Citroen Nemo Testi in Razni ?lanki

Citroen nemo furgon 1,4 HDi

Nemo je s svojimi kompaktnimi merami, 2500-litrskim tovornim prostorom in 570-kilogramsko nosilnostjo pravi dostavnik za prevoz hitre po?te, za varnostne slu?be, pleskarje in za dostavo hrane.

• Fotogalerija

Zunanjost, notranjost


Najprej osebno mnenje pisca. ?e so se oblikovalci ?e potrudili z obliko, ki je mimogrede zelo simpati?na, se zdi izbira dolgo?asne bele barve skoraj napaka. Avto je namre? v rde?i bistveno bolj simpati?en. Tudi notranjost je simpati?na oziroma bolj re?eno povsem po vzoru osebnih in ne dostavnih vozil, kar pomeni, da je volan, prestavna ro?ica, merilniki in nasploh armaturna plo??a pregledna in iz mehke plastike. Mimogrede armaturna plo??a je povsem fiatovska. Tudi sedi se povsem po "osebno" (pravzaprav na dostavni?ke korenine spominja le kovinski rob na vratih), res pa je tudi, da bo voznik sedel precej bolje od sovoznika. Njegov sede? je med drugim tudi precej o?ji in nenastavljiv. Bistvo tega nema je seveda zadaj, v tovornem delu. Ta zmore pogoltniti 2500 litrov tovora, ki pa ne sme biti dalj?i od metra in pol. Testni nemo namre? ni imel opcijske predelne mre?e (po potrebi se odpre desni del, pri ?emer se sovoznikov sede? preklopi in dobimo ?e meter dol?ine), ampak fiksno steno z mre?o. ?eprav slednja mo?no pove?a funkcionalnost vozila. Tovor lahko nalo?imo skozi asimetri?na krilna vrata na zadku, ali opcijsko tudi skozi drsna na boku, ki pa se nam v praksi pravzaprav niti niso zdela potrebna ...



Vozne lastnosti


Podvozje oziroma natan?neje zadnje vzmetenje je podrejeno 570-kilogramski nosilnosti. To pomeni, da je ?vrsteje nastavljeno, kar se pri praznem tovornem prostoru odra?a v manj?em poskakovanju zadka. Ko slednjega obremenimo pa ta efekt izgine. Malce nesmotrna se nam zdi odlo?itev za tako trdo podvozje, saj v praksi nemo verjetno prav pogosto ne bo obremenjen s posebno maso, vsaj v zgoraj na?tetih slu?bah ne. Hvalimo ?e majhen obra?alni krog, ki se je pri manevriranju po mestnih ulicah izkazal za nadvse dobrodo?lega. Pravzaprav je kritika le ena. Zaradi zaprtega boka je preglednost vstran na kri?i??ih slab?a, celotno stvar ote?ujejo ?e "navadna" in ne asimetri?na vzvratna ogledala z velikim mrtvim kotom.



Zmogljivosti, poraba


Nemo, sploh tako motoriziran, je namenjen mestnemu in primestnemu prevozu. V tem primeru bo 70 konjev dovolj ?ivahnih tudi takrat, ko boste nema obte?ili, upo?tevaje seveda namembnost avtomobila. Nasmeh na usta pa vam bo oziroma vsaj nam je prinesla poraba goriva. Brez kakr?negakoli truda smo se namre? vozili s petimi litri ali manj, nemo je pravi "?parov?ek", na testnem krogu pa se je poraba zaklju?ila pri 5,5 litra. Pa ?e to zaradi tega, ker trasa vsebuje tudi avtocesto, kjer se je poraba precej dvignila.



Cena, tekmeci


Vajeni smo ?e, da Citroen oziroma PSA v dostavni?kih vodah sodeluje s Fiatom. Nemo je zadnji produkt tega sodelovanja in eden od troj?kov, ki so plod skupnega sodelovanja. Zato sta v prvi vrsti najve?ja nemova konkurenta ravno bipper in fiorino, prihaja pa tudi kangoo compact. Na trgu so ?e manj?i dostavniki, denimo twingo serviser, vendar pa z njimi ?e zdale? ni mogo?e prepeljati euro palete kot z nemom, zato jih med konkurente pravzaprav ni mogo?e ?teti.


