Tweet
V?e? bo najprej tistim, ki imajo radi udobje, ?ele za tem tistim, ki kdaj pa kdaj napadejo kak?en sila zahteven makadam.
Citroenu je vstop v razred lahkih terencev mo?no olaj?al Mitsubishi. Plod sodelovanja koncerna PSA z Japonci je zni?anje stro?kov snovanja popolnoma novega avtomobila. Rezultat je triperesna deteljica, katere del je C-crosser. Citroen je moral skupaj z vstopom v razred ?portnih terencev v prid ni?jih stro?kov sprejeti kompromis. Znotraj ga je odli?no zakril z udobjem, zunaj pa z eleganco.
unanjost, notranjost
Menimo, da so dane pogoje (v grobem dolo?ena oblika) najbolje izkoristili prav pri Citroenu. Prednji del vozila deluje vse prej kot robustno in terensko. Eleganca je v prvem planu. Estetsko razpotegnjen logotip znamke od ?arometa do ?arometa, zra?ne re?e so kot nasme?ek, z debelim kromom obrobljene meglenke kli?ejo po presti?u. Upravi?eno. V tem citroenu ni manjkalo skoraj ni?. Limuzinski polo?aj za volanom, ki smo ga hvalili ?e pri outlanderju, je tokrat obogatila ?e bogata stopnja opreme. Svetli usnjeni sede?i v kombinaciji s srebrno zunanjostjo delujejo prav aristokratsko. Potrebno je omeniti tudi ?esti in sedmi sede?, ki sta zasilna in neudobna, je pa lepo vedeti, da jih avto ima. Pomaga pri prodaji.
Sicer pa tehni?nih "privilegijev" ni manjkalo. Kamera (?e ni zapacana z blatom, sne?no brozgo ali ?isto navadnimi de?nimi kapljicami) pomaga pri vzvratni vo?nji, sicer pa si voznik s pomo?jo velikega zaslona lahko nastavi vsako malo podrobnost, ki je povezana z avtomobilom. Pa da ne pozabim. Hvala tistemu oziroma tisti, ki je na trdi disk (30 Gb) v avtomobilu posnel(a) klasi?no glasbo. Ta se je odli?nu ujela s karakterjem vozila, seveda pa so zvo?niki dobro in brez hre??anja prestali tudi glasno rockovsko "?aganje". Sicer pa je notranjost japonsko obarvana, kar pa ni nikakr?en minus. Vse je jasno in razlo?no.Vozne lastnosti
C-crosser se (zvest znamki) pelje nekoliko mehkeje kot mitsubishi outlander. To pomeni, da premagovanje makadamov in la?jih oblik brezpotij ne predstavlja nikakr?nih te?av. Povpre?en uporabnik se bo ve?ino ?asa vozil s pogonom na prednji kolesni par, ob de?evnem vremenu in spolzki podlagi pa smo redno izbirali program 4WD. Ta po potrebi prenese mo? tudi na zadnjo pogonsko os. Ob vklopu stalnega ?tirikolesnega pogona se oprijem ?e dodatno izbolj?a, kar smo s pridom izkoristili med slikanjem, ko smo se dostikrat pribli?ali in presegli mejo zdrsa. V zavojih masa vozila (1750 kg) in mehko nastavljeno vzmetenje (avtomobil je odli?en potovalnik) zahtevata svoj davek. Pre?no nagibanje nas ni motilo toliko kot "guncanje" naprej in nazaj med polnim pospe?evanjem in zaviranjem. V?e? bo najprej tistim, ki imajo radi udobje, in ?ele za tem tistim, ki kdaj pa kdaj napadejo kak?en sila zahteven makadam.Zmogljivosti, poraba
Delna zasluga za nagibanje naprej in nazaj gre mo?nemu pogonskemu agregatu, ki ga ?e dobro poznamo. Gre za "dizla" podprtega s "samo" eno turbino (enak motor slu?i kot osnova odli?ni biturbo razli?ici). Ta vso mo? na kolesa prenese v nekaj kratkih trenutkih, zaradi ?esar se nam je to?ilo po dodatnem turbo puhalu, ki nam je "pomagalo" na testu ce-petice in ce-?estice. Situacija pa ?e zdale? ni alarmantna. Veljalo bi ga le nekoliko umiriti (pa ?eprav na ra?un pospe?kov), da bi se bolje "zlil" z avtomobilom. Mitsubishijev menjalnik je zgleden izdelek, bolj?i od tistih, ki jih sre?amo v "pravih" Citroenih. Povpre?na poraba (za dober liter vi?ja kot pri outlanderju) se je ustavila pri okroglih devetih litrih, glede na umirjen zna?aj avtomobila pa bo tipi?en kupec vse skupaj verjetno zaokro?il ?e za slab liter navzdol.Cena, tekmeci
