Re: C8 - Testi in ?lanki

okoli 10 litrov na 100km

Re: C8 - Testi in ?lanki

Re: C8 - Testi in ?lanki

Pozdravljeni,

pri meni je pri ra?unalnik kazal porabo 8,9.
Meni ka?e po enem tednu vo?nje 7,7 l.

lp......ADB

Re: C8 - Testi in ?lanki

Citro?n C8 2.2 16V HDi SX (2002)


Od Evasiona do C8. Natankopred osmimi leti je Citro?n predstavil prvi avtomobil te znamke, ki je sku?al potnikom s prostorom in vzdu?jem pri?arati nekaj ob?utkov iz doma?e dnevne sobe. Okusi ljudi so namre? vse bolj zahtevni, vse ve? ?asa pa prebijemo v avtomobilih. Lahko re?em, da v njih dolo?en del ?ivljenja bivamo ...

Osmica iz imena tega avtomobila seveda nima nobene zveze z omenjenim osemletnim obdobjem, je pa nedvomno zanimivo, da se v tem ?asu zasnova avtomobila ni postarala. ?e bi se, si je ?tiri blagovne znamke (oziroma dva avtomobilska koncerna, PSA in Fiat) ne bi upale ponovno poslati na trg. Ker se torej ni, so jo le spretno dodelali, pametno izkoristili njen potencial, obdr?ali medosje, raz?irili koloteka, prenovili pogonsko ponudbo in opazno podalj?ali (270 milimetrov, se pravi ve? kot ?etrt metra!), sicer pa tudi delno raz?irili in povi?ali karoserijo. Izvolite, C8.

Tako mu je ime, ker je Citro?n. Ve? kot o?itno je, s ?im prepri?uje C8; kdor ljubi lahkotnost ?ivljenja, kdor sovra?i togo, zadrto okolje, kdor daje poudarek oblikovanju in prakti?nosti bivalnega prostora, ta - ?e obenem seveda razmi?lja o limuzinskem kobiju (ali pa tudi ne) - mora skozi C8. Verjemite, vredno je poskusiti.



Veliki Citro?nov klju? je kon?no dobil vsebino: ?tiri gumbe za daljinsko krmiljenje s klju?avnicami. Dva med njimi sta namenjena odklepanju (in zaklepanju), druga dva drsnim bo?nim vratom. Ta se zdaj namre? odpirajo elektri?no. Ja, mi smo bili kot otroci, mimoido?i so se radovedno (in odobravajo?e) ozirali, ampak ostanimo le pri pohvali o prakti?nosti. Prvenec je ?e davno mimo, saj Ameri?ani tak?no razko?je poznajo ?e vsaj desetletje.
Drugi par bo?nih vrat me spominja na So?ko fronto: ko govorimo o limuzinskih kombijih, ena stran trmoglavi pri klasi?nem odpiranju, druga pri drsnem na?inu, dejstvo pa je, da fronta ?e vsaj osem let miruje. Kupci, na koncu edini odlo?ilni dejavnik, nekako odobravajo oboje. In tako ?enoprostornik? PSA/Fiat ostaja pri drsnih, konkurenca pa pri klasi?nih vratih.

Ja, elektri?no odpiranje, velika vstopna povr?ina in malo potrebnega bo?nega prostora nedvomno govorijo v prid drsnim vratom. In tako se je na na?em testu ponovno izkazala njihova dejanska prakti?nost. Vstopanje je preprosto (?e od?tejete dokaj visok prag avtomobila) na sede?e druge vrste in malo manj v tretjo vrsto. Testni C8 je bil sicer opremljen le s petimi sede?i, a njegovo dno ponuja mo?nost, da kateregakoli od treh iz druge vrste namestite v tretjo vrsto. Tam sta tudi trito?kovna varnostna pasova in okenska varnostna blazina.

Ko to nekajkrat storite, postane odstranjevanje sede?ev po potrebni motoriki preprosto opravilo, ampak sede?i so ?e vedno neljubo te?ki in nerodni za prena?anje. Toda zaradi vsestranskosti druge in tretje vrste sede?ev se glede tega ne bi smeli naglas prito?evati: vsak od sede?ev je nastavljiv po dol?ini in vsakemu naslonjalu posebej lahko nastavite naklon. In vsako naslonjalo lahko preklopite v zasilno mizico.

Potnikom v zadnjem delu C8 tako ne bo hudo; kolenskega prostora je (lahko) veliko, v vi?ino tudi najvi?ji ne bi smeli imeti te?av in na B-stebri?kih si skrajna potnika v drugi vrsti lahko nastavita intenzivnost vpihavanja zraka. Ne pri?akujte pa letalskega udobja: sede?ni del je ?e vedno dokaj nizek in sede?ne mere nasploh niso razko?ne.
Ne glede na izvirnost in prilagodljivost zadnjega dela C8 se ?e vedno najbolje godi potnikoma na prednjih sede?ih. Ta sta razko?nej?ih mer, sicer s preve? ravnima sedaloma (podmorni?ki u?inek!), a v celem udobna.

Kdor ljubi vo?njo z naslonjenimi rokami, bo v C8 nedvomno zadovoljen, saj obloga vrat na eni in vi?insko prilagodljiva naslona na drugi strani omogo?ata prijeten po?itek komolcev. Volanski obro? ni najbolj?i v (tem) C8: je plasti?en, precej polo?en, sicer nastavljiv v vse smeri, a nekoliko pomanjkljivo navzdol, pa tudi oprijem obro?a s ?tirimi pre?kami ni najbolj?i. Zato pa navdu?uje mehanika obvolanskih ro?ic, vklju?no s tisto za nadzor avdio (dobrega) sistema, predvsem pa navdu?uje celotna armaturna plo??a.

Ta krepko deli svet na dva pola. Nekaj je tak?nih, ki na?elno in vnaprej zavra?ajo sredinsko namestitev merilnikov, ve?ina pa jih odobrava in tudi na?e izku?nje so izklju?no dobre. Odmik o?i s ceste je neznaten, vidljivost nanje pa je podnevi in pono?i zelo dobra. Trije krogi so podlo?eni z barvo mentola ali ne?ne pistacije, skupaj z luknjo v armaturni plo??i za njimi ter s svojevrstno oblikovano plastiko pa to pomeni sve?ino v dojemanju avtomobilskega kokpita.

Morda res ni revolucionarno, je pa novo in prijetno na pogled.
Zaradi oblike ergonomija ne trpi. (Skoraj) vse kontrolne lu?ke so zbrane tik za volanskim obro?em in pritrjene na volanski drog. Z izjemo primera, ko parkirate z delno zasukanim volanom, je vidljivost nanje vselej brezhibna. Na srednjem delu armaturne plo??e so komande klimatizacije, ki so logi?no zbrane okrog dobro vidnega zaslona, nekoliko vi?e je (?e vedno, kot v Evasionu, s pokrovom) radijski sprejemnik in bli?e volanskemu obro?u je (?e vedno) prestavna ro?ica. Poleg tega ponuja C8 celo vrsto predalov in predal?kov, a smo vseeno pogre?ali dvoje: enega, ki bi ga klimatska naprava ohlajala, in enega univerzalno priro?nega za malenkosti, ko voznik sede za volanski obro?. Manjkata tudi ?epa na zadnjem delu naslonjal prednjih sede?ev, ker sta tam majhni plasti?ni mizici.

