Po ?kandalu s prirejanjem emisij CO2 koncerna Volkswagen je senca dvoma padla na vse avtomobilske proizvajalce, ki vgrajujejo dizelske motorje v svoja vozila. Pri konceprnu PSA (Peugeot, Citro?n in DS) so lani obljubili, da bodo objavili realne podatke o porabi goriva svojih vozil, kar so zdaj tudi storili.
Po aferi Dieselgate ne le, da so proizvajalci vozil ?eleli dokazati, da niso zavajali pri porabi goriva in emisijah, pa? pa so ?eleli na ra?un Volkswagna tudi profitirati. V ZDA so stekle posebne prodajne akcije, pri PSA (Peugeot, Citro?n in DS) pa so ?li ?e korak naprej in obljubili, da bodo objavili realne podatke o porabi goriva svojih avtomobilov.
Do sedaj so lahko proizvajalci vozil porabo goriva in emisije CO2 merili po standardih NEDC. To pomeni, da so porabo goriva merili v laboratorijih pod posebnimi, nadzorovanimi pogoji, ki jih je v realnosti, na cesti, nemogo?e dose?i. Rezultate za tri vozila, peugeot 308, citro?n C4 grand picasso in DS 3 so objavili v okviru avtomobilskega salona v ?enevi.Pod budnim nadzorom nevladnih organizacij
Zaradi transparentnosti in kredibilnosti so teste opravili v skladu znovim protokolom merjenja porabe razvitim v sodelovanju z nevladno organizacijo Transport & Environment (T&E) in francosko organizacijo France Nature Environment (FNE) pod nadzorom dru?be Bureau Veritas. Bureau Veritas je strokovno usposobljen partner mnogih, dr?avnih institucij, multinacionalnih dru?b in lokalnih organizacij s podro?ja prometa.
Novi test je vklju?eval testiranje vozil v mestu (25,5 kilometrov), na odprti cesti (39,7 kilometrov) in na avtocesti (31,1 kilometra), dolo?en del ceste je moral voditi v klanec. Med testom je moral v avtomobilu delovati klimatski sistem, v prtlja?niku je morala biti prtljaga ?Poraba bistveno vi?ja kot v laboratoriju
Rezultati, ki so jih dobili pri PSA, se bistveno ne razlikujejo od rezultatov, ki so jih prijavili uporabniki vozil. Peugeot 308 z 1,6-litrskim turbodizelskim BlueHDi motorjem z 88 kilovatov mo?i (120 KM), sistemom start&stop in ?eststopenjskim ro?nim menjalnikom je ponovem sistemu v povpre?ju porabil pet litrov plinskega olja na 100 kilometrov poti. Uporabniki tega vozila so v povpre?ju porabili za deciliter ve? goriva. So pa rezultati realnega testa vi?ji, kot po protokolu NEDC, kjer so pri Peugeotu navedli, da peugeot 308 v mestni vo?nji porabi 4,3 litre goriva, na odprti cesti 3,2 litra in 3,6 litra na avtocesti.
Podobno je bilo tudi v primeru citro?na C4 grand picassoja in modela DS 3 z identi?nim motorjem, ki sta imela prav tako nekoliko vi?jo porabo v realnih testih v primerjavi z merjenji po protokolu NEDC. Citro?nov veliki enoprostorev je na realnem testu v povre?ju porabil 5,6 litra plinskega olja na 100 kilometrov, kompaktni DS 3 pa 0,7 litra manj.
Po aferi Dieselgate ne le, da so proizvajalci vozil ?eleli dokazati, da niso zavajali pri porabi goriva in emisijah, pa? pa so ?eleli na ra?un Volkswagna tudi profitirati. V ZDA so stekle posebne prodajne akcije, pri PSA (Peugeot, Citro?n in DS) pa so ?li ?e korak naprej in obljubili, da bodo objavili realne podatke o porabi goriva svojih avtomobilov.
Do sedaj so lahko proizvajalci vozil porabo goriva in emisije CO2 merili po standardih NEDC. To pomeni, da so porabo goriva merili v laboratorijih pod posebnimi, nadzorovanimi pogoji, ki jih je v realnosti, na cesti, nemogo?e dose?i. Rezultate za tri vozila, peugeot 308, citro?n C4 grand picasso in DS 3 so objavili v okviru avtomobilskega salona v ?enevi.Pod budnim nadzorom nevladnih organizacij
Zaradi transparentnosti in kredibilnosti so teste opravili v skladu znovim protokolom merjenja porabe razvitim v sodelovanju z nevladno organizacijo Transport & Environment (T&E) in francosko organizacijo France Nature Environment (FNE) pod nadzorom dru?be Bureau Veritas. Bureau Veritas je strokovno usposobljen partner mnogih, dr?avnih institucij, multinacionalnih dru?b in lokalnih organizacij s podro?ja prometa.
Novi test je vklju?eval testiranje vozil v mestu (25,5 kilometrov), na odprti cesti (39,7 kilometrov) in na avtocesti (31,1 kilometra), dolo?en del ceste je moral voditi v klanec. Med testom je moral v avtomobilu delovati klimatski sistem, v prtlja?niku je morala biti prtljaga ?Poraba bistveno vi?ja kot v laboratoriju
Rezultati, ki so jih dobili pri PSA, se bistveno ne razlikujejo od rezultatov, ki so jih prijavili uporabniki vozil. Peugeot 308 z 1,6-litrskim turbodizelskim BlueHDi motorjem z 88 kilovatov mo?i (120 KM), sistemom start&stop in ?eststopenjskim ro?nim menjalnikom je ponovem sistemu v povpre?ju porabil pet litrov plinskega olja na 100 kilometrov poti. Uporabniki tega vozila so v povpre?ju porabili za deciliter ve? goriva. So pa rezultati realnega testa vi?ji, kot po protokolu NEDC, kjer so pri Peugeotu navedli, da peugeot 308 v mestni vo?nji porabi 4,3 litre goriva, na odprti cesti 3,2 litra in 3,6 litra na avtocesti.
Podobno je bilo tudi v primeru citro?na C4 grand picassoja in modela DS 3 z identi?nim motorjem, ki sta imela prav tako nekoliko vi?jo porabo v realnih testih v primerjavi z merjenji po protokolu NEDC. Citro?nov veliki enoprostorev je na realnem testu v povre?ju porabil 5,6 litra plinskega olja na 100 kilometrov, kompaktni DS 3 pa 0,7 litra manj.