CLASSIC TEST Citroen DS 20 Pallas: Tvorac istorije

Pre ?ezdeset godina, automobilski svet je postao druga?iji ? predstavljen je Citroen DS, popularna ?Ajkula?! Za prvih 15 minuta od otvaranja kapija Salona automobila u Parizu, te 1955. godine, Citroen je uknji?io 743 porud?bine, dok su konkurentski proizvo?a?i dobili nere?iv zadatak ? kako odgovoriti na ovakav izazov




















Foto: MIhajlo Todorovi?
Foto: MIhajlo Todorovi?

Revolucije u automobilskoj istoriji nisu rako ?este, a popri?te jedne od najve?ih bio je Pariz 1955. godine, kada je predstavljen Citroen DS. Njegov prethodnik Traction Avant se, verovatno zbog pauze usled Drugog svetskog rata, kao i oporavka kroz koji je cela Evropa pro?la po njegovom zar?etku, proizvodio vi?e od dve decenije. To je samo dodatno doprinelo da danas popularna ?Ajkula?, tada?nju publiku doslovno obori s nogu.





Foto: MIhajlo Todorovi?
Foto: MIhajlo Todorovi?

A model DS nije bio napredan samo u odnosu na svog prethodnika, ve? uglavnom na sve automobile koji su do tog trenutka postojali, na obe strane Atlantika! Za prvih 15 minuta od otvaranja kapija Salona automobila u Parizu, Citroen je ubele?io 743 porud?bine, a do kraja dana ih je bilo ukupno 12.000! Tada?nji mediji bili su jednoglasni ? bio je to automobil koji je izgledao kao da nije stigao sa ovog sveta, a sli?ne ocene je dobio i posle prvih test vo?nji.

Foto: MIhajlo Todorovi?
Foto: MIhajlo Todorovi?

Naravno, najvi?e je hvaljena vanserijska udobnost, kombinovana sa vrhunskim voznim karakteristikama, a ?to je sve omogu?ilo hidropneumatsko oslanjanje. U mnogo ?emu, ?Ajkula? je bila ispred vremena. Bio je to prvi masovno proizvo?en automobil sa disk ko?nicama opremljenim servo-ure?ajem, a presedan je predstavljao i upravlja? sa servo-asistencijom.

Foto: MIhajlo Todorovi?
Foto: MIhajlo Todorovi?

Novitet je prvobitno predstavljen pod oznakom DS 19, gde je broj ukazivao na radnu zapreminu motora. Ovaj izuzetni automobil je tokom dugog veka opreman samo ?etvorocilindarskim motorima. U fazi razvoja postojao je i plan ugradnje ?estocilindra?a, ali nije bilo dovoljno sredstava da se pokrene serijska proizvodnja prototipa. Tokom 1965. godine je predstavljena verzija DS 19a, sa dvolitarskim motorom, koja je 1969. godine reimenovana u DS 20.

Foto: MIhajlo Todorovi?
Foto: MIhajlo Todorovi?

Do koje mere je ?Ajkula? bila napredan automobil, ?ak i tokom kasnije produkcije, dovoljno ilustruje primer da je 1973. godine, pred sam kraj proizvodnje, promovisana verzija DS 23, opremljena ?etvorocilindra?em od 2,3 litra radne zapremine sa elektronskim ubrizgavanjem goriva. Ovaj motor je raspolagao sa 141 konjskom snagom i bio je najsna?niji DS u fabri?koj verziji.

Foto: MIhajlo Todorovi?
Foto: MIhajlo Todorovi?

Zahvaljuju?i saradniku redakcije, gospodinu Savi Nikolinu, imali smo priliku da testiramo model DS 20. Tokom duge istorije, ?Ajkula? se proizvodila u Francuskoj, Velikoj Britaniji, Portugaliji, Australiji, Ju?noj Africi, ali i u nekada?njoj Jugoslaviji, u slovena?kom Kopru. Upravo tamo je 1971. godine proizveden model koji smo imali ?ast da testiramo.

Foto: MIhajlo Todorovi?
Foto: MIhajlo Todorovi?

Iako su prema dostupnim podacima, u pogonima u Sloveniji, najvi?e sklapani modeli u ambulantnoj karavan verziji, model na na?em testu je bio klasi?an, i to u luksuznoj Pallas verziji. Kod modela sa ovom oznakom su primetna diskretna pobolj?anja na karoseriji, kabina je luksuznija, opciono se nude ko?na sedi?ta, a pobolj?ana je i zvu?na izolacija.

Foto: MIhajlo Todorovi?
Foto: MIhajlo Todorovi?

Kako je tokom 1967. godine DS pro?ao kroz ozbiljnu restilizaciju, kada je jedna prednja svetlosna grupa zamenjena sa dve u zastakljenom ku?i?tu, takav se na?ao i na na?em testu. Ovaj radikalna dizajnerska izmena je veoma uspe?na, jer je automobilu dala neuporedivo agresivniji izgled, koji je i ?kumovao? kod nas popularnom nadimku ?Ajkula?.

Foto: MIhajlo Todorovi?
Foto: MIhajlo Todorovi?

Sam automobil je na mene, ali i celu redakciju, ostavio sna?an utisak, koji umesto teksta, ovaj put mogu da do?araju fotografije. Treba pomenuti samo to da dodatni, manji farovi imaju ulogu da u toku vo?nje, okretanjem prate polo?aj upravlja?a, i na taj na?in bolje osvetljavaju unutra?nju stranu krivine. Sistem kojim se proizvo?a?i i danas hvale kada navode dodatnu opremu!

