Tweet
Najprej kratka lekcija iz kemije. Ha dva plus ena polovica o dva se spremeni v ha dva o. Voda. Reakcija je eksotermna, energija se spro??a, zato je mogo? obstoj vozil na gorivne celice. De es tri te ha pe sto petdeset plus ustrezni deli se spremenijo v de es tri racing. U?itek. Reakcija je endotermna, treba je dovajati energijo. In znanje.
V bistvu se bere preprosto. Oddelek Citro?n Racing, 'kriv' za vse naslove te znamke v reliju med konstruktorji in vozniki, je v roke vzel DS3 THP 150 in ga obdelal.
O?em je namenil le dve osnovni barvi: ?rna je vedno v kombinaciji z oran?no, bela pa s sivo. Druga barva se pojavlja zunaj in znotraj in, ?e posebno ?e je oran?na, daje avtomobil?ku od dale? prepoznaven in nezmotljiv pe?at.
Uporabili so tudi veliko ogljikovih vlaken (in to pravih, ne imitacije): zunaj na spodnjih robovih karoserije, vklju?no z zadnjim difuzorjem, znotraj pa na armaturni plo??i in na vratnih oblogah. Notranje spremembe zaklju?ujeta ?portna sede?a z integriranima vzglavnikoma ter napisoma Citro?n Racing, celotno podobo pa posebne nalepke tako na karoseriji kot v notranjosti.
Mehanika
Za osupljive zmogljivosti pa je bilo seveda treba precej pose?i v mehaniko. Motor je dobil drugo turbopuhalo (enako, kot ga ima 200-'konjski' RCZ), novo motorno glavo pa na novo sprogramirano motorno elektroniko in bolj ?porten izpuh. Zato je mo? s 156 narasla na 207 'konj', navor pa z 240 na 275 njutonmetrov.
To pomeni 33 odstotkov ve? najve?je mo?i in 15 odstotkov ve? najve?jega navora. Poleg tega je najve?ji navor ?e vedno na voljo v ?ir?em obmo?ju vrtljajev (od 2.000 do 4.500), ?eprav se je ta vrh premaknil s prej?njih 1.400 na 4.000.
A je treba videti obe navorski krivulji: obe namre? enako nara??ata do to?ke, kjer se pri THP 150 prelomi v vodoravno ?rto, pri Racingu pa nara??a ?e naprej do svoje najve?je vrednosti, potem pa se ? po pribli?no enako dolgem ravnem delu kot pri THP 150 ? nagne vzporedno navzdol.
Podvozje ni ostalo nedotaknjeno; koloteka sta se na ra?un ?ir?ih plati?? raz?irila za po 20 milimetrov (zato je bilo treba tudi raz?iriti blatnike, ki so zdaj naj?ir?i del avtomobila, kar so bile dotlej vratne kljuke), karoserija je za 15 milimetrov bli?e tlom, bla?ilniki in vzmeti pa imajo bolj togo karakteristiko.
Tudi volan z elektri?nim servom je na novo skalibriran: je natan?nej?i in sledi, tudi zaradi ve?jih in ?ir?ih koles, druga?nemu programu. Zavore so pri Racingu spredaj ?tiribatne Brembo na pove?anih kolutih, zadaj pa so koluti navrtani. In stabilizacijski sistem ima bolj ?porten program delovanja, poleg tega pa je tudi povsem izklopljiv.
Ko se je Racing leto?njo pomlad prvi? pokazal javnosti, je imel ?e lep namen razmno?iti se v le 1.000 primerkih. Pa je bilo povpra?evanja preve? ? toliko, da je Citro?n pripravil homologacije tako, da jih zdaj lahko sestavijo po dva tiso? letno.
Ostala pa je karbonska plo??ica z napisom Citro?n Racing na stropu ob vzvratnem ogledalu, le (zaporedne) ?tevilke je, jasno, izgubila.