Citroen nemo 1,4 HDi furgoncena: 11.628 EUR; tovorno vozilo; malo dostavno vozilo, 4 vrata, 2 sede?aMotorname??en spredaj pre?no, dizelski, teko?insko hlajeni, 4-valjni, vrstni, 2 ventila na valj; neposredno vbrizgavanje preko skupnega voda; 2 zgoraj le?e?i odmi?ni gredi; turbo polnilnik s spremenljivo geometrijo lopatic; hladilnik polnilnega zraka; delovna prostornina: 1399 cm3; premer x gib batov: 73,7 x 82 mm; kompresijsko razmerje: 17,9 : 1; najve?ja mo?: 50 kW (70 KM) pri 4000 vrt/min; najve?ji navor: 160 Nm pri 1750 vrt/min; koli?ina olja v motorju: 3,5 l; akumulator: 40 Ah; alternator: 75 APrenos mo?iZasnova: pogon na prednji kolesi; 5-stopenjski ro?ni menjalnikPrestavna razmerja: I. 3,42; II. 1,81; III. 1,17; IV. 0,85; V. 0,68; R: 3,58; kon?ni prenos: 3,59Kolesa: jeklena plati??a 6 J, okrasni pokrovi; pnevmatike: 175/70 R14; znamka pnevmatike (testno vozilo): MichelinPodvozjesamonosna karoserija; prednja prema: posami?ne obese, vija?ni vzmeti, teleskopska hidravli?na bla?ilnika; zadnja prema: prema s podalj?animi rokami, pre?nimi torzijskimi drogovi, hidravli?nimi teleskopskimi bla?ilci in stabilizatorjemKrmilni sistemvolan z zobato letvijo; hidravli?ni (elektri?ni) servo oja?evalnik s spremenljivo stopnjo oja?anja; ?tevilo zavrtljajev: ......; premer kroga obra?anja: 10,6 mZavorni sistemspredaj zra?ena zavorna koluta premera 257 mm, zadaj bobna premera 257 mm; ro?na zavora z mehanskim prenosom na zadnji par kolesMere, maseMere: dol?ina: 3864 mm, ?irina: 1684 mm, vi?ina: 1721 mm; medosna razdalja: 2513 mm; kolotek spredaj: 1470 mm, kolotek zadaj: 1465 mm; oddaljenost od tal: 150 mmMase: masa praznega vozila: 1130 kg, najve?ja dovoljena masa: 1700 kgZmogljivosti in porabaZmogljivosti: najve?ja hitrost: 152 km/h; ?as pospe?evanja od 0 do 100 km/h: 16,9 sPoraba: mestna vo?nja: 5,7 l/100 km, odprte ceste: 3,8 l/100 km, kombinirano: 4,5 l/100 km; povpre?na avtonomija: 1000 km; povpre?na poraba na testu: 5,3 l/100 km; prostornina posode za gorivo: 45 l, dolivanje goriva na desni strani, odpiranje pokrova s klju?em; emisije: 119 g CO2 / km; emisijski razred: Euro IVVarnostVarnostni pasovi: trito?kovni pasovi na obeh sede?ihVzglavniki: vzglavnika na obeh sede?ih nastavljiva po vi?iniZra?ne blazine: ?elni zra?ni blazini za voznika in sovoznikaV primeru trka: ocena NCAP: ?e ni ocenjenAktivna varnost: protiblokirni zavorni sistem (ABS)Voznikov prostorVolanski obro?, vzvodi: 3-kraki volanski obro?; nastavljiv po vi?ini; obvolanska ro?ica na desni zgoraj za brisalce in potovalni ra?unalnik, obvolanska ro?ica na levi zgoraj za lu?i in smerokaze; prestavna ro?ica z gumijastim dr?alom in gumijasto man?eto na sredinski konzoli; vzvod ro?ne zavore med sede?ema; opora za levo nogoVoznikov sede?: nastavljiv po vi?ini, dol?ini in naklonu naslonjalaOgledala: elektri?no nastavljivi ogrevani zunanji ogledaliInstrumentna plo??a: okrogli merilniki za hitrost, vrtljaje, zalogo goriva in temperaturo hladilne teko?ine; zaslon med merilniki za prikaz zunanje temperature, ure, datuma in potovalnega ra?unalnika; zvezno nastavljanje osvetlitve merilnikovOpozorilniki: opozorilnik za nepripet voznikov in sovoznikov varnostni pas, za odprta vrata, za pozabljene pri?gane lu?i; za nizek nivo goriva , za vklju?eno ro?no zavoroLu?i: ?arometa z dvojno optiko in 3-stopenjskim elektri?nim nastavljanjem po vi?ini; zadnja meglenka; ena lu? za vzratno vo?njo; tretja zavorna lu?Potniki, prtljagaPotni?ki prostor: sovoznikov sede? po dol?ini; naslon za roke za voznikaPrtlja?nik: odpiranje od zunaj; osvetljen; dvokrilna vrata; osnovna prostornina: 1886 l; 6 zank na dnu; Kovinska predelna stena z mre?o proti vdoru prtljage v potni?ki prostor; preklop sovoznikovega naslonjala; rezervno kolo (standardne velikosti na jeklenem plati??u) pod vozilomOdlo?i??a: zaprt predal pred sovoznikom (sprejme mapo A4 formata); dr?alo za papir na sredinski konzoli; predal levo pod volanom; odprta odlo?i??a v stranskih vratih; utor za pija?o na vmesni konzoliOsvetlitev: osvetlitev potni?kega prostora zakasnitvijo uga?anja; bralne lu?ke spredajOpremaKlima: samodejna enopodro?na klimatska naprava s funkcijo odro?evanja; merilnik zunanje temperature; ogrevanje zadnjih stekl; notranje kro?enje zrakaOdklepanje / zaklepanje: daljinsko centralnoPripomo?ki za vo?njo: potovalni ra?unalnik z merilnikom povpre?ne in trenutne porabe, avtonomije in povpre?ne hitrosti; skupni in dnevni ?tevec kilometrov (trip A in B)Ostala oprema: elektri?na vti?nica 12V na sredinski konzoli; datum; uraMultimedija: radio z RDS-om, CD predvajalnikDodatna oprema testnega vozila: Varnostna blazina za sovoznika: 150 EUR; avtoradio: 350 EUR; zlo?ljiv sovoznikov sede?: 100 EUR; klimatska naprava: 850 EUR; cena testnega vozila: 13.078 EURGarancija2-letno splo?no jamstvo, 6-letno jamstvo zoper prerjavenje, 3-letno jamstvo za lak, 2-letno jamstvo pomo?i na cesti, mo?nost podalj?ane garancije v skladu s pogodbo o vzdr?evanju; redni servis na vsakih 20.000 km oziroma enkrat letno

Re: Citroen Nemo Testi in Razni ?lanki

Citro?n nemo 1,4 HDi

Najve?ja razlika med nemom in nemom furgon je seveda sede?na klop, do katere dostopamo skozi zasteklena drsna vrata. To pa mal?ku spremeni karakter.





