Tweet
Tekst smo si za enkrat ispodili od g, Boraca iz hrva?kega foruma, ej dobije? pi?e prvi put kad se sretnemo.
PRIJAVNICE ZA SRE?ANJE DOBITE NA UREDNI?TVU citroen biltena
TRACTION AVANT
Po?etkom 30-ih godina Citroen se nalazio u te?koj krizi i kad se ?inilo da ?e se ?ugasiti? kao velik broj auto-proizvo?a?a toga vremena, zajedno sa gumarskim divom Michelinom konstruira automobil koji je jednostavno morao biti potpuno druga?iji od svega poznatog. U prolje?e 1934 godine na Pari?kom salonu predstavljen je tako Citroen Traction Avant. Aerodinami?an (za to vrijeme, naravno) izgled, samostoje?a jednodijelna karoserija, nazubljena letva volana, ovjes na torzijskim polugama samo su neke od novosti ?to ih je taj auto pokazao. Ipak, nekako najve?a senzacija je bio novi sistem pogona na prednje kota?e. Uz karoseriju ni?u u prosjeku za 20 centimetara od ostalih automobila, te prednji pogon, Traction Avant je po upravljivosti bio bez konkurencije. U unutra?njosti je odu?evljavao svojom prostrano??u i udobno??u. 1,5 i kasnije 1,9-litreni (110 km/h) motor vrlo dobro su pristajali modelu 11CV, kako su Francuzi odlu?ili da bude slu?bena oznaka automobila. Traction Avant je tada ve? stekao preveliku popularnost, pa je ?irom svijeta poznat pod tim imenom. Tijekom rata proizvodnja je stala, ali Traction Avant je bio vrlo ?esta pojava na cestama. Zbog iznimne pouzdanosti voljeli su ga u francuskom pokretu otpora, a voljeli su ga i nacisti. Pa ?ak i kriminalci kojima je Traction Avant 15/Six (od 1939, 2,9 litara, 6 cilindara, 130 km/h) bio savr?eni gangsterski auto kojem nije bio problem ostaviti policijska vozila u oblacima pra?ine. Taj najja?i Traction Avant imao je i poznati nadimak ?Reine de la Route?, odnosno ?Kraljica ceste?. Po karoserijskim izvedbama Traction Avant se mogao jo? dobiti sa produ?enim me?uosovinskim razmakom, kao coupe i kao kabriolet. Na ?alost, poslije rata ove zadnje dvije izvedbe vi?e nisu bile u pogonu. Traction Avant se nastavio proizvoditi sve do 1957 godine kada su cestama ve? dugo vozili automobili modernijeg izgleda. I to je pokazatelj koliko je stari Citroen bio omiljen. U te 23 godine proizvodnje s traka je si?lo 753.123 Traction Avanta. Citroen je tim modelom postavio nove standarde u na?inu konstruiranja automobila koje su tokom godina prihvatili i drugi proizvo?a?i. Danas velika ve?ina automobila ima prednji pogon.
?asopis ?Le Journal? napisao je 19. travnja 1934.godine: ?Traction Avant je tako nov, tako odva?an, tako bogat sa originalnim rje?enjima, tako druga?iji od svega ?to je napravljeno do te mjere da zaslu?uje epitet senzacionalnosti?.
Nakon pada burze u Wall Streetu 1929. godine Citroen se na?ao u financijskim problemima. Ipak, u takvoj prili?no neobe?avaju?oj situaciji Citroen uspijeva rekonstruirati tvornice za izradu posve nove serije modela. No kriza je preduboka i Citroen zapada u jo? ve?e dugove. Tada se pojavljuje financijski sna?an gumarski div Michelin s kojim po?inje izrada nove serije modela potpuno druga?ijih od svega tada poznatog: aerodinami?an oblik, samostoje?a jednodijelna karoserija, ovjes na torzijskim polugama, hidrauli?na ko?nica, ventili u glavi motora, upravlja? s nazubljenom letvom i, naravno, novi princip pogona na prednje kota?e. Mo?da je i najva?nija osobina modela Traction Avant Type 7 bila to ?to je bio ?ak 20 cm ni?i od svojih prethodnika ?to mu je, uz prednji pogon, jam?ilo izvrsnu upravljivost.
