Re: Devetdesetletna zgodovina na ogled v Kranju

Citroen praznuje 90 let
V leto?njem letu francoska znamka praznuje 90 let svojega obstoja, temu primerna pa je bila tudi veli?astna po?astitev jubileja na Brdu pri Kranju.
Besedilo: Peter Pirkovi? Foto: Peter Pirkovi?
Tako smo za nekaj uric lahko podo?iveli pestro zgodovino te francoske avtomobilske znamke. Na kupu so bili zbrani redki primerki modelov, ki so krojili usodo Citroen v vseh teh devetdesetih letih. Spoznavanje z njimi je bilo vsekakor svojevrstno do?ivetje. Tega dogodka, ob katerem so nas seznanili s celotno zgodovino avtomobilske znamke, zagotovo ne bi bilo brez Citroen kluba Slovenija oziroma njihovih ?lanov, ki hranijo to pestro zbirko. Ob tej prilo?nosti vam na spletnih straneh ponujamo slikovno gradivo, ki smo jo zabele?ili ob dana?njem dogodku, medtem ko za naslednjo ?tevilko tednika Avtomanija pripravljamo zgodovinski pregled te avtomobilske znamke.




?e prispevek iz avtomanije
matr so se razpisal
so pa zanimivi komntarji na siol

Re: Devetdesetletna zgodovina na ogled v Kranju

Slike si lahko pogledate na zurnal24



Kako pa ti avtomobili izgledajo v ?ivo pa po Citroen Salonih po sloveniji.

Re: Devetdesetletna zgodovina na ogled v Kranju

Za vse, ki se vam ne ljubi prijavljat, da preberete text iz Financ ga prilagam spodaj.
Pod naslovom je prilepljena se ena fotka in sicer ta, ko sta v ospredju Traction in B2 za njima pa vsa ostala flota.

Citro?n tudi pri nas praznuje 90-letnico

V za?etku tedna je dru?ba Citro?n Slovenija, distributer te znamke pri nas, na Brdu pri Kranju razstavila bogato zbirko starodobnih citro?nov z namenom po?astitve praznovanja 90-letnice te znamke. Del te zbirke bo na ogled ta konec tedna v ljubljanskem BTC.
Citro?nova zgodovina se je za?ela leta 1919 s prvim avtomobilom 10 HP tip A, ki je bil tudi prvi francoski serijski avto.

V 90-letni zgodovini je znamka nanizala vrsto tehni?nih inovacij in neminljivih avtomobilov, kot so DS, diana, 2CV (spa?ek) in drugi.
Slovenska zgodovina Citro?na sega v petdeseta leta prej?njega stoletja, ko je koprski Cimos sestavljal modele diana, ami 6 in DS.
Distributer Citro?na pa je 90-letnico zaznamoval z omenjeno razstavo in posebno akcijo citro?nov, ki so bili na voljo le v beli karoserijski barvi.

avtor: Milo? Mila?
vir: Finance

Re: Devetdesetletna zgodovina na ogled v Kranju

90 let Citro?na


















Za?elo se je leta 1900, ko je takrat 22-letni Andre' Citro?n na Poljskem kupil patent za izdelavo zobnikov z dvojno po?evnim ozobljenjem, katerih oblika je nato ?ez slabi dve desetletji postala za??itni znak francoske avtomobilske znamke.


Prvi

Tako sta dve pu??ici, postavljeni ena na drugo ?e leta 1919, krasili model 10 HP tip A, ki je bil prvi Citro?nov, obenem pa tudi prvi francoski serijski avtomobil. Poleg tega da je bil ta dobavljiv v celoti s pnevmatikami znamke Michelin (takrat so namre? kupovali vozila v obliki gole ?asije na kolesih brez pnevmatik), sta bili glavni in za tisti ?as revolucionarni novosti ?arometi in elektri?ni zaganja?.

Nenehen razvoj

Leta 1924 je leseno konstrukcijo karoserije z modelom B10 zamenjala taka iz zvarjenih delov iz hladno pre?anega jekla, omenjeni model pa je populariziral avtomobil z zaprto karoserijo. Z modelom Rosalie je bil leta 1932 v Evropi prvi? uporabljen tako imenovani sistem plavajo?ega motorja, pri katerem je motor lo?en od ?asije s pro?nimi pritrditvami in obe?en v posebnih oseh, od katerih ena seka njegovo te?i??e. To je pomenilo nov mejnik za udobje, saj se vibracije motorja niso ve? prena?ale na ?asijo in na druge dele avtomobila.


Prvi s sprednjim pogonom

Za pravo senzacijo je Citro?n poskrbel leta 1934, ko je predstavil prvi avtomobil s pogonom na sprednji kolesi, imenovan Traction Avant. Poleg inovativnega pogona so ta avtomobil odlikovali ?e krmilni mehanizem z zobato letvijo, motor na gumijastih nosilcih, sinhroniziran menjalnik in zavore s hidravli?nim upravljanjem, ?emur je leta 1954 sledila ?e prva izvedba hidropnevmatskega vzmetenja. S 760.000 prodanimi primerki je traction avant odprl pot serijskim avtomobilom moderne dobe.

Pri?li so vsepovsod

Citro?nov raziskovalni duh se vseskozi ka?e tudi s sodelovanjem na relijih na dolge razdalje. Citro?novci so tako od prve transsaharske dirke v letih 1922-1923, prek raznih ekspedicij do dirke Berlingo leta 1997 pre?kali prakti?no cel svet.