Zunanjost, notranjost


Iz malega, a uporabnega dostavnika, se je nemo prelevil v pravega malega dru?inskega enoprostorca. Dodali so mu le klop v drugo vrsto in seveda dvoje zelo uporabnih drsnih vrat. Vseeno pa ostaja dejstvo, da imamo v nemu ?e vedno ob?utek, kot da se vozimo v dostavniku. Za zasteklenimi drsnimi vrati (za C stebri?kom) namre? pogre?amo steklo (kot smo ga videli pri napovedi Fiatovega fiorina qubo), poleg tega pa se iz druge vrste vidi veliko neoblazinjenega "pleha". Kljub temu je notranjost prijetna, kot je bila tudi tista iz furgonskega nema. Pohvalimo veliko odlagalnih prostor?kov za drobnarije (telefon, drobi? ?) ter nastavljiv volanski obro? po vi?ini in globini. V zadku najdemo za 365 litrov prtlja?nega prostora (do police), ki ga zapirajo asimetri?na dvokrilna vrata. V primeru, da zlo?imo klop naprej, nam nemo ponudi 884 litrov prtlja?nega prostora. Klop pa lahko popolnoma odstranimo in tako dobimo ravno toliko prostora, kot ga je v furgonskem nemu (2,5 m3).



Vozne lastnosti


V furgonski razli?ici nema smo malo potarnali nad trdo nastavljenim podvozjem, ki je pripravljeno na dodatno te?o v zadku avta. Pri potni?kem nemu je ob?utek enak, avto ima ?e vedno (pre)trdo nastavljeno vzmetenje, ki sicer zelo prijeten mali dru?inski avto naredi malo manj prijazen, ?e posebej na slab?e urejenih cestah. Sicer pa je avto lepo vodljiv in je zaradi svojih skromnih mer primeren za mestne ulice, kjer tudi s parkiranjem ne bi smeli imeti ve?jih problemov.



Zmogljivosti, poraba


Motor se ne razlikuje od tistega v furgonskem nemu, je enak 1,4 HDi s 70 KM in 160 Nm navora. Za mestni in primestni promet je motor zadovoljiv, v spodnjem obmo?ju vrtljajov (pribli?no 1750) pa se ?uti primanjkljaj mo?i oziroma navora. Smo si pa nemalokrat za?eleli v nemu mo?nej? motor, bencinskega (tukaj se postavlja vpra?anje ali je 1,4-litrski motor z 75 KM dovolj) ali pa mo?nej?ega dizelskega, ki ?al ni na voljo. Poraba je bila relativno visoka, na testnem krogu 6,3 litra.



Cena, tekmeci


Pri Citro?nu so v prodajni salon prvi zapeljali potni?ko razli?ico enega izmed "troj?kov", narejenega v sodelovanju PSA-ja in Fiata. To je avto vse za tiste, ki ho?ejo majhen a prostoren in uporaben avtomobil. V mislih imamo dru?ine, ki pa bodo kljub vsemu imele te?ave s prostorom, ?e na primer v prtlja?nik ?e "tla?ijo" otro?ki vozi?ek. V tak?nem primeru Citro?n ponuja berlinga. Ko pa ?e omenjamo "ve?jega brata", ne moremo mimo dejstva, da je enako opremljen berlingo z 90 konjskim dizelskim motorjem le pribli?no 2000 evrov dra?ji. Se tudi vam zdi razlika prenizka?

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Stran 1/3 prelistaj po straneh


