Tweet
Legende: Citro?n traction avant
Imela ga je mafija
Po padcu borze na Wall Streetu leta 1929 je Citro?n za?el v finan?ne te?ave. V nezavidljivem polo?aju so Francozi uspeli rekonstruirati tovarno za izdelavo dveh povsem novih serij avtomobila.
?asopis ?Le Journal? je 19. aprila leta 1943 zapisal: Traction Avant je tako nov, tako druga?en, tako bogat s tehnolo?kimi re?itvami, da si zaslu?i naziv senzacionalno. ? Citro?n
Kriza je bila pregloboka, Citro?n pa je zapadel v ?e ve?je dolgove. Tedaj se je pojavil gumarski gigant Michelin, s katerim se za?ne proizvodnja povsem novih in za tisti ?as druga?nih modelov: aerodinami?na oblika, samostoje?a karoserija, hidravli?ne zavore, ventili v glavi motorja in seveda nov princip pogona na prednji kolesi. Morda je bila najbolj izstopajo?a posebnost modela traction avant type 7 ta, da je bil kar za 20 centimetrov ni?ji od svojega predhodnika, zaradi ?esar je bilo ob pogonu na prednji kolesi z njim povsem enostavno upravljati.
Citro?n traction avant je bil novinarjem prvi? predstavljen 18. aprila leta 1934. V za?etku je bil opremljen z motorjem prostornine 1303 cm3 in 24 kW/32 KM, kar je bilo dovolj za najvi?jo hitrost 95 km/h. Premierni model je imel veliko malenkostnih te?av. Istega leta je Citro?n predstavil izbolj?ani razli?ici z 1529 cm3, oziroma 1911 cm3, kon?na hitrost pa je bila 110 km/h. Avtomobil je dobil ime 11CV, ime traction avant pa je postal prepoznavna blagovna znamka ?irom po svetu. Ob malenkostnih spremembah so avtomobil proizvajali do leta 1957. Istega leta, ko se je za?ela proizvodnja, torej leta 1934, je Citro?n predstavil nekaj famoznih prototipov z osemvaljnim motorjem - 22CV. Trojica je bila prikazana na avtomobilskem salonu v Parizu, po tem pa se je za njimi izgubila vsaka sled.
V za?etku leta 1939 je bil predstavljen 11CV commerciale s podalj?anim medosnim razmikom. Francozi so predstavili ?e traction avant 15/Six, ki je bil razen po najvi?ji hitrosti 130 km/h znan tudi po dobrih voznih lastnostih. Njegov ?estvaljni motor prostornine 2867 ccm mu je priskrbel vzdevek "Reine de la Route", oziroma "Kraljica ceste". Ker so ga radi vozili tudi ?lani podzemlja je hitri avtomobil dobil ?e drugo ime "Gangster Limousine". Policijski ?tirivaljni motorji se niso mogli zoperstaviti mafijcem v tractionih.
Med drugo svetovno vojno so proizvodnjo zaustavili. Traction avant je zaradi odli?ne zanesljivosti kmalu postal del nem?ke okupacijske vojske, kot tudi francoskega odpora. Po vojni je proizvodnja ve?ine petvratnih modelov ponovno za?ivela, vendar pa v omejenih serijah. Kupci, ?e posebej bogati, so ga imeli radi ?e naprej. Ve?ina modelov je bila v ?rni barvi in kot tak?nega si ga je ve?ina zapomnila. Na ?alost pa po vojni nikoli ni bila o?ivljena proizvodnja tractiona v brezstre?ni in kupe obliki. Zadnji 11CV familiale je s proizvodnega traku zapeljal 25. julija leta 1957.
Od leta 1934 do 1957 so skupaj proizvedli 753.123 primerkov modela traction avant. Kot princip arhitekture vozila je traction osvajal svet. Od leta 1934 pa do danes je ve?ina svetovnih proizvajalcev avtomobilov, z manj?imi ali ve?jimi zamudami, sledila njegovo zastavljeno pot in na svoj na?in nadgrajevala pogon na prednji kolesi.
Zanimivost:
Med pari?kim avtosalonom leta 1934 je Citro?n javnosti prikazal film, na katerem je novo predstavljeni traction avant prikazan, kako pada z roba osem metrske stavbe. Avtomobil je padel na "nos", nakar so vajo ponovili in je spet pristal na "nosu", po prevra?anju pa na kolesih. Bilanca: razbito je bilo le eno steklo, vsa vrata pa so se odpirala in zapirala. Avtomobil se je po padcih brez pomo?i odpeljal naprej.
traction avant
Imela ga je mafija
Po padcu borze na Wall Streetu leta 1929 je Citro?n za?el v finan?ne te?ave. V nezavidljivem polo?aju so Francozi uspeli rekonstruirati tovarno za izdelavo dveh povsem novih serij avtomobila.
