Re: C8 - Testi in ?lanki

no, C8 ima pa res na forumu bolj malo ogledov. En zapis o 8mici

Re: C8 - Testi in ?lanki

?e en zapis o troj?ku

Re: C8 - Testi in ?lanki

C8 ima moj biv?i so?olec s faksa in se mi zdi, da je kar zadovoljen z njim.

Je pa sodelavec od Polone zamenjal svojega Picassa za bratranca od C8 - Pe?oja. Zakaj ni vzel citroena, ne vem.

Re: C8 - Testi in ?lanki

ja vaj ve? tito, morda so bili bolj?i pogoji, ?udil bi se, ?e bi se odlo?il za fiat, ki je res grd, tudi lancia ni neka ljepota, pe?o in citroen sta lep?a. Pa saj niti ne ve? kako bi jim rekel, dvoj?ki?dva laha, dva galca, troj?ki, ?etver?ki?

Re: C8 - Testi in ?lanki

Ja to bi mel !!!
?eprav pa so znal povedat da so zadnji zici, torej druga in tretja vrsta ni?ji kot spredni in da se ne sedi boh ve kako dobr. Ne vem , morm probat da bom lohk govoru.
Mi je pa una varianta z velikim ?tevcem (ne uni trije od fi?ota) nekak najbolj v?e?.
Zanima me tud kako se obnesejo elektri?na bo?na vrata v ve?kratni vsakodnevni uporabi tako s strani mene kot recimo malih paglavcev, ki jim je kulsko k se vrata sama pelejo sm pa ke...
Majo pa zgleda neko finto teli uvozniki glede ?telanja kilometrov, namre? mal spremlam tele 8mice in zadnji? (ne more bit slu?aj) na avto.net je mel od desetih osmic kar sedem ?tevce med 81kkm in 87kkm. Letniki med 03 in 04. V glavnem grdo.

Re: C8 - Testi in ?lanki

?e C8

Re: C8 - Testi in ?lanki

o uvodni besedi sploh nebi izgubljal besed. Na motornem pokrovi jez ne vidim oznake C8. Novinarji o?itno jo?! Pa tudi vzroka zakaj je zraven govora o nem?ki avto industriji ne poznam

Re: C8 - Testi in ?lanki

Citroen C8 2.2 HDi 16V Exclusive Captain Chair
Direktorski razred </SPAN>

<A href="http://www.bencin.com/novice/cgfx/Citroen%20C8%20test%201V.jpg" target=_blank>Dolgo ime, mar ne? Kar malo te?ko si je zapomniti celotno ime vozila. Po vrsti: C8 je, kakor pi?e v prometnem dovoljenju, podalj?ana limuzina. Exclusive je stopnja opreme vozila. Captain Chair pomeni, da je sede?ev v vozilu le ?est namesto sedem. 2.2 HDi 16V pa je prostornina in sistem delovanja motorja. Toliko o oznakah in imenu.

Ko sem prevzel testno vozilo, mi je pri?lo na misel:"Avtobus". Na prvi pogled C8 izgleda velik. No, saj s svojimi 472 centimetri dol?ine, metrom in 85 centimetri vi?ine in ?irine res ni majhen. Je pa dokaj skladnih oblik, tako da velikost pravzaprav niti ne bode tako v o?i. Testni C8 je bil "melisno" zlate barve. Tako pi?e v katalogu, ki so ga Citro?novci "nastavili" v predal pred sovoznikom. No, da vidimo notranjost! ?est sede?ev v treh vrstah. Vsi sede?i so vzdol?no pomi?ni, vsak ima svoj vzglavnik, vsak ima opore za komolce, vsi so oble?eni v svtlo rjavo usnje,vsak ima svoj trito?kovni varnostni pas, le voznikov in sovoznikov pa sta ogrevana in elektri?no pomi?na.

<A href="http://www.bencin.com/novice/cgfx/Citroen%20C8%20test%208V.jpg" target=_blank>Veliko elektri?ne pomo?i
Elektri?no pomi?nih stvari je na tem avtu kar nekaj. Od standardno pomi?nih ogledal in bo?nih ?ip (mimogrede, vsa stekla imajo avtomatsko odpiranje in zapiranje ter varovalo zoper priprtje okon?in) do elektri?no pomi?nih vseh treh (3) sre?nih oken in, najve?je presene?enje naklju?nih mimoido?ih, elekti?no odpiranje zadnjih bo?nih drsnih vrat. Ta vrata lahko odprete z daljinskim upravljalcem, z gumboma nad notranjim ogledalom, z gumboma na "B" stebri?kih ali s preprostim "pokljukanjem" na zunanjo ali notranjo kljuko. Na odpiranje ali zapiranje vrat vas opozori diskretno piskanje. ?e se med vrati pri zapiranju pojavi ovira, elektronika to zazna in prekine proces zapiranja. Prstov pa vseeno ni prav dobro pozabiti med vrati. Kljub varovalnem sistemu zna dobro boleti!

Pripnite se, speljali bomo
se mi je utrnilo, ko sem zagnal 2.2 litrski turbodizelski motor. Ne me razumeti narobe! Motor ne zganja kak?nega "letelskega" hrupa! Nasprotno, kljub svoji dizelski zasnovi je v potni?ki kabini kulturno tih. Malo ve? dizelske glasbe se sli?i zunaj. ?e bi ?el s C8 po gospode na leteli??e, bi jih raje pri?akal z ugasnjenim motorjem. Nekaterim dizelsko roprtanje pa? ni v?e?. Je pa motor med vo?njo zelo limuzinski. Najve?ja mo?, ki jo je sposoben razviti je 128 konjskih mo?i pri okroglih 4000 vrtljajih motorne gredi na minuto. Bolj obetajo? je navor, ki ga je <A href="http://www.bencin.com/novice/cgfx/Citroen%20C8%20test%207V.jpg" target=_blank>za 314 Newton-metrov pri 2000 vrtljajih na minuto.<A href="http://www.bencin.com/novice/cgfx/Citroen%20C8%20test%206V.jpg" target=_blank> K takim rezultatom veliko pripomore garrettov polnilnik na izpu?ne pline s spremenljivo geometrijo lopatja turbine in najve?jim pilnilnim tlakom 1.1 bar. Pustimo teorijo! V praksi se izka?e, da motor solidno premika okrog 1.8 tone te?ak voz. Tovarna obljublja pospe?ek od 0 do 100 kilometrov na uro v 12.6 sekunde in najve?jo hitrost 182 kilometrov na uro. Zakonsko omejeno hitrost na na?ih avtocestah C8 dose?e z lahkoto. Tudi tja do 160 kilometrov na uro je vo?nja udobna in skorj nesli?na. Le poraba drasti?no posko?i. Na testu se je ustavila pri dobrih desetih litrih na 100 prevo?enih kilometrov. Res pa je, da je bilo veliko testnih kilometrov nabranih v mestu, kjer se C8 zaradi svoje velikosti ne po?uti ravno doma?e. ?isto druga?e se po?uti na avtocestah. Spodobno zmogljiv motor, udobni sede?i, dosti prostora za potnike, tempomat in avtomatska dvokanalna klimatska naprava naredita pot neutrujajo?o.