Povsem ravno dno avtomobila ima dobre in slabe strani; tak?no, kot je, je v osnovi namenjeno ?e opisani sede?ni prilagodljivosti, a zaradi njega nimate kam postaviti vre?ke iz trgovine, na levo stran voznikovega sede?a postavljena ro?ica ro?ne zavore pa je ?e nekoliko mo?nej?i roki te?ko dosegljiva. In ker je v zadnjih letih v modi sedeti visoko, je dno notranjosti precej visoko od tal. Na?elno sicer pri tem ni zadr?kov, le dami utegne pri vzpenjanju na sede? po?iti kak slaboten ?iv na ozkem krilu.

Te?a C8 se vzpenja opazno prek tono in pol, zato tak?na karoserija zahteva nekaj zmogljivej?i pogonski stroj. V testnem C8 je bil 2,2-litrski, 4-valjni, 16-ventilski sodoben turbodizel (HDi), katerega navor je povsem zadovoljil. V mestu je tak?en C8 lahko ?ivahen, na primestnih cestah omogo?a varna prehitevanja. Tudi mo?i je dovolj, da se z njim lahko vozite v ?ir?em toleran?nem obmo?ju okrog hitrostnih omejitev na avtomobilskih cestah. V vseh na?tetih primerih bo prijazna celotna mehanika, od menjalnika do podvozja.

C8 je tudi lepo vodljiv, edino v mestu vas utegnejo ujeziti njegove ne ve? povpre?ne zunanje mere. Z dol?ino skoraj ?tiri metre in tri?etrt postanejo nekateri standardni parkirni prostori premajhni. Prav v tak?nih primerih smo se spomnili malega testnega C3, ki je razvajal z ultrazvo?nim pripomo?kom za (vzvratno) parkiranje, testni C8 pa tega ni imel ...

Motor, ki se sicer odli?no izka?e, pa nima lahkega dela; pri majhnih hitrostih premaguje te?o, pri velikih se bori s ?elno povr?ino avtomobila, vse skupaj pa se pozna pri porabi. Tako boste z njim te?ko pri?li opazno pod 10 litrov na 100 kilometrov; avtocestno potovanje, ?etudi zmerno, bo zbralo dobrih 10 litrov, mestna vo?nja 12, na?e testno povpre?je pa je bilo kljub temu (in upo?tevaje vse izhodi??ne veli?ine) ugodno: zna?alo je le dobrih 11 litrov na 100 kilometrov.

Krepko ve? bi porabil, ?e bi ga priganjali v ovinke, ampak takrat se pri?ne tudi karoserija opazno nagibati, motor sam pa postane nad 4000 vrtljaji v minuti glasen. Rde?e polje na merilniku vrtljajev se pri?ne sicer ?ele pri ?tevilki 5000, ampak vsakr?no priganjanje nad 4000 je brez pomena; tako trenutno (poraba) kot dolgoro?no. ?e upo?tevate te nasvete, bo vo?nja var?na in udobna, tako zaradi dobrega bla?enja kot zaradi le zmernega notranjega tru??a.

Tako utegne C8 zadovoljiti vse: od o?etov do gospa in njihovih malih nagajivcev. Vsi drugi, ki i??ejo kaj drugega kot udoben, neutrujajo? in prijazen prevoz, lahkotnost bivanja, bodo morali iskati vsaj na drugem koncu istega prodajnega salona.

Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Ale? Pavleti?




Citro?n C8 2.2 16V HDi SX

Citro?n Slovenija
Osnovni model: 27.791,69 EUR
Testno vozilo: 28.713,90 EUR

Mo?: 94 kW (128 KM)
Pospe?ek: 13,6 s
Najve?ja hitrost: 182,0 km/h
Povpr. poraba: 7,4 l/100 km

Cene avtomobilov pred letom 2007 smo prera?unali v evre po centralnem te?aju 239,64 tolarja za evro.

Garancija:
1 leto brez omejitve kilometrov splo?ne garancije, 12 let garancije za prerjavenje

STRO?KI VOZILA DO PREVO?ENIH 100km (v EUR)
obvezno zavarovanje (2): 429,81
kasko zavarovanje (2): 1.021,53



TEHNI?NI PODATKI
Motor: 4-valjni - 4-taktni - vrstni - dizelski z neposrednim vbrizgom - name??en spredaj pre?no - vrtina in gib 85,0 ? 96,0 mm - gibna prostornina 2179 cm3 - kompresija 17,6 : 1 - najve?ja mo? 94 kW (128 KM) pri 4000/min - srednja hitrost bata pri najve?ji mo?i 12,8 m/s - specifi?na mo? 43,1 kW/l (58,7 KM/l) - najve?ji navor 314 Nm pri 2000/min - ro?i?na gred v 5 le?ajih - 2 odmi?ni gredi v glavi (zobati jermen) - po 4 ventili na valj - glava iz lahke kovine - vbrizg goriva po sistemu skupnega voda - turbinski polnilnik na izpu?ne pline (KKK), nadtlak polnilnega zraka 1,0 bar - hladilnik polnilnega zraka - teko?insko hlajenje 11,3 l - motorno olje 4,75 l - akumulator 12V, 70 Ah - alternator 157 A - oksidacijski katalizator Prenos mo?i: motor poganja prednji kolesi - enokolutna suha sklopka - 5-stopenjski ro?ni menjalnik - prestavna razmerja I. 3,808; II. 1,783; III. 1,121; IV. 0,795; V. 0,608; vzvratna 3,155 - prestava v diferencialu 4,467 - plati??a 6,5J ? 15 - gume 215/65 R 15 H, kotalni obseg 1,91 m - hitrost v V. prestavi pri 1000/min 42,3 km/h Voz in obese: limuzinski kombi - 5 vrat, 5 sede?ev - samonosna karoserija - Cx = 0,33 - spredaj posami?ne obese, vzmetne noge, trikotna pre?na vodila, stabilizator - zadaj poltoga prema, Panhardov drog, vzdol?na vodila, vija?ne vzmeti, teleskopski bla?ilniki - dvokro?ne zavore, spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne, servo, ABS, EBD, EVA, mehanska ro?na zavora na zadnji (ro?ica na levi strani voznikovega sede?a) - volan z zobato letvijo, servo, 3,2 zasuka med skrajnima to?kama Mase: prazno vozilo 1783 kg - dovoljena skupna masa 2505 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1850 kg, brez zavore 650 kg - dovoljena obremenitev strehe 100 kg Zmogljivosti (tovarna): najve?ja hitrost 182 km/h - pospe?ek 0-100 km/h 13,6 s - poraba goriva (ECE) 10,1/5,9/7,4 l/100 km (plinsko olje)

MERE
Zunanje mere: dol?ina 4726 mm - ?irina 1854 mm - vi?ina 1856 mm - medosna razdalja 2823 mm - kolotek spredaj 1570 mm - zadaj 1548 mm - najmanj?a razdalja od tal 135 mm - rajdni krog 11,2 m Notranje mere: dol?ina (od armaturne plo??e do zadnjega naslonjala) 1570-1740 mm - ?irina (komolci) spredaj 1530 mm, zadaj 1580 mm - vi?ina nad sede?em spredaj 930-1000 mm, zadaj 990 mm - vzdol?nica prednji sede? 900-1100 mm, zadnja klop 560-920 mm - dol?ina sedalnega dela prednji sede? 500 mm, zadnja klop 450 mm - premer volanskega obro?a 385 mm - posoda za gorivo 80 l

PRTLJA?NIK
(normno) 830-2948 l



NA?E MERITVE
T = 8 ?C, p = 1019 mbar, rel. vl. = 95 %, Stanje kilometrskega ?tevca: 408 km, Gume: Michelin Pilot Primacy

Vozne lastnosti
Pospe?ki (s)
0-100 km/h: 12,4
1000m z mesta: 34,3
(150 km/h)

Pro?nost (s)
50-90 km/h (IV./V.): 10,1 (IV.)
80-120 km/h (V./VI.): 15,5 (V.)