Logi?no bi bilo najprej omeniti mitsubishija in peugeota, najtesnej?a sorodnika. Vendar vsaj od teh dveh hitro odpade outlander. Kljub temu, da gre za prakti?no enak (in cenej?i) avtomobil, se za nakup slednjega odlo?a specifi?na skupina kupcev, ki so navezani na znamko Mitsubishi, ali pa se preprosto raje odlo?ajo za "japonce". Ostane peugeot 4007, in, seveda, malo morje ostalih SUV-jev. C-crosser predstavlja sila privla?no alternativo, ki jo ne moremo potisniti med tr?e, ?portnej?e SUV-je, niti med ve?je terence. Obenem tudi ?esti in sedmi sede? nista ve? tak "halo", da bi zaradi njih kupci drli v salone. V ospredje prihajajo manj?i SUV-ji s petimi sede?i, kot so toyota RAV4, volkswagen tiguan ali pa denimo honda CR-V, ki igra na podobne "pozerske" karte. Potencialnega kupca utegne prestra?iti cena testnega modela (polno opremljen), ki je po?ge?kala mejo 43.000 evrov. Ta pa ga porine v teritorij premium predstavnika tega razreda, za podobno ceno sicer oskubljenega BMW X3.
Ciril Komotar
Foto: Ciril Komotar
vir siol
Citroenu je vstop v razred lahkih terencev mo?no olaj?al Mitsubishi. Plod sodelovanja koncerna PSA z Japonci je zni?anje stro?kov snovanja popolnoma novega avtomobila. Rezultat je triperesna deteljica, katere del je C-crosser. Citroen je moral skupaj z vstopom v razred ?portnih terencev v prid ni?jih stro?kov sprejeti kompromis. Znotraj ga je odli?no zakril z udobjem, zunaj pa z eleganco.
unanjost, notranjost
Menimo, da so dane pogoje (v grobem dolo?ena oblika) najbolje izkoristili prav pri Citroenu. Prednji del vozila deluje vse prej kot robustno in terensko. Eleganca je v prvem planu. Estetsko razpotegnjen logotip znamke od ?arometa do ?arometa, zra?ne re?e so kot nasme?ek, z debelim kromom obrobljene meglenke kli?ejo po presti?u. Upravi?eno. V tem citroenu ni manjkalo skoraj ni?. Limuzinski polo?aj za volanom, ki smo ga hvalili ?e pri outlanderju, je tokrat obogatila ?e bogata stopnja opreme. Svetli usnjeni sede?i v kombinaciji s srebrno zunanjostjo delujejo prav aristokratsko. Potrebno je omeniti tudi ?esti in sedmi sede?, ki sta zasilna in neudobna, je pa lepo vedeti, da jih avto ima. Pomaga pri prodaji.
Sicer pa tehni?nih "privilegijev" ni manjkalo. Kamera (?e ni zapacana z blatom, sne?no brozgo ali ?isto navadnimi de?nimi kapljicami) pomaga pri vzvratni vo?nji, sicer pa si voznik s pomo?jo velikega zaslona lahko nastavi vsako malo podrobnost, ki je povezana z avtomobilom. Pa da ne pozabim. Hvala tistemu oziroma tisti, ki je na trdi disk (30 Gb) v avtomobilu posnel(a) klasi?no glasbo. Ta se je odli?nu ujela s karakterjem vozila, seveda pa so zvo?niki dobro in brez hre??anja prestali tudi glasno rockovsko "?aganje". Sicer pa je notranjost japonsko obarvana, kar pa ni nikakr?en minus. Vse je jasno in razlo?no.Vozne lastnosti