<A href="http://www.bencin.com/novice/cgfx/Citroen%20C8%20test%2011V.jpg" target=_blank>Voznik je "car"
Kot voznik sem se v C8 po?util zelo dobro. Sedi se malo vi?je kakor v "navadnem" avtomobilu, da je pregled nad dogajanjem na cesti zelo dober. Zunanja vzvratna ogledala so velika, da je tudi preglednost nazaj solidna. Malo me je motilo, da izza volanskega obro?a ni bilo videti, kje se prednji konec vozila za?ne oziroma kon?a. Treba si je pa? izostriti ?ut za dol?ino, da ne pride do kak?nih bli?njih sre?anj z ovirami. Parkiranje ritensko je dokaj enostavno. Testni C8 je imel parkirne senzorje, ki so zaznali tudi drog prometnega znaka. Paziti je toraj treba le na ?irino vozila, na dol?ino pazi elektronika. Tudi rajdni krog je dovolj majhen, da pri parkiranju ne izpade? najve?ji "?tor". Komandne ro?ice so pri roki. C8 s tako opremo je imel kar ?tiri obvolanske ro?ice. Dve sta standardni pri skoraj vseh avtomobilih, "nestandardni" pa sta bili ro?ici za "daljinsko" upravljanje avtoradia in tempomata.

<A href="http://www.bencin.com/novice/cgfx/Citroen%20C8%20test%204V.jpg" target=_blank>Merilniki na sredini armaturne plo??e
Zadnje ?ase opa?am, da ?edalje ve? proizvajalcev merilnike vgrajuje tako, da lahko vsi potniki vidijo, kako hitro se premikajo. Je taka namestitev dobra? Kakor za koga in kakor kdaj. Mene ne moti. Na za?etku je malo prazno pred volanom, potem pa se hitro navadim pogledovati na sredino. Malo zoprno je sicer voziti (recimo) ta??o (naj mi vse ta??e oprostijo), ki ti ob vsaki najmanj?i prekora?itvi dovoljene hitrosti o?ita, da se je ho?e? znebiti. Merilniki v C8 so dovolj preprosti in pregledni. Pono?i so osvetljeni v zeleni barvi, da rde?i kazalci pridejo lepo do izraza. Tudi dovolj informacij nudijo. Za kaj ve? je tu ?e potovalni ra?unalnik, ki si deli prikazovalnik z radiem, upravlja pa se ga z gumbom na desni obvolanski ro?ici. Pred voznikom je le obokan nadstre?ek z obilico kontrolnih lu?k in ?tevcem prevo?enih kilometrov. Tam, kjer bi bili pri klasi?ni postavitvi merilniki, je prostor na?el predal.

<A href="http://www.bencin.com/novice/cgfx/Citroen%20C8%20test%205V.jpg" target=_blank>Predal?kov in predalov ne manjka
Predala pred sovoznikom sta dva. Prvi je na vrhu armaturne plo??e, drugi pa je na klasi?nem mestu, je precej velik in osvetljen, notri pa je tudi izmenjevalnik zgo??enk. Priro?no! Eden manj?ih predal?kov je pri prestavni ro?ici in izgleda kakor pepelnik. Pa se izka?e, da je peplnik drugje! Pod pepelnikom pa je ogromen, hlajen predal, ki sprejme do ?tiri plo?evinke ali plastenke s pija?o. Nekaj uporabnega odlagalnega prostora je ?e na vseh vratih. Z drobnarijami torej ni te?av. Kaj pa z ve?jimi kosi prtljage? Odvisno od ?tevila potnikov v vozilu. ?e je potnikov ?est, ja prtlja?ni prostor dokaj majhen. Prtljago sicer lahko nalo?ite na prehod med sede?e, vendar vam varnosti v prid to odsvetujem. Pri ostrem zaviranju ali, bog ne daj, nesre?i lahko dobite v glavo zajeten kos prtljage z dokaj veliko hitrostjo. V takem primeru vas ne zavarujejo niti varnostne blazine, niti varnostne zavese po celi dol?ini vozila, ki jih ima C8. Vkolikor ne preva?ate ?estih oseb, se da prtlja?ni prostor pove?ati z zlaganjem odve?nih sede?ev in C8 lahko postane malodane dostavnik.

<A href="http://www.bencin.com/novice/cgfx/Citroen%20C8%20test%202V.jpg" target=_blank>Tehnika in izdelava
Najslab?i del vozila je menjalnik. To zapi?em brez kakn?ka slabe vesti. Menjalnik ima sicer zelo dobro izra?unana razmerja posameznih prestav, vendar so gibi prestavne ro?ice predolgi in slabo definirani. Rado se zgodi, da namesto iz prve v drugo prestavite v ?etrto prestavo. Podvozje je naravnano na udobje, vendar je ?e vedno dovolj trdo, da si lahko privo??ite kak?en malo hitrej?i ovinek. Vozilo se sicer nagne, vendar kar zgledno le?i na cesti. Bolj udobju so namenjene tudi dokaj visoke pnevmatike dimenzije 215/65 na zalih, 15-pal?nih litih plati??ih. Skoraj vsa elektri?na pomagala so kljub 20000 prevo?enim kilometrom testnega Citro?na delovala brezhibno. Sem ter tja je zatajil elektri?ni pomik stekla v zadnjih desnih vratih. Te?ava je bila v zapacanih konektorjih na desnem "B" stebri?ku, ki sem jo odpravil kar sam s krpo prepojeno s "kontakt sprejem". Tak sistem spojev elektrike je pred leti nagajal tudi v fiatovih Tipih. Napaka sicer ni velika, vendar se da skoraj zagotovo pogruntati kak?en druga?en sistem.

Ni za fi?olovke preva?at!
Citro?n C8 2.2 HDi 16V Exclusive Captain Chair ni med cenej?imi vozili. Osnovna cena za ta model zna?a 8,3 milione slovenskih tolarjev. Z nekaj dopla?ilne opreme znate zanj od?teti blizu 9 milionov SIT-kov. Za dru?inski prora?un kar veliko. ?e ste o?e (ali mati) ?tirih otrok bi vam tak avto prav pri?el. Vendar za preva?anje otrok in ?ene (ali mo?a) usnja na sede?ih ne potrebujete. Tako opremljen C8 je bolj primeren za preva?anje uglajenih gospodov, katerih zadnjica je razvajena na tak luksus.

Besedilo: Toma? Novak
Foto: Milo? Mila?



<A href="http://www.bencin.com/novice/cgfx/Citroen%20C8%20test%209V.jpg" target=_blank>Z desnega sede?a Citroena C8
Ob pogledu na udobne usnjene sede?e in prostornost, ki jo daje Citroen C8, mi je bilo kar malo ?al, da s ?oferjem na vo?njo po Gorenjski, ki je nudila ?udovite poglede na zasne?ene hribe, nisva povabila ?e koga. Potovalnik s svojo exclusiv-no opremo nudi vsem ?estim potnikom udobno vo?njo z dobro prilegajo?imi sede?i, prostora za noge pa je toliko, da lahko med vo?njo tudi potelovadi? in tako prihrani? ?as namenjen postankom na morebitnih dalj?ih potovanjih. Kot voznici (?enski) mi je bil zelo pov?e?i zvo?ni signal za la?je parkiranje, ki se je vklju?il, ko se je avto pribli?al oviri. Z menjalnikom nisva bila kompatibilna, pa? pa me je navdu?il lahkoten volan, ki je nudil tudi prijeten oprijem. Sredinsko vzvratno ogledalo je majhno, skoraj neuporabno, pa? pa sta stranski zlo?ljivi ogledali omogo?ali dober pogled na dogajanje zadaj. In ?e nekaj samo za dekleta ? svoj make up boste v Citroenu C8 lahko opravile tudi v mraku, kajti ogledalce na sen?niku ima lu?ko. ?e P.S. za u?aljene fante: Motor je dobro zvo?no izoliran, tako da lahko pripravite ne?no glasbo za svoja dekleta.