Projekt "spa?ek"

Leta 1936 se je za?ela zgodba legendarnega spa?ka. Pierre Boulanger, gonilna sila projekta Traction Avant je tistega leta v popolni tajnosti delal na projektu udobnega ?tirisede?nega avtomobila, ki bo lahko vozil s hitrostjo 50 kilometrov na uro in pri tem porabil ne ve? kot pet litrov bencina na 100 kilometrov. ?eprav je bil model pod imenom 2CV A homologiran ?e leta 1939, je zaradi druge svetovne vojne do?ivel premiero ?ele na pari?kem avtomobilskem salonu leta 1948. Kljub za?etnemu ?oku, je prakti?en in poceni avtomobil do?ivel neverjeten uspeh in osvojil srca ve? generacij. V 42 letih so tako skupno proizvedli ve? kot pet milijonov primerkov.


Rojstvo "?abe"

Novo presene?enje je Citro?n pripravil leta 1955 s predstavitvijo modela DS 19. Ob?instvo je osupnila njegova skrajno aerodinami?na oblika, revolucionarne novosti pa so se skrivale tudi pod plo?evino. Citro?nova ?aba je namre? ?e takrat imela vgrajen servo volan, kolutne zavore in menjalnik s samodejno sklopko, ki je predhodnik dana?njih robotiziranih menjalnikov. Poleg posebne oblike in uporabe inovativnih materialov, je leta 1968 ?aba dobila tudi vrtljive ?aromete ter s tehnologijo, ki je postala dostopna ?ir?emu krogu, zaznamovala celo generacijo sodobnih vozil.


Presti?ni posebne?

Med bolj zna?ilne modele v Citro?novi zgodovini sodi kupe SM, ki je bil predstavljen leta 1970. ?eprav zmogljivi kupe, ki ga je poganjal Maseratijev ?estvaljnik, med kupci gran turismov ni na?el ?eljenega ?tevila privr?encev, so v njem uporabljeno tehnologijo uspe?no prenesli na leta 1974 predstavljeni model CX.

Tri generacije vzmetenja

Ljudje Citro?n na tehni?nem podro?ju najpogosteje povezujejo s posebnim vzmetenjem, ki je od petdesetih let prej?njega stoletja postalo nekak?en za??itni znak ve?ine modelov francoske znamke. Leta 1954 se je z modelom Traction Avant 15/6 H pojavilo hidropnevmatsko vzmetenje, ki je nato postalo znano z modelom DS. Pri tem sistemu je obi?ajno mehansko vzmetenje zamenjala nestisljiva teko?ina, ki omogo?a povezavo med mehanskimi deli vzmetenja v gibanju in plinom, ki tvori vzmetni element. Ta inovacija je pripomogla k uspehu modelov DS, GS, SM, CX in BX. Leta 1989 jo je nato z XM-om zamenjalo prvo pametno hidropnevmatsko vzmetenje - Hydractive. Leta 1993 je xantia prinesla hidroelektronsko vzmetenje s sistemom aktivne kontrole nagibanja ? Hydractive 2. Od leta 2001 pa je za model C5 na voljo vzmetenje Hydractive 3. To je samoprilagodljivo vzmetenje, ki omogo?a samodejno spreminjanje vi?ine vozila glede na stanje cesti??a in pogoje vo?nje. Slednje je leta 2005 do?ivelo izbolj?avo pri modelu C6, za katerega je Citro?n uporabil povezavo sofisticiranih prem in aktivnega variabilnega vzmetenja.

?portni uspehi

?portno tradicijo znamke, poleg ralijev na dolge razdalje, odlikujejo izjemni uspehi v reli prvenstvih. Gotovo velja omeniti ?rno ekspedicijo (Coisiere Noire) leta 1924 in rumeno ekspedicijo (Croisiere Jaune) leta 1931, neobi?ajno udele?bo avtobusa tip 45 na reliju Monte Carlo leta 1934 pa relije na neutrjenem terenu z vozilom ZX Raid ter ?tiri konstruktorske naslove v prvenstvu WRC od leta 2003 z modeloma Xsara WRC in C4 WRC s Sebasti?nom Loebom.


Tudi gospodarski

Ob razvoju osebnih avtomobilov Citro?n prakti?no od za?etka svojega obstoja snuje tudi lahka gospodarska vozila. Prvo med njimi je bilo konec leta 1919 predstavljena furgonska razli?ica modela 10 HP tip A s tovorno plo??adjo. Med bolj zna?ilnimi velja omeniti ?e slavna B2 Boulang?re in Normande iz leta 1922 in B15 iz leta 1926. Leta 1939 je na trg pri?el znameniti TUB, ki je bil prvo dostavno vozilo s pogonom na sprednji kolesi. S kockasto obliko in valovito plo?evino je bil tako obstojen, da se je s skoraj 500.000 prodanimi vozili obdr?al na trgu do leta 1981. Do dana?njih dni so to podro?je zaznamovali ?e 2CV furgon, C15, berlingo, jumpy, jumper in najmlaj?i nemo.


Udarno ogla?evanje

K uspehu znamke je pomembno prispevala tudi podjetnost njenega ustanovitelja, ki je zasnoval pravila ogla?evanja in uporabljal vse razpolo?ljive medije za promocijo podjetja in proizvodov. Zakupoval je cele strani dnevnikov z veliko naklado, poslu?eval se je plakatov, napis "Citro?n" pa se je prikazal celo na pari?kem nebu in na Eifflovem stolpu. Izvirnost Citro?novega ogla?evanja se s pleso?im robotom in drugimi akcijami nadaljuje tudi v dana?njih dneh.