Beseda sestavljanje v zgornjem odstavku je tam namerno: Racingi so namre? zami?ljeni tako, da s teko?ega traku pride razli?ica THP 150, potem pa jo mehaniki v 16 urah ro?no predelajo v razli?ico Racing. Dela ni malo, saj je treba dodobra predelati mehaniko, pa tudi (ali ?e posebej) karbonski sestavni deli v notranjosti, predvsem na armaturni plo??i, zahtevajo veliko dela, razstavljanja in sestavljanja.
Tako teorija. V praksi gre oko takoj k ?rno-oran?nemu in no?e od njega, telo pa v prvem hipu ugotovi, da so bo?ne sede?ne obrobe, ?eprav izrazite, zelo zelo mehke. A vseeno zelo dobro dr?ijo v ovinkih.
?al vreme ni posebno pomagalo na krstni vo?nji, je pa kljub temu jasno: DS3 Racing svojih 'konj' ne skriva, so pa izjemno uglajeni in lepo vzgojeni. Razen morda povsem na za?etku, pri speljevanju. To pomeni, da vo?nja z njim pri vsakdanjih opravkih ni nikakr?na muka, na zavitih cestah z vzponi in spusti je celo ve? kot u?iva?ka, pri Citro?nu pa zatrjujejo, da je odli?en tudi na dirkali??ih.
A tega nam (spet ?al) ni uspelo preizkusiti. Vemo pa, da je sistem ESP res zelo ?portno naravnan, da je brez njega avtomobil?ek precej ?ivahen, a tudi nadzirljiv, da ima ta mali dirka? zunaj dobro sli?en lep motorni zvok, znotraj pa je morda kar preve? uglajen.
Model DS3 Racing so razvili pri Citro?n Racingu tudi s pomo?jo reli dirka?ev ? od upokojenega Bugalskega do trenutno najbolj vro?ega Loeba. Morda je tudi zato v salonih po Evropi ?e 800 naro?il za ta avtomobil, ki z mesta do 100 kilometrov na uro pospe?i hitreje kot katerikoli serijski Citro?n doslej.
Je pa vseeno dobro vedeti: tale Racing kot katalizator vzbuja drugo reakcijo, tokrat eksotermno. Energija, ki se spro??a vozniku med ?portno vo?njo, je jasno zaznavna. ?e ne drugje, zagotovo na dlaneh.
Model: Citro?n DS3 Racing
motor (zasnova): 4-valjni, vrstni, turbo
gibna prostornina (cm3): 1.598
najve?ja mo? (kW/KM pri 1/min): 152 (207) pri 6.000
najve?ji navor (Nm pri 1/min): 275 pri 2.000?4.500
menjalnik, pogon: R6, spredaj
prednja prema : posami?ne obese, vzmetne noge, trikotna pre?na vodila, stabilizator
zadnja prema: poltoga prema, vija?ne vzmeti, teleskopski bla?ilniki
medosna razdalja (mm): 2.464
dol?ina ? ?irina ? vi?ina (mm): 3.962 ? 1.717 ? 1.443
prtlja?nik (l): 285/980
masa praznega vozila (kg): 1.165
najve?ja hitrost (km/h): 235
pospe?ek 0?100 km/h (s): 6, 5
poraba goriva po ECE, me?an cikel (l/100 km): 6, 4
izpusti CO2 (g/km): 149
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
http://www.avto-magazin.si/vozili-smo/v ... s3-racing/
Da bi ga ?e malce spodbodli, smo mu pred nos pomolili Fordov nahrbtnik, v katerih imamo spravljene merilne naprave. Provokacija ni uspela, saj je DS3 Racing odpeljal najbolj?i krog v ?asu 58 sekund 32 tiso?ink in se zavihtel na 20. mesto skupnega se?tevka oziroma 9. mesto med ?portniki na prednji pogon.
Zaostal je recimo za Cliom RS R27 in Peugeotom 207 RC, bil pa hitrej?i od Honde Civic Type-R in VW Golfa GTi. Zanimivo, Mini John Cooper Works pa je s podobnim motorjem priplezal kar do 9. mesta skupne razvrstitve, kar lahko pripi?emo bolj?emu podvozju in zapori diferenciala. Prav pomanjkanje slednjega se DS3 Racingu najbolj pozna, sploh na zelo 'zaprtih' ovinkih Racelanda. (AM)
test siol:
Citro?n DS3 racing
Citro?n se dolgo ni mogel pohvaliti z avtomobilom, ki bi odra?al uspehe znamke v dirkanju. Razli?ica modela DS3, imenovana racing, je to popravila. Izdelali jih bodo le 2000.