C-crosser se (zvest znamki) pelje nekoliko mehkeje kot mitsubishi outlander. To pomeni, da premagovanje makadamov in la?jih oblik brezpotij ne predstavlja nikakr?nih te?av. Povpre?en uporabnik se bo ve?ino ?asa vozil s pogonom na prednji kolesni par, ob de?evnem vremenu in spolzki podlagi pa smo redno izbirali program 4WD. Ta po potrebi prenese mo? tudi na zadnjo pogonsko os. Ob vklopu stalnega ?tirikolesnega pogona se oprijem ?e dodatno izbolj?a, kar smo s pridom izkoristili med slikanjem, ko smo se dostikrat pribli?ali in presegli mejo zdrsa. V zavojih masa vozila (1750 kg) in mehko nastavljeno vzmetenje (avtomobil je odli?en potovalnik) zahtevata svoj davek. Pre?no nagibanje nas ni motilo toliko kot "guncanje" naprej in nazaj med polnim pospe?evanjem in zaviranjem. V?e? bo najprej tistim, ki imajo radi udobje, in ?ele za tem tistim, ki kdaj pa kdaj napadejo kak?en sila zahteven makadam.Zmogljivosti, poraba
Delna zasluga za nagibanje naprej in nazaj gre mo?nemu pogonskemu agregatu, ki ga ?e dobro poznamo. Gre za "dizla" podprtega s "samo" eno turbino (enak motor slu?i kot osnova odli?ni biturbo razli?ici). Ta vso mo? na kolesa prenese v nekaj kratkih trenutkih, zaradi ?esar se nam je to?ilo po dodatnem turbo puhalu, ki nam je "pomagalo" na testu ce-petice in ce-?estice. Situacija pa ?e zdale? ni alarmantna. Veljalo bi ga le nekoliko umiriti (pa ?eprav na ra?un pospe?kov), da bi se bolje "zlil" z avtomobilom. Mitsubishijev menjalnik je zgleden izdelek, bolj?i od tistih, ki jih sre?amo v "pravih" Citroenih. Povpre?na poraba (za dober liter vi?ja kot pri outlanderju) se je ustavila pri okroglih devetih litrih, glede na umirjen zna?aj avtomobila pa bo tipi?en kupec vse skupaj verjetno zaokro?il ?e za slab liter navzdol.Cena, tekmeci
Logi?no bi bilo najprej omeniti mitsubishija in peugeota, najtesnej?a sorodnika. Vendar vsaj od teh dveh hitro odpade outlander. Kljub temu, da gre za prakti?no enak (in cenej?i) avtomobil, se za nakup slednjega odlo?a specifi?na skupina kupcev, ki so navezani na znamko Mitsubishi, ali pa se preprosto raje odlo?ajo za "japonce". Ostane peugeot 4007, in, seveda, malo morje ostalih SUV-jev. C-crosser predstavlja sila privla?no alternativo, ki jo ne moremo potisniti med tr?e, ?portnej?e SUV-je, niti med ve?je terence. Obenem tudi ?esti in sedmi sede? nista ve? tak "halo", da bi zaradi njih kupci drli v salone. V ospredje prihajajo manj?i SUV-ji s petimi sede?i, kot so toyota RAV4, volkswagen tiguan ali pa denimo honda CR-V, ki igra na podobne "pozerske" karte. Potencialnega kupca utegne prestra?iti cena testnega modela (polno opremljen), ki je po?ge?kala mejo 43.000 evrov. Ta pa ga porine v teritorij premium predstavnika tega razreda, za podobno ceno sicer oskubljenega BMW X3.
| Citroen C-crosser 2,2 HDi FAP exclusive |
| cena: 37.700 EUR; razred terenskih vozil, ?portni terenec; 5 vrat, 7 sede?ev |
| Motor |
| name??en spredaj pre?no, dizelski, teko?insko hlajeni, 4-valjni, vrstni, 4 ventili na valj; neposredno vbrizgavanje preko skupnega voda (vbrizg pod tlakom 1800 barov); 2 zgoraj le?e?i odmi?ni gredi; 2 turbo polnilnika; hladilnik polnilnega zraka; delovna prostornina: 2179 cm3; premer x gib batov: 85 x 96 mm; kompresijsko razmerje: 16,6 : 1; najve?ja mo?: 115 kW (156 KM) pri 4000 vrt/min; najve?ji navor: 380 Nm pri 2000 vrt/min; najvi?je ?tevilo vrtljajev (rde?e polje): neozna?eno |
| Prenos mo?i |
| Zasnova: izbira zadnjega pogona, prilagodljivega ?tirikolesnega in stalnega ?tirikolesnega pogona; enokolutna sklopka; 6-stopenjski ro?ni menjalnik |
| Prestavna razmerja: I. 3,818; II. 2,045; III. 1,290; IV. 0,927; V. 0,854; VI. 0,711; R: 4,125; kon?ni prenos: 4,059 (I. do IV. prestava) / 3,450 (V., VI. in vzvratna prestava) |
| Kolesa: plati??a iz lahke litine: 7 J x 18, okrasni pokrovi; pnevmatike: 225/55 R/18; znamka pnevmatike (testno vozilo): Pirelli sotto zero |