V Sloveniji...

Citro?n bele?i pomembne aktivnosti tudi v Sloveniji. V za?etku sedemdesetih let prej?njega stoletja je sodelovanje doma?ih podjetij in Citro?na privedlo do ustanovitve podjetja Cimos. Njegovi za?etki segajo v leto 1959, ko je koprski Tomos s Citro?nom sklenil kooperacijsko pogodbo, leto kasneje pa je ?e stekla monta?a prvih spa?kov. Vzpostavljeno je bilo sodelovanje s ?tevilnimi doma?imi dobavitelji, v kooperaciji pa so poleg spa?kov sestavljali tudi amije 6 in posami?ne ?abe (DS).

Ob jubilejni obletnici je podjetje Citro?n Slovenija pripravilo pregled zgodovine znamke, katere del so s svojimi avtomobili predstavili tudi ?lani Citro?n kluba Slovenije. Posebne pozornosti bodo ob tej prilo?nosti dele?ni tudi kupci, ki bodo lahko pri Citro?novih prodajalcih izbirali med modeli iz posebne jubilejne serije, na voljo po posebej ugodnih cenah.

Re: Devetdesetletna zgodovina na ogled v Kranju

60 let Citroena 2CV
?est desetletij ljubezni
Tudi danes se lahko kleni ?estdesetletnik pohvali z velikim krogom ljubiteljev po vsem svetu, povezanih v razli?na zdru?enja, ki ?e vedno s ponosom vzgajajo kult ikone, bolj priljubljene, kot je bila v svojih za?etkih.
Besedilo: Marko Han?eli?
Zgodba o ljudskem avtomobilu, ki je svoje poslanstvo brez ve?jih sprememb opravljalo dolgih 42 let, se za?enja ?e v ?asu med obema vojnama, natan?neje sredi tridesetih let prej?njega stoletja, ko se je v glavi Pierra-Julesa Boulangerja porodila zamisel o cenenem, enostavnem, a dovolj prakti?nem majhnem avtomobilu, torej neke vrste de?niku na ?tirih kolesih, ki naj bi dva kme?ka prebivalca s sto kilogrami poljskih pridelkov za na tr?nico do bli?njega mesta zapeljal s hitrostjo 60 km/h tudi po blatnih makadamskih cestah pode?elske Francije. Avtomobil naj ne bi porabil ve? kot treh litrov goriva na sto prevo?enih kilometrov, njegovo podvozje in vzmetenje naj bi omogo?alo prevoz jajc, ne da bi se katerokoli od njih med vo?njo po zorani njivi razbilo, hkrati pa naj bi bil njegov nadstre?ek dovolj visoko, da kme?kemu gospodarju med vo?njo ne bi bilo treba snemati klobuka. Andre Lefebvre je prvotno zamisel predelal v projekt, imenovan TPV (Tres Petite Voiture), kar bi v slovenskem prevodu pomenilo natanko toliko kot zelo majhen avtomobil. Do leta 1939 je ekipi in?enirjev, v kateri je bil tudi Flamini Bertoni, uspelo projekt kon?ati in izdelati nekaj prototipov, ?e pred premiero na pari?kem avtosalonu pa jih je prehitela druga svetovna vojna. Nekaj ?tudij je nastalo tudi pod nem?ko okupacijo, kljub temu pa se Nemci nikoli niso dokopali do prototipov, saj so jih ve?ino odli?no poskrili, nekaj pa jih celo razstavili in sestavne dele razpr?ili po celotni dr?avi.
Vnovi?ni preizkusi ponovno ste?ejo takoj po drugi svetovni vojni, svojo svetovno premiero pa mali Citroen naposled do?ivi 7. oktobra 1948 na pari?kem avtomobilskem salonu, ko s svojo revolucionarno obliko tako reko? ?okira svetovno javnost. ?eprav prvotne kritike niso bile prizanesljive, se je 2CV, kar naj bi pomenilo dve konjski mo?i, hitro prijel med ljudstvom, saj je poosebljal skromnost in enostavnost, kar je seveda pomenilo polne knjige naro?il in te?ave pri dobavi zaradi preobremenjenosti tovarne. Polo?aj je bil podoben kot v vseh dr?avah, ki so hotele mobilizirati svoje prebivalstvo, saj je bilo v petdesetih letih povsem obi?ajno, da si na svojega Spa?ka ?akal tudi nekaj let. Citroen 2CV je za leto 1948 vsekakor pomenil kvanten skok v prihodnost, ?e zlasti z napredno notranjo ureditvijo, uporabnostjo in var?nim, tako reko? miniaturnim agregatom. Dvovaljni le?e?i motor z zra?nim hlajenjem in 375 kubi?nimi centimetri je bil plod inovativne zasnove, povezan s tristopenjskim menjalnikom z vmesno prestavo pa je omogo?al vo?njo do hitrosti 60 km/h. Zanimivo je, da so bili na merilnik hitrosti zvezani tudi brisalci, kar je seveda pomenilo, da so se ustavili, kadar se je avto ustavil, zato je imel voznik pri roki ?e posebno ro?ico, s katero je lahko ro?no poganjal brisalce.
Prvega serijskega Spa?ka so izdelali julija leta 1949 v tovarni Levallois pod imenom 2CV A. Prvotni Spa?ki so bili sive barve in opremljeni z dobro znanim agregatom prostornine 375 kubi?nih centimetrov z mo?jo 7 kW (9 KM). Dve leti pozneje se je obi?ajni, limuzinski razli?ici pridru?il ?e furgon z imenom 2CV AU (Utilitaire). Nato minejo natanko tri leta do novega modela, ki tokrat nosi oznako 2CV AZ in ima ob novem agregatu s 425 kubi?nimi centimetri in 9 kW (12 KM) mo?i tudi centrifugalno sklopko. Z letom 1956 Citroen 2CV dobi tudi tak?ne dobrote, kot je ogrevano vetrobransko steklo, pobarvana platnena streha in ve?je zadnje steklo. Petdeseta leta so bila br?kone najlep?a, saj se je proizvodnja pove?ala na sto tiso? izdelanih vozil letno, ?e pred koncem desetletja pa je 2CV dobil tudi mo?nej?i motor z 10 kW (13,5 KM) in ?tirikolesni pogon. Citroen 2CV 4x4 Sahara ni imel sofisticiranega diferenciala, ampak najbolj enostavno mo?no re?itev. V zadek so mu posadili ?e en motor, ki je poganjal zadnjo os, in ponovno se je izjemno enostavna konstrukcijska re?itev izkazala za ?e kako uporabno, saj je Sahara lahko premagovala tudi pe??ene strmine s 40-odstotnim naklonom. Kljub vsemu so v ?estih letih proizvodnje izdelali le 694 primerkov ?tirikolesno gnanega Spa?ka.
Leto 1966 je bilo rekordno po ?tevilu izdelanih in prodanih avtomobilov, saj je teko?e trakove takrat zapustilo kar 168.357 primerkov, ?tiri leta pozneje pa na trg prispeta modela 2CV 4 in 2CV 6, prvi z motorjem prostornine 435 kubi?nih centimetrov, drugi pa s 602 kubi?nima centimetroma. Oba modela postaneta sredi sedemdesetih let najpomembnej?a Citroenova prodajna artikla, tudi zaradi u?inkovitega ogla?evanja in Citroenovega udejstvovanja v moto?portu. S tem namenom nastane tudi 2CV Cross, ki je ?e danes izjemno priljubljen med tekmovalci pokala Francije. Konec sedemdesetih let se pri Citroenu ponovno odlo?ijo za prestrukturiranje prodajne ponudbe modelov 2CV in tako 2CV 6 postane 2CV Club, medtem ko 2CV Special postane 2CV 6 Special, z letom 1980 pa na trg prispe tudi ?retro? 2CV Charleston. Pet let pozneje Spa?ek stavi na zanimive barve, ?e zlasti pri dvobarvni izvedenki Dolly z zanimivimi barvnimi kombinacijami.
Februarja leta 1989 se je trak za proizvodnjo Citroenov 2CV v Franciji ustavil. Po 3,868.633 prodanih enotah je 27. julija 1990 ob 16. uri tovarno v mestu Mangualde na Portugalskem zapustil ?e zadnji Spa?ek. Tako se je zaklju?ila proizvodnja tega miti?nega vozila in za?ela se je popolnoma druga?na zgodba, zgodba o Spa?ku in njegovih navdu?encih, ki so se zdru?ili v razli?ne Citro?nove klube. Slavni Spa?ek je zagotovo nesmrten. V 42 letih je bilo namre? izdelanih ve? kot pet milijonov Citroenov 2CV: 3,868.634 limuzin in 1,246.335 furgonov, kar Spa?ka vsekakor uvr??a med svetovne avtomobilske ikone.