Anekdota pove dovolj
O videzu atraktivnega avtomobila dovolj pove anekdota sodelavca Gregorja Pav?i?a, ki je s citro?nom "pokrival" reli Saturnus. Ob prihodu v podzemno gara?o ?portnega parka Sto?ice so Gregorja za volanom ?rno-oran?nega racinga namesto na parkiri??a, dolo?ena za novinarje in obiskovalce, poslali kar v servisno cono, naravnost med dirkalnike.
Ste ?e kdaj videli oran?na plati??a?
Anekdoti ni te?ko verjeti. Avto ?e na prvi pogled pritegne veliko pozornosti. Delno tudi zaradi vpadljive barvne kombinacije (kdaj ste nazadnje videli oran?na plati??a?) in nalepk ? ?rk in ?tevilk. Prav nalepke (streha, bok vozila in del armaturne plo??e) so najve?ji vtis naredile na sosedovega fanta, ki je ravnokar naredil izpit. ?e ni z mobilnikom naredil vsaj dvajset slik, ni? ne re?em ?
Ogljikova vlakna niso "fejk"
Mi, priznamo, smo bili bolj kot nad vsiljivimi nalepkami navdu?eni nad uporabo dodatkov iz pravih ogljikovih vlaken, ki jih mladi sosed ?e opazil ni. ?estitamo Citro?nu, da se je tak?nih podrobnosti lotil tako zelo temeljito. Karbonski so pragovi, blatniki, spredaj spojler in zadaj difuzor, znotraj pa je karbonsko kar celotno ohi?je sredinske konzole in del volana. Ob?utek ?portnosti je zagotovljen, ?e preden se avtomobil premakne!
Sede?i so videti dobro, dr?ijo tudi telo, ampak ...
V atraktivnih sede?ih z odli?no bo?no oporo, ki dobro dopolnjujejo ?portni zna?aj avtomobila, se niso uspeli dobro namestiti vsi ?lani uredni?tva. Izpostavljamo predvsem dejstvo, da zgornji del naslona ni nagnjen dovolj naprej. ?e ?eli voznik glavo nasloniti na (fiksni) vzglavnik, jo mora nagniti preve? nazaj.
Na cesti smo bili neizprosni
Ker najhitrej?i DS3 veliko obljublja ?e v mirujo?em stanju, smo bili do njega neizprosni tudi na cesti. Odkupil se je z zelo vzdr?ljivimi Brembovimi zavorami (?tiribatne, koluti so navrtani) in zaradi zni?ane karoserije (za centimeter in pol) ter prirejenega vzmetenja tudi z odli?no lego. Trdoto pa je kot ?e pri obi?ajnem 115-kilovatnem DS3-ju potrebno vzeti v zakup. ESP je povsem izklopljiv (hvalimo), oprijema pa je zelo veliko, razen v zaprtih zavojih, ko avtomobil utegne "zbezljati" in spomni, da 147 kilovatov v tako majhnem avtomobilu kli?e po delni zapori diferenciala.
Motor ?e poznamo ...
Motor je v osnovi enak kot pri 115?kilovatni razli?ici, torej 1,6-litrski turbobencinar. Za dodatno mo? sta odgovorna novi turbinski polnilnik, spremenjena elektronika in drug, bolj ?porten (in na na?e veselje tudi glasnej?i) izpu?ni sistem. Kljub turbini pa je v iskanju maksimalnega izkoristka avtomobil treba gnati vse do rde?ih vrtljajev, kar nas je spomnilo, da nas je dvesto "konjev" v tako majhnem avtomobilu kdaj ?e bolj sunilo v hrbet, na primer v corsi OPC.