Citro?n nemo 1,4 HDicena: 12.990 EUR; kombinirano vozilo, 5 vrat, 5 sede?evMotorname??en spredaj pre?no, dizelski, teko?insko hlajeni, 4-valjni, vrstni, 2 ventila na valj; neposredno vbrizgavanje preko skupnega voda; zgoraj le?e?a odmi?na gred; turbo polnilnik s spremenljivo geometrijo lopatic; hladilnik polnilnega zraka; delovna prostornina: 1398 cm3; premer x gib batov: 73,7 x 82 mm; kompresijsko razmerje: 17,9 : 1; najve?ja mo?: 50 kW (70 KM) pri 4000 vrt/min; najve?ji navor: 160 Nm pri 1750 vrt/min; koli?ina olja v motorju: 3,5 l; akumulator: 40 Ah; alternator: 75 APrenos mo?iZasnova: pogon na prednji kolesi; 5-stopenjski ro?ni menjalnikPrestavna razmerja: I. 3,42; II. 1,81; III. 1,17; IV. 0,85; V. 0,68; R: 3,58; kon?ni prenos: 3,59Kolesa: jeklena plati??a 6 J, okrasni pokrovi; pnevmatike: 175/70 R14; znamka pnevmatike (testno vozilo): MichelinPodvozjesamonosna karoserija; prednja prema: posami?ne obese, vija?ni vzmeti, teleskopska hidravli?na bla?ilnika; zadnja prema: prema s podalj?animi rokami, pre?nimi torzijskimi drogovi, hidravli?nimi teleskopskimi bla?ilci in stabilizatorjemKrmilni sistemvolan z zobato letvijo; hidravli?ni (elektri?ni) servo oja?evalnik s spremenljivo stopnjo oja?anja; premer kroga obra?anja: 10,6 mZavorni sistemspredaj zra?ena zavorna koluta premera 257 mm, zadaj bobna premera 257 mm; ro?na zavora z mehanskim prenosom na zadnji par kolesMere, maseMere: dol?ina: 3960 mm, ?irina: 1720 mm, vi?ina: 1720 mm; medosna razdalja: 2513 mm; kolotek spredaj: 1470 mm, kolotek zadaj: 1465 mm; oddaljenost od tal: 150 mmMase: masa praznega vozila: 1185 kg, najve?ja dovoljena masa: 1700 kgZmogljivosti in porabaZmogljivosti: najve?ja hitrost: 152 km/h; ?as pospe?evanja od 0 do 100 km/h: 16,9 sPoraba: mestna vo?nja: 5,7 l/100 km, odprte ceste: 3,8 l/100 km, kombinirano: 4,6 l/100 km; povpre?na avtonomija: 978 km; povpre?na poraba na testu: 5,3 l/100 km; prostornina posode za gorivo: 45 l, dolivanje goriva na desni strani, odpiranje pokrova s klju?em; emisije: 119 g CO2 / km; emisijski razred: Euro IVVarnostVarnostni pasovi: trito?kovni pasovi na vseh sede?ihVzglavniki: vzglavniki na vseh sede?ih nastavljiva po vi?iniZra?ne blazine: ?elni zra?ni blazini za voznika in sovoznikaV primeru trka: ocena NCAP: ni ocenjenAktivna varnost: protiblokirni zavorni sistem (ABS)Voznikov prostorVolanski obro?, vzvodi: 3-kraki volanski obro?; nastavljiv po vi?ini in globini; obvolanska ro?ica na desni za brisalce in potovalni ra?unalnik, obvolanska ro?ica na levi za lu?i in smerokaze; prestavna ro?ica na sredinski konzoli; vzvod ro?ne zavore med sede?ema; opora za levo nogoVoznikov sede?: nastavljiv po vi?ini, dol?ini in naklonu naslonjala, naslon za rokoOgledala: elektri?no nastavljivi zunanji ogledaliInstrumentna plo??a: okrogla merilnika za hitrost in vrtljaje, analogni prikaz zaloge goriva in temperature hladilne teko?ine; zaslon med merilniki za prikaz zunanje temperature, ure, datuma in potovalnega ra?unalnika; zvezno nastavljanje osvetlitve merilnikovOpozorilniki: opozorilnik za nepripet voznikov in sovoznikov varnostni pas, za odprta vrata, za pozabljene pri?gane lu?i; za nizek nivo goriva, za vklju?eno ro?no zavoroLu?i: ?arometa s 3-stopenjskim elektri?nim nastavljanjem po vi?ini; prednji meglenki; zadnja meglenka; lu? za vzratno vo?njo; tretja zavorna lu?Potniki, prtljagaPotni?ki prostor: sovoznikov sede? nastavljiv po dol?ini in naklonu naslonjala; trosede?na klop zadajPrtlja?nik: odpiranje od zunaj; osvetljen; dvokrilna asimetri?na vrata; osnovna prostornina: 356 l; pove?ana prostornina 884 l (zlo?ena klop) / 2,5 m3 (brez klopi), 6 zank na dnu; rezervno kolo (standardne velikosti na jeklenem plati??u) pod vozilomOdlo?i??a: zaprt predal pred sovoznikom (sprejme mapo A4 formata); dr?alo za papir na sredinski konzoli; predal levo pod volanom; odprta odlo?i??a v prednjih vratih; utor za pija?o na vmesni konzoliOsvetlitev: osvetlitev potni?kega prostora zakasnitvijo uga?anja; bralni lu?ki spredajOpremaKlima: enopodro?na klimatska naprava s funkcijo odro?evanja; merilnik zunanje temperature; ogrevanje zadnjih stekel; notranje kro?enje zrakaOdklepanje / zaklepanje: daljinsko centralnoPripomo?ki za vo?njo: potovalni ra?unalnik z merilnikom povpre?ne in trenutne porabe, avtonomije in povpre?ne hitrosti; skupni in dnevni ?tevec kilometrov (trip A in B)Ostala oprema: elektri?na vti?nica 12V na sredinski konzoli; datum; uraMultimedija: radio z MP3 in CD predvajalnikomDodatna oprema testnega vozila: varnostna blazina za sovoznika: 180 EUR; avtoradio in klima naprava: 1200 EUR; prednji meglenki: 150 EUR; mre?a za za??ito prtljage: 30 EUR; kovinska barva: 360 EUR cena testnega vozila: 14.530 EURGarancija2-letno splo?no jamstvo, 12-letno jamstvo zoper prerjavenje, 3-letno jamstvo za lak, 2-letno jamstvo pomo?i na cesti, mo?nost podalj?ane garancije v skladu s pogodbo o vzdr?evanju; redni servis na vsakih 30.000 km oziroma na 2 leti

Andra? Kopitar
Foto: Ciril Komotar, Miha Merljak

Re: Citroen Nemo Testi in Razni ?lanki

Avto magazina.
Vse znamke Fiat Adria Adriatik Aixam Alfa Romeo Alfasud AM ARO Aston Martin Audi Austin Autobianchi Bentley Bitter BMW Bolwell Bugatti Buick Cadillac Carls Chevrolet Chrysler Cimos Citro?n Citroen Clou Corolla Dacia Daewoo Daf Daihatsu Datsun De Lorean Dethleffs Dodge Ferrari Fiat Ford FSO Glas Granduca Hamman Hillman Honda Hummer Hymercamp Hymercar Hymermobil hyundai IMV IMV-BMC ISO Isuzu Jaguar Jeep Jensen Jugo Karman Kenbo Kia Knaus Lada Lamborghini Lancia Land Rover Lexus Ligier Lotus Maranello Maserati Matra Mazda Medusa Mercedes-Benz MG B Mini Mitsubishi Morgan Moskvi? Niesmann Nissan NSU Opel Pacer Panda Peugeot Piaggio Polonez Pontiac Porsche Primerjalni testi Puch Rekord Renault Rolls-Royce Rover SAAB Sbarro Seat Shelby Siata Simca ?koda Smart SsangYong Subaru Suzuki Talbot Tatra Tomos Tomos Citroen Tomos citro?n Toyota Trabant Triumph Vauxhall VAZ Volga Volkswagen Volvo Wartburg Warturg Wauxhall Westfield Winnebago Yugo Zastava Zastva ZIL Vsi modeli
Moto teste i??ite tukaj.