Re: Devetdesetletna zgodovina na ogled v Kranju

Citroen praznuje 90 let
V leto?njem letu francoska znamka praznuje 90 let svojega obstoja, temu primerna pa je bila tudi veli?astna po?astitev jubileja na Brdu pri Kranju.
Besedilo: Peter Pirkovi? Foto: Peter Pirkovi?
Tako smo za nekaj uric lahko podo?iveli pestro zgodovino te francoske avtomobilske znamke. Na kupu so bili zbrani redki primerki modelov, ki so krojili usodo Citroen v vseh teh devetdesetih letih. Spoznavanje z njimi je bilo vsekakor svojevrstno do?ivetje. Tega dogodka, ob katerem so nas seznanili s celotno zgodovino avtomobilske znamke, zagotovo ne bi bilo brez Citroen kluba Slovenija oziroma njihovih ?lanov, ki hranijo to pestro zbirko. Ob tej prilo?nosti vam na spletnih straneh ponujamo slikovno gradivo, ki smo jo zabele?ili ob dana?njem dogodku, medtem ko za naslednjo ?tevilko tednika Avtomanija pripravljamo zgodovinski pregled te avtomobilske znamke.

Re: Devetdesetletna zgodovina na ogled v Kranju

CITRO?N

Citro?novih 90 let kreativne tehnologije

Torek, 01.09.2009 ob 10:53 | avtor: N. K. | komentarji: 1
Citro?n po 90 letih uspe?nega obstoja ?e vedno gradi prihodnost mobilnosti, z optimizmom in inovativnostjo - Cr?ative Technologie. Na Brdu pri Kranju je predstavil svojo bogato zgodovino.