Poraba na testnem krogu: 9,8 l/100 km
Mestno: 8,2 l/100 km
Avtocesta: 7,9 l/100 km
Umirjeno: 6,1 l/100 km
?portno: 16,6 l/100 km
Dol?ina testnega kroga 141,4 km; 16,7 km mesto / 44,9 km avtocesta / 38,9 km pode?elje umirjeno / 40,9 km pode?elje ?portno. Testni krog prevozimo z vsakim testnim vozilom. Povpre?ne porabe goriva za posamezne re?ime vo?nje so prera?uni podatkov potovalnega ra?unalnika.
Kdo so tekmeci?
Citro?n je z izdajo tako zmogljive razli?ice modela DS3 dregnil tekmece, ki jih do zdaj ni imel. Vstop v razred, kjer na podro?ju voznih lastnosti kraljujejo clio RS, mini cooper S in pred kratkim preizku?ena ter tako kot DS3 racing redka corsa OPC n?rburgring, verjetno ne bo minil brez zapletov. Po na?ih izku?njah so omenjeni tekmeci na cesti do zavojev ?e nekoliko bolj neizprosni, znebijo se jih ?e hitreje. A prav nobeden od njih v mestu ne bo pritegnil toliko pogledov.
V nekaj stavkih
Oblika in barvna kombinacija (ena od le dveh mo?nih) zagotavljata slinjenje starih od 18 do 25 let. Starej?i bodo cenili pozornost do podrobnosti in odli?ne vozne lastnosti. Do popolnosti mu manjkajo ?e nekoliko odzivnej?i volan, nekoliko manj nagibanja karoserije in zapora diferenciala, ki bo krotila mo? turbobencinarja. Visoka cena zagotavlja ekskluzivnost, ne pa tudi dostopnosti.
Cena testnega vozila: 31.290 EUR
Cena osnovne razli?ice: 15.900 EUR (Citro?n DS3 So Chic VTi 120 Airdream)
Osnovna cena testnega vozila: 29.990 EUR (Citro?n DS3 Racing THP 200)
Skupna cena dodatne opreme: 1300 EUR
Dodatna oprema: navigacijski sistem "My way": 900 EUR; okrasni motiv "Racing": 400 EUR
Citro?n DS3 Racing THP 200
spodnji razred; 3-vratna kombilimuzina, 5 sede?ev
Motor
bencinski, 4-valjni, 4 ventili na valj; delovna prostornina: 1598 cm3; najve?ja mo?: 152 kW pri 6000 vrt/min; najve?ji navor: 275 Nm pri 2000 - 4500 vrt/min
Prenos mo?i
pogon na prednji kolesi; ?eststopenjski ro?ni menjalnik; mere pnevmatik: 215/40 R18
Mere, mase
dol?ina: 3962 mm, ?irina: 1717 mm, vi?ina: 1443 mm; medosna razdalja: 2464 mm; premer kroga obra?anja: 11 m; prostornina prtlja?nika: 285/980 l; masa praznega vozila: 1165 kg; najve?ja dovoljena masa: 1597 kg
Zmogljivosti in poraba
najve?ja hitrost: 235 km/h; ?as pospe?evanja od 0 do 100 km/h: 6,5 s; mestna vo?nja: 8,7 l/100 km, odprte ceste: 4,9 l/100 km, kombinirano: 6,4 l/100 km; povpre?na avtonomija: 781 km; prostornina posode za gorivo: 50 l; emisije: 149 g CO2 / km
Varnost
?elni in stranski zra?ni blazini za voznika in sovoznika; okenski zra?ni zavesi za za??ito glav vseh potnikov; ABS, ESP, EBD, BA; ocena NCAP: 5 zvezdic
Oprema
18-pal?na lita plati??a; meglenke; elektri?no pomi?na stekla in ogledali; usnjen volan; samodejna dvopodro?na klimatska naprava; potovalni ra?unalnik; tempomat z omejevalnikom hitrosti; senzor za de?; "connecting box" s sistemom HiFi CD, mp3
Garancija
3-letno splo?no jamstvo, 12-letno jamstvo zoper prerjavenje, 3-letno jamstvo za lak; 3-letno jamstvo pomo?i na cesti
Redno servisiranje do 120.000 km: 1270 EUR
20.000 km: 170 EUR / 40.000 km: 170 EUR / 60.000 km: 295 EUR / 80.000 km: 170 EUR / 100.000 km: 170 EUR / 120.000 km: 295 EUR
?asovni interval med servisi je najve? 1 leto.