Citro?n Nemo 1.4 HDi SX (2008)

Prvi poskus je uspel: PSA-jevca Citro?n in Peugeot sta v prej?njem tiso?letju naredila dostavni?ki dvoj?ek Berlingo/Partner in ju uspe?no ponudila ?e v kombijevski razli?ici. Vnovi?na uporaba te formule tovor-ljudje je tako pri manj?em Nemu (ki ima Peugeotovega in Fiatovega brata) povsem logi?na. Pa bo tako uspe?na?


Resni?no dvomimo, da si bodo zgodovinske ?rke zapomnile Nema (simpati?nemu imenu, ki ga povezuje z risanim junakom, navkljub) s tak?nim navdu?enjem kot Berlinga, saj se nam najmanj?i Citro?nov limuzinski kombi ne zdi avtomobil, ki bi izstopal.

Pravzaprav v nekaterih ozirih res ?trli iz mno?ice plo?evine, a ?al gre tu za negativno 'slavo': v osnovni opremi X je le ena varnostna blazina, v SX serijsko pride ?e sovoznikova, za dopla?ilo 240 evrov pa dobite ?e stranski, kar pa je tudi vse, kar se blazin ti?e. In to v ?asu, ko imajo mal?ki ?e kolenske varnostne blazine in varnostne zavese.

Razumemo, da je kombijevski Nemo nadgradnja dostavnega, kar se pozna tudi pri (varnostni) opremi, a to ne bi smel biti izgovor. ?ok bodo do?iveli tudi kupci, ki ho?ejo elektronski stabilizacijski sistem. Nemo ga nima! Ne v serijski opremi ne na sicer zelo revnem seznamu dopla?il.

Tudi za dobro delujo?o (ro?no) klimatsko napravo ne zadostujeta prvi opremi: serijsko jo vgrajujejo ?ele v tretjo, z dvignjenim vzmetenjem in dodatno za??ito trebuha bolj terensko XTR, pusti pa se obkljukati tudi na seznamu dodatne opreme (cena od 1.000 do 1.200 evrov, odvisno od kombinacije), kjer je tudi povsem soliden MP3 CD avtoradio, ki je prav tako serijsko vgrajen ?ele v XTR. O kak?ni panoramski ?ipi, tempomatu in obvolanskem upravljalniku avtoradia boste pri Nemu le sanjali ?

Na neki na?in je sestava opreme, ki zadovoljuje le osnovne potrebe (kar je relativno, glede na to, da je ESP za nekatere osnova), tudi logi?na, saj se z njo Nemo oddaljuje od mersko podobnega C3 Picassa, ki prihaja v prvi ?etrtini prihodnjega leta in je povsem pravi limuzinski kombi, kar pomeni prostorsko prilagodljiv in zra?en.

Pri Citro?nu so se potrudili, da si Nepicasso in Picasso ne bosta kradla kupcev tudi na drugih podro?jih, od zasnove vrat (Nemo ima dvokrilna in drsna), izbire motorjev (Nemo ima le dva, oba 1.4) in opreme do udobja v vo?nji ter prilagodljivosti potni?kega in prtlja?nega prostora. Nemo je v Citro?novi silno pestri ponudbi limuzinskih kombijev velik posebne?, tako za volanom kot v povsem uporabnem smislu.

Z dostavno razli?ico si deli mere, kar pomeni manj kot ?tiri dol?inske metre in skoraj kockasto razmerje med vi?ino in ?irino. Za volanom se sedi kot v dostavniku: (pre)visoko (zaradi visoke strehe je nad glavami potnikov sicer precej prostora), iskanje ugodnega polo?aja za volanskim obro?em, nastavljivim po globini in vi?ini ter dokaj polo?nim, pa lahko zahteva kar nekaj prilagodljivosti. Seveda voznikove.

V vi?ino in ?irino je prostora dovolj, pri tem pomaga tudi po Pandino (o sorodstvu s Fiatovim mal?kom smo razpredali ?e pri testu Peugeota Bipperja in Citro?na Nema v AM13) dvignjena prestavna ro?ica, ki v tem polo?aju ne sili med sede?a.

Zadaj bosta brez ve?jih te?av sedela tudi dva potnika, vi?ja od 180 centimetrov, ali trije otroci. Po Nemovi kabini je raztresena kopica bolj ali manj uporabnih odlagalnih mest. Kak?en prostor?ek bo sicer zmanjkal za plo?evinko (prava re?a je le ena med sede?ema), predal pred sovoznikom ni osvetljen, odlagalni bazen na vrhu armaturne plo??e pa je zaradi drse?e podlage namenjen le odlaganju papirjev (no, njihova podoba se prerada ble??i v prednji ?ipi in moti pogled) ali pli?astim ka?am in podobnim, saj vse, kar je tr?e, po?koduje potnike ali 'pori?e' povsem plasti?no armaturno plo??o.

Uporabnej?i so predali v vratih, odlagalna plo??a okoli ro?ice ro?ne zavore in predal?ek levo od volanskega obro?a, ob katerem je tudi paket nastavitvenih gumbov in stikal za pri?iganje in uga?anje meglenk. To so edini gumbi, ki so 'skriti', vsi drugi, vklju?no s tistimi za avtoradio in klimatsko napravo, pa so postavljeni vzorno. Merilniki so pregledni, Fiatov potovalni ra?unalnik pa zelo informativen.

Volanski servo je s povratnimi informacijami manj radodaren, a Nemo je, kar se upravljanja ti?e, zelo prijazen, okreten in nezahteven. Slaba je notranja osvetlitev, saj sta v kabini le dve lu?ki, prva nad glavama prednjih potnikov, druga pa pri desnih drsnih vratih.