?asopis ?Le Journal? je 19. aprila leta 1943 zapisal: Traction Avant je tako nov, tako druga?en, tako bogat s tehnolo?kimi re?itvami, da si zaslu?i naziv senzacionalno. ? Citro?n
Kriza je bila pregloboka, Citro?n pa je zapadel v ?e ve?je dolgove. Tedaj se je pojavil gumarski gigant Michelin, s katerim se za?ne proizvodnja povsem novih in za tisti ?as druga?nih modelov: aerodinami?na oblika, samostoje?a karoserija, hidravli?ne zavore, ventili v glavi motorja in seveda nov princip pogona na prednji kolesi. Morda je bila najbolj izstopajo?a posebnost modela traction avant type 7 ta, da je bil kar za 20 centimetrov ni?ji od svojega predhodnika, zaradi ?esar je bilo ob pogonu na prednji kolesi z njim povsem enostavno upravljati.
Citro?n traction avant je bil novinarjem prvi? predstavljen 18. aprila leta 1934. V za?etku je bil opremljen z motorjem prostornine 1303 cm3 in 24 kW/32 KM, kar je bilo dovolj za najvi?jo hitrost 95 km/h. Premierni model je imel veliko malenkostnih te?av. Istega leta je Citro?n predstavil izbolj?ani razli?ici z 1529 cm3, oziroma 1911 cm3, kon?na hitrost pa je bila 110 km/h. Avtomobil je dobil ime 11CV, ime traction avant pa je postal prepoznavna blagovna znamka ?irom po svetu. Ob malenkostnih spremembah so avtomobil proizvajali do leta 1957. Istega leta, ko se je za?ela proizvodnja, torej leta 1934, je Citro?n predstavil nekaj famoznih prototipov z osemvaljnim motorjem - 22CV. Trojica je bila prikazana na avtomobilskem salonu v Parizu, po tem pa se je za njimi izgubila vsaka sled.
V za?etku leta 1939 je bil predstavljen 11CV commerciale s podalj?anim medosnim razmikom. Francozi so predstavili ?e traction avant 15/Six, ki je bil razen po najvi?ji hitrosti 130 km/h znan tudi po dobrih voznih lastnostih. Njegov ?estvaljni motor prostornine 2867 ccm mu je priskrbel vzdevek "Reine de la Route", oziroma "Kraljica ceste". Ker so ga radi vozili tudi ?lani podzemlja je hitri avtomobil dobil ?e drugo ime "Gangster Limousine". Policijski ?tirivaljni motorji se niso mogli zoperstaviti mafijcem v tractionih.
Med drugo svetovno vojno so proizvodnjo zaustavili. Traction avant je zaradi odli?ne zanesljivosti kmalu postal del nem?ke okupacijske vojske, kot tudi francoskega odpora. Po vojni je proizvodnja ve?ine petvratnih modelov ponovno za?ivela, vendar pa v omejenih serijah. Kupci, ?e posebej bogati, so ga imeli radi ?e naprej. Ve?ina modelov je bila v ?rni barvi in kot tak?nega si ga je ve?ina zapomnila. Na ?alost pa po vojni nikoli ni bila o?ivljena proizvodnja tractiona v brezstre?ni in kupe obliki. Zadnji 11CV familiale je s proizvodnega traku zapeljal 25. julija leta 1957.
Od leta 1934 do 1957 so skupaj proizvedli 753.123 primerkov modela traction avant. Kot princip arhitekture vozila je traction osvajal svet. Od leta 1934 pa do danes je ve?ina svetovnih proizvajalcev avtomobilov, z manj?imi ali ve?jimi zamudami, sledila njegovo zastavljeno pot in na svoj na?in nadgrajevala pogon na prednji kolesi.
Zanimivost:
Med pari?kim avtosalonom leta 1934 je Citro?n javnosti prikazal film, na katerem je novo predstavljeni traction avant prikazan, kako pada z roba osem metrske stavbe. Avtomobil je padel na "nos", nakar so vajo ponovili in je spet pristal na "nosu", po prevra?anju pa na kolesih. Bilanca: razbito je bilo le eno steklo, vsa vrata pa so se odpirala in zapirala. Avtomobil se je po padcih brez pomo?i odpeljal naprej.
traction avant