Tweet
Lyon; Francija - Drugi Citro?nov terenec z nadvse atraktivnim francoskim dizajnom u?inkovito zakriva svoje japonsko poreklo, njegova vloga v Citro?novi ponudbi pa je privabljanje novih kupcev.
Sorodna vozila: peugeot 4008, mitsubishi ASX
Dru?ina modelov: C4 (C4, DS4, C4 aircross)
Letna prodaja: 130 v Sloveniji / 20.000 globalno
Proizvodnja: Okazaki; Japonska
Za?etek prodaje: september 2012 v Sloveniji / april 2012 Francija
Cene: od 21.000 evrov
Poudarki:
- Oblikovno se bolj odlo?no razlikuje od izvirnika
- Sprednji ali 4-kolesni pogon
- PSA-jev HDi 115 in Mitsubishijev HDi 150
- cilj je privabljati nove kupceSorodna vozila: peugeot 4008, mitsubishi ASX
Dru?ina modelov: C4 (C4, DS4, C4 aircross)
Letna prodaja: 130 v Sloveniji / 20.000 globalno
Proizvodnja: Okazaki; Japonska
Za?etek prodaje: september 2012 v Sloveniji / april 2012 Francija
Cene: od 21.000 evrov
Poudarki:
- Oblikovno se bolj odlo?no razlikuje od izvirnika
- Sprednji ali 4-kolesni pogon
- PSA-jev HDi 115 in Mitsubishijev HDi 150
- cilj je privabljati nove kupce
"Nepravi" citro?n z atraktivno citro?novsko obliko
Trendi na avtomobilskih trgih avtomobilskim proizvajalcem ?e nekaj let zapovedujejo ?irjenje modelske palete, v prihodnosti naj bi bile dobi?konosne samo znamke, ki ponujajo avtomobile za vsakogar.
PSA-ju, tako Citro?nu kot Peugeotu, so v ponudbi manjkala terenska vozila, zato so Francozi pred leti na pomo? poklicali japonskega Mitsubishija. Ta je zasnoval sedemsede?nega outlanderja in ga "kloniral" v peugeota 4007 in citro?na C-crosser.
Kmalu zatem sta dru?bi okrepili sodelovanje, nastal je mitsubishi ASX, Francozi pa so s predstavitvijo svojih ina?ic istega avtomobila po?akali dve leti, verjetno zato, da bi evropski kupci nekoliko pozabili, da gre za "neprava" citro?na.
Namre?, japonsko poreklo je pri C4 aircrossu povsem zabrisano, avtomobil je oblikovan drzneje, povsem po francosko, oblikovalci so vklju?ili veliko elementov koncepta hypnos. Rezultat Citro?novih oblikovalcev vsekakor mo?no privablja poglede (v Franciji seveda veliko bolj kot mitsubishi) in ti so po prvih vtisih dokaj odobravajo?i.Popravki notranjosti bi stali preve?
Citro?novi prista?i bodo sicer poto?ili, da je v notranjosti to pravzaprav v celoti mitsubishi. In roko na srce, "Citro?novci" bi znali kak?no stikalo postaviti na bolj pravo mesto (recimo stikalo potovalnega ra?unalnika), pa vendar Francozi dobro vedo, zakaj so v notranjosti v celoti pustili japonski pe?at.
C4 aircross je namre? povsem maloserijski citro?n, letna prodaja naj bi bila komaj 20.000 avtomobilov. Ve? popravkov Mitsubishijevega dela bi pomenilo ve? vlo?enega denarja in manj mo?nosti za zaslu?ek. Za povrh je vloga C4 aircrossa privabljanje novih kupcev k tej francoski znamki, torej privabljanje ljudi, ki tako ali tako ?e niso navajeni na Citro?nova stikala.
Ta avtomobilski razred raste
In kak?en je novi citro?n, ki bo septembra na voljo slovenskim kupcem. No, C4 aircross je (tako kot mitsubishi ASX) razmeroma majhen SUV, za pribli?no 30 centimetrov kraj?i od C-crosserja. Velik je pribli?no toliko kot popularni nissan qashqai, audi Q3, za odtenek kraj?i od kie sportage, vw tiguana in odhajajo?e Fordove kuge, pa rahlo dalj?i od ?kode yeti in prihajajo?e Oplove mokke, seveda pa tudi dra?ji od dacie duster.
