Tweet
itro?n s cactusom obljublja stro?kovno prijaznej?e avtomobile
Avtor: Jure Gregor?i?Pariz; Francija - V Parizu smo pred mikrofon povabili produktnega direktorja Citro?na. Thomas d'Haussy kupcem obljublja ni?je stro?ke lastni?tva oziroma vzdr?evanja osebnega avtomobila. To je tudi produkt krize, pravi.OCENA: +12PO?LJI
Share
Evropska dol?ni?ka kriza ni prinesla samo tema?nih ?asov na avtomobilski trg stare celine, temve? proizvajalce tudi spodbudila k razvoju. Produktni direktor znamke Citro?n Thomas d'Haussy priznava, da jih je nekoliko presenetilo, kako hitro smo kupci zaradi krize spremenili mi?ljenje glede dejanskega poslanstva osebnega avtomobila. Pravi, da z novim modelom cactus na trg po?iljajo povsem druga?en avtomobil. Tak, ki se vra?a h koreninam, tak, ki sodobno tehnologijo dela preprosto za uporabo, in tak, ki brez statusa nizkocenovnega izdelka omogo?a cenej?e lastni?tvo oziroma vzdr?evanje. Thomas d'Haussy nam je razkril recept nove francoske avtomobilske filozofije.
Thomas d'Haussy ob novem cactusu
Z modelom citro?n C4 cactus ste nam predstavili za?etek nove dobe va?ega slogana kreativne tehnologije. Na kak?ni razvojni filozofiji torej sloni prihodnost znamke?
Dejstvo je, da smo si zamislili in predstavili povsem novo prihodnost Citro?na. Pri tem pa smo za?eli na strani na?ih strank, kupcev, se pravi iz njihovih osnovnih potreb, kak?en avtomobil dejansko potrebujejo. Zakaj si v resnici dolo?en avtomobil kupijo in kaj je tisto najpomembnej?e, kar pri njih ?teje. S cactusom smo torej naredili nekaj povsem druga?nega v primerjavi s tem, kar smo izdelovali do zdaj.
Za?en?i s tem, kako dejansko vsakodnevno uporablja? svoj avtomobil, kako sanja? o tem in na kak?en na?in bi ga rad uporabljal. Dejstvo je, da ve?ino ?asa v avtomobilu pre?ivimo v zgo??enem prometu pri ni?jih hitrostih. Dinami?na vo?nja na zavitih gorskih cestah ali pa potovanje pri visokih hitrostih po avtocestah z malo prometa sta v resnici bolj ?elji, ki se dandanes obi?ajnemu vozniku uresni?ita res redko.
Pomembno pa je, da je avtomobil prijazen v vsakdanji uporabi, da ponuja udobje, ustrezen polo?aj sedenja, zadostno koli?ino informacij ? Skratka, vse udobje za telo in um.
In zakaj menite, da vam je pri novem C4 cactusu to uspelo narediti?
Vsi vemo, da v avtomobilu denimo potrebuje? prostor za prtljago, odlagalne prostore za malenkosti, osebne predmete ? Mi so se tokrat posvetili ?isto vsakemu elementu posebej. Zato smo se vpra?ali, kako lahko tovrstni prostor naredimo predvsem prijaznej?i in u?inkovitej?i za uporabo.
Zato smo denimo razvili nove sisteme, na primer sovoznikovo zra?no blazino premaknili v stre?ni okvir. Zamislite si izvedbo ?isto obi?ajnih opravil v vsakdanji uporabi avtomobila na nov, prijaznej?i, bolj prakti?en in cenej?i na?in. Zamislite si torej povsem nov na?in uporabe avtomobila. To smo naredili.
Citro?n cactus
V ospredje torej postavljate preprostost uporabe, avtomobil vra?ate h koreninam, k osnovam?
Da, prav to preprostost uporabe. Me?anje oblikovanja in funkcionalnosti na na?in, da avtomobilska tehnologija, ki smo jo razvili, postane kar najbolj preprosta za uporabo. Udobje je bila vedno izjemno pomembna postavka pri Citro?nu. Zdaj pa si predstavljajte to na?e pregovorno udobje izdatno, do potankosti prilagojeno ?isto preprosti, vsakdanji uporabi avtomobila.
Pri tem pa smo seveda mislili na stro?ke v smislu ni?je cene te uporabnosti, ki vklju?uje tudi u?inkovite motorje, ni?anje izpustov ter cenej?e vzdr?evanje in lastni?tvo. Prav zaradi tega smo denimo razvili sistem airbumps za??ite (zra?ni ?epi), da zni?amo stro?ke in prepre?imo nastanke drobnih, a za popravila ?e vedno razmeroma dragih karoserijskih po?kodb. Te so sicer stalnica v vsakdanji uporabi vozila.