Metka Zabukovec



<A href="http://www.bencin.com/novice/cgfx/Citroen%20C8%20test%2010V.jpg" target=_blank>Namesto limuzine
An?e Jamnik, novinar
Citro?n C8 v svoji najbogatej?i razli?ici opreme, Executive Captain Chair, nudi vsaj toliko ?e ?e ne ve? udobja kot najbolj luksuzne limuzine. ?est posami?nih sede?ev, izdatno oblazinjenih z usnjem, elektri?no pomi?nih v vse smeri in vsak s svojimi naslonjali za roke se izka?ejo kot ena izmed najbolj udobnih alternativ potovanja z avtomobilom. 2,2-litrski turbodizelski motor, ki je bil vgrajen v testnem C8, se izka?e z dobrimi zmogljivosti in uglajenim delovanjem, ?eprav pri ve?jih potovalnih hitrostih poraba goriva precej naraste, kar gre pripisati visoki enoprostorni karoseriji.



<A href="http://www.bencin.com/novice/cgfx/Citroen%20C8%20test%203V.jpg" target=_blank>Citroen C8 ? Dom, ki ga odpeljete s seboj
Mitja Ko?elj, novinar
Citroen C8 se pona?a z dobro lego na cesti, zato nikakor ne moremo govoriti o nerodnem in gugajo?em se kombiju. Njegova lega je dolgo nevtralna, le pretiravati ne smemo. Pla?ilo za to je nekoliko tr?e vzmetenje, ki posredno nekoliko bolj ?trese? potnike. Avtomobil je sicer kot naro?en za vse tiste, ki potrebujejo obilo prostora, ki pa pri C8 ni le volumen sam po sebi, temve? udobna in funkcionalna soba na kolesih. Kamorkoli ?e greste z njim, povsod ste vsaj deloma doma. Celotno podobo zaokro?uje prepoznavna in li?na oblika, ponekod pa tudi nekoliko povr?na izdelava.



Milo? Mila?, urednik
?etvor?ki so me navdu?ili ?e lani, ko so nas uniformirani vozniki preva?ali po sejmi??u pari?kega avtomobilskega salona. Francozom je zopet uspelo ogromen potni?ki prostor zapakirati v li?no in privla?no karoserijo in hkrati ustvariti tudi privla?no in udobno vzdu?je v kabini. Skratka C8 je prijeten avto, ?e zlasti v razli?ici CC, ki razvaja s posameznimi sede?i. Luksuz je tu na prvem mestu, tehnika ?al na zadnjem, kar pomeni, da se tudi v C8 menjalnik zatika, da plastika neugledno ?kripa in, da so njeni stiki nenatan?ni. Glede varnosti pa brez pripomb, Euroncap je tudi C8 dodelil pet zvezdic.




vir internet

Re: C8 - Testi in ?lanki

Citroen C8 3,0i V6 avt. exclusive CC

Kliknite za pove?avo

Med enoprostorci kot so citroen C8, peugeot 807 in fiat ulysse je odlo?ilnega pomena pripadnost avtomobilski znamki, prava izbira pa se torej pri?enja ?ele po tem. Vzemimo, da ste pripadnik (pripadnica) Citroena, torej ste za C8. Ne da bi se spu??ali v prednosti bencinskih oziroma dizelskih razli?ic, ostaja spet samo eno odlo?ilno dejstvo: dizelska ponudba sega do 128 KM, bencinska pa se pri 158 KM ?ele pri?enja. Potem ko to raz?istimo in se odlo?imo naprimer za bencin, je na vrsti prera?unavanje o tem, ali sedem milijonov za 2,2-litrski motor ali devet za trilitrskega avtomatika. Preizkusili smo slednjega, ki je za ta denar tudi "naj" opremljen.

?Ve? fotografij ...

Zunanjost, notranjost
Karoserija, obarvana nekje med zlato in oran?no, je li?no osve?ena s plati??i iz lahke litine, s pomi?nim stre?nim prtlja?nikom, z bo?nimi ro?aji in z velikimi lu?mi, vse to v enako svetle?em odtenku. Tri stre?na okna (dopla?ilo) niso najbolj uporabna, ker se nobeno od njih ne da popolnoma odpreti, prav gotovo pa so dobra napoved za bogato in ugledno notranjost. Tej daje pe?at ?est v usnje oble?enih sede?ev v treh vrstah, s "koridorjem vmes". Le ta poteka tudi med prednjima sede?ema, ker je ro?na zavora prestavljena na levo stran, vmesne konzole pa tako ali tako sploh ni.
Torej je na sredini precej prostora tudi za kak?no torbo. Kapitanski sede?i imajo ve? funkcij, poleg osnovnih so lahko mize, lahko se umaknejo tovoru, tako da se poklopijo in v naslednji stopnji postavijo pokonci. Sede?e druge in tretje vrste lahko enostavno in brez zatikanja odstranimo. V vodila jih lahko vstavimo tudi tako, da gledajo nazaj, zlo?ene pa lahko razvrstimo v eno samo vrsto. Se pravi ni nujno, da jih pu??amo doma v gara?i. Prednja sede?a sta vrtljiva, med postopkom obra?anja pa moramo malce prilagajati naklon naslonjala. Pri razporeditvi "piknik" gledata prednja sede?a nazaj, sede?a tretje vrste gledata naprej, tista v drugi vrsti pa poklopljena postaneta mizi. Ampak za tarok je vseeno malo te?je, ker se nobenega sede?a v drugi vrsti ne da pritrditi na notranji vodili na sredini vozila. Najvi?jo stopnjo udobja v C8 zagotavljajo, poleg sede?ev in bogatega oblazinjenja, dvopodro?na klimatska naprava, radio s CD izmenjevalnikom, hlajeni predal in uporabna odlo?i??a, priro?ne avionske mizice, razsvetljava notranjosti ... Vstopanje v potni?ki prostor je udobno, na izbiro pa so ?tirje na?ini za pomik drsnih vrat (z daljincem, s stikaloma pri vozniku, s stikaloma pri potnikih zadaj ali pa s pomikom ro?aja). Sede?a prve vrste sta nekoliko ve?ja od ostalih ?tirih, ki so med seboj enaki. Kljub temu bodo potniki vi?jih postav v drugi vrsti sedeli dovolj udobno, v tretji vrsti pa bodo z glavo preblizu stropu. Za ?est potnikov srednje rasti pa lahko trdimo, da je v vozilu dovolj prostora za udobno potovanje.

