Ve?ina (?e ne vsi) citromehanikov je mnenja, da se hidravli?ne pumpe ne popravlja/razdira/tesni... ampak se kupi nova (cca. 250 jurjev!!!).
Ker imava oba z Tct-jem na najinih Xantiah ?e ?etrt milijona kilometrov in so se pojavili znaki pu??anja lhm-a in opazno manj?ega pritiska (pumpa je potrebovala dlje ?asa za dosego ustreznega pritiska) sva se odlo?ila, da zadevo razdreva in porihtava sama.
Tako sva v preteklih dneh se lotila obeh avtov.
Rezultat?
FANTASTI?NO!!!
CENA: cca. 1000 SIT!!!
Postopek je enostaven in bi bil nezamuden, ?e ne bi ?lo (kot ponavadi) kaj narobe pri monta?i/demonta?i.

Potrebuje?:
-ustrezna tesnila (10 kosov-razli?ne dimenzije) - (gumijasti o-ringi ki prenesejo visoke temperature in razli?ne kemikalije - cca 70 SIT kos!!! v kak?ni specializirani trgovini - nima smisla naro?ati originalnih ker predolgo traja/je dra?je/ne znajo dobavit pravih).

-obi?ajno orodje +zelo koristi klju? za hidro-cevi (prekinjen okrogli klju? 12) +torx 55 +korito za lovljenje lhm-a +lhm za dolivanje.

-cca. eno do dve uri ?asa (odvisno od izvedbe avta - pri V6 zelo te?avna demonta?a)

-pripravljenost na umazane roke
-pomo? prijatelja (bolj zato, da nanj stresa? morebitno slabo voljo...saj dvoje rok popolnoma zadostuje)

POSTOPEK:
-Avto spusti? v servisni polo?aj in izpusti? pritisk na regulatorju.
-S pumpe sname? dovodno cev (guma) in dve (oz. eno - odvisno od izvedbe) visokotla?ni kovinski (klju? 12 - navadno gre zelo te?ko saj so matice zape?ene, glave pa mehke in rado pobere robove)
-Ujame? lhm ki ste?e iz cevi in pumpe - cca. 1 liter
-Popusti? klinasti jermen
-Sname? jermenico (pri nekaterih izvedbah ni potrebno) tako da odvije? par vijakov
-Sname? pumpo (v najinem primeru 2 vijaka)
-Zdaj je pumpa nared za razstavljanje (zelo koristi ?e jo vpne? v kak prime? tako da se la?je dela na njej)
-Odvije? vse, kar se odviti da (6 torx vijakov ki dr?ijo v legi vzmeti, ki pritiskajo na batke; dva vijaka klju? 19; trije vijaki klju? 13-ki dr?ijo 3 dele ohi?ja pumpe skupaj)
-Pumpo razstavi? in zamenja? vsa tesnila. Posebna previdnost ni potrebna, paziti je potrebno edino da kak del ne pade ven.
-Natan?no si ogleda? notranjost pumpe in se ?udi? zakaj, zavraga, ni nobenih sledi obrabe po toliko kilometrih.
-Vse pazljivo sestavi? nazaj in po potrebi en spoj (tisti, ki ima tesnilo-ki pa se ga nikjer ne dobi!) nama?e? s tesnilno maso (?e stara tesnilka ni ve? uporabna - Tct-jeva je razpadla, moja je bila kot nova!).
-Lepo, z ob?utkom, ampak tesno zategne? vse vijake.
-Pumpo zmontira? nazaj, natakne? vse cevi, privije?, na?pona? jermen.
-V dovodno (gumijasto) cev, ki jo sname? pri rezervarju, nalije? lhm do roba (da zalije? pumpo - druga?e se lahko zgodi, da ne potegne lhma iz rezervarja).
-Pri?ge? motor in popije? pivo!
-Nato se lahko ?e malo poigra? z telovadbo gor dol in vijakom na regulatorju - da ?imbolje odzra?i? sistem.
-U?IVA? V HIPNEM DVIGOVANJU AVTA IN TRENUTNEM UGA?ANJU LU?KE STOP (prej je zjutraj aktiva rabila cca 40 sekund da ugasne lu?ko in ?e kake pol minute da se lenobno dvigne. Zdaj lu?ka zjutraj ugasne v max. 5 sekundah in v cca 15sekundah je avto pripravljen za vo?njo! Podnevi pa lu?ka ugasne ?e preden motor dobro ste?e-?e obrati zaganja?a dovolj obrnejo motor in pumpo)

NAUK:
Niso vedno krive bunke in netesnost teleskopov - ?e pumpa ne daje pritiska, se lahko jebe?!

V RAZMISLEK:
-Ali citromehaniki sploh kaj vejo o hidravliki???
-Kaj se bolj spla?a: jurja+umazane roke ali 250 jurjev?
-Kako, do hudi?a, deluje pumpa, da je pritisk odvisen od dveh o-ringov, ki tesnijo tri prekate pumpe? Zakaj je pritisk opazno bolj?i kljub temu, ?e ni bilo nobenih znakov zunanjega pu??anja? Ali v primeru slabih tesnil pumpa vle?e in tla?i zrak namesto lhma?
-Zakaj ni nobenih vidnih sledi obrabe kovinskih delov?
-Zakaj ne vozimo golfov?


P.S.:
obstajajo slike posega - jih bo dodal tct