Ponujamo torej karoserijsko za??ito, ki ne potrebuje vzdr?evanja in prepre?uje, da bi avtomobil skozi svojo ?ivljenjsko dobo izgubljal kakovost videza, privla?nost in ceno zaradi po?kodb.
Je novi C4 cactus po va?em mnenju avtomobil za vse generacije? Njegov videz, roko na srce, ni ravno konservativen, tradicionalen ?
No ja ? Mislim, da je pravi avtomobil 21. stoletja. Ta avtomobil postavljamo v sam center tr?i??a. Avtomobilski segment C je namre? najve?ji in najbolj konkuren?en avtomobilski razred na svetu. V Evropi tretjina vseh prodanih vozil prihaja iz tega tr?nega segmenta. Menim, da z njim pokrivamo ve?ino zahtev, ki jih pri vsakdanji uporabi avtomobila potrebuje naj?ir?i krog voznikov oziroma kupcev. Primeren je tako za dru?ine kot tudi za samske ljudi. Nudi dovolj prostora v potni?ki kabini in ima velik prtlja?nik. Dejansko je ta avtomobil uporaben in dostopen prakti?no za vsakogar.
Na predstavitvi v zvezi s tem avtomobilom niste omenjali elektri?nega ali hibridnega pogona ali pa denimo te?nje po avtonomni vo?nji ? Kam nameravate peljati tovrstni razvoj?
Pri tem avtomobilu je prva in zelo pomembna postavka zni?evanje stro?kov lastni?tva oziroma uporabe. Iz tega vidika je bila na?a glavna skrb posledi?no zni?evanje mase. Ugotovili smo, da je v lu?i kar najni?jih stro?kov za kupca najbolje pose?i po kombinaciji optimiziranega delovanja motorja z notranjim izgorevanjem in ni?anjem mase vozila. Ta kombinacija dejansko daje najbolj u?inkovito re?itev v lu?i zni?anja globalnih stro?kov.
Elektri?ni avtomobili so vsekakor zanimivi, vendar so zaradi avtonomije dosega ?e vedno preve? omejeni na specifi?no uporabo, kar pa trenutno ni pravi globalni odgovor na zahtevo kupcev. Tudi tovrstni avtomobili EV bodo vsekakor pomemben del na?ega prihodnjega razvoja.
Ste uporabili novo zasnovo?
Do maksimuma smo raz?irili platformo 1. Tako smo naredili avtomobil segmenta C, ki tehta okoli 200 kilogramov manj kot obi?ajni C4, ponuja pa bolj ali manj enako koli?ino prostora in udobja. Ker nam je uspelo drasti?no zni?ati maso, je avtomobil bolj u?inkovit, var?nej?i, njegov izpuh je ?istej?i in vo?nja cenej?a.
Kako pa je ni?anje mase vplivalo na varnost karoserijske strukture?
Z vidika varnosti smo pri razvoju uporabili vsa svoja znanja in razpolo?ljive tehnologije. S tega vidika zdru?uje najbolj?a znanja in tehnologije.
Bodo cactusovi poti sledili tudi preostali modeli?
To pot bomo prilagodili glede na zahteve preostalih segmentov v smislu uporabe avtomobila glede na pri?akovanja kupcev dolo?enega avtomobilskega razreda.
Njegovo osnovno filozofijo ? ve? dizajna, ve? udobja in ve? uporabne tehnologije ter ni?je stro?ke lastni?tva ? pa bomo nedvomno uporabili kot osnovno vodilo pri prihodnjih Citro?novih modelih vseh segmentov.
Cactus ste si torej zamislil kot globalni ali evropski avtomobil. Kaj pa kitajski trg?
V osnovi je cactus oblikovan, zasnovan kot evropski avtomobil. Pri njegovem razvoju smo opazili in upo?tevali spremembe v na?inu, kako ljudje zdaj dojemajo oziroma razumejo ?ivljenje s svojim avtomobilom. Kriza v Evropi je vse te spremembe v mi?ljenju kupcev v resnici pospe?ila bolj, kot smo pri?akovali. Ta avtomobil je res ustvarjen za zdaj?njo Evropo.
Zanimivo pa je tudi dejstvo, da, ko smo ta avtomobil za?eli predstavljati kitajskim partnerjem, so ti v njem hitro odkrili nove stvari, za katere verjamejo, da so zelo pomembne za prihodnost kitajskega trga. Tu gre predvsem za porabo, izpuste, kar postaja klju?nega pomena tudi na Kitajskem.
Opazili pa so tudi vse ve?je spremembe v dojemanju uporabe avtomobila. Zdaj produkt prilagajmo Kitajski, ki je zelo pomembna v prihodnosti Citro?na.