Pri no?nem prebiranju vsebine prtlja?nika je tako potrebno tudi nekaj sre?e. Ali baterija. Preglednost prednjega konca krati zelo kratek nos, zadek pa je zaradi z ravnilom za?rtane oblike ob uporabi velikih stranskih ogledalc povsem obvladljiv.

Le ovire, ki so ni?je od zadnje ?ipe, so nevidne, kar pa z nakupom parkirnih tipal (300 evrov) ne bi smelo ve? povzro?ati te?av. Pogled nazaj (zlasti med vo?njo) ote?ujejo robovi dvokrilnih (asimetri?nih) vrat z le enim brisalnikom, ki je del druge opreme in v de?ju 'pozabi' obrisati ve?ji del povr?ine.

Vrata prtlja?nika z ugodno nakladalno vi?ino in brez nakladalnega robu se odpirajo vse do 180 stopinj. V velikem prtlja?niku, kamor so ?li skoraj vsi na?i testni kov?ki in torbe, kar je za to velikost avtomobila zelo dober dose?ek (ki tudi veliko pove o uporabnosti prtlja?nika), je opazna ?e ena razlika med Nemom in C3 Picassom: obdelava.

Nemov prtlja?nik je plo?evinast, neobdelan, tudi stranice zgoraj, kjer bi recimo pri?akovali tretji stranski ?ipi (Fiatov potni?ki Fiorino jo recimo ima), sta ostali dostavni?ki, posledi?no pa je v potni?kem prostoru manj svetlobe, zaradi ni? kaj velikih stranskih oken drsnih vrat (desne so serijske pri prvi opremi, od druge pa se Nemo vozi s parom) pa ?lovek nima ob?utka, da sedi v prostornem kombiju.

Tudi bo?ni pogled v kri?i??ih je zaradi tega okrnjen. ?ipe prakti?nih drsnih vrat, ki omogo?ajo lahkotno vstopanje in izstopanje v ozkih ulicah ali na tesnih parkiri??ih, se odprejo le za zra?enje in niso pomi?ne tako kot prednji stranski in ogledalca (oprema SX).

Zadnja klop na ?alost ni ne deljiva ne pomi?na, lahko pa se zlo?i, prekucne naprej za prednja sede?a in tudi odstrani, za kar sta potrebna dva para rok in le nekaj minutk ?asa. Odstranjena zadnja klop ?e pove?a velikost tovornega prostora, ki postane zrel za prevoz kakega hladilnika.

Zadnjica odkrije, da je klop mehka in udobna, pa tudi zelo ravna, iz ?esar sledi, da zaradi dokaj mehkega podvozja in nagibanja karoserije zadaj sede?i ne bodo ravno veseli hitrega voznika. ?e razumete, kaj mislimo. Z enako te?avo se med hitreje odpeljanimi ovinki soo?a tudi voznik, ki zaradi dokaj ravnega, a udobnega sede?a i??e oporo s koleni v vratih in armaturni plo??i ter pri tem pritisne tudi na (notranjo) vratno kljuko in zaklene avtomobil. Nerodno.

Glede na to, da je Nemo v osnovi dostavnik, pri udobju ne pri?akujte ?ude?ev. Zvo?na izolacija je v primerjavi z obi?ajnimi dostavniki neprimerno bolj?a in povsem v redu, saj pretakanja vsebine posode za gorivo ne boste sli?ali, boste pa na avtocesti zaradi podvozja ves ?as rahlo poskakovali (valovali), pri ve?jih hitrostih (pri Nemu je to ?e med 120?130 in dobrih 150 km/h, kjer se Nemo po?asi utrudi) pa postane opaznej?a tudi ob?utljivost za sunke vetra. Bla?enje je zadovoljivo, tudi na cestnih neravninah je zvok dobro zadu?en.

Testnega Nema je poganjal 1,4-litrski turbodizel z le 50 kilovati (68 'konjev'). Izbira agregata sicer ni Nemova mo?na stran, saj je poleg dizla na voljo le ?e 1,4-litrski bencinski s 54 kilovati. HDi ima ?e z napol nalo?enim Nemom (pre)polne roke dela, posebej utrudljivi so klanci. Nemo je rojen za mestno gne?o, kjer lahko voznik izkori??a njegovo majhno povr?ino in okretnost.

Za mestni vrve? je motor?ek, ki resneje poprime za delo nad 1.750/min (v ni?jem obmo?ju je potrebno nekaj potrpljenja) in se v prvih treh prestavah brez ve?jega oklevanja zavrti do ?tirih tiso?akov, dovolj dober, da z veseljem sledi prometnemu toku.

Tudi odprtih magistralk, ?e le omejite prehitevanja na dolge ravnine in dovolj po?asne 'tekmece', se ne ustra?i, prija pa mu tudi nepriganjanje: vozniku omogo?i le?erno 'jadranje' pri okoli 1.500/min, zaradi ?esar je ugodna tudi poraba goriva (pod ?estimi litri).

Da ne mara avtocest in hitre vo?nje, je na testu dokazal tudi z najve?jo izmerjeno porabo goriva, ki je po predvsem avtocestnih kilometrih presegla celo deset litrov! Nalo?en je Nemo na avtocesti lahko ?e ovira za druge udele?ence. Hitrost nabira po?asi, pospe?ek od 0 do 100 km/h ni njegova mo?na stran (na na?ih meritvah smo mu izmerili kar 18-sekundnega!), pro?nost tudi ne.

Menjalnik, katerega ro?ica se predaja veselju do dela s srednje velikim zanosom, je le petstopenjski, kar spet ni v prid avtocestnim kri?arjenjem, saj je hrup pri 130 km/h (podatek merilnika hitrosti), ko merilnik vrtljajev v peti prestavi ka?e na tri tiso?ake, ?e zelo velik, a pome?an s pi?em vetra in ?umi podvozja pretirano ne izstopa.