Kliknite za pove?avo

Vozne lastnosti
Citroeni so bili pravzaprav vedno nekaj posebnega in tudi glede enoprostorca C8 velja, da se ga je treba v marsi?em najprej navaditi. Ro?na zavora naprimer ni na obi?ajnem mestu med sede?ema, ampak je na voznikovi levi strani. ?e bo torej kdo u?il svojega mladega nadebudne?a kak?nih osnovnih vozni?kih spretnosti, naj ve, da bo moral najprej te?i okoli avta in potem odpreti leva vrata, da bo lahko z ro?no ustavil vozilo. Prestavna ro?ica je pomaknjena na gornji del osrednje konzole, kjer je lepo dosegljiva. Poleg je gumb za zimski program, vendar je ustrezni signal slabo viden in nevajeni voznik tudi ne ve, kje naj ga sploh i??e. Tudi trije okrogli merilniki na sredini armaturne plo??e izgledajo na prvi pogled pregledno, pa vendar se jih moramo navaditi. ?e ?tirje kazalci od leve proti desni ka?ejo v nekem trenutku naprimer 25, 50, 40 in 50, ne moremo takoj uganiti, da gre po vrsti za vrtljaje, hitrost, litre goriva in temperaturo hladilne teko?ine. Navaditi se je treba tudi na avtomatsko poklopljivi zunanji ogledali. Z njimi lahko kam podrsamo, takoj ko se po vklju?itvi kontakta postavijo v delovni polo?aj. Tudi z drsnimi vrati se lahko koga dotaknemo, naprimer vozila, ki je tesno parkiralo bli?je na?emu zadnjemu delu. Drsna vrata pa? ne se?ejo preve? na bo?no stran, zato pa gredo dale? nazaj. Kot re?eno, se vsak voznik svojega citroena hitro privadi, kadar pa vozilo uporablja ve? ljudi, ali ?e se uporablja naprimer za izposojo, potem ne bo vsakomur vse ?e takoj jasno. Vo?nja z "naj" opremljenim C8 je do?ivetje udobja, ki ga poleg notranjosti omogo?ata vzmetenje in variabilni servo volan. Elektronika in avtomatika poskrbita za dinamiko in za varnost, kjerkoli se C8 pelje. Na avtocestah pride prav tempomat, na pode?elskih cestah se izka?e zanesljivo podvozje, ksenonski ?arometi omogo?ajo dobro vidljivost pono?i, na splozkih podlagah delujeta ESP in ASR. Tudi parkiranje v mestih je kljub velikosti vozila enostavno, saj oprema exclusive vklju?uje tudi parkirne senzorje.

Kliknite za pove?avo

Zmogljivosti, poraba
Konj je ve? kot dvesto, zato C8 s trilitrskim motorjem tudi potegne ?ez dvesto. Pospe?evanje je uglajeno, saj gre za dobrih 1800 kg te?e, vendar se med vo?njo odlo?no ?utita mo? in navor. Avtomatski menjalnik deluje mehko in ve?inoma prestavlja neopazno. Kadar je potreba po naglem pospe?evanju, je bolj primerno, ?e vzame voznik "avtomatiko" v svoje roke in si sam izbere ustrezno prestavo. Prestavna razmerja so primerno izbrana, tako da se na avtocesti pri hitrosti 130 km/h motor v ?etrti prestavi vrti s 3425 vrtljaji, v obmo?ju najve?jega navora (3750 vrt./min) pa se C8 pelje s hitrostjo 142,35 km/h. Tak prenos po eni strani omogo?a tiho vo?njo pri potovalnih hitrostih, po drugi strani pa zagotavlja dobro odzivnost motorja tudi pri visokih hitrostih. ?e pogledate nazaj na?e teste vozil citroen C8 (marca in oktobra 2003), lahko primerjate med seboj podatke o zmogljivostih. Posebej o?itne so razlike v porabi goriva po standardiziranih meritvah, seveda pa so velike razlike tudi glede povpre?ne porabe med na?imi testiranji (C8 2,2 HDi - 8,2 l/100 km; C8 2,2 SX - 12,9 l/100 km; C8 3,0 avt. - 15,5 l/100 km).

Kliknite za pove?avo

Cena, tekmeci
Veliki enoprostorci, ki naj bodo tudi hitri, morajo razpolagati z veliko mo?i, se pravi z ve?jo delovno prostornino. ?e postavimo hitrost 200 km/h kot kriterij, potem moramo poleg ponudbe citroena vzeti v obzir ?e celo vrsto proizvajalcev. Lancia (phedra), Peugeot (807), Renault (espace) ter Ford (galaxy) in Volkswagen (sharan) nudijo bencinske in dizelske motorje z delovno prostornino od 2,8 do 3,5 litra. Zmogljivosti teh vozil segajo od 205 do 225 km/h, cenovno pa so razporejeni med osmimi in enajstimi milijoni. Zaradi manj?e delovne prostornine, slab?ih zmogljivosti in seveda tudi zaradi ni?je cene pa iz primerjave odpade v za?etku teksta omenjeni fiat ulysse, ki je sicer zasnovan skupaj s citroenom in peugeotom.