Avtor: Jure Gregor?i?Pariz; Francija - V Parizu smo pred mikrofon povabili produktnega direktorja Citro?na. Thomas d'Haussy kupcem obljublja ni?je stro?ke lastni?tva oziroma vzdr?evanja osebnega avtomobila. To je tudi produkt krize, pravi.OCENA: +12PO?LJIShare
Evropska dol?ni?ka kriza ni prinesla samo tema?nih ?asov na avtomobilski trg stare celine, temve? proizvajalce tudi spodbudila k razvoju. Produktni direktor znamke Citro?n Thomas d'Haussy priznava, da jih je nekoliko presenetilo, kako hitro smo kupci zaradi krize spremenili mi?ljenje glede dejanskega poslanstva osebnega avtomobila. Pravi, da z novim modelom cactus na trg po?iljajo povsem druga?en avtomobil. Tak, ki se vra?a h koreninam, tak, ki sodobno tehnologijo dela preprosto za uporabo, in tak, ki brez statusa nizkocenovnega izdelka omogo?a cenej?e lastni?tvo oziroma vzdr?evanje. Thomas d'Haussy nam je razkril recept nove francoske avtomobilske filozofije.
Thomas d'Haussy ob novem cactusuZ modelom citro?n C4 cactus ste nam predstavili za?etek nove dobe va?ega slogana kreativne tehnologije. Na kak?ni razvojni filozofiji torej sloni prihodnost znamke?
Dejstvo je, da smo si zamislili in predstavili povsem novo prihodnost Citro?na. Pri tem pa smo za?eli na strani na?ih strank, kupcev, se pravi iz njihovih osnovnih potreb, kak?en avtomobil dejansko potrebujejo. Zakaj si v resnici dolo?en avtomobil kupijo in kaj je tisto najpomembnej?e, kar pri njih ?teje. S cactusom smo torej naredili nekaj povsem druga?nega v primerjavi s tem, kar smo izdelovali do zdaj.
Za?en?i s tem, kako dejansko vsakodnevno uporablja? svoj avtomobil, kako sanja? o tem in na kak?en na?in bi ga rad uporabljal. Dejstvo je, da ve?ino ?asa v avtomobilu pre?ivimo v zgo??enem prometu pri ni?jih hitrostih. Dinami?na vo?nja na zavitih gorskih cestah ali pa potovanje pri visokih hitrostih po avtocestah z malo prometa sta v resnici bolj ?elji, ki se dandanes obi?ajnemu vozniku uresni?ita res redko.
Pomembno pa je, da je avtomobil prijazen v vsakdanji uporabi, da ponuja udobje, ustrezen polo?aj sedenja, zadostno koli?ino informacij ? Skratka, vse udobje za telo in um.
Zamislite si torej povsem nov na?in uporabe avtomobila. To smo naredili.- Thomas d'Haussy
In zakaj menite, da vam je pri novem C4 cactusu to uspelo narediti?
Vsi vemo, da v avtomobilu denimo potrebuje? prostor za prtljago, odlagalne prostore za malenkosti, osebne predmete ? Mi so se tokrat posvetili ?isto vsakemu elementu posebej. Zato smo se vpra?ali, kako lahko tovrstni prostor naredimo predvsem prijaznej?i in u?inkovitej?i za uporabo.
Zato smo denimo razvili nove sisteme, na primer sovoznikovo zra?no blazino premaknili v stre?ni okvir. Zamislite si izvedbo ?isto obi?ajnih opravil v vsakdanji uporabi avtomobila na nov, prijaznej?i, bolj prakti?en in cenej?i na?in. Zamislite si torej povsem nov na?in uporabe avtomobila. To smo naredili.
Citro?n cactusV ospredje torej postavljate preprostost uporabe, avtomobil vra?ate h koreninam, k osnovam?
Da, prav to preprostost uporabe. Me?anje oblikovanja in funkcionalnosti na na?in, da avtomobilska tehnologija, ki smo jo razvili, postane kar najbolj preprosta za uporabo. Udobje je bila vedno izjemno pomembna postavka pri Citro?nu. Zdaj pa si predstavljajte to na?e pregovorno udobje izdatno, do potankosti prilagojeno ?isto preprosti, vsakdanji uporabi avtomobila.
Pri tem pa smo seveda mislili na stro?ke v smislu ni?je cene te uporabnosti, ki vklju?uje tudi u?inkovite motorje, ni?anje izpustov ter cenej?e vzdr?evanje in lastni?tvo. Prav zaradi tega smo denimo razvili sistem airbumps za??ite (zra?ni ?epi), da zni?amo stro?ke in prepre?imo nastanke drobnih, a za popravila ?e vedno razmeroma dragih karoserijskih po?kodb. Te so sicer stalnica v vsakdanji uporabi vozila.