Leta 1900 je tedaj 22 letni Andr? Citro?n na Poljskem kupil patent za izdelavo zobnikov z dvojno po?evnim ozobljenjem. Mladi in?enir je takoj zatem ustanovil dru?bo Engrenages Citro?n. Tako dve pu??ici, postavljeni ena nad drugo, najdemo na zgornjem delu hladilnika prvega modela vozila 10 HP Tip A, ki ga je lastnik industrijskega obrata za?el prodajati leta 1919. 90 let kasneje te pu??ice ?e vedno vsem Citro?novim vozilom dajejo zgodovinski pe?at.

Po ve? preobrazbah se slavni logo ?e vedno prenavlja. Reliefno poudarjena dvojna pu??ica jasno odra?a mo?: je znamenje ?ive snovi, ki se spreminja, tehnologije v slu?bi ?loveka. Ime Citro?n je nelo?ljivo od dvojne pu??ice in se odslej izpisuje v posebni obliki ?rk, a ohranja svojo rde?o barvo, ki je kot most med preteklostjo in bodo?nostjo. Zdru?ena tvorita podobo znamke, ki poudarja Citro?novo prenovljeno zaupanje v svoje vrednote in ambicije.


Tu je prihodnost
Januarja leta 1919, samo dva meseca po premirju, je reklamni oglas oznanjal "prvo francosko vozilo v serijski proizvodnji". ?e preden je bila tovarna do konca zgrajena, je in?enir konstruktor Andr? Citro?n oblikoval svoj veliki projekt: mno?i?no proizvodnjo ljudskega avtomobila. 4. junija 1919 je bil avtomobil 10 HP (za horse power) Tip A uradno predstavljen. Prvo vozilo je bilo 7. julija predano gospodu Testemolle, trgovcu z ?ivino iz mesta Beaulieu-sur-Dordogne. Odlikovalo se je po zmogljivostih (motor 1327 cm3, 65 km/h, 7,5 l na 100 km), po nadstandardni opremi in po ceni, ki je zna?ala ?etrtino cene predvojnega vozila in je bila pravi izziv za konkurenco. Kot pravi reklamni oglas: to ni bilo le prvo serijsko vozilo, proizvedeno v Franciji po ameri?kem zgledu, ampak tudi vozilo, ki je bilo dobavljeno v celoti. Tedaj so namre? avtomobile kupovali v obliki gole ?asije, name??ene na kolesa brez pnevmatik. Citro?n je z dobavo svojega Tipa A s karoserijo in kolesi, opremljenimi s pnevmatikami Michelin, z rezervnim kolesom in s prednjim in zadnjim vzmetenjem, vrednim tega imena, povzro?il pravo malo revolucijo. Senzacijo sta povzro?ili dve novosti: ?arometi in elektri?ni zaganjalnik: mu?no obra?anje ro?ice ni bilo ve? potrebno! Proizvodnja je zna?ala 30 avtomobilov na dan. V dveh letih je bilo prodanih ve? kot 24.000 vozil.


Nova zasnova proizvodnje
Z inovacijami, ki so bile predstavljene tekom let, veljajo Citro?nova vozila za posnemanja vreden zgled. Tako je oktobra 1924 Citro?n z avtomobilom B10 predstavil prve karoserije, ki so bile v celoti iz jeklene plo?evine. Namesto da bi s plo?evino prekrili leseno ogrodje, karoserijo tvorijo zvarjeni deli iz hladno pre?anega jekla. Andr? Citro?n je hitro spoznal prednosti te nove tehnologije. Jeklena konstrukcija je bolj ?vrsta kot lesen model, ki je izpostavljen istim obremenitvam kot ?asija in se navadno hitreje obrabi. Vozniku in sopotnikom zagotavlja ve?jo varnost po zaslugi zmanj?anega deformiranja in negorljivosti. Zaradi tanj?ih stebri?kov je tudi vidljivost bolj?a. Poleg tega se je vozilo, ki je bilo la?je za vzdr?evanje, izkazalo za bolj prostorno, hkrati pa je ostalo elegantno. Tako je Citro?n s svojim B10 populariziral avtomobil z zaprto karoserijo.

V znamenju napredka
Po sledi Tipa A je Citro?n avtomobilom nenehno dovajal visoko dozo vitaminov, in sicer z za?etkom prodaje "malega rumen?ka" (5 CV) in nato s prodajo serije modelov B s ?tirivaljnim motorjem. Prvi ?estvaljni motor je zagledal lu? sveta z modeli C. Leta 1932 se je z vozili Rosalie pojavil mehanizem, ki je popolnoma spremenil udobje v osebnem vozilu: gre za mehanizem, ki se danes uporablja po vsem svetu. Ta tako imenovani plavajo?i motor so ameri?ki in?enirji izdelali po raziskavah, ki so jih opravili francoski raziskovalci. Motor je lo?en od ?asije s pro?nimi pritrditvami in obe?en v posebnih oseh, od katerih ena seka njegovo te?i??e. Tako se vibracije motorja ne prena?ajo ve? na ?asijo in druge dele vozila. Andr? Citro?n je kupil ekskluzivno pravico za uporabo inovacije v Evropi, saj je bil prevzet od udobja, ki ga je zagotavljala. Znak za to inovacijo je plavajo?i labod med dvojno pu??ico.