Najve?ja hitrost: 185 km/h (V. prestava)

Poraba goriva (l/100 km)
najmanj?e povpre?je: 9,9
najve?je povpre?je: 11,7
skupno testno povpre?je: 11,2

Tru?? v notranjosti (dB)
PrestavaIIIIVVVI50 km/h585756-90 km/h656362-130 km/h-6766-Prosti tek--40-
Zavorna pot m
od 130 km/h: 67,6
od 100 km/h: 39,9

Napake med testom
Odpadla plastika zra?ne re?e v notranjosti.

DIAGRAM MOTORJA
DIAGRAM MENJALNIKA


OCENA
Zunanjost (11/15)
Je sodobnega in privla?nega videza, ni pa tiste vrste, da bi za njim ?eljno pogledovali.

Notranjost (114/140)
Pri prostornosti same odli?ne ocene. Polo?aj za volanom in natan?nost izdelave pe?ata. Ima ogromno predalov in ogromen prtlja?nik.

Motor, menjalnik (35/40)
Dizel je nedvomno bolj?a izbira, morda mu do popolnosti manjka kakega pol litra prostornine. Menjalniku zamerimo rahlo zatikanje.

Vozne lastnosti (71/95)
Navdu?ujejo lega na cesti, voznost in ob?utek pri zaviranju. Bo?ni veter je precej vpliven. Volanu manjka nekaj natan?nosti.

Zmogljivost (25/35)
?e bi bil motor malo zmogljivej?i, bi zadovoljil tudi skrajnej?e zahteve. V normalnih okoli??inah je zelo dober.

Varnost (39/45)
Pravzaprav mu ne manjka veliko: morda kak meter pri zaviranju ob pregretih zavorah manj, tipalo za de?, ksenonska ?arometa, vi?ji zunanji ogledali.

Gospodarnost (35/50)
Pri porabi ni skromen, enako velja za ceno. Napovedujemo nadpovpre?no dobro izgubo vrednosti.

SKUPAJ (330)
Citro?n C8 2.2 HDi je zelo dober potovalni avtomobil, ?eprav je res tudi, da so sede?i v drugi (in tretji) vrsti manj?ih mer kot prednja dva - tako kot pri vseh podobnih limuzinskih kombijih. Ve?jih slabosti nima, morda mu manjka nekaj opreme. ?tirica v sredini je prava ocena zanj!

U?ITEK V VO?NJI:

Ocena AM: 4
Kriterij ocenjevanja (?t. to?k=ocena) 0-180=1; 181-240=2; 241-300=3; 301-360=4; 361-420=5

Re: C8 - Testi in ?lanki

Citroen C8 3.0 V6 (2004)



Torej: potujete dale?, v avtu je ponavadi ve? potnikov, recimo vsaj ?tirje. Limuzinski kombiji so za vas kot naro?eni. ?im bolj udobni, seveda.

Slika testnega C8 bi lahko v slovarju stala poleg besede udobje. Udobni usnjeni sede?i, dovolj ?iroki (ker sta v vsaki vrsti le po dva) tudi za naj?ir?e, z naslonjali za roke, dovolj dobra osvetlitev notranjosti, obilica prostora za noge ... Tu C8 ni mo? o?itati kake ve?je napake - ?e posebej, ?e za dober dostop do teh sede?ev skrbijo velika, elektri?no pomi?na bo?na vrata.

Spredaj gre bolj na tesno. Tako voznik kot sovoznik se lahko, ?e sta vi?je rasti, prito?ita nad prekratkim vzdol?nim pomikom sede?ev. Da je za volanom premalo prostora za noge, se v limuzinskih kombijih kaj rado pripeti (ali pa je volan preve? oddaljen od voznika), ampak da ga je premalo na prednjem desnem sede?u ...

Vseeno je mo? najti dokaj udoben polo?aj za volanom, za kar je ?kriv? predvsem samodejni menjalnik. Posegati po prestavni ro?ici med vo?njo prakti?no ni treba (pa ?eprav ima samodejni menjalnik v C8 tudi mo?nost ro?nega, sekven?nega pretikanja), tudi leva noga le po?iva. Vse skupaj je zadovoljivo.




Velik limuzinski kombi s samodejnim menjalnikom ponavadi pomeni ne preve? zadovoljivo vozno dinamiko. Na sre?o je testnega C8 poganjal trilitrski bencinski ?estvaljnik, ki zmore dobrih dvesto konjev. Tako je dobro nadomestil izgubo, ki jo povzro?a (le) ?tiristopenjski samodejni menjalnik. Pospe?ki so zadovoljivi, na pro?nost motorja pa se ni treba preve? odzivati.

Tudi podvozje je, razumljivo, udobno. Zato je volan zelo mehak in z malo povratnimi informacijami, vzmetenje pa mehko. Avto dobro po?ira neravnine, ?e posebej se izka?e polno nalo?en, manj pa so mu (in menjalniku) v?e? ovinki, kjer da hitro vedeti, da bo voznikovo ?ivahnost nagradil z neprijetnimi ob?utki v ?elodcih potnikov. Solidne so zavore, ki se izka?ejo z dobrim ob?utkom na stopalki in dokaj kratko zavorno potjo.

Najve?ji minus si je C8 prislu?il pri kakovosti izdelave. Mo?no je, da bo plastika ?kripala, spoji so nenatan?ni, tu in tam se je izpod stropa pricedila kaplja vode. ?koda, za skoraj devet milijonov tolarjev bi pri?akovali manj tovrstnih napak(ic).

In ?koda tudi zato, ker je C8 z bencinskim ?estvaljnikom v nosu in opremo Exclusive sicer odli?en primer, kak?en mora biti dober limuzinski kombi.


Du?an Luki?
Foto Ale? Pavleti?

Citroen C8 3.0 V6

Citroen Slovenija
Osnovni model: 35.236,19 EUR
Testno vozilo: 37.422,80 EUR

Mo?: 150 kW (204 KM)
Pospe?ek: 11,0 s
Najve?ja hitrost: 205,0 km/h
Povpr. poraba: 11,5 l/100 km

Cene avtomobilov pred letom 2007 smo prera?unali v evre po centralnem te?aju 239,64 tolarja za evro.



TEHNI?NI PODATKI
Motor: 6-valjni - 4-taktni - V-60? - bencinski - gibna prostornina 2946 cm3 - najve?ja mo? 150 kW (204 KM) pri 6000 vrt/min - najve?ji navor 285 Nm pri 3750 vrt/min Prenos mo?i: motor poganja prednji kolesi - 4-stopenjski samodejni menjalnik - gume 215/60 R 16 H (Michelin Pilot HX) Mase: prazno vozilo 1762 kg - dovoljena skupna masa 2560 kg Zmogljivosti (tovarna): najve?ja hitrost 205 km/h - pospe?ek 0-100 km/h 11,0 s - poraba goriva (ECE) 15,8/9,0/11,5 l/100 km

MERE
Zunanje mere: dol?ina 4727 mm - ?irina 1854 mm - vi?ina 1752 mm - prtlja?nik 330-2948 l - posoda za gorivo 80 l



NA?E MERITVE
T = 11 ?C / p = 1017 mbar / rel. vl. = 57 % / Stanje kilometrskega ?tevca: 6294 km

Vozne lastnosti
Pospe?ki (s)
0-100 km/h: 11,1
402m z mesta: 17,9 (128 km/h)
1000m z mesta: 32,6
(163 km/h)

Najve?ja hitrost: 205 km/h (D prestava)

Poraba goriva (l/100 km)
skupno testno povpre?je: 13,7

Zavorna pot m
od 100 km/h: 40,5
(AM meja 43,0)

Re: C8 - Testi in ?lanki

?etrtek 20.03.2003, 08:58
Citroen C8 2,2 HDi

C8 spada med velike enoprostorce, zaradi visoke stopnje opreme te poslovne razli?ice tudi med luksuzne enoprostorce, zato zelo navdu?i z udobjem.