I s osam cilindara
Citroen Traction Avant predstavljen je novinarima na salonu automobila u Parizu 18.travnja1934. godine. U po?etku se automobil opremao 1303 cm3 motorom od 32 KS (dovoljno za 95 km/h) no taj je ?premijerni? model imao i podosta sitnih problema. Iste godine dolazi puno bolja verzija s 1529 cm3, odnosno 1911 cm3 (model 7S postizao je 110 km/h). Automobil tada dobiva ime 11CV, a ime Traction Avant postaje poznato ?irom svijeta. Uz tek minimalne izmjene automobil ostaje u produkciji sve do 1957. godine. Iste godine kada je po?ela proizvodnja, dakle 1934, Citroen predstavlja nekoliko famoznih prototipova s osmerocilindri?nim motorom ?22CV. Troje je bilo prikazano na auto salonu u Parizu no otada im se gubi svaki trag.
?Kraljica ceste? omiljena i kod gangstera
Po?etkom 1939. godine predstavljen je 11CV Commerciale s duga?kim me?uosovinskim razmakom. Osim njega Citroen predstavlja i Traction Avant 15/Six koji je uz maksimalnu brzinu od 130 km/h bio poznat i po zadivljuju?im voznim osobinama. Njegov ?esterocilindri?ni motor od 2867 ccm priskrbio mu je nadimak ?Reine de la Route?, odnosno ?Kraljica ceste?. Kako je i podzemlje voljelo ovaj specijalno brz automobil Traction Avant uskoro postaje poznat kao ?Gangster Limousine?. Policijski ?etverocilindri?ni automobili te?ko su se mogli nositi s gangsterima u Tractionima.
U slu?bi SS-a ali i Pokreta otpora
Tijekom Drugog svjetskog rata produkcija je zaustavljena. Traction Avante zbog svoje fantasti?ne pouzdanosti ubrzo uzimaju njema?ke okupacijske snage kao i suprotstavljene im snage francuskog pokreta otpora. Nakon rata produkcija ve?ine predratnih modela ponovno je za?ivjela, no tek u limitiranoj seriji. Kupci, osobito bogati, i dalje su ga voljeli. Ve?ina modela je isporu?ivana u crnoj boji i kao takvog ga je ve?ina ljudi zapamtila. Na?alost, nakon rata vi?e nikada nije probu?ena izrada Tractiona u Cabriolet i Coupe formi, no bez obzira na nove nadolaze?e modele posljednji 11CV Familiale si?ao je s proizvodne trake 25. srpnja 1957. godine.
Traction je postavio standard
Od 1934. do 1957. godine proizvedeno je 753.123 primjerka modela Traction Avant. Kao princip arhitekture vozila, Traction je krenuo u osvajanje svijeta. Naime, od 1934. godine do danas, ve?ina svjetskih proizvo?a?a, s manje ili vi?e zaka?njenja, slijedili su postavljeni put nadogra?uju?i na njihov na?in prednji pogon.