Skupaj z Nemom in brez C3 Picassa, ki prihaja prihodnje leto, ima Citro?n v ponudbi kar sedem limuzinskih kombijev, to pa je ?e izbira, s kakr?no se lahko pohvalijo le Francozi.

Nemo je v dru??ini najkraj?i (nekateri kupci i??ejo prav to), najbolj dostavni?ki (za tiste, ki jih to ne moti) in najbolj mestni z vsemi plusi in minusi. Zadnjih je kar precej, a pri Citro?nu ?e vedo, kaj delajo. Vam Nemo ne ustreza? Kaj pa zimzelena Xsara Picasso in Berlingo First? Ne? Po?akajte na C3 Picassa! Tako nekako (verjetno) poteka pogovor v Citro?novem avtosalonu.


Se nadaljuje... Naprej ?

Citro?n Nemo 1.4 HDi SX

Citro?n Slovenija
Osnovni model: 12.990,00 EUR
Testno vozilo: 14.700,00 EUR

Mo?: 50 kW (68 KM)
Pospe?ek: 16,9 s
Najve?ja hitrost: 152,0 km/h
Povpr. poraba: 16,9 l/100 km

Cene avtomobilov pred letom 2007 smo prera?unali v evre po centralnem te?aju 239,64 tolarja za evro.

Garancija:
2 leti splo?ne garancije, 2 leti mobilne garancije, 12 let garancije za prerjavenje, 3 leta garancije na lak.

Predvideni redni servisi:
menjava olja na 30.000 km

STRO?KI VOZILA DO PREVO?ENIH 100km (v EUR)
redni servisi,delo: 612,00
gorivo: 10.225,00
gume(1): 618,00
obvezno zavarovanje (2): 1.755,00
kasko zavarovanje (2): 1.740,00

Skupaj: 21.203,00
Stro?ek za prevo?eni km: 0,21


TEHNI?NI PODATKI
Motor: 4-valjni ? 4-taktni ? vrstni ? turbodizelski ? name??en spredaj pre?no ? vrtina in gib 73,7 ? 82 mm ? gibna prostornina 1.399 cm³ ? kompresija 17,9 : 1 ? najve?ja mo? 50 kW (68 KM) pri 4.000/min ? srednja hitrost bata pri najve?ji mo?i 10,9 m/s ? specifi?na mo? 35,7 kW/l (48,6 KM/l) ? najve?ji navor 160 Nm pri 1.750/min ? 2 odmi?ni gredi v glavi (zobati jermen) ? po 2 ventila na valj ? turbinski polnilnik na izpu?ne pline ? hladilnik polnilnega zraka. Prenos mo?i: motor poganja sprednji kolesi ? 5-stopenjski ro?ni menjalnik ? prestavna razmerja I. 3,42; II. 1,81; III. 1,17; IV. 0,85; V. 0,68; ? diferencial 3,59 ? plati??a 6J ? 15 ? gume 195/65 R 15 T (Michelin Energy Saver), kotalni obseg 1,91 m. Voz in obese: imuzinski kombi ? 5 vrat, 5 sede?ev ? samonosna karoserija ? spredaj posami?ni obesi, vzmetne noge, dvojni pre?ni vodili, stabilizator ? zadaj poltoga prema, vija?ni vzmeti, stabilizator ? zavore spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj bobnaste, ABS, mehanska ro?na zavora na zadnji kolesi (ro?ica med sede?ema) ? volan z zobato letvijo, hidravli?ni servo, 3 zasuka med skrajnima to?kama. Mase: prazno vozilo 1.185 kg ? dovoljena skupna masa 1.700 kg ? dovoljena masa prikolice z zavoro: 2.300 kg, brez zavore: 600 kg ? dovoljena obremenitev strehe: ni podatka. Zmogljivosti (tovarna): najve?ja hitrost 152 km/h ? pospe?ek 0?100 km/h 16,9 s ? poraba goriva (ECE) 5,7/3,8/4,5 l/100 km.

MERE
Zunanje mere: ?irina vozila 1.716 mm ? kolotek spredaj 1.470 mm ? zadaj 1.465 mm ? rajdni krog 10,6 m Notranje mere: ?irina spredaj 1.420 mm, zadaj 1.460 mm ? dol?ina sedalnega dela prednji sede? 530 mm, zadnji sede? 480 mm ? premer volanskega obro?a 370 mm ? posoda za gorivo 45 l.

PRTLJA?NIK
5 sede?ev: 1 ? nahrbtnik (20 l); 1 ? letalski kov?ek (36 l) ; 1 ? kov?ek (85,5 l), 1 x kov?ek (68,5 l)

POMEMBNEJ?A SERIJSKA OPREMA
voznikova in sovoznikova varnostna blazina ? ABS ? servo volan ? klimatska naprava ? elektri?ni pomik ?ip spredaj ? elektri?no nastavljivi vzvratni ogledali ? radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom ? daljinsko upravljanje osrednje klju?avnice ? po vi?ini in globini nastavljiv volanski obro? ? po vi?ini nastavljiv voznikov sede? ? potovalni ra?unalnik.



NA?E MERITVE
T = 26 ?C / p = 1.180 mbar / rel. vl. = 31 % / Stanje kilometrskega ?tevca: 3.838 km / Gume: Michelin Energy Saver 195/65/R15 T

Vozne lastnosti
Pospe?ki (s)
0-100 km/h: 15,2
402m z mesta: 20,7 (106 km/h)
1000m z mesta: 38,3
(133 km/h)

Pro?nost (s)
50-90 km/h (IV./V.): 13,5 (IV.)
80-120 km/h (V./VI.): 21,6 (V.)