V bistvu se bere preprosto. Oddelek Citro?n Racing, 'kriv' za vse naslove te znamke v reliju med konstruktorji in vozniki, je v roke vzel DS3 THP 150 in ga obdelal.
O?em je namenil le dve osnovni barvi: ?rna je vedno v kombinaciji z oran?no, bela pa s sivo. Druga barva se pojavlja zunaj in znotraj in, ?e posebno ?e je oran?na, daje avtomobil?ku od dale? prepoznaven in nezmotljiv pe?at.
Uporabili so tudi veliko ogljikovih vlaken (in to pravih, ne imitacije): zunaj na spodnjih robovih karoserije, vklju?no z zadnjim difuzorjem, znotraj pa na armaturni plo??i in na vratnih oblogah. Notranje spremembe zaklju?ujeta ?portna sede?a z integriranima vzglavnikoma ter napisoma Citro?n Racing, celotno podobo pa posebne nalepke tako na karoseriji kot v notranjosti.
Mehanika
Za osupljive zmogljivosti pa je bilo seveda treba precej pose?i v mehaniko. Motor je dobil drugo turbopuhalo (enako, kot ga ima 200-'konjski' RCZ), novo motorno glavo pa na novo sprogramirano motorno elektroniko in bolj ?porten izpuh. Zato je mo? s 156 narasla na 207 'konj', navor pa z 240 na 275 njutonmetrov.
To pomeni 33 odstotkov ve? najve?je mo?i in 15 odstotkov ve? najve?jega navora. Poleg tega je najve?ji navor ?e vedno na voljo v ?ir?em obmo?ju vrtljajev (od 2.000 do 4.500), ?eprav se je ta vrh premaknil s prej?njih 1.400 na 4.000.
A je treba videti obe navorski krivulji: obe namre? enako nara??ata do to?ke, kjer se pri THP 150 prelomi v vodoravno ?rto, pri Racingu pa nara??a ?e naprej do svoje najve?je vrednosti, potem pa se ? po pribli?no enako dolgem ravnem delu kot pri THP 150 ? nagne vzporedno navzdol.
Podvozje ni ostalo nedotaknjeno; koloteka sta se na ra?un ?ir?ih plati?? raz?irila za po 20 milimetrov (zato je bilo treba tudi raz?iriti blatnike, ki so zdaj naj?ir?i del avtomobila, kar so bile dotlej vratne kljuke), karoserija je za 15 milimetrov bli?e tlom, bla?ilniki in vzmeti pa imajo bolj togo karakteristiko.
Tudi volan z elektri?nim servom je na novo skalibriran: je natan?nej?i in sledi, tudi zaradi ve?jih in ?ir?ih koles, druga?nemu programu. Zavore so pri Racingu spredaj ?tiribatne Brembo na pove?anih kolutih, zadaj pa so koluti navrtani. In stabilizacijski sistem ima bolj ?porten program delovanja, poleg tega pa je tudi povsem izklopljiv.
Ko se je Racing leto?njo pomlad prvi? pokazal javnosti, je imel ?e lep namen razmno?iti se v le 1.000 primerkih. Pa je bilo povpra?evanja preve? ? toliko, da je Citro?n pripravil homologacije tako, da jih zdaj lahko sestavijo po dva tiso? letno.
Ostala pa je karbonska plo??ica z napisom Citro?n Racing na stropu ob vzvratnem ogledalu, le (zaporedne) ?tevilke je, jasno, izgubila.
Beseda sestavljanje v zgornjem odstavku je tam namerno: Racingi so namre? zami?ljeni tako, da s teko?ega traku pride razli?ica THP 150, potem pa jo mehaniki v 16 urah ro?no predelajo v razli?ico Racing. Dela ni malo, saj je treba dodobra predelati mehaniko, pa tudi (ali ?e posebej) karbonski sestavni deli v notranjosti, predvsem na armaturni plo??i, zahtevajo veliko dela, razstavljanja in sestavljanja.