Tehni?ni izziv pogona na sprednja kolesa
"Tako nov, tako drzen, tako poln izvirnih re?itev, tako druga?en od vsega, kar je bilo izdelano doslej." S takimi besedami je tisk sprejel Citro?novo vozilo s pogonom na sprednja kolesa Traction Avant ob predstavitvi 18. aprila 1934. "Cestni vladar", zaradi katerega so v trenutku zastarela vsa vozila, je bil zasnovan in izdelan pod taktirko in?enirja Andr?ja Lefebvra z nepojmljivim tempom v komaj 15 mesecih! Postavitev sklopa motorja z menjalnikom na prednja kolesa, ki so tako postala hkrati krmilna in pogonska, je bil pravi tehni?ni izziv. Te?i??e se je zni?alo in s tem pripomoglo k taki legi vozila na cesti, ki dotlej ?e ni bila poznana. Poleg tega je avtomobil v opremi imel krmilni mehanizem z zobato letvijo, motor na gumijastih nosilcih, sinhroniziran menjalnik, zavore s hidravli?nim upravljanjem, ?emur je leta 1954 sledila ?e prva izvedba hidropnevmatskega vzmetenja: toliko sistemov, ki so bili za zgled ostalim. Nova mehanska zgradba pa ni bila edina prednost vozila Traction. Prav tako inovativna za tisti ?as sta bila tudi samonosna enodelna karoserija z aerodinami?nimi linijami in stil, ki je bil delo italijanskega kiparja Flaminia Bertonija. Z izjemno prodajo 760.000 vozil je pogon na prednja kolesa dejansko odprl pot serijskim avtomobilom moderne dobe.

Odpiranje novih poti
Citro?n, zvest duhu svojega ustanovitelja, ni nikoli prenehal z raziskovanjem obzorij z ohranjanjem tradicije velikih rallyev na dolge razdalje. Kajti ?e se za vozila z dvojno pu??ico dogodiv??ina za?ne na vogalu ulice, se pogosto kon?a na koncu sveta. Citro?novci so pre?kali ves svet: od prve transsaharske dirke v letih 1922-1923 do dirke Berlingo leta 1997, prek rallya London-Sydney leta 1968, rallya na dolge razdalje po Afriki leta 1973, t.i. ?rne ekspedicije v letih 1924-1925, pri ?emer ne smemo pozabiti miti?ne rumene ekspedicije v letih 1931-1932. Koliko kilometrov so naredili Haardt, Audoin-Dubreuil, Bianchi in Lartigue ...


V duhu velikih graditeljev
K Citro?novim industrijskim podvigom lahko dodamo ?e arhitekturno dogodiv??ino, ki si jo je zamislil njen ustanovitelj: na strate?kih to?kah je ?elel zgraditi moderne gara?e in trgovine s prepoznavno vidno identiteto. Citro?nov stil se je proslavil z impozantnimi stvaritvami, kot je podru?nica v Lyonu, mojstrovina v stilu art d?co, ki je tedaj veljala za "najve?jo servisno delavnico na svetu", kot zadnja od pribli?no dvajsetih orja?kih trgovin, zgrajenih konec dvajsetih let. Taka je bila predvsem stavba v Parizu z ogromno Citro?novo halo na Evropskem trgu, ki je kot 310 m dolga admiralska ladja poleg razstav, filmov in koncertov isto?asno lahko sprejela do 300 modelov vozil! Pri tem ne smemo pozabiti veli?astnega Marbeufa, "desetnadstropne gara?e" in otvoritvene slovesnosti leta 1929, na kateri je igrala takrat zelo popularna jazzovska skupina Jazz Band. Za tisti ?as avantgardna stavba z 10.000 m2 je imela platoje, na katerih so bila parkirana vozila vidna z ulice. Na to spominja drzna Citro?nova izlo?ba z osmimi v spiralo name??enimi platoji na najlep?i aveniji na svetu, na Elizejskih poljanah 42, ki so jo odprli leta 2007 in je zgrajena po zamisli arhitekta Manuella Gautranda. Ta simboli?na zgradba, ki se navezuje na bogato Citro?novo zgodovino, daje slutiti Citro?novo avtomobilsko vizijo prihodnosti.


Generacije 2 CV
Zgodba se za?ne leta 1936. Leta 1936 je Pierre Boulanger, gonilna sila projekta Traction Avant (pogon na sprednja kolesa), v tajnosti razvojnega centra delal na projektu udobnega ?tirisede?nega avtomobila, ki bo lahko vozil s 50 km/h in pri tem ne bo porabil ve? kot 5 litrov na 100 km. Avtomobil s popolnoma druga?no zasnovo in izdelavo, cenej?i od drugih modelov v tistem obdobju. Prvi prototip tega ?isto majhnega avtomobila (Toute Petite Voiture) je zapeljal iz delavnic leta 1937, medtem ko je bil homologiran 23. avgusta leta 1939 pod imenom 2 CV A. Druga svetovna vojna je prekinila program. Treba je bilo po?akati na leto 1948, ko je bil debeloli?ni Citro?n predstavljen na avtomobilskem salonu. Pravi ?ok. To prakti?no in poceni vozilo, ki je bilo popolnoma druga?no od prej?njih, je kljub pomislekom zaradi njegovih zmogljivosti in ?partanske kon?ne obdelave osvojilo javnost. Nadaljevanje zgodbe je znano: V 42 letih je Citro?n proizvedel 5.114.959 modelov, kar je njegov absolutni rekord. Avtomobil 2 CV in njegovi mali bratci, kot je na primer domiseln in drzen M?hari, ki se jih naslednje generacije spominjajo z ganjenostjo, ?e vedno navdihujejo avtomobilske ustvarjalce. Tako se pri njih zgleduje Citro?n C-Cactus, nova inkarnacija koncepta domiselnega, temperamentnega, var?nega in izvirnega vozila.