Besedilo: Ale? ?rnivec
Fotografije: Ale? ?rnivec, Mateja Pivk, Miha Merljak

Kliknite za pove?avo

Citroen C8 3,0 V6 avt. exclusive captain chaircena: 9.155.000 SIT, razred: veliki enoprostorci, oblika: enoprostorec, pet vrat, ?est sede?evMotorbencinski, ?estvaljni V-oblike, vodno hlajeni, ?tiriventilska tehnika, elektronsko ve?to?kovno vbrizgavanje; variabilno krmiljenje ventilov; delovna prostornina: 2946 cm3, premer x hod batov: 87 x 82,6 mm, kompresijsko razmerje: 10,9:1; najve?ja mo?: 150 kW (208 KM) pri 6000 vrt./min; najve?ji navor: 285 Nm pri 3750 vrt./min; koli?ina olja v motorju: 6,0 lPrenos mo?isamodejni 4-stopenjski menjalnik, sekven?no ro?no prestavljanje, zimski program; hitrosti v posameznih prestavah pri 1000 vrt./min v km/h: I. 10,05; II. 18,45; III. 27,33; IV. 37,96; pogon na prednji kolesi, SR sistem proti spodrsavanju pogonskih kolesPodvozjespredaj: MacPhersonova prema s trikotnimi vodili in s stabilizatorjem; zadaj: podalj?ana vodila s pre?nim torzijskim drogom; spredaj in zadaj: vija?ne vzmeti in teleskopski hidravli?ni bla?ilniki; ESP sistem za nadzor stabilnosti vozilaKrmilni sistemvariabilni servo volan, ?tevilo zavrtljajev: 3,1; krog obra?anja med stenama: 12,1 m; med robniki: 11,62 mZavorni sistem, kolesazavorni koluti, sprednja dva prisilno hlajena, ABS z elektronsko porazdelitvijo zavorne mo?i, pomo? pri zaviranju v sili, pnevmatike: michelin pilot alpin 215/65 R16, plati??a iz lahke litineMere, mase, prostorninedol?ina: 4726 mm, ?irina: 1854 mm, vi?ina: 1856 mm, medosna razdalja: 2823 mm, prostornina prtlja?nika: 228 - 480 l glede na pomik sede?ev v tretji vrsti, 1160 l brez sede?ev tretje vrste, 2948 l brez sede?ev druge in tretje vrste; prostornina posode za gorivo: 80 l, masa praznega vozila: 1837 kg, najve?ja dovoljena masa: 2540 kgZmogljivosti in porabanajve?ja hitrost: 205 km/h; pospe?ek 0-100 km/h: 10,2 s; poraba goriva v l/100 km: 15,8 (mesto) / 9,0 (odprte ceste) / 11,5 (kombinirana vo?nja); povpre?na poraba na testu: 15,5 l/100 km; avtonomija glede na normno kombinirano porabo: 695 km; emisija CO2: 275 g/kmVarnosttrito?kovni varnostni pasovi na vseh sede?ih, v prvi in drugi vrsti nastavljivi po vi?ini, pirotehni?ni zategovalniki in omejevalniki zatezne sile, vzglavniki na vseh sede?ih pomi?ni po vi?ini, v prvi vrsti pomi?ni po naklonu, spredaj ?elni prilagodljivi zra?ni blazini, mo?nost izklopa desne blazine, dve stranski blazini v prednjih sede?ih, dve varnostni zavesi na vsaki strani v drugem in tretjem stebri?ku, isofix pritrdi??a v drugi vrsti sede?ev; ocena Euro NCAP: 5 zvezdicNotranjostNotranjost - voznik: 4-kraki usnjen volan nastavljiv po osi in po vi?ini, ogrevan sede? elektri?no pomi?en vzdol?no, nastavljiv po naklonu in po vi?ini, spomin za dve nastavitvi (tudi za vzvratni ogledali), ro?na nastavitev v predelu kri?a, ro?no zavrtljiv sede? okoli navpi?ne osi, naslonjalo za desno roko, opora za levo nogo, lu?i z dvojno optiko, samodejni brisalci, avtomatska zatemnitev notranjega vzvratnega ogledala, merilnik tlaka v pnevmatikah, tempomat, pomo? pri parkiranju, potovalni ra?unalnik, mo?nost kratkotrajnega izklopa ESP / ASR, elektri?ni pomik ogrevanih in preklopnih zunanjih ogledal z smerokazi v ohi?ju, avtomatski preklop ob zaklepanju vozila, elektri?ni impulzni pomik bo?nih stekel z varovanjem proti priprtju, elektri?no odpiranje drsnih vrat s stikali pod stropom ali z daljinskim upravljalcem, avtomatsko in ro?no zaklepanje notranjosti med vo?njo, blokada odpiranja oken, trije okrogli merilniki nad sredino armaturne polo??e za osnovne ?tiri podatke, polkro?ni zaslon pred volanskim obro?em za kontrolne lu?ke, za celotne in parcialne kilometre, za delovanje samodejnega menjalnika, zgornji zaslon na osrednjem delu armaturne plo??e za potovalni ra?unalnik, radio, uro in zunanjo temperaturo, spodnji zaslon za lo?eno avtomatsko uravnavanje temperature, zvo?ni opozorilniki za pozabljen klju? v kontaktni klju?avnici, za pri?gane lu?i, za nepripet voznikov pas, indikator nivoja olja in vzdr?evanja, svetlobni opozorilnik za nepripet pas, za ro?no zavoro in opozorilo "stop" za takoj?njo prekinitev vo?njeNotranjost - potniki: pomikanje drsnih vrat s stikaloma ali ro?no, prednji desni sede? ogrevan, elektri?no nastavljiv in zavrtljiv za 180 stopinj, vsi sede?i pomi?ni vzgol?no in po naklonu, opremljeni z naslonjali za roke, poklopni, navpi?no postavljivi in odstranljivi sede?i druge in tretje vrste, mo?nost zlaganja vseh sede?ev v eno vrsto, mo?nost obrnjene namestitve sede?ev druge in tretje vrste, avionski mizici za sede?ema prve vrste, osvetljeni ogledalci na sen?nikih, poklopno ogledalce za nadzor potni?kega prostora, radio s CD predvajalnikom, izmenjevalnik v sovozni?kem predaluPrtlja?nik: osvetljen, pokrit s polico, pomik vseh sede?ev ali njihova odstranitev za pove?anje volumna, za??itna mre?a za prtljagoOdlo?i??a: hlajen osvetljen sovoznikov predal za zaklenit s predeljenim pokrovom, predal pod sovoznikovim sede?em, pas za pritrditev prtljage pod sovoznikovim sede?em, odprt predal za dokumente in zemljevide pod volanom, predal pod osrednjim delom armature, predala s pokrovom na levi in desni strani armaturne plo??e, manj?i predal z okroglim pokrov?kom poleg prestavne ro?ice, ?epi v vratih s ko?em za smeti, ?epa za prednjima sede?ema, letalski mizici za prednjima sede?ema, dva odprta predala in dva utora za plastenko v tretji vrsti, po dva utora za pija?o na hrbtnem delu sede?ev druge in tretje vrsteKlima: dvopodro?na klimatska naprava, regulacija ogrevanja oziroma zra?enja v potni?kem delu, tri stre?na okna z dvostopenjskim odpiranjem (dopla?ilo), elektri?ni impulzni pomik stekel v prvi in drugi vrsti z varovanjem proti priprtju, okni v tretji vrsti za izmaknit, protipra?ni filter, zatemnjena stekla (dopla?ilo)Ostala oprema: daljinsko centralno zaklepanje, alarmna naprava (dopla?ilo), elektronska blokada motorja, pomi?na pre?na stre?na prtlja?na nosilca, 12-voltna vti?nica pod vozni?kim sede?em, pokrov za radioDodatna oprema preizku?enega vozila: trojno stre?no okno (330.000 SIT), alarm z dodatnim zaklepanjem (70.000 SIT), temno tonirana stekla (30.000 SIT), kovinska barva (99.000)Garancija2 leti splo?nega jamstva, 3 leta jamstva za lak, 12 let jamstva zoper prerjavenje, 2 leti jamstva pomo?i na cesti
vir siol

Re: C8 - Testi in ?lanki

Citroen C8 2,2 SX

Kliknite za pove?avo

V primerjavi z ?e preizku?eno razli?ico Captain Chair s ?estimi lo?enimi fotelji v treh vrstah, je petsede?ni C8 predvsem dru?inski avtomobil. kot pravi veliki enoprostorec se dobrika predvsem s prilagodljivostjo.

?Ve? fotografij ...?Test: citroen C8 3,0 V6 avt. exclusive CC?Test: citroen C8 2,2 HDi exclusive CC

V notranjosti
C8 je sodoben veliki enoprostorec. Je prostoren. Po?utje spredaj sede?ih je odli?no, polo?aj za volanom zelo dober, med vo?njo pa voznika moti predvsem dvodelna armaturna plo??a z merilniki na sredini in prikazovalnikom za opozorilne lu?ke tik pred volanom; posebej ta drugi ob?asno po nepotrebnem "ukrade" pogled v napa?no smer. Notranjost je sicer prijetno urejena, sede?i so kljub ozkosti razmeroma udobni, ?e zlasti, ?e na njem sedijo otroci. Mo? jih je tudi poljubno premikati po kabini, recimo namestiti v tretjo vrsto (dokupiti se da tudi ?e dva sede?a in jih naprimer pu??ati doma v gara?i), slabost pa je, da to opravilo ni ravno enostavno, saj se sede?i precej zaitkajo. Enostavno jih je premikati po dol?ini, to ?e, da pa bi jih odstranili iz avtomobila, se morate pa precej potruditi. Prtlja?nik? ?e je v vozilu le pet sede?ev, je ogromen, v primeru sede?ev v tretji vrsti pa le ?e pogojno zadovoljiv. Ampak, v tem so si enoprostorci tako ali tako enaki.

Kliknite za pove?avo

Vozne lastnosti
Vo?nja s C8 je izredno umirjena, udobna. U?itek se je peljati, u?itek ga je peljati... Sploh je to odli?en avtomobil za avocestna potovanja, kjer se avtomobil tudi pri previsokih hitrostih obna?a izredno zanesljivo, suvereno. Razumljivo pa avtomobil zaradi nagibanja ni primeren za divjanje ?ez ovinke, pa ?eprav je res, da je tudi v tem pogledu C8 eden bolj?ih enoprostorcev. Pohvalimo ?e vodljivost.

Kliknite za pove?avo

Zmogljivosti, poraba
Zdi se, da je bencinski motor manj ustrezna izbira. Pa?, ?e ho?e? udobje, rabi? navor... In C8 je naravnan na udobje, zato mu bolj pristoji pro?en dizelski HDi. Je pa res, da 160 KM tudi ni kar tako in vendarle dopu??a nekaj ve? dinamike v vo?nji. Ob tem pa morate biti v avtu sami, saj si te?ko predstavljamo sopotnika, ki bi ob tem u?ival. Poraba: seveda ni nizka: okoli 14 litrov na sto kilometrov.