Crash test na Citroenov na?in
Tijekom auto salona u Parizu 1934. godine Citroen je javnosti prikazao film na kojem se mogao vidjeti novo predstavljeni Traction Avant kako pada s ruba osam metarske litice. Automobil je na nos, nakon ?ega biva ponovno ba?en s iste litice - naravno, ponovno slije?e na nos i nakon prevrtanja se zaustavlja na kota?ima. Bilanca: potrgan je samo jedan prozor, a sva se vrata otvaraju i zatvaraju. Automobil na kraju odlazi vlastitim pogonom!
web:http://www.75heurespour75ans.com/accueil_f.htm
PRIJAVNICE ZA SRE?ANJE DOBITE NA UREDNI?TVU citroen biltena
TRACTION AVANT
Po?etkom 30-ih godina Citroen se nalazio u te?koj krizi i kad se ?inilo da ?e se ?ugasiti? kao velik broj auto-proizvo?a?a toga vremena, zajedno sa gumarskim divom Michelinom konstruira automobil koji je jednostavno morao biti potpuno druga?iji od svega poznatog. U prolje?e 1934 godine na Pari?kom salonu predstavljen je tako Citroen Traction Avant. Aerodinami?an (za to vrijeme, naravno) izgled, samostoje?a jednodijelna karoserija, nazubljena letva volana, ovjes na torzijskim polugama samo su neke od novosti ?to ih je taj auto pokazao. Ipak, nekako najve?a senzacija je bio novi sistem pogona na prednje kota?e. Uz karoseriju ni?u u prosjeku za 20 centimetara od ostalih automobila, te prednji pogon, Traction Avant je po upravljivosti bio bez konkurencije. U unutra?njosti je odu?evljavao svojom prostrano??u i udobno??u. 1,5 i kasnije 1,9-litreni (110 km/h) motor vrlo dobro su pristajali modelu 11CV, kako su Francuzi odlu?ili da bude slu?bena oznaka automobila. Traction Avant je tada ve? stekao preveliku popularnost, pa je ?irom svijeta poznat pod tim imenom. Tijekom rata proizvodnja je stala, ali Traction Avant je bio vrlo ?esta pojava na cestama. Zbog iznimne pouzdanosti voljeli su ga u francuskom pokretu otpora, a voljeli su ga i nacisti. Pa ?ak i kriminalci kojima je Traction Avant 15/Six (od 1939, 2,9 litara, 6 cilindara, 130 km/h) bio savr?eni gangsterski auto kojem nije bio problem ostaviti policijska vozila u oblacima pra?ine. Taj najja?i Traction Avant imao je i poznati nadimak ?Reine de la Route?, odnosno ?Kraljica ceste?. Po karoserijskim izvedbama Traction Avant se mogao jo? dobiti sa produ?enim me?uosovinskim razmakom, kao coupe i kao kabriolet. Na ?alost, poslije rata ove zadnje dvije izvedbe vi?e nisu bile u pogonu. Traction Avant se nastavio proizvoditi sve do 1957 godine kada su cestama ve? dugo vozili automobili modernijeg izgleda. I to je pokazatelj koliko je stari Citroen bio omiljen. U te 23 godine proizvodnje s traka je si?lo 753.123 Traction Avanta. Citroen je tim modelom postavio nove standarde u na?inu konstruiranja automobila koje su tokom godina prihvatili i drugi proizvo?a?i. Danas velika ve?ina automobila ima prednji pogon.
?asopis ?Le Journal? napisao je 19. travnja 1934.godine: ?Traction Avant je tako nov, tako odva?an, tako bogat sa originalnim rje?enjima, tako druga?iji od svega ?to je napravljeno do te mjere da zaslu?uje epitet senzacionalnosti?.
Nakon pada burze u Wall Streetu 1929. godine Citroen se na?ao u financijskim problemima. Ipak, u takvoj prili?no neobe?avaju?oj situaciji Citroen uspijeva rekonstruirati tvornice za izradu posve nove serije modela. No kriza je preduboka i Citroen zapada u jo? ve?e dugove. Tada se pojavljuje financijski sna?an gumarski div Michelin s kojim po?inje izrada nove serije modela potpuno druga?ijih od svega tada poznatog: aerodinami?an oblik, samostoje?a jednodijelna karoserija, ovjes na torzijskim polugama, hidrauli?na ko?nica, ventili u glavi motora, upravlja? s nazubljenom letvom i, naravno, novi princip pogona na prednje kota?e. Mo?da je i najva?nija osobina modela Traction Avant Type 7 bila to ?to je bio ?ak 20 cm ni?i od svojih prethodnika ?to mu je, uz prednji pogon, jam?ilo izvrsnu upravljivost.