Najve?ja hitrost: 156 km/h (V. prestava)

Poraba goriva (l/100 km)
najmanj?e povpre?je: 6,4
najve?je povpre?je: 10,3
skupno testno povpre?je: 7,8

Tru?? v notranjosti (dB)
PrestavaIIIIVVVI50 km/h605958-90 km/h686462-130 km/h-7068-Prosti tek40---
Zavorna pot m
od 130 km/h: 68,3
od 100 km/h: 41,9
(AM meja 42,0)

Napake med testom
brez napak


OCENA
Zunanjost (10/15)
Simpati?en kot dostavnik, kot kombi pa le siva mi?ka. Po natan?nosti izdelave ne izstopa.

Notranjost (101/140)
Upo?tevajo? velikost avta sta mu veliko to?k prinesla prostornost in prtlja?nik, izgubljal pa je pri polo?aju za volanom, ergonomiji ter ?e posebej pri materialih.

Motor, menjalnik (28/40)
Pazite pri nakupu, saj je velika verjetnost, da bo motor pre?ibak za va?e potrebe.

Vozne lastnosti (59/95)
Tudi pri voznih lastnostih Nemo caplja za drugo plo?evino. Neudobno podvozje (tudi zaradi kratke medosne razdalje) ?e posebej pride do izraza na avtomobilskih cestah.

Zmogljivost (15/35)
Tu je mali Citro?n izgubil ogromno to?k, saj je po?asen, nepro?en, kon?na hitrost pa je komaj kaj ve?ja od najve?je dovoljene.

Varnost (29/45)
Brez ESP-ja, brez stranskih varnostnih blazin, brez varnostnih zaves. V avtu za 13 tiso?akov bi to moralo biti vklju?eno v ceno.

Gospodarnost (34/50)
Ugodna poraba goriva in zgledna garancija.

SKUPAJ (276)
?e dolgo ni bilo avtomobila, ki bi na na?em testu zbral tako skromno ?tevilo to?k. Upamo, da so ?tevilke dovolj zgovorne, da Nemo ni avtomobil, ki bi si ga ?elela in ?zaslu?ila? vsaka dru?ina.

U?ITEK V VO?NJI:

Ocena AM: 3
Kriterij ocenjevanja (?t. to?k=ocena) 0-180=1; 181-240=2; 241-300=3; 301-360=4; 361-420=5

Re: Citroen Nemo Testi in Razni ?lanki

Hvala vsem

za sodelovanje in prispevke na tem forumu


Tokrat revija mobil in nemo

Re: Citroen Nemo Testi in Razni ?lanki

Test: Citro?n Nemo Combi+ 1.4i SX (2009)


Pred skoraj letom dni smo objavili test Citro?novega Nema s prav tako barvo in z opremo SX. Kljub temu smo odkrili kar nekaj razlik.


Glavna je pod motornim pokrovom, kjer je bil tokrat 1,4-litrski bencinski motor, ki je poleg enakolitrskega dizla eden izmed komaj dveh motornih razli?ic za ta mali limuzinski kombi, ki je bil razvit z veliko Fiatovo pomo?jo in ima dva bratranca, Peugeota Bipperja in Fiatovega Quba.

Bencinsko gnani Nemo nam je bil bolj v?e? zaradi ti?jega delovanja, precej bolj zveznega podajanja mo?i, a v primerjavi s turbodizelskim bratom zahteva priganjanje v vi?je vrtljaje. Opaziti je tudi, da bencinsko gnanemu primanjkuje nekaj navora, kar je posebej zaznavno pri bolj nalo?enem Nemu.

Odlo?itev, ali dizel ali bencin, je toliko te?ja, ?e upo?tevamo, da poraba dizla ni toliko manj?a, da bi se jezi?ek na tehtnici nagnil globoko v prid 1.4 HDiju. Naj spomnimo: poraba dizla se je gibala med 6,4 in 10,3 litra, testni Nemo 1.4i SX pa je na na?em testu popil v povpre?ju 9,2 litra goriva. V primerjavi s prvim Nemom Combi je drugi Combi+ v marsi?em bolj?i, a tudi dra?ji.

Zadnji stranski ?ipi sta pri Combiju+ pravi in ne ve? grda plo?evinasta pokrova, zato je Nemo tako v notranjosti svetlej?i, pa tudi varnej?i, saj voznik pri bo?nem pogledu vidi ve?. Tudi prtlja?nik je precej lep?e obdelan. Grde plo?evine se ne vidi ve?, na boku je v notranjosti lu?ka, ki je hkrati tudi baterija.

Druga?na so vrata, ki vodijo do prtlja?nika: namesto dvokrilnih so enokrilna, ki pri odpiranju in zapiranju zahtevajo veliko prostora. So pa lep?e obrisana v slabem vremenu, saj brisalnik lepo bri?e po sredini zadka. Vse drugo je bolj ali manj enako kot pri ?e preizku?enem combiju. Pri Combiju+ je mogo?e dobiti stranski varnostni blazini (od opreme SX naprej), toda zaradi tega Nemo ni toliko varnej?i, da bi ga lahko pohvalili.

?e vedno manjka stabilizacijska elektronika, do katere ne morete priti niti prek seznama dodatne opreme. Tam boste morali, ?e ne izberete najbolj?e opreme, obkljukati vsaj radio in klimatsko napravo. Nemova cena, kot tudi cena obeh sorodnikov, je ?e vedno ob?utno previsoka glede na njegovo udobnostno in varnostno ponudbo.

Prostornosti mu ne gre o?itati, prav tako ne lahkotnega dostopa (drsna vrata v drugi vrsti), (sicer te?ko) odstranljive zadnje klopi in ravnega dna, potovalnega ra?unalnika ter mestne okretnosti. ?e bi bila cena ni?ja, bi nas manj motili njegova podhranjenost, neudobno podvozje (Combijeva osnova je dostavnik!) in polo?aj za volanom.




vir avtomagazine