Kliknite za pove?avo

Cena, tekmeci
Citro?n C8 ima ?e v osnovi tri tekmece, tri druga enako zasnovana vozila: fiata ulysse, lancio phedro in peugeota 807. Fiat se dobrika predvsem manj zahtevnim glede zmogljivosti in opreme, peugeot pa je skoraj enako ocenjen kot citro?n - odlo?ite se na podlagi nakupnih pogojev in na priljubljenost znamke v va?ih o?eh. Tu pa je tekmec, prav tako sve? izdelek, ki ima dve plus to?ki prednosti pred ?etvor?ki. Gre za renault grand espace - ima veliko panoramsko stre?no okno, ki v notranjost po?ilja ve? svetlobe kot trije majhni ?ibedahi v C8, je pa tudi dalj?i, zato je bolj prikladen za postavitev treh vrst sede?ev. Tak dalj?i enoprostorec je recimo tudi chrysler grand voyager. Osve?ena, a ne ?isto nova sta mazda MPV in kia carnival, tu je tudi toyota previa. Ve pa se: dobro se prodajajo tudi troj?ki vw sharan/seat alhambra/ford galaxy.

Besedilo in fotografije: Miha Merljak

Kliknite za pove?avo

Citroen C8 2,2 SXcena: 6.626.000 SIT, veliki enoprostorci, enoprostorec, 5 sede?evMotorbencinski, 4-valjni, vrstni, ?tirje ventili na valj, prostornina: 2230 cm3; premer x gib batov: 86 x 96 mm; kompresijsko razmerje: 10,8:1; najve?ja mo?: 116 kW (158 KM) pri 5650 vrt./min; najve?ji navor: 217 Nm pri 3900 vrt./minPrenos mo?ipogon na prednji kolesi, petstopenjski ro?ni menjalnik, prestavna razmerja: I. 3,25; II. 1,78; III. 1,19; IV. 0,9; V. 0,73; R 3,15; kon?ni prenos 4,64; hitrost v V. prestavi pri 1000 vrt./min: 34,8 km/hPodvozjeSpredaj: posami?ne obese, prednja prema pseudo Mac Pherson s trikotnimi vodili, vija?ne vzmeti, teleskopski hidravli?ni bla?ilniki in stabilizacijski drog; Zadaj: zadnja prema s podalj?animi vodili in pre?nim torzijskim drogom, vija?ne vzmeti, teleskopski hidravli?ni bla?ilnikiKrmilni sistemvariabilni servo oja?evalnik, ?tevilo zavrtljajev volana: 3,18, obra?alni krog med plo?niki: 10,92 mZavorni sistem, kolesaZavorni koluti na vseh ?tirih kolesih, spredaj hlajeni, podtla?ni servooja?evalnik, antiblokirni sistem ABS z elektronsko porazdelitvijo zavorne mo?i EBD, sistem pomo?i pri zaviranju v sili, pnevmatike: 215/65 R 15 H (michelin pilot primacy), lahka plati??aMere, mase, prostorninedol?ina: 4726 mm, ?irina: 1854 mm, vi?ina: 1856 mm, medosna razdalja: 2823 mm; prostornina prtlja?nika, merjeno do vrha sede?nih naslonjal: od 225 (?e sta sede?a name??ena v tretji vrsti in povsem nazaj) preko 480 (ko sta zadnja sede?a povsem naprej) do najve? 2948 litrov; prostornina posode za gorivo: 70 l; masa praznega vozila: 1681 kg, nosilnost: 719 kg, dovoljena masa vozila: 2400 kgZmogljivosti in porabanajve?ja hitrost: 196 km/h, pospe?ek 0-100 km/h: 10,7 s, poraba goriva: 12,9 (mesto) / 7,8 (odprte ceste) / 9,7 (kombinirana vo?nja), povpre?na poraba na testu: 12,9 l/100 km, avtonomija glede na normno kombinirano porabo: 722 km, emisija CO2: 231 g/kmVarnosttrito?kovni pasovi na vseh sede?ih z zategovalniki in omejevalniki zatezne sile; vzglavniki na vseh sede?ih, spredaj nastavljiva po vi?ini in naklonu, drugje samo po vi?ini; spredaj ?elni zra?ni blazini, spredaj stranski zra?ni blazini za za??ito trupov voznika in sovoznika, varnostni zavesi za za??ito glav vseah stranskih potnikov; ocena varnosti po Euro NCAP: 5 zvezdicNotranjostNotranjost - voznik: opora za levo nogo, voznikov sede? nastavljiv po dol?ini, vi?ini in naklonu naslonjala, nastavljiva ledvena opora, po vi?ini in nagibu nastavljiv vzglavnik; ?tirikraki usnjen volanski obro? nastavljiv po vi?ini in globini; upravljalec radia in tempomata ob obro?u; zunanja ogledala elektri?no nastavljiva in sklopljiva (tudi ogrevana); notranje vzratno ogledalo samodejno zasen?eno; usnjena prestavna ro?ica; prednja dva sede?a dvostopenjsko ogrevana in vrtljiva za 180 stopinj - obra?anje je nelahkotno, zahteva veliko dodatnih pomikov sede?a, pri tem pa mora biti ro?na zavora spu??ena (ro?ica levo od sede?a); predala pod prednjima sede?emaNotranjost - potniki: v drugi vrsti so trije samostojni (in po dol?ini pomi?ni) sede?i, ki jih je mo? poljubno name??ati po zadnjem delu potni?ke kabine; mo?nost prekucnenja naslonjal in odstranitve; mizice na naslonjalih prednjih sede?ev; predali v drsnih vratih, premi?en ko? za smeti; vstop v zadnji del preko elektri?no pomi?nih stranskih drsnih vrat (stikala na daljincu, spredaj na stropu, na B-stebri?kih, ali s potegom kljuk), ro?no pomi?ne zavese za vsa stekla v zadkuPrtlja?nik in odlo?i??a: velikost prtlja?nika odvisna od polo?aja sede?ev; pokrivalo prtlja?nika; rezervno kolo na dnu prtlja?nika; zaklenljiv in hlajen predal pred sovoznikom; predala na vrhu armaturne plo??e; odprti predali v vratih, v naslonjalih prednjih sede?ev...Klima: samodejna klimatska naprava, lo?eno nastavljiva za levo in desno polovico, dodatni ventilatorji za zadaj sede?e z neodvisnim uravnavanjem hitrosti, elektri?no pomi?na stekla v sprednjih in stranskih drsnih vratih, gretje prednjih sede?evOprema: potovalni ra?unalnik (prikaz razdalje, trenutne in povpre?ne porabe, povpre?ne hitrosti, zaloge goriva) z opozorilnikom previsoke hitrosti; daljinsko centralno zaklepanje; avtoradio z enojnim CD predvajalnikom ter obvolanskim upravljalcemDodatna oprema preizku?enega vozila: tempomat; pomo? pri vzratnem parkiranju; gretje prednjih sede?ev; daljinsko centralno zaklepanje; trojno stre?no okno; kovinska barvaGarancija2 leti splo?nega jamstva, 3 leta jamstva za lak, 12 let jamstva zoper prerjavenje, 2 leti jamstva pomo?i na cesti
vir siol

Re: C8 - Testi in ?lanki

Citroen C8 2,2 HDi exclusive CC

Citro?n C8 zelo navdu?i z udobjem - v tem avtomobilu se je prijetno voziti. Toda razli?ica exclusive CC pri C8 pomeni najbolj bogato oblo?enega enoprostorca, ki je zaradi ?estih kapitanskih sede?ev v treh vrstah bolj kot dru?inski uporabi namenjen slu?benim potovanjem do ?estih "direktorjev".