Tako teorija. V praksi gre oko takoj k ?rno-oran?nemu in no?e od njega, telo pa v prvem hipu ugotovi, da so bo?ne sede?ne obrobe, ?eprav izrazite, zelo zelo mehke. A vseeno zelo dobro dr?ijo v ovinkih.
?al vreme ni posebno pomagalo na krstni vo?nji, je pa kljub temu jasno: DS3 Racing svojih 'konj' ne skriva, so pa izjemno uglajeni in lepo vzgojeni. Razen morda povsem na za?etku, pri speljevanju. To pomeni, da vo?nja z njim pri vsakdanjih opravkih ni nikakr?na muka, na zavitih cestah z vzponi in spusti je celo ve? kot u?iva?ka, pri Citro?nu pa zatrjujejo, da je odli?en tudi na dirkali??ih.
A tega nam (spet ?al) ni uspelo preizkusiti. Vemo pa, da je sistem ESP res zelo ?portno naravnan, da je brez njega avtomobil?ek precej ?ivahen, a tudi nadzirljiv, da ima ta mali dirka? zunaj dobro sli?en lep motorni zvok, znotraj pa je morda kar preve? uglajen.
Model DS3 Racing so razvili pri Citro?n Racingu tudi s pomo?jo reli dirka?ev ? od upokojenega Bugalskega do trenutno najbolj vro?ega Loeba. Morda je tudi zato v salonih po Evropi ?e 800 naro?il za ta avtomobil, ki z mesta do 100 kilometrov na uro pospe?i hitreje kot katerikoli serijski Citro?n doslej.
Je pa vseeno dobro vedeti: tale Racing kot katalizator vzbuja drugo reakcijo, tokrat eksotermno. Energija, ki se spro??a vozniku med ?portno vo?njo, je jasno zaznavna. ?e ne drugje, zagotovo na dlaneh.
Model: Citro?n DS3 Racing
motor (zasnova): 4-valjni, vrstni, turbo
gibna prostornina (cm3): 1.598
najve?ja mo? (kW/KM pri 1/min): 152 (207) pri 6.000
najve?ji navor (Nm pri 1/min): 275 pri 2.000?4.500
menjalnik, pogon: R6, spredaj
prednja prema : posami?ne obese, vzmetne noge, trikotna pre?na vodila, stabilizator
zadnja prema: poltoga prema, vija?ne vzmeti, teleskopski bla?ilniki
medosna razdalja (mm): 2.464
dol?ina ? ?irina ? vi?ina (mm): 3.962 ? 1.717 ? 1.443
prtlja?nik (l): 285/980
masa praznega vozila (kg): 1.165
najve?ja hitrost (km/h): 235
pospe?ek 0?100 km/h (s): 6, 5
poraba goriva po ECE, me?an cikel (l/100 km): 6, 4
izpusti CO2 (g/km): 149
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
http://www.avto-magazin.si/vozili-smo/v ... s3-racing/
Da bi ga ?e malce spodbodli, smo mu pred nos pomolili Fordov nahrbtnik, v katerih imamo spravljene merilne naprave. Provokacija ni uspela, saj je DS3 Racing odpeljal najbolj?i krog v ?asu 58 sekund 32 tiso?ink in se zavihtel na 20. mesto skupnega se?tevka oziroma 9. mesto med ?portniki na prednji pogon.
Zaostal je recimo za Cliom RS R27 in Peugeotom 207 RC, bil pa hitrej?i od Honde Civic Type-R in VW Golfa GTi. Zanimivo, Mini John Cooper Works pa je s podobnim motorjem priplezal kar do 9. mesta skupne razvrstitve, kar lahko pripi?emo bolj?emu podvozju in zapori diferenciala. Prav pomanjkanje slednjega se DS3 Racingu najbolj pozna, sploh na zelo 'zaprtih' ovinkih Racelanda. (AM)
test siol:
Citro?n DS3 racing
Citro?n se dolgo ni mogel pohvaliti z avtomobilom, ki bi odra?al uspehe znamke v dirkanju. Razli?ica modela DS3, imenovana racing, je to popravila. Izdelali jih bodo le 2000.