Toda razli?ica exclusive CC pri C8 pomeni najbolj bogato oblo?enega enoprostorca, ki je zaradi ?estih kapitanskih sede?ev v treh vrstah bolj kot dru?inski uporabi namenjen slu?benim potovanjem do ?estih "direktorjev".





V notranjosti


C8 spada med velike enoprostorce, zaradi visoke stopnje opreme te poslovne razli?ice tudi med luksuzne enoprostorce. Direktorji se lahko v tej razli?ici udobno namestijo in pre?dijo v avtu tudi dolge proge. Seveda se najbolje sedi spredaj, kajti sede?i so vselej zelo blizu tal in se zato sedi z "dvignjenimi nogami". K sre?i se d? tudi zadnje sede?e vzdol?no premikati in tako stopnjo udobja prilagajati. Sede?i pa nikakor niso enostavni za odstranjevanje - da gredo iz le?i??, jih je treba postaviti v pravilno pozicijo, ki pa jo je zelo te?ko najti (premikati je potrebno tudi sosednje "stole") - mi smo se dolgo trudili, a na koncu kljub vsemu izgubili voljo. C8 CC zaradi tega ni prilagodljiv enoprostorec, ni dovolj prakti?en. Tak?na razli?ica tudi ni dru?insko uporabna zaradi majhnega prtlja?nega prostora, ?e so potniki razkomoteni. Ni kaj, C8 CC je namenjen direktorski, ne pa dru?inski ali delavski rabi.




Vozne lastnosti


Je pa vo?nja s C8 izredno umirjena, udobna. U?itek se je peljati. U?itek ga je tudi peljati, sploh po avocestah in nezavitih daljavah. Malenkostno moti ?ute? pi? vetra, lahko pa zvok vetra poja?ate z odprtjem treh stre?nih oken (pozor, odprejo relativno majhno povr?ino) in si privo??ite pol-kabrioletske u?itke. Ne pa?e pa takemu avtomobilu ovinkarjenje; nagibanja ni toliko, kot smo ga bili navajeni pri nekdanjih enoprostorcih, a kljub vsemu se ?uti, da je C8 velik avtomobil.




Zmogljivosti, Motor


2,2-litrski ?trivaljni turbodizel se zdi razumna izbira. Je uglajen in tih. ?e ste zelo zelo razvajeni, potem si boste za?eleli ?e nekaj ve? navora, oziroma, da bi ta vlekel v ?e ni?jih legah. V nekaterih situacijah - recimo pri ?tevilnih ovinkih in v klanec - se namre? velika masa pa? pozna. A re?itev bi bila kve?jemu ?e kak ve?ji dizel ... Zadovoljni smo s porabo goriva, ki se v povpre?ju giblje okoli osem litrov.




Tekmeci


Citro?n C8 ima ?e v osnovi tri tekmece, tri druga enako zasnovana vozila: fiata ulysse, lancio phedro in peugeota 807. Fiat se dobrika predvsem nezahtevnim glede zmogljivosti in opreme, lancie pri nas ?e ni, peugeot pa je na skoraj enako ocenjen kot citro?n - odlo?ite se na podlagi nakupnih pogojev in na priljubljenost znamke v va?ih o?eh. Tu pa je tekmec, prav tako sve? izdelek, ki ima dve plus to?ki prednosti pred ?etvor?ki. Gre za renault grand espace - ima veliko panoramsko stre?no okno, ki v notranjost po?ilja ve? svetlobe kot trije majhni ?ibedahi v C8, je pa tudi dalj?i, zato je bolj prikladen za postavitev treh vrst sede?ev. Tak dalj?i enoprostorec je recimo tudi chrysler grand voyager. Osve?ena, a ne ?isto nova sta mazda MPV in kia carnival, tu je tudi toyota previa. Ve pa se: dobro se prodajajo tudi troj?ki vw sharan/seat alhambra/ford galaxy.