Foto: MIhajlo Todorovi?
Foto: MIhajlo Todorovi?

Imao sam priliku da se po prvi put li?no uverim i kako funkcioni?e hidropneumatski sistem oslanjanja. Automobil samostalno odr?ava zadatu visinu karoserije, koja se bira uz pomo? ru?ice sme?tene levo od no?nih komandi, na mestu gde se ?esto kod Mercedesovih automobila nalazi parkirna, odnosno ru?na ko?nica. Dostupno je pet nivoa, od najni?eg, kada automobil bukvalno le?i na zemlji, preko optimalnog, do najvi?eg.

Foto: MIhajlo Todorovi?
Foto: MIhajlo Todorovi?

Kada je automobil skroz podignut, mora se priznati da izgleda pomalo sme?no, ali je tada itekako sposoban za manje off-road avanture ili bezbedne prelaske preko na?ih ?le?e?ih policajaca?. Sistem podizanja i spu?tanja karoserije se koristi i prilikom zamene to?ka jer klasi?na dizalica ne postoji! Automobil se maksimalno podigne, podmetne se sklopivi oslonac, i automobil potom spusti, tako da to?ak ostaje u vazduhu.

Foto: MIhajlo Todorovi?
Foto: MIhajlo Todorovi?

Poseban do?ivljaj bio je na?i se za upravlja?em ovog automobila. U kabini su me do?ekala, ne sedi?ta, ve? fotelje presvu?ene pli?om! Mo?da su za dana?nje standarde ovakva sedi?ta previ?e mekana, i najverovatnije kao takva, nisu savr?ena za duga putovanja, ali onaj prvi utisak kada se u njih smestite, zaista je neponovljiv. Slede?e ?to prime?ujem je relativno komotna pozicija sedenja za jedan ?oldtajmer?.

Foto: MIhajlo Todorovi?
Foto: MIhajlo Todorovi?

Tu su ?ak i nasloni za laktove u centralnom delu i u oblogama vrata, pa lagana vo?nja predstavlja pravo u?ivanje. Mo?da se na prvi pogled mo?e ?initi da zbog niske siluete i opadaju?e linije krova, na zadnjoj klupi nema dovoljno prostora, ali i nije tako. ?ak naprotiv, mesta ima dovoljno za izrazito visoke osobe!

Foto: MIhajlo Todorovi?
Foto: MIhajlo Todorovi?

Motor se ogla?ava, za dana?nje standarde, reskim zvukom. Ono ?to me je prijatno iznenadilo je lako?a rukovanja. Nije ba? kao da se nalazim za upravlja?em Citroena C6, ali je neuporedivo opu?tenije nego kod drugih modela sli?nog godi?ta. Kva?ilo se lako dozira, a za baratanje nije komplikovan ni petostepeni manuelni menja?, sa ru?icom sme?tenom kod stuba upravlja?a. Da, dobro ste pro?itali ? petostepenog, jer ovakva transmisija se, pored ?etvorostepene i automatske, nudi od 1970. godine!

Foto: MIhajlo Todorovi?
Foto: MIhajlo Todorovi?

Ose?aj u vo?nji je pomalo zbunjuju?i. Zaista nema smisla porediti ovaj automobil sa najsavremenijim limuzinama koje su nastale pet ili ?est decenija kasnije, ali nivo udobnosti je zaista za svaku pohvalu. Tokom vo?nje od Stare Pazove do Novog Sada, osmatrao sam put ispred vozila i poku?avao da procenim kako se pona?a. Najimpresivnije je kako oslanjanje savladava izbo?ine na putu, pogotovo ako se na njih nailazi samo jednim to?kom.

Foto: MIhajlo Todorovi?
Foto: MIhajlo Todorovi?

Tada se prakti?no ni?ta ne de?ava, a samo poneki zvuk kod o?trijih neravnina nagove?tava koliko se oslanjanje napre?e ne bi li nama obezbedilo vrhunski komoditet. Stotinak konjskih snaga, sa koliko raspola?e ovaj automobil, sasvim je dovoljno i za dana?nje uslove vo?nje, pa se name?e zaklju?ak da izostanak ?estocilindra?a mo?da i nije tako velika ?teta.

Foto: MIhajlo Todorovi?
Foto: MIhajlo Todorovi?

Model DS je svakako najzna?ajniji model u istoriji Citroena. On je ovaj brend uzdigao do neslu?enih visina, ali je stvorio i veliku obavezu ovoj kompaniji, promovi?u?i je u lidera na polju inovacija. Posle DS-a je usledio ?itav niz inovativnih automobila, koji, iako su tehni?ki i dizajnerski bili besprekorni, nikako nisu mogli da ispune o?ekivanja tr?i?ta.

Foto: MIhajlo Todorovi?
Foto: MIhajlo Todorovi?

Ba? kao ?to ?oveka ispred svoga vremena retko ko mo?e da razume, tako je i Citroen imao pote?ko?a da se izbori na tr?i?tu, koje je, iz dana u dan, sve vi?e bilo okrenuto ?mainstream? modelima. Sve je kulminiralo predivnim modelom C6, ali koji nikako nije ispunio tr?i?na o?ekivanja. Dana?nja ponuda je daleko bolje prilago?ena ?eljama naj?ireg sloja kupaca, a nama ostaje da se nadamo da ?e ovaj brend u budu?nosti zadr?ati reputaciju lidera na polju inovacija.

Danilo Joji?/TopSpeed

Tagovi: ajkula, c6, citroen, ds 20, pallas