Kot se za ta avtomobilski razred spodobi, bo tudi aircross na voljo z zgolj dvokolesnim sprednjim pogonom, te bodo najverjetneje tudi predstavljale glavnino prodaje. Pri ?tirikolesnih razli?icah z vrtljivim izbirnikom dolo?amo, najve? koliko odstotkov navora gre lahko na zadnja kolesa, do 50 odstotkov v programu Auto ali do 70 odstotkov v programu Lock. Seveda ne vabi kupcev, ki bi se z avtomobilom radi vozili po terenu, ampak tiste, ki bi se radi bolj suvereno vozili v slab?ih razmerah.
Poleg atmosferskega bencinskega motorja, ki bo po pri?akovanjih "ovojil" le pe??ico kupcev, bosta na voljo tudi dva dizla, Citro?nov 86-kilovatni s tovarni?ko obljubljenimi 119 grami CO2 na kilometer, in znani Mitsubishijev 1,8-litrski dizel s 115 kilovati.
Na predstavitvi smo vozili oba, pri ?emer lahko poro?amo, da mo?nej?i ne prina?a prav omembe vrednih prednosti, zato priporo?amo ?ibkej?ega. S tem smo po vinskih hrib?kih pode?elja Burgundije potovalni s povpre?no porabo 5,6 litra, kar se zdi spodoben podatek, ki ga verjetno ob obi?ajnih vo?njah po slovenskih mestih in tudi z nekaj ve? dinami?ne vo?nje ne bi smeli prese?i za ve? kot kak liter.
vir siol
Sorodna vozila: peugeot 4008, mitsubishi ASX
Dru?ina modelov: C4 (C4, DS4, C4 aircross)
Letna prodaja: 130 v Sloveniji / 20.000 globalno
Proizvodnja: Okazaki; Japonska
Za?etek prodaje: september 2012 v Sloveniji / april 2012 Francija
Cene: od 21.000 evrov
Poudarki:
- Oblikovno se bolj odlo?no razlikuje od izvirnika
- Sprednji ali 4-kolesni pogon
- PSA-jev HDi 115 in Mitsubishijev HDi 150
- cilj je privabljati nove kupceSorodna vozila: peugeot 4008, mitsubishi ASX
Dru?ina modelov: C4 (C4, DS4, C4 aircross)
Letna prodaja: 130 v Sloveniji / 20.000 globalno
Proizvodnja: Okazaki; Japonska
Za?etek prodaje: september 2012 v Sloveniji / april 2012 Francija
Cene: od 21.000 evrov
Poudarki:
- Oblikovno se bolj odlo?no razlikuje od izvirnika
- Sprednji ali 4-kolesni pogon
- PSA-jev HDi 115 in Mitsubishijev HDi 150
- cilj je privabljati nove kupce
"Nepravi" citro?n z atraktivno citro?novsko obliko
Trendi na avtomobilskih trgih avtomobilskim proizvajalcem ?e nekaj let zapovedujejo ?irjenje modelske palete, v prihodnosti naj bi bile dobi?konosne samo znamke, ki ponujajo avtomobile za vsakogar.
PSA-ju, tako Citro?nu kot Peugeotu, so v ponudbi manjkala terenska vozila, zato so Francozi pred leti na pomo? poklicali japonskega Mitsubishija. Ta je zasnoval sedemsede?nega outlanderja in ga "kloniral" v peugeota 4007 in citro?na C-crosser.
Kmalu zatem sta dru?bi okrepili sodelovanje, nastal je mitsubishi ASX, Francozi pa so s predstavitvijo svojih ina?ic istega avtomobila po?akali dve leti, verjetno zato, da bi evropski kupci nekoliko pozabili, da gre za "neprava" citro?na.
Namre?, japonsko poreklo je pri C4 aircrossu povsem zabrisano, avtomobil je oblikovan drzneje, povsem po francosko, oblikovalci so vklju?ili veliko elementov koncepta hypnos. Rezultat Citro?novih oblikovalcev vsekakor mo?no privablja poglede (v Franciji seveda veliko bolj kot mitsubishi) in ti so po prvih vtisih dokaj odobravajo?i.Popravki notranjosti bi stali preve?
Citro?novi prista?i bodo sicer poto?ili, da je v notranjosti to pravzaprav v celoti mitsubishi. In roko na srce, "Citro?novci" bi znali kak?no stikalo postaviti na bolj pravo mesto (recimo stikalo potovalnega ra?unalnika), pa vendar Francozi dobro vedo, zakaj so v notranjosti v celoti pustili japonski pe?at.
C4 aircross je namre? povsem maloserijski citro?n, letna prodaja naj bi bila komaj 20.000 avtomobilov. Ve? popravkov Mitsubishijevega dela bi pomenilo ve? vlo?enega denarja in manj mo?nosti za zaslu?ek. Za povrh je vloga C4 aircrossa privabljanje novih kupcev k tej francoski znamki, torej privabljanje ljudi, ki tako ali tako ?e niso navajeni na Citro?nova stikala.