Citro?n C8 2,2 HDi exclusive CCcena: 8.313.000 SIT, veliki enoprostorci, enoprostorec, 5 vrat, 6 sede?evMotordizelski, ?tirivaljni, vrstni, neposredno vbrizgavanje pod visokim tlakom (skupni vod), turbopolnilnik z variabilno geometrijo, hladilnik polnilnega zraka, ?tiriventilska tehnika, po dve izravnalni gredi, ?tirje ventili na valj, prostornina: 2179 cm3, premer x gib batov: 85 x 96 mm, najve?ja mo?: 94 kW (128 KM) pri 4000 vrt/min, najve?ji navor: 314 Nm pri 2000 vrt/min, filter sajastih delcevPrenos mo?ipetstopenjski ro?ni menjalnik, prestavna razmerja: I. 3,8; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,8; V. 0,68; R 3,15; pogon na prednji kolesi, elektronski nadzor stabilnosti ESP s sistemom proti zdrsu pogonskih koles ASRPodvozjeSpredaj: posami?ne obese, prednja prema pseudo Mac Pherson s trikotnimi vodili, vija?ne vzmeti, teleskopski hidravli?ni bla?ilniki in stabilizacijski drog; zadaj prema z dvojnimi pre?nimi vodili, stabilizatorZadaj: zadnja prema s podalj?animi vodili in pre?nim torzijskim drogom, vija?ne vzmeti, teleskopski hidravli?ni bla?ilnikiKrmilni sistemvariabilni servo oja?evalnik, ?tevilo zavrtljajev volana: 3,25, obra?alni krog med plo?niki: 11,20 mZavorni sistem, kolesaZavorni koluti na vseh ?tirih kolesih, spredaj hlajeni, podtla?ni servooja?evalnik, antiblokirni sistem ABS z elektronsko porazdelitvijo zavorne mo?i EBD, sistem pomo?i pri zaviranju v sili, pnevmatike: 215/65 R 15 H (michelin pilot primacy), lahka plati??aMere, mase, prostorninedol?ina: 4726 mm, ?irina: 1854 mm, vi?ina: 1856 mm, medosna razdalja: 2823 mm; prostornina prtlja?nika, merjeno do vrha sede?nih naslonjal: od 225 (ko sta zadnja sede?a povsem nazaj) preko 480 (ko sta zadnja sede?a povsem naprej) do najve? 2948 litrov; prostornina posode za gorivo: 70 l; masa praznega vozila: 1825 kg, nosilnost: 680 kg, dovoljena masa vozila: 2505 kgZmogljivosti in porabanajve?ja hitrost: 182 km/h, pospe?ek 0-100 km/h: 12,6 s, poraba goriva: 12,6 (mesto) / 10,1 (odprte ceste) / 7,4 (kombinirana vo?nja) l/100 km, povpre?na poraba goriva na testu: 8,2 l/100 km, avtonomija glede na porabo pri kombinirani vo?nji: 946 km, emisija CO2: 199 g/kmVarnost?elni zra?ni vre?i spredaj, stranski zra?ni vre?i za za??ito trupov spredaj, varnostni zavesi za za??ito glav potnikov v vseh treh vrstah, zategovalnika in omejevalnika zatezne sile varnostnih pasov na prednjih sede?ih, zategovalnika varnostnih pasov za sede?a v drugi vrsti, ISOFIX priklju?ki na na zadnjih sede?ih, opomnilnik pripenjanja varnostnega pasu za voznikaNotranjostNotranjost - voznik: usnjen voznikov sede? elektri?no nastavljiv po dol?ini, vi?ini in naklonu naslonjala, mo?nost shranjenja treh nastavitev (shranijo se tudi nastavitve zunanjih ogledal); ro?no nastavljiva ledvena opora, po vi?ini in nagibu nastavljiv vzglavnik; ?tirikraki usnjen volanski obro? nastavljiv po vi?ini in globini; zunanja ogledala elektri?no nastavljiva in sklopljiva (tudi ogrevana); notranje vzratno ogledalo samodejno zasen?eno; usnjena prestavna ro?ica; prednja dva sede?a dvostopenjsko ogrevana in vrtljiva za 180 stopinj - obra?anje je nelahkotno, zahteva veliko dodatnih pomikov sede?a, pri tem pa mora biti ro?na zavora spu??ena (ro?ica levo od sede?a); predala pod prednjima sede?emaNotranjost - potniki: v zadku ?tirje usnjeni "kapitanski" sede?i (?ir?i od osnovnih in z oporami za roke) s po vi?ini nastavljivimi vzglavniki; vzdol?ni pomik, mo?nost prekucnenja naslonjal in odstranitve (v testnem C8 so se sede?i zelo zatikali, vodila so bila ponekod ?e zvita, zato nam sede?ev ni uspelo vzeti iz avtomobila); mizice na naslonjalih prednjih sede?ev; predali v drsnih vratih, premi?en ko? za smeti; vstop v zadnji del preko elektri?no pomi?nih stranskih drsnih vrat (stikala na daljincu, spredaj na stropu, na B-stebri?kih, ali s potegom kljuk), ro?no pomi?ne zavese za vsa stekla v zadkuKlima: samodejna klimatska naprava, lo?eno nastavljiva za levo in desno polovico, dodatni ventilatorji za zadaj sede?e z neodvisnim uravnavanjem hitrosti, elektri?no pomi?na stekla v sprednjih in stranskih drsnih vratih, gretje prednjih sede?evOprema: potovalni ra?unalnik (prikaz razdalje, trenutne in povpre?ne porabe, povpre?ne hitrosti, zaloge goriva) z opozorilnikom previsoke hitrosti; tempomat; ksenonski ?arometi za zasen?eno in dolgo lu? (samodejno vklopljivi); pomo? pri vzratnem parkiranju; samodejni prednji brisalci; daljinsko centralno zaklepanje; avtoradio z enojnim CD predvajalnikom in zunanjim CD izmenjevalnikom ter obvolanskim upravljalcemDodatna oprema testnega vozila: trojno stre?no okno, kovinska barvaGarancija2 leti splo?nega jamstva, 3 leta jamstva za lak, 12 let jamstva zoper prerjavenje, 2 leti jamstva pomo?i na cesti

Miha Merljak
Foto: Miha Merljak

Re: C8 - Testi in ?lanki

?etrtek 30.10.2003, 09:09
Citroen C8 2,2

V primerjavi z ?e preizku?eno razli?ico Captain Chair s ?estimi lo?enimi fotelji v treh vrstah, je petsede?ni C8 predvsem dru?inski avtomobil.





V notranjosti


C8 je sodoben veliki enoprostorec. Je prostoren. Po?utje spredaj sede?ih je odli?no, polo?aj za volanom zelo dober, med vo?njo pa voznika moti predvsem dvodelna armaturna plo??a z merilniki na sredini in prikazovalnikom za opozorilne lu?ke tik pred volanom; posebej ta drugi ob?asno po nepotrebnem "ukrade" pogled v napa?no smer. Notranjost je sicer prijetno urejena, sede?i so kljub ozkosti razmeroma udobni, ?e zlasti, ?e na njem sedijo otroci. Mo? jih je tudi poljubno premikati po kabini, recimo namestiti v tretjo vrsto (dokupiti se da tudi ?e dva sede?a in jih naprimer pu??ati doma v gara?i), slabost pa je, da to opravilo ni ravno enostavno, saj se sede?i precej zaitkajo. Enostavno jih je premikati po dol?ini, to ?e, da pa bi jih odstranili iz avtomobila, se morate pa precej potruditi. Prtlja?nik? ?e je v vozilu le pet sede?ev, je ogromen, v primeru sede?ev v tretji vrsti pa le ?e pogojno zadovoljiv. Ampak, v tem so si enoprostorci tako ali tako enaki.



Vozne lastnosti


Vo?nja s C8 je izredno umirjena, udobna. U?itek se je peljati, u?itek ga je peljati... Sploh je to odli?en avtomobil za avocestna potovanja, kjer se avtomobil tudi pri previsokih hitrostih obna?a izredno zanesljivo, suvereno. Razumljivo pa avtomobil zaradi nagibanja ni primeren za divjanje ?ez ovinke, pa ?eprav je res, da je tudi v tem pogledu C8 eden bolj?ih enoprostorcev. Pohvalimo ?e vodljivost.



Zmogljivosti, poraba


Zdi se, da je bencinski motor manj ustrezna izbira. Pa?, ?e ho?e? udobje, rabi? navor... In C8 je naravnan na udobje, zato mu bolj pristoji pro?en dizelski HDi. Je pa res, da 160 KM tudi ni kar tako in vendarle dopu??a nekaj ve? dinamike v vo?nji. Ob tem pa morate biti v avtu sami, saj si te?ko predstavljamo sopotnika, ki bi ob tem u?ival. Poraba: seveda ni nizka: okoli 14 litrov na sto kilometrov.



Cena, tekmeci


Citro?n C8 ima ?e v osnovi tri tekmece, tri druga enako zasnovana vozila: fiata ulysse, lancio phedro in peugeota 807. Fiat se dobrika predvsem manj zahtevnim glede zmogljivosti in opreme, peugeot pa je skoraj enako ocenjen kot citro?n - odlo?ite se na podlagi nakupnih pogojev in na priljubljenost znamke v va?ih o?eh. Tu pa je tekmec, prav tako sve? izdelek, ki ima dve plus to?ki prednosti pred ?etvor?ki. Gre za renault grand espace - ima veliko panoramsko stre?no okno, ki v notranjost po?ilja ve? svetlobe kot trije majhni ?ibedahi v C8, je pa tudi dalj?i, zato je bolj prikladen za postavitev treh vrst sede?ev. Tak dalj?i enoprostorec je recimo tudi chrysler grand voyager. Osve?ena, a ne ?isto nova sta mazda MPV in kia carnival, tu je tudi toyota previa. Ve pa se: dobro se prodajajo tudi troj?ki vw sharan/seat alhambra/ford galaxy.