Mi, vi, stil
Leta 1934 je Traction Avant prvo vozilo z znakom dvojne pu??ice, ki pri?a o skrbi na podro?ju stila. Zasnovana je bil v prvem Citro?novem oblikovalskem oddelku, ki se je nahajal v ulici Rue du Th??tre v bli?ini tovarne na Quai de Javel, v Parizu. Flaminio Bertoni je sestavil ekipo modelarjev, kiparjev in oblikovalcev, izredno nadarjenih profesionalcev kot so bili Opron, Harmand in ?e veliko drugih, ki so oblikovali 2 CV, Ami 6, revolucionarni DS, CX oziroma ve?ji del projekta SM, ki je zagledal lu? sveta na za?etku sedemdesetih let dvajsetega stoletja; kupe izrazite oblike z motorjem Maserati, ki nesporno ostaja ena od pomembnih smernic v zgodovini Citro?na. DS predstavlja ?e ve?: cvet avtomobilizma. Ta NLP na kolesih, ki ga je zasnoval Bertoni v sodelovanju z in?enirjem Andr?jem Lefèvrem, ki ga je zelo zanimalo podro?je aerodinamike, izra?a enkratno so?itje med obliko in funkcionalnostjo vozila. Oddelek na ulici "rue du Th??tre" je ostal Citro?nov razvojni in oblikovalski center vse do konca ?estdesetih let. Nato so dejavnost premestili v V?lizy, kjer se od tedaj nahaja center ADN (Auto-motive Design Network). Pravo goji??e genov znamke Citro?n: od tod prihaja slavni Citro?nov stil.

Tri stopnje vzmetenja
Hidropnevmatsko vzmetenje, ki se je pojavilo leta 1954 z avtomobilom Traction Avant 15/6 H in je postalo znano z avtomobilom DS, je zagotovilo prevlado znamke Citro?n na podro?ju lege na cesti in udobja. Pri tem sistemu je obi?ajno mehansko vzmetenje zamenjala nestisljiva teko?ina, ki omogo?a povezavo med mehanskimi deli vzmetenja v gibanju in plinom, ki tvori vzmetni element. Hidropnevmatsko vzmetenje tako omogo?a pridobitev velike stopnje pro?nosti in stalno vi?ino ne glede na obremenitev.


Temelji avtomobilske aktivnosti tudi v Sloveniji
Citroen bele?i za?etke svojega razvoja v Sloveniji od konca petdesetih let prej?njega stoletja, ko je koprska tovarna Tomos zdru?ila svoje poslovne interese s Citroenovimi. Organizacijska zdru?itev je povezala doma?a in tujega partnerja v za?etku sedemdesetih let 20. stoletja v podjetje Cimos. Pomenila je za?etek plodnega gospodarskega razvoja, ki je prestal preizku?nje socialisti?nega samoupravljanja, razpada jugoslovanskega tr?i??a in tranzicije. Zadnje desetletje je Cimos ena od uspe?nej?ih slovenskih gospodarskih zgodb-modelov.

Cimosovi za?etki posredno segajo v leto 1959, ko so v koprskem Tomosu, podjetju za proizvodnjo mopedov in izvenkrmnih motorjev sklenili kooperacijsko pogodbo s francoskim Citroenom. Leta 1960 je stekla monta?a prvih AZ vozil, imenovanih ?spa?ek?. Ustanovljen je bil poseben oddelek za razvoj kooperacije s Citroenom, v okviru katerega so se vzpostavili sodelovanje z novimi dobavitelji, razvojne storitve in mehanizmi za kakovostno proizvodnjo.

Kooperacija je bila usmerjena predvsem na izdelke ve?je vrednosti, kot na primer zaganjalnike iz kranjske Iskre, ?aromete iz Saturnusa, kabelske snope iz zagreb?kega Elektrokontakta, gibke zavorne cevi iz Pan?eva, klju?avnice iz Lame Dekani in lesonitne plo??e za notranje obloge vrat iz Ilirske Bistrice.

Citroenova razvojna slu?ba je v celoti opredelila vsak sestavni del vozila in pred izdajo soglasja za njegovo vgradnjo poskrbela za vse preizkuse. Tomosov oddelek kooperacije je posredoval pri?akovanja kupca dobavitelju in sodeloval pri izbolj?avah. Obseg menjave se je postopoma ve?al in monta?na linija je tekla brez prekinitev. V kooperaciji so tudi sestavljali vozila, predvsem spa?ke, amije 6 in tudi posami?ne ??abe? (DS).