Ta avtomobilski razred raste
In kak?en je novi citro?n, ki bo septembra na voljo slovenskim kupcem. No, C4 aircross je (tako kot mitsubishi ASX) razmeroma majhen SUV, za pribli?no 30 centimetrov kraj?i od C-crosserja. Velik je pribli?no toliko kot popularni nissan qashqai, audi Q3, za odtenek kraj?i od kie sportage, vw tiguana in odhajajo?e Fordove kuge, pa rahlo dalj?i od ?kode yeti in prihajajo?e Oplove mokke, seveda pa tudi dra?ji od dacie duster.
Kot se za ta avtomobilski razred spodobi, bo tudi aircross na voljo z zgolj dvokolesnim sprednjim pogonom, te bodo najverjetneje tudi predstavljale glavnino prodaje. Pri ?tirikolesnih razli?icah z vrtljivim izbirnikom dolo?amo, najve? koliko odstotkov navora gre lahko na zadnja kolesa, do 50 odstotkov v programu Auto ali do 70 odstotkov v programu Lock. Seveda ne vabi kupcev, ki bi se z avtomobilom radi vozili po terenu, ampak tiste, ki bi se radi bolj suvereno vozili v slab?ih razmerah.
Poleg atmosferskega bencinskega motorja, ki bo po pri?akovanjih "ovojil" le pe??ico kupcev, bosta na voljo tudi dva dizla, Citro?nov 86-kilovatni s tovarni?ko obljubljenimi 119 grami CO2 na kilometer, in znani Mitsubishijev 1,8-litrski dizel s 115 kilovati.
Na predstavitvi smo vozili oba, pri ?emer lahko poro?amo, da mo?nej?i ne prina?a prav omembe vrednih prednosti, zato priporo?amo ?ibkej?ega. S tem smo po vinskih hrib?kih pode?elja Burgundije potovalni s povpre?no porabo 5,6 litra, kar se zdi spodoben podatek, ki ga verjetno ob obi?ajnih vo?njah po slovenskih mestih in tudi z nekaj ve? dinami?ne vo?nje ne bi smeli prese?i za ve? kot kak liter.
| Citro?n C4 aircross |
| spodnji srednji razred; 5-vratni terenec dol?ina 4341 mm; ?irina: 1799 mm, vi?ina 1625 mm; medosna razdalja: 2670 mm; prtlja?nik: 416 l |
| 1,6 bencinski 4-valjni motor; 1590 cm3, 86 kW pri 6000 vrt/min; 154 Nm pri 4000 vrt/min; 5-stopenjski ro?ni menjalnik; sprednji pogon; masa: 1305 kg; hitrost: 184 km/h; pospe?ek: 11,3 s; poraba: 5,9 l/100 km; emisije CO2: 135 g/km |
| HDi 115 4x2 dizelski 4-valjni motor; 1560 cm3, 84 kW pri 3600 vrt/min; 270-280 Nm pri 1750-2500 vrt/min; 6-stopenjski ro?ni menjalnik; sprednji pogon; masa: 1315 kg; hitrost: 182 km/h; pospe?ek: 10,8 s; poraba: 4,6 l/100 km; emisije CO2: 119 g/km |
| HDi 115 4x4 dizelski 4-valjni motor; 1560 cm3, 84 kW pri 3600 vrt/min; 270-280 Nm pri 1750-2500 vrt/min; 6-stopenjski ro?ni menjalnik; 4-kolesni pogon; masa: 1425 kg; hitrost: 180 km/h; pospe?ek: 11,6 s; poraba: 4,9 l/100 km; emisije CO2: 129 g/km |
| HDi 150 4x2 dizelski 4-valjni motor; 1798 cm3, 110 kW pri 4000 vrt/min; 300 Nm pri 2000-3000 vrt/min; 6-stopenjski ro?ni menjalnik; sprednji pogon; masa: 1430 kg; hitrost: 200 km/h; pospe?ek: 10,8 s; poraba: 5,4 l/100 km; emisije CO2: 142 g/km |
| HDi 150 4x4 dizelski 4-valjni motor; 1798 cm3, 110 kW pri 4000 vrt/min; 300 Nm pri 2000-3000 vrt/min; 6-stopenjski ro?ni menjalnik; 4-kolesni pogon; masa: 1495 kg; hitrost: 198 km/h; pospe?ek: 11,5 s; poraba: 5,6 l/100 km; emisije CO2: 147 g/km |