5 je bil karavan, saj so limuzino prenehali izdelovati ?e pred pol leta.
Naslednika vsaj za zdaj ne bo, morda bodo naslednjega ve?jega citro?na pokazali ?ez dve leti. Prav gotovo pa ne bo ve? povratka za tehnologijo hidropnevmatskega vzmetenja (sedanja generacija se je imenovala Hydractive 3+), po kateri je bila znamka znana ?e vse od sredine prej?njega stoletja, ko je debitirala v znamenitem DS. Tovrstno vzmetenje je bilo vedno znano po mehkobi v primerjavi s klasi?nimi jeklenimi vzmetmi in ob?utku, da se sedi na lete?i preprogi.
A zadnja leta so se kupci vse redkeje odlo?ali za to drago tehnologijo, ki ni bila brez hib. Ob koncu proizvodnje so pri Citro?nu ponovili, da gre hidropnevmatsko vzmetenje v pokoj, namesto njega pa naj bi ?e letos pokazali "revolucionarno novost", ki bo temeljila na klasi?nem vzmetenju in jo bodo uporabljali pri bla?enju v prihodnjih avtih.
Menda naj bi tehnologijo obdr?ali le zase in je ne bodo delili s sestrskima znamkama DS ter Peugeot, niti Oplom. Citro?n je sicer v fazi ostrega prestrukturiranja, med drugim mo?no zmanj?ujejo ?tevilo modelov, ki jih imajo v proizvodnji. Teh naj bi bilo v bodo?e le ?e sedem, a naj bi ti poskrbeli za rast prodaje.
Poslednji
0 komentarjev
Konec za C5, konec za revolucionarno vzmetenje
Citro?n C5 je (vsaj za nekaj let) kon?al svojo pot. A ljubitelje velikih citro?nov utegne ?e bolj raz?alostiti vest, da je z njim od?la v zgodovino tehnologijo, ki je bila zadnjih 60 let velika posebnost v avtomobilskem svetu.
1. junija je s teko?ega traku v tovarni PSA v Rennesu pri?el poslednji C5, doslej najve?ji citro?n. konec je bil pri?akovan, saj so dosedanjo drugo generacijo pri?eli izdelovati ?e oktobra pred 10 leti. V tem ?asu je na?el okoli 640 tiso? kupcev, veliko ve?ino v Evropi. Lani pa so prodali le ?e 10 tiso? primerkov modela, ki naj bi se kosal z VW passatom, ?kodo superbom, opel insignio, peugeotom 508 ali ford mondeom. Zadnji proizvedeni C5 je bil karavan, saj so limuzino prenehali izdelovati ?e pred pol leta.
Naslednika vsaj za zdaj ne bo, morda bodo naslednjega ve?jega citro?na pokazali ?ez dve leti. Prav gotovo pa ne bo ve? povratka za tehnologijo hidropnevmatskega vzmetenja (sedanja generacija se je imenovala Hydractive 3+), po kateri je bila znamka znana ?e vse od sredine prej?njega stoletja, ko je debitirala v znamenitem DS. Tovrstno vzmetenje je bilo vedno znano po mehkobi v primerjavi s klasi?nimi jeklenimi vzmetmi in ob?utku, da se sedi na lete?i preprogi.
A zadnja leta so se kupci vse redkeje odlo?ali za to drago tehnologijo, ki ni bila brez hib. Ob koncu proizvodnje so pri Citro?nu ponovili, da gre hidropnevmatsko vzmetenje v pokoj, namesto njega pa naj bi ?e letos pokazali "revolucionarno novost", ki bo temeljila na klasi?nem vzmetenju in jo bodo uporabljali pri bla?enju v prihodnjih avtih.
Menda naj bi tehnologijo obdr?ali le zase in je ne bodo delili s sestrskima znamkama DS ter Peugeot, niti Oplom. Citro?n je sicer v fazi ostrega prestrukturiranja, med drugim mo?no zmanj?ujejo ?tevilo modelov, ki jih imajo v proizvodnji. Teh naj bi bilo v bodo?e le ?e sedem, a naj bi ti poskrbeli za rast prodaje.