| Podvozje |
| samonosna karoserija; prednja prema: posami?ne obese, MacPherson, stabilizator, vija?ni vzmeti, teleskopska bla?ilnika; zadnja prema: posami?ne obese, ve?to?kovno vpetje, stabilizator, teleskopska bla?ilnika |
| Krmilni sistem |
| volan z zobato letvijo; hidravli?ni servo oja?evalnik s spremenljivo stopnjo oja?anja, ?tevilo zavrtljajev: 3,25; premer kroga obra?anja: 10,6 m |
| Zavorni sistem |
| spredaj zra?ena zavorna koluta premera 294 mm, zadaj polna koluta premera 302 mm; ro?na zavora z mehanskim prenosom na zadnji par koles |
| Mere, mase |
| Mere: dol?ina: 4640 mm, ?irina: 1800 mm, vi?ina: 1680 mm (s stre?nimi nosilci); medosna razdalja: 2670 mm; previs spredaj: 965 mm, previs zadaj: 1005 mm; kolotek spredaj: 1540 mm, kolotek zadaj: 1540 mm; oddaljenost od tal: 170 mm |
| Mase: masa praznega vozila: 1750 kg, najve?ja dovoljena masa: 2410 kg; najve?ja osna obremenitev: 1150 kg (spredaj) / 1300 kg (zadaj); najve?ja masa priklopnika: 2000 kg (z zavoro) / 750 kg (brez zavore); najve?ja vertikalna obremenitev kljuke: 100 kg; dovoljena obremenitev strehe: 80 kg |
| Terenski podatki: vstopni kot: 22?, izstopni kot: 21?; prehodni kot: 19,25? |
| Zmogljivosti in poraba |
| Zmogljivosti: najve?ja hitrost: 200 km/h; ?as pospe?evanja od 0 do 100 km/h: 9,9 s |
| Poraba: mestna vo?nja: 9,6 l/100 km, odprte ceste: 6 l/100 km, kombinirano: 7,3 l/100 km; povpre?na avtonomija: 821 km; povpre?na poraba na testu: 9 l/100 km; prostornina posode za gorivo: 60 l, dolivanje goriva na levi strani, odpiranje pokrova iz notranjosti; emisije: 194 g CO2 / km; emisijski razred: Euro IV; mo?na uporaba biodizla (do 30%) |
| Varnost |
| Varnostni pasovi: trito?kovni pasovi na vseh sede?ih, prednja dva pasova nastavljiva po vi?ini; isofix priklju?ka na stranskih zadnjih sede?ih |
| Vzglavniki: vzglavniki na vseh sede?ih nastavljivi po vi?ini |
| Zra?ne blazine: ?elni zra?ni blazini za voznika in sovoznika, mo?nost izklopa sovoznikove ?elne blazine (s klju?em - klju?avnica v predalu pred sovoznikom), stranski zra?ni blazini za voznika in sovoznika, okenske zra?ne blazine (stebri?ki A, C) |
| V primeru trka: ocena Euro NCAP: 4 zvezdice |
| Aktivna varnost: protiblokirni zavorni sistem (ABS), elektronska porazdelitev zavorne sile (EBD), elektronski nadzor stabilnosti in zdrsa vozila (ASTC) |
| Voznikov prostor |
| Volanski obro?, vzvodi: 3-kraki usnjen volanski obro? premera 370 mm, nastavljiv po vi?ini; obvolanska ro?ica na levi za lu?i in smerokaze, obvolanska ro?ica na desni za brisalce; gumb potovalnega ra?unalnika levo poleg volana; prestavna ro?ica z usnjenim dr?alom in usnjeno man?eto med sede?ema; vzvod ro?ne zavore med sede?ema; startno stikalo namesto klju?a; stikalo za preklop pogona na konzoli med sede?ema; opora za levo nogo |
| Voznikov sede?: usnjen sede? elektri?no nastavljiv vzdol?no, po vi?ini in po naklonu naslonjala; 2-stopenjsko ogrevanje |
| Ogledala: elektri?no nastavljivi ogrevani zunanji ogledali, poklopni; ro?na zatemnitev notranjega ogledala; ogledalci v sen?nikih |
| Instrumentna plo??a: 2 okrogla merilnika za hitrost, vrtljaje in zalogo goriva; zaslon med merilniki za temperaturo hladilne teko?ine, nastavitve, opozorila, potovalni ra?unalnik, prevo?eno razdaljo, zunanjo temperaturo; zaslon na sredini armaturne; indikator okvare motorja; stopenjsko nastavljanje osvetlitve merilnikov |