Anekdota pove dovolj
O videzu atraktivnega avtomobila dovolj pove anekdota sodelavca Gregorja Pav?i?a, ki je s citro?nom "pokrival" reli Saturnus. Ob prihodu v podzemno gara?o ?portnega parka Sto?ice so Gregorja za volanom ?rno-oran?nega racinga namesto na parkiri??a, dolo?ena za novinarje in obiskovalce, poslali kar v servisno cono, naravnost med dirkalnike.
Ste ?e kdaj videli oran?na plati??a?
Anekdoti ni te?ko verjeti. Avto ?e na prvi pogled pritegne veliko pozornosti. Delno tudi zaradi vpadljive barvne kombinacije (kdaj ste nazadnje videli oran?na plati??a?) in nalepk ? ?rk in ?tevilk. Prav nalepke (streha, bok vozila in del armaturne plo??e) so najve?ji vtis naredile na sosedovega fanta, ki je ravnokar naredil izpit. ?e ni z mobilnikom naredil vsaj dvajset slik, ni? ne re?em ?
Ogljikova vlakna niso "fejk"
Mi, priznamo, smo bili bolj kot nad vsiljivimi nalepkami navdu?eni nad uporabo dodatkov iz pravih ogljikovih vlaken, ki jih mladi sosed ?e opazil ni. ?estitamo Citro?nu, da se je tak?nih podrobnosti lotil tako zelo temeljito. Karbonski so pragovi, blatniki, spredaj spojler in zadaj difuzor, znotraj pa je karbonsko kar celotno ohi?je sredinske konzole in del volana. Ob?utek ?portnosti je zagotovljen, ?e preden se avtomobil premakne!
Sede?i so videti dobro, dr?ijo tudi telo, ampak ...
V atraktivnih sede?ih z odli?no bo?no oporo, ki dobro dopolnjujejo ?portni zna?aj avtomobila, se niso uspeli dobro namestiti vsi ?lani uredni?tva. Izpostavljamo predvsem dejstvo, da zgornji del naslona ni nagnjen dovolj naprej. ?e ?eli voznik glavo nasloniti na (fiksni) vzglavnik, jo mora nagniti preve? nazaj.
Na cesti smo bili neizprosni
Ker najhitrej?i DS3 veliko obljublja ?e v mirujo?em stanju, smo bili do njega neizprosni tudi na cesti. Odkupil se je z zelo vzdr?ljivimi Brembovimi zavorami (?tiribatne, koluti so navrtani) in zaradi zni?ane karoserije (za centimeter in pol) ter prirejenega vzmetenja tudi z odli?no lego. Trdoto pa je kot ?e pri obi?ajnem 115-kilovatnem DS3-ju potrebno vzeti v zakup. ESP je povsem izklopljiv (hvalimo), oprijema pa je zelo veliko, razen v zaprtih zavojih, ko avtomobil utegne "zbezljati" in spomni, da 147 kilovatov v tako majhnem avtomobilu kli?e po delni zapori diferenciala.
Motor ?e poznamo ...
Motor je v osnovi enak kot pri 115?kilovatni razli?ici, torej 1,6-litrski turbobencinar. Za dodatno mo? sta odgovorna novi turbinski polnilnik, spremenjena elektronika in drug, bolj ?porten (in na na?e veselje tudi glasnej?i) izpu?ni sistem. Kljub turbini pa je v iskanju maksimalnega izkoristka avtomobil treba gnati vse do rde?ih vrtljajev, kar nas je spomnilo, da nas je dvesto "konjev" v tako majhnem avtomobilu kdaj ?e bolj sunilo v hrbet, na primer v corsi OPC.
Poraba na testnem krogu: 9,8 l/100 km
Mestno: 8,2 l/100 km
Avtocesta: 7,9 l/100 km
Umirjeno: 6,1 l/100 km
?portno: 16,6 l/100 km
Dol?ina testnega kroga 141,4 km; 16,7 km mesto / 44,9 km avtocesta / 38,9 km pode?elje umirjeno / 40,9 km pode?elje ?portno. Testni krog prevozimo z vsakim testnim vozilom. Povpre?ne porabe goriva za posamezne re?ime vo?nje so prera?uni podatkov potovalnega ra?unalnika.