Citroen C8 2,2 SXcena: 6.626.000 SIT, veliki enoprostorci, enoprostorec, 5 sede?evMotorbencinski, 4-valjni, vrstni, ?tirje ventili na valj, prostornina: 2230 cm3; premer x gib batov: 86 x 96 mm; kompresijsko razmerje: 10,8:1; najve?ja mo?: 116 kW (158 KM) pri 5650 vrt./min; najve?ji navor: 217 Nm pri 3900 vrt./minPrenos mo?ipogon na prednji kolesi, petstopenjski ro?ni menjalnik, prestavna razmerja: I. 3,25; II. 1,78; III. 1,19; IV. 0,9; V. 0,73; R 3,15; kon?ni prenos 4,64; hitrost v V. prestavi pri 1000 vrt./min: 34,8 km/hPodvozjeSpredaj: posami?ne obese, prednja prema pseudo Mac Pherson s trikotnimi vodili, vija?ne vzmeti, teleskopski hidravli?ni bla?ilniki in stabilizacijski drog; Zadaj: zadnja prema s podalj?animi vodili in pre?nim torzijskim drogom, vija?ne vzmeti, teleskopski hidravli?ni bla?ilnikiKrmilni sistemvariabilni servo oja?evalnik, ?tevilo zavrtljajev volana: 3,18, obra?alni krog med plo?niki: 10,92 mZavorni sistem, kolesaZavorni koluti na vseh ?tirih kolesih, spredaj hlajeni, podtla?ni servooja?evalnik, antiblokirni sistem ABS z elektronsko porazdelitvijo zavorne mo?i EBD, sistem pomo?i pri zaviranju v sili, pnevmatike: 215/65 R 15 H (michelin pilot primacy), lahka plati??aMere, mase, prostorninedol?ina: 4726 mm, ?irina: 1854 mm, vi?ina: 1856 mm, medosna razdalja: 2823 mm; prostornina prtlja?nika, merjeno do vrha sede?nih naslonjal: od 225 (?e sta sede?a name??ena v tretji vrsti in povsem nazaj) preko 480 (ko sta zadnja sede?a povsem naprej) do najve? 2948 litrov; prostornina posode za gorivo: 70 l; masa praznega vozila: 1681 kg, nosilnost: 719 kg, dovoljena masa vozila: 2400 kgZmogljivosti in porabanajve?ja hitrost: 196 km/h, pospe?ek 0-100 km/h: 10,7 s, poraba goriva: 12,9 (mesto) / 7,8 (odprte ceste) / 9,7 (kombinirana vo?nja), povpre?na poraba na testu: 12,9 l/100 km, avtonomija glede na normno kombinirano porabo: 722 km, emisija CO2: 231 g/kmVarnosttrito?kovni pasovi na vseh sede?ih z zategovalniki in omejevalniki zatezne sile; vzglavniki na vseh sede?ih, spredaj nastavljiva po vi?ini in naklonu, drugje samo po vi?ini; spredaj ?elni zra?ni blazini, spredaj stranski zra?ni blazini za za??ito trupov voznika in sovoznika, varnostni zavesi za za??ito glav vseah stranskih potnikov; ocena varnosti po Euro NCAP: 5 zvezdicNotranjostNotranjost - voznik: opora za levo nogo, voznikov sede? nastavljiv po dol?ini, vi?ini in naklonu naslonjala, nastavljiva ledvena opora, po vi?ini in nagibu nastavljiv vzglavnik; ?tirikraki usnjen volanski obro? nastavljiv po vi?ini in globini; upravljalec radia in tempomata ob obro?u; zunanja ogledala elektri?no nastavljiva in sklopljiva (tudi ogrevana); notranje vzratno ogledalo samodejno zasen?eno; usnjena prestavna ro?ica; prednja dva sede?a dvostopenjsko ogrevana in vrtljiva za 180 stopinj - obra?anje je nelahkotno, zahteva veliko dodatnih pomikov sede?a, pri tem pa mora biti ro?na zavora spu??ena (ro?ica levo od sede?a); predala pod prednjima sede?emaNotranjost - potniki: v drugi vrsti so trije samostojni (in po dol?ini pomi?ni) sede?i, ki jih je mo? poljubno name??ati po zadnjem delu potni?ke kabine; mo?nost prekucnenja naslonjal in odstranitve; mizice na naslonjalih prednjih sede?ev; predali v drsnih vratih, premi?en ko? za smeti; vstop v zadnji del preko elektri?no pomi?nih stranskih drsnih vrat (stikala na daljincu, spredaj na stropu, na B-stebri?kih, ali s potegom kljuk), ro?no pomi?ne zavese za vsa stekla v zadkuPrtlja?nik in odlo?i??a: velikost prtlja?nika odvisna od polo?aja sede?ev; pokrivalo prtlja?nika; rezervno kolo na dnu prtlja?nika; zaklenljiv in hlajen predal pred sovoznikom; predala na vrhu armaturne plo??e; odprti predali v vratih, v naslonjalih prednjih sede?ev...Klima: samodejna klimatska naprava, lo?eno nastavljiva za levo in desno polovico, dodatni ventilatorji za zadaj sede?e z neodvisnim uravnavanjem hitrosti, elektri?no pomi?na stekla v sprednjih in stranskih drsnih vratih, gretje prednjih sede?evOprema: potovalni ra?unalnik (prikaz razdalje, trenutne in povpre?ne porabe, povpre?ne hitrosti, zaloge goriva) z opozorilnikom previsoke hitrosti; daljinsko centralno zaklepanje; avtoradio z enojnim CD predvajalnikom ter obvolanskim upravljalcemDodatna oprema preizku?enega vozila: tempomat; pomo? pri vzratnem parkiranju; gretje prednjih sede?ev; daljinsko centralno zaklepanje; trojno stre?no okno; kovinska barvaGarancija2 leti splo?nega jamstva, 3 leta jamstva za lak, 12 let jamstva zoper prerjavenje, 2 leti jamstva pomo?i na cesti

Miha Merljak
Foto: Miha Merljak

Re: C8 - Testi in ?lanki

sreda 28.04.2004, 15:28
Citroen C8 3,0i V6 avt.

Med enoprostorci kot so citroen C8, peugeot 807 in fiat ulysse je odlo?ilnega pomena pripadnost avtomobilski znamki, prava izbira pa se torej pri?enja ?ele po tem.



Vzemimo, da ste pripadnik (pripadnica) Citroena, torej ste za C8. Ne da bi se spu??ali v prednosti bencinskih oziroma dizelskih razli?ic, ostaja spet samo eno odlo?ilno dejstvo: dizelska ponudba sega do 128 KM, bencinska pa se pri 158 KM ?ele pri?enja. Potem ko to raz?istimo in se odlo?imo naprimer za bencin, je na vrsti prera?unavanje o tem, ali sedem milijonov za 2,2-litrski motor ali devet za trilitrskega avtomatika. Preizkusili smo slednjega, ki je za ta denar tudi "naj" opremljen.



