Zadeva deluje na slede? na?in. Podobno kot pri klasi?nem hidravli?nem servotu, del volanskega droga je stanj?an ("torsionsstab" ) in se pri obra?anju volanskega mehanizma nekoliko torzijsko deformira. Njegovo deformacijo meri senzor ("geber fur lenkmoment" ), ki na ta na?in v bistvu meri, s kolik?no silo voznik su?e volanski obro?. V povezavi s senzorjem polo?aja ("geber fur lenkposition" ), ki je v istem ohi?ju, ter z motornom elektronikom, ki daje informacijo o hitrosti avta, elektronika servota kirmili elektromotor, ki vozniku pomaga sukat volan. Elektromotor deluje na volasnki drog preko pol?nega mehanizma s prenosom 1:22. Mo? elektormotorja pri Lupotu je 720 W.

Mehanizem ima ve? prednosti. Od hidravli?nega je, po navedbah iz VW dokumentacije, la?ji za 5 kg. Druga stvar, za svoj pogon zahteva manj mo?i. Tu se navedbe proizvajalcev razlikujejo. Citroen je deklariral, da se na ra?un el. servota poraba zmanj?a za 0.3 dl. V VW dokumentaciji za lupota pi?e 0.1 dl. V primerjalnem testu C3 in Fieste, ki sta si zelo podobna, a ma Fiesta hidravli?en servo, je razlika v porabi bila 0.0 dl. Tretja stvar, ni problem narediti progresivno karakteristiko volana. In nenazadnje, zadeva je o?itno cenej?a.

Glede pomanjkljivosti, ko sem vozil Megana II, je prvo, kar sem opazil, ko sem se privadil na tiste brezvezne bremze, da ob?utek na volanu ni ni? manj brezvezen. Nekako mehani?en ob?utek mi je dajal. Za tri klase slab?i kot v Focusu/P307/Xsari. In glej ga zlomka, pozneje pogledam v prospekt in - avto ma elektri?en servo. Podobnega ma tudi Stilo, pa tudi novi A3 in o?itno Goolf V. Torej, zadeva je ratala kar precej popularna.

Druga stvar ki mi ni v?e? je pa - kaj pa ?e crkne elektronika ali pregori varovalka, ki jo napaja, ali kaj podobnega. Da se to lahko zgodi, je menda vsakemu jasno. Lahko se zgodi ko vozi? naravnost, lahko se pa zgodi tudi takrat, ko res rabi? obrnit volan. In tukaj je problem?ek. Volan bi takrat po moje ratal zelo trd, ker bi bilo treba, razen premagovanja trenja gum, obra?ati ?e tisti motor?ek preko njegovega pol?nega prenosa, ki ma precej visoko razmerje. Sicer to razmerje ni videti tako visoko, da bi zadeva povsem zablokirala, ampak ... Vsekakor, tudi ?e se zaradi tega ne zaleti? v drevo ali nasproti voze? avto, nadaljevanje vo?nje s pokvarjenim servotom brez vle?ne slu?be bi verjetno bilo precej naporno.

Zanima me, ?e je kdo od lastnikov C3 posku?al kdaj pri vo?nji ugasnit motor in ?e se je potem sploh ?e dalo sukat volan, ne da bi dobil pruh, oz. ali v navodilih pi?e, da je to strogo prepovedano? ?e ne, predlagam da probate, pa poveste, kako je s tem.

?e je strogo prepovedano sukat volan ko motor ne te?e :o ali ni potem tudi strogo prepovedano sunkovito spremeniti smer vrtenja volana ? :o Elektromotor namre? tudi ne zmore v hipu ste?i iz levega v desni tek :o Hm, zanimivo bi bilo videt taki avto na testu med keglji :o Morda pa je bil izumitelj tega volana prebrisan in je namontiral kuplungo, ki prepre?uje te?ave v takih situacijah :) ali pa bo neko? izbolj?al sistem tako da bo dodal ?e en motor ,za vsako smer svojega, za bolj?o in dinami?nej?o vodljivost :)

Kuplunge definitivno ni. Tisto zgoraj kjer pi?e "kupplung" je samo kos gume, ki du?i vibracije (kar je vidljivo na ve?ji sliki, ki jo nisem pripel).

?e malo prera?unamo, ob predpostavki da volan zavrti? za en zvrtljaj v eni sekundi, to od motorja zahteva 22 vrtljajev na sekundo oz. 1320 na minuto. Sicer motor?ek ni tako ?voh, mo?i je za polovico anlaserja, vle?e pa o?itno do 60 A (60x12=720). Ampak v hipu se pa tut verjetno ne zavrti.

Bo treba malo sprobat, da vidimo. Sicer je tudi pri hidravli?nem servotu kapaciteta ?rpalke omejena. Ko sem s tisto Laguna z napol praznim gumam slalomiral po parkiri??u poleg Koloseja, sem volan res z vso silo vrtel, ko sem posku?al pripravit tisti avto da koliko-toliko urno zavije, in mi je res ratalo spravit tisti servo do meje, ko ni mogel ve? sledit. Se pa zgodi tudi pri BX-u, ko laufa v prostem teku, pa ho?e? hitro obrnit volan.