Kliknite za pove?avo

V notranjosti
C8 spada med velike enoprostorce, zaradi visoke stopnje opreme te poslovne razli?ice tudi med luksuzne enoprostorce. Direktorji se lahko v tej razli?ici udobno namestijo in pre?dijo v avtu tudi dolge proge. Seveda se najbolje sedi spredaj, kajti sede?i so vselej zelo blizu tal in se zato sedi z "dvignjenimi nogami". K sre?i se d? tudi zadnje sede?e vzdol?no premikati in tako stopnjo udobja prilagajati. Sede?i pa nikakor niso enostavni za odstranjevanje - da gredo iz le?i??, jih je treba postaviti v pravilno pozicijo, ki pa jo je zelo te?ko najti (premikati je potrebno tudi sosednje "stole") - mi smo se dolgo trudili, a na koncu kljub vsemu izgubili voljo. C8 CC zaradi tega ni prilagodljiv enoprostorec, ni dovolj prakti?en. Tak?na razli?ica tudi ni dru?insko uporabna zaradi majhnega prtlja?nega prostora, ?e so potniki razkomoteni. Ni kaj, C8 CC je namenjen direktorski, ne pa dru?inski ali delavski rabi.

Kliknite za pove?avo

Vozne lastnosti
Je pa vo?nja s C8 izredno umirjena, udobna. U?itek se je peljati. U?itek ga je tudi peljati, sploh po avocestah in nezavitih daljavah. Malenkostno moti ?ute? pi? vetra, lahko pa zvok vetra poja?ate z odprtjem treh stre?nih oken (pozor, odprejo relativno majhno povr?ino) in si privo??ite pol-kabrioletske u?itke. Ne pa?e pa takemu avtomobilu ovinkarjenje; nagibanja ni toliko, kot smo ga bili navajeni pri nekdanjih enoprostorcih, a kljub vsemu se ?uti, da je C8 velik avtomobil.

Kliknite za pove?avo

Zmogljivosti, Motor
2,2-litrski ?trivaljni turbodizel se zdi razumna izbira. Je uglajen in tih. ?e ste zelo zelo razvajeni, potem si boste za?eleli ?e nekaj ve? navora, oziroma, da bi ta vlekel v ?e ni?jih legah. V nekaterih situacijah - recimo pri ?tevilnih ovinkih in v klanec - se namre? velika masa pa? pozna. A re?itev bi bila kve?jemu ?e kak ve?ji dizel ... Zadovoljni smo s porabo goriva, ki se v povpre?ju giblje okoli osem litrov.

Kliknite za pove?avo

Tekmeci
Citro?n C8 ima ?e v osnovi tri tekmece, tri druga enako zasnovana vozila: fiata ulysse, lancio phedro in peugeota 807. Fiat se dobrika predvsem nezahtevnim glede zmogljivosti in opreme, lancie pri nas ?e ni, peugeot pa je na skoraj enako ocenjen kot citro?n - odlo?ite se na podlagi nakupnih pogojev in na priljubljenost znamke v va?ih o?eh. Tu pa je tekmec, prav tako sve? izdelek, ki ima dve plus to?ki prednosti pred ?etvor?ki. Gre za renault grand espace - ima veliko panoramsko stre?no okno, ki v notranjost po?ilja ve? svetlobe kot trije majhni ?ibedahi v C8, je pa tudi dalj?i, zato je bolj prikladen za postavitev treh vrst sede?ev. Tak dalj?i enoprostorec je recimo tudi chrysler grand voyager. Osve?ena, a ne ?isto nova sta mazda MPV in kia carnival, tu je tudi toyota previa. Ve pa se: dobro se prodajajo tudi troj?ki vw sharan/seat alhambra/ford galaxy.

Besedilo in fotografije: Miha Merljak

Kliknite za pove?avo

Citro?n C8 2,2 HDi exclusive CCcena: 8.313.000 SIT, veliki enoprostorci, enoprostorec, 5 vrat, 6 sede?evMotordizelski, ?tirivaljni, vrstni, neposredno vbrizgavanje pod visokim tlakom (skupni vod), turbopolnilnik z variabilno geometrijo, hladilnik polnilnega zraka, ?tiriventilska tehnika, po dve izravnalni gredi, ?tirje ventili na valj, prostornina: 2179 cm3, premer x gib batov: 85 x 96 mm, najve?ja mo?: 94 kW (128 KM) pri 4000 vrt/min, najve?ji navor: 314 Nm pri 2000 vrt/min, filter sajastih delcevPrenos mo?ipetstopenjski ro?ni menjalnik, prestavna razmerja: I. 3,8; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,8; V. 0,68; R 3,15; pogon na prednji kolesi, elektronski nadzor stabilnosti ESP s sistemom proti zdrsu pogonskih koles ASRPodvozjeSpredaj: posami?ne obese, prednja prema pseudo Mac Pherson s trikotnimi vodili, vija?ne vzmeti, teleskopski hidravli?ni bla?ilniki in stabilizacijski drog; zadaj prema z dvojnimi pre?nimi vodili, stabilizatorZadaj: zadnja prema s podalj?animi vodili in pre?nim torzijskim drogom, vija?ne vzmeti, teleskopski hidravli?ni bla?ilnikiKrmilni sistemvariabilni servo oja?evalnik, ?tevilo zavrtljajev volana: 3,25, obra?alni krog med plo?niki: 11,20 mZavorni sistem, kolesaZavorni koluti na vseh ?tirih kolesih, spredaj hlajeni, podtla?ni servooja?evalnik, antiblokirni sistem ABS z elektronsko porazdelitvijo zavorne mo?i EBD, sistem pomo?i pri zaviranju v sili, pnevmatike: 215/65 R 15 H (michelin pilot primacy), lahka plati??aMere, mase, prostorninedol?ina: 4726 mm, ?irina: 1854 mm, vi?ina: 1856 mm, medosna razdalja: 2823 mm; prostornina prtlja?nika, merjeno do vrha sede?nih naslonjal: od 225 (ko sta zadnja sede?a povsem nazaj) preko 480 (ko sta zadnja sede?a povsem naprej) do najve? 2948 litrov; prostornina posode za gorivo: 70 l; masa praznega vozila: 1825 kg, nosilnost: 680 kg, dovoljena masa vozila: 2505 kgZmogljivosti in porabanajve?ja hitrost: 182 km/h, pospe?ek 0-100 km/h: 12,6 s, poraba goriva: 12,6 (mesto) / 10,1 (odprte ceste) / 7,4 (kombinirana vo?nja) l/100 km, povpre?na poraba goriva na testu: 8,2 l/100 km, avtonomija glede na porabo pri kombinirani vo?nji: 946 km, emisija CO2: 199 g/kmVarnost?elni zra?ni vre?i spredaj, stranski zra?ni vre?i za za??ito trupov spredaj, varnostni zavesi za za??ito glav potnikov v vseh treh vrstah, zategovalnika in omejevalnika zatezne sile varnostnih pasov na prednjih sede?ih, zategovalnika varnostnih pasov za sede?a v drugi vrsti, ISOFIX priklju?ki na na zadnjih sede?ih, opomnilnik pripenjanja varnostnega pasu za voznikaNotranjostNotranjost - voznik: usnjen voznikov sede? elektri?no nastavljiv po dol?ini, vi?ini in naklonu naslonjala, mo?nost shranjenja treh nastavitev (shranijo se tudi nastavitve zunanjih ogledal); ro?no nastavljiva ledvena opora, po vi?ini in nagibu nastavljiv vzglavnik; ?tirikraki usnjen volanski obro? nastavljiv po vi?ini in globini; zunanja ogledala elektri?no nastavljiva in sklopljiva (tudi ogrevana); notranje vzratno ogledalo samodejno zasen?eno; usnjena prestavna ro?ica; prednja dva sede?a dvostopenjsko ogrevana in vrtljiva za 180 stopinj - obra?anje je nelahkotno, zahteva veliko dodatnih pomikov sede?a, pri tem pa mora biti ro?na zavora spu??ena (ro?ica levo od sede?a); predala pod prednjima sede?emaNotranjost - potniki: v zadku ?tirje usnjeni "kapitanski" sede?i (?ir?i od osnovnih in z oporami za roke) s po vi?ini nastavljivimi vzglavniki; vzdol?ni pomik, mo?nost prekucnenja naslonjal in odstranitve (v testnem C8 so se sede?i zelo zatikali, vodila so bila ponekod ?e zvita, zato nam sede?ev ni uspelo vzeti iz avtomobila); mizice na naslonjalih prednjih sede?ev; predali v drsnih vratih, premi?en ko? za smeti; vstop v zadnji del preko elektri?no pomi?nih stranskih drsnih vrat (stikala na daljincu, spredaj na stropu, na B-stebri?kih, ali s potegom kljuk), ro?no pomi?ne zavese za vsa stekla v zadkuKlima: samodejna klimatska naprava, lo?eno nastavljiva za levo in desno polovico, dodatni ventilatorji za zadaj sede?e z neodvisnim uravnavanjem hitrosti, elektri?no pomi?na stekla v sprednjih in stranskih drsnih vratih, gretje prednjih sede?evOprema: potovalni ra?unalnik (prikaz razdalje, trenutne in povpre?ne porabe, povpre?ne hitrosti, zaloge goriva) z opozorilnikom previsoke hitrosti; tempomat; ksenonski ?arometi za zasen?eno in dolgo lu? (samodejno vklopljivi); pomo? pri vzratnem parkiranju; samodejni prednji brisalci; daljinsko centralno zaklepanje; avtoradio z enojnim CD predvajalnikom in zunanjim CD izmenjevalnikom ter obvolanskim upravljalcemDodatna oprema testnega vozila: trojno stre?no okno, kovinska barvaGarancija2 leti splo?nega jamstva, 3 leta jamstva za lak, 12 let jamstva zoper prerjavenje, 2 leti jamstva pomo?i na cesti