Zunanjost, notranjost


Karoserija, obarvana nekje med zlato in oran?no, je li?no osve?ena s plati??i iz lahke litine, s pomi?nim stre?nim prtlja?nikom, z bo?nimi ro?aji in z velikimi lu?mi, vse to v enako svetle?em odtenku. Tri stre?na okna (dopla?ilo) niso najbolj uporabna, ker se nobeno od njih ne da popolnoma odpreti, prav gotovo pa so dobra napoved za bogato in ugledno notranjost. Tej daje pe?at ?est v usnje oble?enih sede?ev v treh vrstah, s "koridorjem vmes". Le ta poteka tudi med prednjima sede?ema, ker je ro?na zavora prestavljena na levo stran, vmesne konzole pa tako ali tako sploh ni.
Torej je na sredini precej prostora tudi za kak?no torbo. Kapitanski sede?i imajo ve? funkcij, poleg osnovnih so lahko mize, lahko se umaknejo tovoru, tako da se poklopijo in v naslednji stopnji postavijo pokonci. Sede?e druge in tretje vrste lahko enostavno in brez zatikanja odstranimo. V vodila jih lahko vstavimo tudi tako, da gledajo nazaj, zlo?ene pa lahko razvrstimo v eno samo vrsto. Se pravi ni nujno, da jih pu??amo doma v gara?i. Prednja sede?a sta vrtljiva, med postopkom obra?anja pa moramo malce prilagajati naklon naslonjala. Pri razporeditvi "piknik" gledata prednja sede?a nazaj, sede?a tretje vrste gledata naprej, tista v drugi vrsti pa poklopljena postaneta mizi. Ampak za tarok je vseeno malo te?je, ker se nobenega sede?a v drugi vrsti ne da pritrditi na notranji vodili na sredini vozila. Najvi?jo stopnjo udobja v C8 zagotavljajo, poleg sede?ev in bogatega oblazinjenja, dvopodro?na klimatska naprava, radio s CD izmenjevalnikom, hlajeni predal in uporabna odlo?i??a, priro?ne avionske mizice, razsvetljava notranjosti ... Vstopanje v potni?ki prostor je udobno, na izbiro pa so ?tirje na?ini za pomik drsnih vrat (z daljincem, s stikaloma pri vozniku, s stikaloma pri potnikih zadaj ali pa s pomikom ro?aja). Sede?a prve vrste sta nekoliko ve?ja od ostalih ?tirih, ki so med seboj enaki. Kljub temu bodo potniki vi?jih postav v drugi vrsti sedeli dovolj udobno, v tretji vrsti pa bodo z glavo preblizu stropu. Za ?est potnikov srednje rasti pa lahko trdimo, da je v vozilu dovolj prostora za udobno potovanje.



Vozne lastnosti


Citroeni so bili pravzaprav vedno nekaj posebnega in tudi glede enoprostorca C8 velja, da se ga je treba v marsi?em najprej navaditi. Ro?na zavora naprimer ni na obi?ajnem mestu med sede?ema, ampak je na voznikovi levi strani. ?e bo torej kdo u?il svojega mladega nadebudne?a kak?nih osnovnih vozni?kih spretnosti, naj ve, da bo moral najprej te?i okoli avta in potem odpreti leva vrata, da bo lahko z ro?no ustavil vozilo. Prestavna ro?ica je pomaknjena na gornji del osrednje konzole, kjer je lepo dosegljiva. Poleg je gumb za zimski program, vendar je ustrezni signal slabo viden in nevajeni voznik tudi ne ve, kje naj ga sploh i??e. Tudi trije okrogli merilniki na sredini armaturne plo??e izgledajo na prvi pogled pregledno, pa vendar se jih moramo navaditi. ?e ?tirje kazalci od leve proti desni ka?ejo v nekem trenutku naprimer 25, 50, 40 in 50, ne moremo takoj uganiti, da gre po vrsti za vrtljaje, hitrost, litre goriva in temperaturo hladilne teko?ine. Navaditi se je treba tudi na avtomatsko poklopljivi zunanji ogledali. Z njimi lahko kam podrsamo, takoj ko se po vklju?itvi kontakta postavijo v delovni polo?aj. Tudi z drsnimi vrati se lahko koga dotaknemo, naprimer vozila, ki je tesno parkiralo bli?je na?emu zadnjemu delu. Drsna vrata pa? ne se?ejo preve? na bo?no stran, zato pa gredo dale? nazaj. Kot re?eno, se vsak voznik svojega citroena hitro privadi, kadar pa vozilo uporablja ve? ljudi, ali ?e se uporablja naprimer za izposojo, potem ne bo vsakomur vse ?e takoj jasno. Vo?nja z "naj" opremljenim C8 je do?ivetje udobja, ki ga poleg notranjosti omogo?ata vzmetenje in variabilni servo volan. Elektronika in avtomatika poskrbita za dinamiko in za varnost, kjerkoli se C8 pelje. Na avtocestah pride prav tempomat, na pode?elskih cestah se izka?e zanesljivo podvozje, ksenonski ?arometi omogo?ajo dobro vidljivost pono?i, na splozkih podlagah delujeta ESP in ASR. Tudi parkiranje v mestih je kljub velikosti vozila enostavno, saj oprema exclusive vklju?uje tudi parkirne senzorje.



Zmogljivosti, poraba


Konj je ve? kot dvesto, zato C8 s trilitrskim motorjem tudi potegne ?ez dvesto. Pospe?evanje je uglajeno, saj gre za dobrih 1800 kg te?e, vendar se med vo?njo odlo?no ?utita mo? in navor. Avtomatski menjalnik deluje mehko in ve?inoma prestavlja neopazno. Kadar je potreba po naglem pospe?evanju, je bolj primerno, ?e vzame voznik "avtomatiko" v svoje roke in si sam izbere ustrezno prestavo. Prestavna razmerja so primerno izbrana, tako da se na avtocesti pri hitrosti 130 km/h motor v ?etrti prestavi vrti s 3425 vrtljaji, v obmo?ju najve?jega navora (3750 vrt./min) pa se C8 pelje s hitrostjo 142,35 km/h. Tak prenos po eni strani omogo?a tiho vo?njo pri potovalnih hitrostih, po drugi strani pa zagotavlja dobro odzivnost motorja tudi pri visokih hitrostih. ?e pogledate nazaj na?e teste vozil citroen C8 (marca in oktobra 2003), lahko primerjate med seboj podatke o zmogljivostih. Posebej o?itne so razlike v porabi goriva po standardiziranih meritvah, seveda pa so velike razlike tudi glede povpre?ne porabe med na?imi testiranji (C8 2,2 HDi - 8,2 l/100 km; C8 2,2 SX - 12,9 l/100 km; C8 3,0 avt. - 15,5 l/100 km).



Cena, tekmeci


Veliki enoprostorci, ki naj bodo tudi hitri, morajo razpolagati z veliko mo?i, se pravi z ve?jo delovno prostornino. ?e postavimo hitrost 200 km/h kot kriterij, potem moramo poleg ponudbe citroena vzeti v obzir ?e celo vrsto proizvajalcev. Lancia (phedra), Peugeot (807), Renault (espace) ter Ford (galaxy) in Volkswagen (sharan) nudijo bencinske in dizelske motorje z delovno prostornino od 2,8 do 3,5 litra. Zmogljivosti teh vozil segajo od 205 do 225 km/h, cenovno pa so razporejeni med osmimi in enajstimi milijoni. Zaradi manj?e delovne prostornine, slab?ih zmogljivosti in seveda tudi zaradi ni?je cene pa iz primerjave odpade v za?etku teksta omenjeni fiat ulysse, ki je sicer zasnovan skupaj s citroenom in peugeotom.