Kdo so tekmeci?
Citro?n je z izdajo tako zmogljive razli?ice modela DS3 dregnil tekmece, ki jih do zdaj ni imel. Vstop v razred, kjer na podro?ju voznih lastnosti kraljujejo clio RS, mini cooper S in pred kratkim preizku?ena ter tako kot DS3 racing redka corsa OPC n?rburgring, verjetno ne bo minil brez zapletov. Po na?ih izku?njah so omenjeni tekmeci na cesti do zavojev ?e nekoliko bolj neizprosni, znebijo se jih ?e hitreje. A prav nobeden od njih v mestu ne bo pritegnil toliko pogledov.
V nekaj stavkih
Oblika in barvna kombinacija (ena od le dveh mo?nih) zagotavljata slinjenje starih od 18 do 25 let. Starej?i bodo cenili pozornost do podrobnosti in odli?ne vozne lastnosti. Do popolnosti mu manjkajo ?e nekoliko odzivnej?i volan, nekoliko manj nagibanja karoserije in zapora diferenciala, ki bo krotila mo? turbobencinarja. Visoka cena zagotavlja ekskluzivnost, ne pa tudi dostopnosti.
Cena testnega vozila: 31.290 EUR
Cena osnovne razli?ice: 15.900 EUR (Citro?n DS3 So Chic VTi 120 Airdream)
Osnovna cena testnega vozila: 29.990 EUR (Citro?n DS3 Racing THP 200)
Skupna cena dodatne opreme: 1300 EUR
Dodatna oprema: navigacijski sistem "My way": 900 EUR; okrasni motiv "Racing": 400 EUR
Citro?n DS3 Racing THP 200
spodnji razred; 3-vratna kombilimuzina, 5 sede?ev
Motor
bencinski, 4-valjni, 4 ventili na valj; delovna prostornina: 1598 cm3; najve?ja mo?: 152 kW pri 6000 vrt/min; najve?ji navor: 275 Nm pri 2000 - 4500 vrt/min
Prenos mo?i
pogon na prednji kolesi; ?eststopenjski ro?ni menjalnik; mere pnevmatik: 215/40 R18
Mere, mase
dol?ina: 3962 mm, ?irina: 1717 mm, vi?ina: 1443 mm; medosna razdalja: 2464 mm; premer kroga obra?anja: 11 m; prostornina prtlja?nika: 285/980 l; masa praznega vozila: 1165 kg; najve?ja dovoljena masa: 1597 kg
Zmogljivosti in poraba
najve?ja hitrost: 235 km/h; ?as pospe?evanja od 0 do 100 km/h: 6,5 s; mestna vo?nja: 8,7 l/100 km, odprte ceste: 4,9 l/100 km, kombinirano: 6,4 l/100 km; povpre?na avtonomija: 781 km; prostornina posode za gorivo: 50 l; emisije: 149 g CO2 / km
Varnost
?elni in stranski zra?ni blazini za voznika in sovoznika; okenski zra?ni zavesi za za??ito glav vseh potnikov; ABS, ESP, EBD, BA; ocena NCAP: 5 zvezdic
Oprema
18-pal?na lita plati??a; meglenke; elektri?no pomi?na stekla in ogledali; usnjen volan; samodejna dvopodro?na klimatska naprava; potovalni ra?unalnik; tempomat z omejevalnikom hitrosti; senzor za de?; "connecting box" s sistemom HiFi CD, mp3
Garancija
3-letno splo?no jamstvo, 12-letno jamstvo zoper prerjavenje, 3-letno jamstvo za lak; 3-letno jamstvo pomo?i na cesti
Redno servisiranje do 120.000 km: 1270 EUR
20.000 km: 170 EUR / 40.000 km: 170 EUR / 60.000 km: 295 EUR / 80.000 km: 170 EUR / 100.000 km: 170 EUR / 120.000 km: 295 EUR
?asovni interval med servisi je najve? 1 leto.
Comment