I s osam cilindara
Citroen Traction Avant predstavljen je novinarima na salonu automobila u Parizu 18.travnja1934. godine. U po?etku se automobil opremao 1303 cm3 motorom od 32 KS (dovoljno za 95 km/h) no taj je ?premijerni? model imao i podosta sitnih problema. Iste godine dolazi puno bolja verzija s 1529 cm3, odnosno 1911 cm3 (model 7S postizao je 110 km/h). Automobil tada dobiva ime 11CV, a ime Traction Avant postaje poznato ?irom svijeta. Uz tek minimalne izmjene automobil ostaje u produkciji sve do 1957. godine. Iste godine kada je po?ela proizvodnja, dakle 1934, Citroen predstavlja nekoliko famoznih prototipova s osmerocilindri?nim motorom ?22CV. Troje je bilo prikazano na auto salonu u Parizu no otada im se gubi svaki trag.
?Kraljica ceste? omiljena i kod gangstera
Po?etkom 1939. godine predstavljen je 11CV Commerciale s duga?kim me?uosovinskim razmakom. Osim njega Citroen predstavlja i Traction Avant 15/Six koji je uz maksimalnu brzinu od 130 km/h bio poznat i po zadivljuju?im voznim osobinama. Njegov ?esterocilindri?ni motor od 2867 ccm priskrbio mu je nadimak ?Reine de la Route?, odnosno ?Kraljica ceste?. Kako je i podzemlje voljelo ovaj specijalno brz automobil Traction Avant uskoro postaje poznat kao ?Gangster Limousine?. Policijski ?etverocilindri?ni automobili te?ko su se mogli nositi s gangsterima u Tractionima.
U slu?bi SS-a ali i Pokreta otpora
Tijekom Drugog svjetskog rata produkcija je zaustavljena. Traction Avante zbog svoje fantasti?ne pouzdanosti ubrzo uzimaju njema?ke okupacijske snage kao i suprotstavljene im snage francuskog pokreta otpora. Nakon rata produkcija ve?ine predratnih modela ponovno je za?ivjela, no tek u limitiranoj seriji. Kupci, osobito bogati, i dalje su ga voljeli. Ve?ina modela je isporu?ivana u crnoj boji i kao takvog ga je ve?ina ljudi zapamtila. Na?alost, nakon rata vi?e nikada nije probu?ena izrada Tractiona u Cabriolet i Coupe formi, no bez obzira na nove nadolaze?e modele posljednji 11CV Familiale si?ao je s proizvodne trake 25. srpnja 1957. godine.
Traction je postavio standard
Od 1934. do 1957. godine proizvedeno je 753.123 primjerka modela Traction Avant. Kao princip arhitekture vozila, Traction je krenuo u osvajanje svijeta. Naime, od 1934. godine do danas, ve?ina svjetskih proizvo?a?a, s manje ili vi?e zaka?njenja, slijedili su postavljeni put nadogra?uju?i na njihov na?in prednji pogon.
Crash test na Citroenov na?in
Tijekom auto salona u Parizu 1934. godine Citroen je javnosti prikazao film na kojem se mogao vidjeti novo predstavljeni Traction Avant kako pada s ruba osam metarske litice. Automobil je na nos, nakon ?ega biva ponovno ba?en s iste litice - naravno, ponovno slije?e na nos i nakon prevrtanja se zaustavlja na kota?ima. Bilanca: potrgan je samo jedan prozor, a sva se vrata otvaraju i zatvaraju. Automobil na kraju odlazi vlastitim pogonom!
web:http://www.75heurespour75ans.com/accueil_f.htm