Citroen C8 3,0 V6 avt. exclusive captain chaircena: 9.155.000 SIT, razred: veliki enoprostorci, oblika: enoprostorec, pet vrat, ?est sede?evMotorbencinski, ?estvaljni V-oblike, vodno hlajeni, ?tiriventilska tehnika, elektronsko ve?to?kovno vbrizgavanje; variabilno krmiljenje ventilov; delovna prostornina: 2946 cm3, premer x hod batov: 87 x 82,6 mm, kompresijsko razmerje: 10,9:1; najve?ja mo?: 150 kW (208 KM) pri 6000 vrt./min; najve?ji navor: 285 Nm pri 3750 vrt./min; koli?ina olja v motorju: 6,0 lPrenos mo?isamodejni 4-stopenjski menjalnik, sekven?no ro?no prestavljanje, zimski program; hitrosti v posameznih prestavah pri 1000 vrt./min v km/h: I. 10,05; II. 18,45; III. 27,33; IV. 37,96; pogon na prednji kolesi, SR sistem proti spodrsavanju pogonskih kolesPodvozjespredaj: MacPhersonova prema s trikotnimi vodili in s stabilizatorjem; zadaj: podalj?ana vodila s pre?nim torzijskim drogom; spredaj in zadaj: vija?ne vzmeti in teleskopski hidravli?ni bla?ilniki; ESP sistem za nadzor stabilnosti vozilaKrmilni sistemvariabilni servo volan, ?tevilo zavrtljajev: 3,1; krog obra?anja med stenama: 12,1 m; med robniki: 11,62 mZavorni sistem, kolesazavorni koluti, sprednja dva prisilno hlajena, ABS z elektronsko porazdelitvijo zavorne mo?i, pomo? pri zaviranju v sili, pnevmatike: michelin pilot alpin 215/65 R16, plati??a iz lahke litineMere, mase, prostorninedol?ina: 4726 mm, ?irina: 1854 mm, vi?ina: 1856 mm, medosna razdalja: 2823 mm, prostornina prtlja?nika: 228 - 480 l glede na pomik sede?ev v tretji vrsti, 1160 l brez sede?ev tretje vrste, 2948 l brez sede?ev druge in tretje vrste; prostornina posode za gorivo: 80 l, masa praznega vozila: 1837 kg, najve?ja dovoljena masa: 2540 kgZmogljivosti in porabanajve?ja hitrost: 205 km/h; pospe?ek 0-100 km/h: 10,2 s; poraba goriva v l/100 km: 15,8 (mesto) / 9,0 (odprte ceste) / 11,5 (kombinirana vo?nja); povpre?na poraba na testu: 15,5 l/100 km; avtonomija glede na normno kombinirano porabo: 695 km; emisija CO2: 275 g/kmVarnosttrito?kovni varnostni pasovi na vseh sede?ih, v prvi in drugi vrsti nastavljivi po vi?ini, pirotehni?ni zategovalniki in omejevalniki zatezne sile, vzglavniki na vseh sede?ih pomi?ni po vi?ini, v prvi vrsti pomi?ni po naklonu, spredaj ?elni prilagodljivi zra?ni blazini, mo?nost izklopa desne blazine, dve stranski blazini v prednjih sede?ih, dve varnostni zavesi na vsaki strani v drugem in tretjem stebri?ku, isofix pritrdi??a v drugi vrsti sede?ev; ocena Euro NCAP: 5 zvezdicNotranjostNotranjost - voznik: 4-kraki usnjen volan nastavljiv po osi in po vi?ini, ogrevan sede? elektri?no pomi?en vzdol?no, nastavljiv po naklonu in po vi?ini, spomin za dve nastavitvi (tudi za vzvratni ogledali), ro?na nastavitev v predelu kri?a, ro?no zavrtljiv sede? okoli navpi?ne osi, naslonjalo za desno roko, opora za levo nogo, lu?i z dvojno optiko, samodejni brisalci, avtomatska zatemnitev notranjega vzvratnega ogledala, merilnik tlaka v pnevmatikah, tempomat, pomo? pri parkiranju, potovalni ra?unalnik, mo?nost kratkotrajnega izklopa ESP / ASR, elektri?ni pomik ogrevanih in preklopnih zunanjih ogledal z smerokazi v ohi?ju, avtomatski preklop ob zaklepanju vozila, elektri?ni impulzni pomik bo?nih stekel z varovanjem proti priprtju, elektri?no odpiranje drsnih vrat s stikali pod stropom ali z daljinskim upravljalcem, avtomatsko in ro?no zaklepanje notranjosti med vo?njo, blokada odpiranja oken, trije okrogli merilniki nad sredino armaturne polo??e za osnovne ?tiri podatke, polkro?ni zaslon pred volanskim obro?em za kontrolne lu?ke, za celotne in parcialne kilometre, za delovanje samodejnega menjalnika, zgornji zaslon na osrednjem delu armaturne plo??e za potovalni ra?unalnik, radio, uro in zunanjo temperaturo, spodnji zaslon za lo?eno avtomatsko uravnavanje temperature, zvo?ni opozorilniki za pozabljen klju? v kontaktni klju?avnici, za pri?gane lu?i, za nepripet voznikov pas, indikator nivoja olja in vzdr?evanja, svetlobni opozorilnik za nepripet pas, za ro?no zavoro in opozorilo "stop" za takoj?njo prekinitev vo?njeNotranjost - potniki: pomikanje drsnih vrat s stikaloma ali ro?no, prednji desni sede? ogrevan, elektri?no nastavljiv in zavrtljiv za 180 stopinj, vsi sede?i pomi?ni vzgol?no in po naklonu, opremljeni z naslonjali za roke, poklopni, navpi?no postavljivi in odstranljivi sede?i druge in tretje vrste, mo?nost zlaganja vseh sede?ev v eno vrsto, mo?nost obrnjene namestitve sede?ev druge in tretje vrste, avionski mizici za sede?ema prve vrste, osvetljeni ogledalci na sen?nikih, poklopno ogledalce za nadzor potni?kega prostora, radio s CD predvajalnikom, izmenjevalnik v sovozni?kem predaluPrtlja?nik: osvetljen, pokrit s polico, pomik vseh sede?ev ali njihova odstranitev za pove?anje volumna, za??itna mre?a za prtljagoOdlo?i??a: hlajen osvetljen sovoznikov predal za zaklenit s predeljenim pokrovom, predal pod sovoznikovim sede?em, pas za pritrditev prtljage pod sovoznikovim sede?em, odprt predal za dokumente in zemljevide pod volanom, predal pod osrednjim delom armature, predala s pokrovom na levi in desni strani armaturne plo??e, manj?i predal z okroglim pokrov?kom poleg prestavne ro?ice, ?epi v vratih s ko?em za smeti, ?epa za prednjima sede?ema, letalski mizici za prednjima sede?ema, dva odprta predala in dva utora za plastenko v tretji vrsti, po dva utora za pija?o na hrbtnem delu sede?ev druge in tretje vrsteKlima: dvopodro?na klimatska naprava, regulacija ogrevanja oziroma zra?enja v potni?kem delu, tri stre?na okna z dvostopenjskim odpiranjem (dopla?ilo), elektri?ni impulzni pomik stekel v prvi in drugi vrsti z varovanjem proti priprtju, okni v tretji vrsti za izmaknit, protipra?ni filter, zatemnjena stekla (dopla?ilo)Ostala oprema: daljinsko centralno zaklepanje, alarmna naprava (dopla?ilo), elektronska blokada motorja, pomi?na pre?na stre?na prtlja?na nosilca, 12-voltna vti?nica pod vozni?kim sede?em, pokrov za radioDodatna oprema preizku?enega vozila: trojno stre?no okno (330.000 SIT), alarm z dodatnim zaklepanjem (70.000 SIT), temno tonirana stekla (30.000 SIT), kovinska barva (99.000)Garancija2 leti splo?nega jamstva, 3 leta jamstva za lak, 12 let jamstva zoper prerjavenje, 2 leti jamstva pomo?i na cesti

Ale? ?rnivec
Foto: Ale? ?rnivec, Mateja Pivk, Miha Merljak