vir siol

Re: C8 - Testi in ?lanki

. april 2004, An?e Jamnik

Citroen C8 3,0i V6 avt. CC exclusive
Luksuzna potovalna kri?arka </SPAN>

Veliki enoprostorci se na potovanjih glede udobja lahko povsem primerljivo kosajo ali celo presegajo luksuzne limuzine, v kombinaciji z mo?nimi motorji pa so jim povsem kos tudi glede zmogljivosti. Enega takih smo tudi preizkusili, saj se citroen C8 3,0i V6 avt. CC exclusive namre? pona?a ravno s temi vrlinami, vrhunskim udobjem ter mo?nim in zmogljivim motorjem.
V6 motor z 204 KM
Najmo?nej?i motor v citroenu C8, 3,0-litrski ?estvaljni V6, razvije najve?jo mo? 204 KM pri 6.000 vrtljajih in najve?ji navor 285 Nm pri 3.750 vrtljajih na minuto. Ob zna?ilnem ?estvaljnem bobnenju avtomobil tako dose?e najve?jo hitrost 205 kilometre na uro, ?tevilko sto pa kazalec na merilniku hitrosti dose?e v 10,2 sekunde. C8 je tako s tem pogonskim agregatom ve? kot solidno motoriziran, a poraba goriva ob tem dose?e tudi 15 litrov na sto kilometrov. Tako so ob 80-litrski posodi za gorivo postanki na bencinskih servisih precej pogosti, kar ?e posebej pride do izraza na dalj?ih potovanjih.
Lena ?tiristopenjska avtomatika
Menjalnik je avtomatski z mo?nostjo ro?nega pretikanja, a zaradi le ?tirih stopenj motorju ukrade nekaj mo?i. Ob ro?nem oziroma sekven?nem menjavanju prestav je njegova hitrost solidna, medtem ko je popolna avtomatika precej lena, ?e posebej ob do dna pritisnjeni stopalki za plin in menjavanju v vi?jo prestavo oziroma ob tako imenovanem kick-downu. Sicer ustreza umirjeni vo?nji, a ob odlo?nih pospe?evanjih in prehitevanjih si za svoje opravilo vzame preve? ?asa.
Razko?na potni?ka kabina
V povezavi z V6 motorjem oprema exclusive razvaja z udobjem, ki ga zaznamuje ?est posami?nih usnjenih sede?ev, popolnoma nastavljivih, ogrevanih, izdatno pomi?nih in opremljenih s svojimi naslonjali za roke. Tudi ostala oprema je bogata in ob popolni aktivni in pasivni varnosti razvaja ?e s tremi elektri?no pomi?nimi stre?nimi okni (dopla?ilo) in prav tako elektri?no pomi?nimi bo?nimi drsnimi vrati. Velja pa omeniti, da vrata niso opremljena z varovalom, tako da te?ka vrata in mo?an mehanizem znajo povzro?iti neljube po?kodbe neprevidnih potnikov, na primer otro?kih rok.
Lep, prostoren, nekoliko povr?no izdelan
Sama oblika citroena C8 je sorodna ostalim trem ?lanom ?tiri?lanske dru?ine. Z enim stavkom, avtomobil je lep, prostoren, a nekoliko povr?no izdelan. Sprednji del je eden izmed privla?nej?ih z dvojno hi?no pu??ico na sprednji maski in velikimi, navzgor zavihanimi ?arometi. Visoke pokon?ne zadnje lu?i obdajajo velika (in te?ka) vrata prtlja?nega prostora, ki ga oblikovno zaokro?uje kromirana kljuka pod registrsko tablico. Notranjost je izdelana iz kvalitetnih materialov in oble?ena v kakovostno blago, sede?i pa so izdatno oblazinjeni s svetlim usnjem.
Turbodizel je racionalnej?i nakup
Najmo?nej?i, najpresti?nej?i in najdra?ji citroen C8, V6 exclusive, velja 9,16 milijona slovenskih tolarjev. Postre?e z bogato opremo in razko?nim vzdu?jem v kabini, poleg tega pa tudi s solidnimi zmogljivostmi. Vendar se zaradi njegove potovalne usmerjenosti zdi bolj smiseln nakup razli?ice s turbodizelskim motorjem, ki je z enako opremo pol milijona tolarjev cenej?a, obenem pa so tudi kasnej?i stro?ki goriva in zavarovanj precej ni?ji.
Foto: Milo? Mila?

Re: C8 - Testi in ?lanki

MA C8 J UD VLKIH ENOPROSTORCU NRBUL?.? PUSEBI MI JE U?E? N AVTO.NET UN KU MA 3 ?IBEDAHE.O PRC BI GA MEU!

Re: C8 - Testi in ?lanki

ola,lastniki c8 2,2 hdi kak?no imate kaj porabo?