| Opozorilniki: za odprta vrata (shemati?ni), za pozabljene pri?gane lu?i (zvo?ni, pisni), za neustrezen polo?aj kontaktnega stikala (zvo?ni, pisni), za nizek nivo goriva (svetlobni), za vklju?eno ro?no zavoro (svetlobni) |
| Lu?i: bi-ksenonska ?arometa z dvojno optiko in samodejnim nastavljanjem po vi?ini, dnevne lu?i, avtomatske lu?i; naprava za ?i??enje ?arometov; prednji meglenki, zadnja meglenka; lu? za vzratno vo?njo; tretja zavorna lu? |
| Potniki, prtljaga |
| Potni?ki prostor: usnjen sovoznikov sede? nastavljiv vzdol?no in po naklonu naslonjala; usnjena dvosede?na klop in lo?en sede? v 2. vrsti, oboje vzdol?no pomi?no in nastavljivo po naklonu naslonjal, v dno poklopna sede?a v blagu v 3. vrsti, dostop s pomikom sede?ev 2. vrste; naslona za roke spredaj in v 2. vrsti; stropni ro?aji in bo?na ro?aja v 3. vrsti; neosvetljeni ogledalci v sen?nikih |
| Prtlja?nik: osvetljen, prekrit z rolojem; lo?eno odpiranje stekla in spodnje stranice; osnovna prostornina: 771 l (5 sede?ev, do stropa); pove?ana prostornina: 1691 l (2 sede?a, do stropa); zaprt predal za orodje na desnem boku, odprt predal na levem boku; zasilno rezervno kolo na jeklenem plati??u name??eno pod vozilom |
| Odlo?i??a: zaprt, zaklenljiv, osvetljen predal pred sovoznikom, zaprt predal na vrhu armaturne plo??e, zaprt predal?ek levo pod volanom; zaprt dvodelni predal pod pomi?nim naslonom spredaj; odprto odlagali??e pred prestavno ro?ico; utor, odprt predal in dr?alo za pija?o v prednjih in zadnjih vratih; 3 utori za pija?o na konzoli med sede?ema; 2 utora v naslonjalu v drugi vrsti; dr?alo za pija?o na armaturni plo??i levo; ?epa za naslonjali prednjih sede?ev; 2 kavelj?ka pod stropom zadaj |
| Osvetlitev: osvetlitev potni?kega prostora spredaj z zakasnitvijo uga?anja; bralni lu?ki spredaj |
| Oprema |
| Klima: zatemnjena stekla zadaj; elektri?no pomi?na stekla v vratih (impulzna z za??ito proti priprtju); samodejna enopodro?na klimatska naprava s funkcijo odro?evanja; merilnik zunanje temperature; ogrevanje zadnjega stekla; notranje kro?enje zraka; protipra?ni filter; prednja sen?nika |
| Streha: elektri?no pomi?na in dvi?na son?na streha spredaj s sen?ilom |
| Odklepanje / zaklepanje: daljinsko centralno; lokalizacija s pritiskom stikala za zaklepanje (pri?iganje smerokazov); samodejno zaklepanje med vo?njo; blokada odpiranja stekel in notranjega odpiranja vrat; blokada zagona motorja; VIN ?tevilka na vetrobranu |
| Pripomo?ki za vo?njo: prikaz skupnih in delno prevo?enih kilometrov (trip A in B), potovalni ra?unalnik z merilnikom povpre?ne in trenutne porabe in povpre?ne hitrosti; intervalni brisalci z dvema hitrostima, zadnji brisalec, pomo? pri parkiranju (senzorji in kamera) |
| Ostala oprema: stre?na nosilca, elektri?na vti?nica 12V na sredinski konzoli in v prtlja?niku, ura |
| Multimedija: radio z RDS-om, CD predvajalnik, CD izmenjevalnik za 6 plo?? (na centralni konzoli), predvajalnik MP3 datotek; satelitska navigacija; barvni zaslon na sredinski konzoli |
| Dodatna oprema testnega vozila: kovinska barva: 490 EUR; el. nastavljivo stre?no okno: 830 EUR; navigacijski sistem + audio hi-fi MP3 Rockford Fosgate:: 3.950 EUR; cena testnega vozila: 42.970 EUR |
| Garancija |
| 2-letno splo?no jamstvo, 12-letno jamstvo zoper prerjavenje, 3-letno jamstvo za lak, 2-letno jamstvo pomo?i na cesti; SOS stikalo za klic v sili, redni servis na vsakih 30.000 km |
Ciril Komotar
Foto: Ciril Komotar
vir siol