Ponujamo torej karoserijsko za??ito, ki ne potrebuje vzdr?evanja in prepre?uje, da bi avtomobil skozi svojo ?ivljenjsko dobo izgubljal kakovost videza, privla?nost in ceno zaradi po?kodb.
Je novi C4 cactus po va?em mnenju avtomobil za vse generacije? Njegov videz, roko na srce, ni ravno konservativen, tradicionalen ?
No ja ? Mislim, da je pravi avtomobil 21. stoletja. Ta avtomobil postavljamo v sam center tr?i??a. Avtomobilski segment C je namre? najve?ji in najbolj konkuren?en avtomobilski razred na svetu. V Evropi tretjina vseh prodanih vozil prihaja iz tega tr?nega segmenta. Menim, da z njim pokrivamo ve?ino zahtev, ki jih pri vsakdanji uporabi avtomobila potrebuje naj?ir?i krog voznikov oziroma kupcev. Primeren je tako za dru?ine kot tudi za samske ljudi. Nudi dovolj prostora v potni?ki kabini in ima velik prtlja?nik. Dejansko je ta avtomobil uporaben in dostopen prakti?no za vsakogar.
Elektri?ni avtomobili so vsekakor zanimivi, vendar so zaradi avtonomije dosega ?e vedno preve? omejeni na specifi?no uporabo ...- Thomas d'Haussy
Na predstavitvi v zvezi s tem avtomobilom niste omenjali elektri?nega ali hibridnega pogona ali pa denimo te?nje po avtonomni vo?nji ? Kam nameravate peljati tovrstni razvoj?
Pri tem avtomobilu je prva in zelo pomembna postavka zni?evanje stro?kov lastni?tva oziroma uporabe. Iz tega vidika je bila na?a glavna skrb posledi?no zni?evanje mase. Ugotovili smo, da je v lu?i kar najni?jih stro?kov za kupca najbolje pose?i po kombinaciji optimiziranega delovanja motorja z notranjim izgorevanjem in ni?anjem mase vozila. Ta kombinacija dejansko daje najbolj u?inkovito re?itev v lu?i zni?anja globalnih stro?kov.
Elektri?ni avtomobili so vsekakor zanimivi, vendar so zaradi avtonomije dosega ?e vedno preve? omejeni na specifi?no uporabo, kar pa trenutno ni pravi globalni odgovor na zahtevo kupcev. Tudi tovrstni avtomobili EV bodo vsekakor pomemben del na?ega prihodnjega razvoja.
Ste uporabili novo zasnovo?
Do maksimuma smo raz?irili platformo 1. Tako smo naredili avtomobil segmenta C, ki tehta okoli 200 kilogramov manj kot obi?ajni C4, ponuja pa bolj ali manj enako koli?ino prostora in udobja. Ker nam je uspelo drasti?no zni?ati maso, je avtomobil bolj u?inkovit, var?nej?i, njegov izpuh je ?istej?i in vo?nja cenej?a.
Kako pa je ni?anje mase vplivalo na varnost karoserijske strukture?
Z vidika varnosti smo pri razvoju uporabili vsa svoja znanja in razpolo?ljive tehnologije. S tega vidika zdru?uje najbolj?a znanja in tehnologije.
Bodo cactusovi poti sledili tudi preostali modeli?
To pot bomo prilagodili glede na zahteve preostalih segmentov v smislu uporabe avtomobila glede na pri?akovanja kupcev dolo?enega avtomobilskega razreda.
Njegovo osnovno filozofijo ? ve? dizajna, ve? udobja in ve? uporabne tehnologije ter ni?je stro?ke lastni?tva ? pa bomo nedvomno uporabili kot osnovno vodilo pri prihodnjih Citro?novih modelih vseh segmentov.
Cactus ste si torej zamislil kot globalni ali evropski avtomobil. Kaj pa kitajski trg?
V osnovi je cactus oblikovan, zasnovan kot evropski avtomobil. Pri njegovem razvoju smo opazili in upo?tevali spremembe v na?inu, kako ljudje zdaj dojemajo oziroma razumejo ?ivljenje s svojim avtomobilom. Kriza v Evropi je vse te spremembe v mi?ljenju kupcev v resnici pospe?ila bolj, kot smo pri?akovali. Ta avtomobil je res ustvarjen za zdaj?njo Evropo.
Zanimivo pa je tudi dejstvo, da, ko smo ta avtomobil za?eli predstavljati kitajskim partnerjem, so ti v njem hitro odkrili nove stvari, za katere verjamejo, da so zelo pomembne za prihodnost kitajskega trga. Tu gre predvsem za porabo, izpuste, kar postaja klju?nega pomena tudi na Kitajskem.
Opazili pa so tudi vse ve?je spremembe v dojemanju uporabe avtomobila. Zdaj produkt prilagajmo Kitajski, ki je zelo pomembna v prihodnosti Citro?na.