ao ?to ste do sada sigurno primetili, stranice Nasle?a u mnogome favorizuju originalnost i fabri?ke mere automobila koji su se u njemu na?li. Me?utim, jedan projekat nas je svojom realizacijom naveo da se prvi put, ali ne i poslednji, okrenemo onoj oldtajmerskoj strani koja uz restauraciju i ?uvanje automobilskog nasle?a podrazumeva i njegovu modifikaciju i kreaciju. Drago je u Pregrevicu, zemunsku ulicu bogate istorije, stigao sa velikim stilom, a njegov crni pik-ap je izgledao kao Citro?nov prototip koji se nikad nije ostvario.
Svojim dobrim raspolo?enjem, otvoreno??u i spremno??u na razgovor, Drago nas je odmah podsetio na Filipa, prvog beogradskog Spa?ekistu koji je podelio svoju automobilsku pri?u sa nama. U svet Citro?novih legendarnih vozila, Drago je u?ao ne?to kasnije: ?Brat moje tada?nje devojke i sada?nje ?ene je imao Spa?eka i tada mi je sve to postalo zanimljivo. Dugo sam imao ?uto-crnog ?arlston Spa?eka i Dijanu Dak koja nije izdr?ala dugo, ali sam je koristio za posao i njom prevezao sve i sva?ta.? Sa prijateljima iz A kluba Beograd, Drago je odlu?io da njegov slede?i Spa?ek bude ne?to potpuno druga?ije.
Bez konkretnih nacrta, ali sa velikim entuzijazmom i spremnom ?asijom, radovi su otpo?eti pre nekoliko godina, a njihov rezultat je u svoj svojoj lepoti stajao pred nama, presijavaju?i se pod jarkim zemunskim suncem. ?Produ?ena ?asija je bila spremna, a na nju smo stavili kabinu kojoj smo, za razliku od drugih sli?nih projekata, podigli krov na kom smo ostavili platno.? vodio nas je Drago kroz brojne modifikacije na svom Spa?eku ?Ovo ?to vidite iza B stuba su, skra?ena zadnja vratanca bez brave koja ostavljaju mali prtlja?ni prostor iza sedi?ta.? Prakti?na re?enja na Dragovom Spa?eku nisu se zavr?ila na tome. Zadnje staklo pikapa do?lo je sa krova jednog Peugeota, a njegovo otvaranje ili potpuno spu?tanje zna?ajno pobolj?ava ventilaciju kabine.
Zbog gotovo nedostupne rebraste haube, ali i dodatnih limarskih zahvata koji bi celu prepravku u?inili jo? komplikovanijom, odlu?eno je da rezervni to?ak u udubljenom poklopcu motora, kao detalj koji podse?a na Sahara 2CV, ostane na originalnoj haubi. Citro?nove ?eli?ne felne su pro?irivane, a na njima stoje gume koje odgovaraju Smartu. Na kraju, sanduk koji ovog Spa?eka ?ini posebnim izra?en je od tikovine, otvara s sa gornje i zadnje strane i njegov izgled je upotpunjen starinskim ?arkama. Za razliku od Dijane, ovaj Spa?ek ne?e prenositi materijal, jer Drago planira da sanduk osposobi za kampovanje tako ?to ?e se poklopac podizati kao na VW Kamperu, sa platnima sa strane koja bi formirala zidove ?atora. Zbog probijenih rokova, Spa?ek nije u?estvovao na godi?njem skupu u Barseloni, ali ?e Drago slede?e godine sigurno posetiti slede?e svetsko okupljanje Citro?na. Kako isti?e, putovanje Spa?ecima je uvek poseban do?ivljaj: ?I?li smo do Barselone Azurnom obalom, po lokalnim putevima. Vo?nja van velikih saobra?ajnica je sjajan na?in da se u?iva i upoznaju lepote zemlje kroz koju idete. U Austriji smo, na primer, prolazili kroz sela sa toliko cve?a na prozorima ku?a da su izgledala kao da je u toku neki festival. Sva su bila takva i sva su bila prelepa!?
Da kreativni umovi nikada ne spavaju Drago nam je dokazao pokazuju?i nam fotografije suvenira koje je sam dizajnirao i prodavao na skupovima koje je obilazio sa drugovima iz kluba. Uvek spreman za putovanja i dru?enje, Drago ?e svojim jedinstvenim Spa?ekom sigurno pre?i kilometre koji ?e ga obogatiti novim iskustvima, poznanstvima, ali i idejama vodiljama za dalje projekte, zbog kojih ?e se o njegovim poduhvatima sigurno pri?ati.