Pionir na podro?ju ekomobilnosti
3,5 litra goriva na 100 km pri 90 km/h! Konceptno vozilo Eco 2000, ki ga je znamka Citro?n zasnovala leta 1984, se pona?a z izjemno var?nostjo. Znamka Citro?n nikoli ni prenehala poudarjati svoje anga?iranosti in tehnolo?kega znanja na podro?ju zmanj?anja porabe energije s koristmi za okolje, s katerimi smo dandanes seznanjeni. To dokazuje oznaka "Airdream", ki je namenjena ?istim vozilom v izboru, kot so na primer C1 HDi 55, C5 HDi 110 FAP ali Grand C4 Picasso HDi 110 FAP BMP6. To Citro?nu omogo?a tudi zgodovinska prednost na podro?ju vozil na elektri?ni pogon. Od leta 1987 je znamka Citro?n dejansko eksperimentirala z ve? vozili C15 na elektri?ni pogon v sodelovanju z lokalno upravo mesta La Rochelle. AX Electrique, prvi model osebnega vozila na elektri?ni pogon, ki ga je prodajal Citro?n, je to pot nadaljeval leta 1993, kmalu pa sta mu sledila Berlingo in izvedenka Saxo na elektri?ni pogon. Korak naprej je bil storjen leta 2002 s predstavitvijo mikrohibridne tehnologije "Stop & Start" v avtomobilu C3, ki v mestu omogo?a zmanj?anje porabe goriva za 10 %, to je 18 g plina CO2 na kilometer. Nato se je pojavilo demonstracijsko vozilo Citro?n C4 Hybride HDi, ki ima hibridni dizelsko-elektri?ni pogonski sklop. Inovacija se pridru?uje novostim, ki so uporabljene v konceptnih vozilih C-M?tisse in C-Cactus, ekolo?kem vozilu par excellence. Citro?n ponazarja svoje bogato znanje na podro?ju hibridnega pogona s ?tevilnimi sredstvi. Znamka Citro?n ambiciozno postavlja zmanj?anje porabe in emisije CO2 v ospredje svoje politike vozil. Na trg ?eli postaviti hibridna vozila HDi, s katerimi bo ta tehnologija postala dostopna kar naj?ir?emu krogu strank.


Sanje v avtomobilizmu
Stalno iskanje inovativnih re?itev se pri znamki Citro?n izra?a prek ?tevilnih ?tudijskih vozil, ki prina?ajo re?itve za prihodnost. Te?ko je izbrati med vsemi prototipi, ki najdejo pot iz razvojnih ?tudij. Katero konceptno vozilo obdr?ati? V dobi, ko se resni?ni in virtualni svet prepletata, bi bil to lahko koncept GTbyCITRO?N, ki je bil predstavljen na zadnjem svetovnem avtomobilskem salonu. Dve leti poprej nas je kupe C-M?tisse o?aral s svojo ?are?o rde?o barvo, vsepovsod prisotnimi kromiranimi deli, podalj?animi proporci in ogromnimi odpiralnimi deli. C-M?tisse je prinesel nekaj drugega: spomnite se elektromotorjev, ki so ?epeli v zadnjih kolesih in tako izbolj?evali vle?no mo? in hkrati zmanj?evali porabo in emisijo CO2. Zdru?itev strasti in razuma. Konceptno vozilo C-Cactus, ki je bilo predstavljeno na avtomobilskem salonu v Frankfurtu 2007, izvrstno pooseblja to ravnovesje. Znamka Citro?n je obnovila ambiciozno stavo, da bo ponudila limuzino edinstvenega stila, opremljeno s hibridnim pogonskim sklopom HDi po zelo privla?ni ceni. Kompleksna ena?ba, ki znamko Citro?n spodbuja k iskanju novih poti v zasnovi, bolj naklonjene var?ni tehnologiji in ekolo?ki dodatni opremi.


Ustvarjati za prihodnost
Citro?n to po?ne ?e od nekdaj. Tip A je bil prvi evropski serijski avtomobil z za?etkom prodaje leta 1919. Traction Avant je pred 75 leti oblikoval smernice modernega avtomobila. 2 CV je svobodo pribli?al vsem. DS je poosebljal mo? napredka. Danes C3 Picasso spreminja ustaljene norme, saj zdru?uje uporabnost in podobo. Citro?n gradi prihodnost mobilnosti, z optimizmom in inovativnostjo: Cr?ative Technologie.

FOTOGALERIJA




Oglejte si fotogalerijo

Re: Devetdesetletna zgodovina na ogled v Kranju

Zurnalovi novinarji so bili ocitno povabljeni tudi v pariz

tu je zapis

Citro?novih 90 let

Pariz | 8. 10. 2009, 09:27 | G. P./Citro?n |

Citro?n je 90 let svoje blagovne znamke skupaj z razli?nimi klubi ljubiteljev Citro?novih vozil iz vse Evrope zaznamoval z razstavo 90 legendarnih avtomobilov sredi Pariza.

Citro?n je svojo bogato zgodovino razstavil v sredi??u Pariza. ? Citro?n


Na razstavi je bilo prikazanih 90 vozil, ki so in ki ?e bodo v prihodnje zaznamovali znamko Citro?n. V sredi??u pozornosti je bilo konceptno vozilo revolte, ki so ga Francozi predstavili na nedavnem avtomobilskem salonu v Frankfurtu. Avtomobili so bili razstavljeni na Trgu Trocadero, kasneje pa so jih mimoido?i lahko opazovali med vo?njo po ulicah francoske prestolnice. V povorki so med drugim sodelovali modeli, kot so type A, novi C3, legendarni DS iz leta 1955, novi DS3, manjkal ni niti revolucionarni traction avant in ?e vedno popularni 2CV ? spa?ek. Na ?elu povorke je kraljeval GT by Citro?n, eden od simbolov Citro?nove Creative tehnologije. Ve? fotografij z dogodka si oglejte v fotogaleriji desno zgoraj.

Re: Devetdesetletna zgodovina na ogled v Kranju

Ob tej priloznosti so predvajali tudi lep reklamni video ki si ga lahko ogledate tukaj