Re: TESTI, ZAPISI O XSARA PICASSO

Xsara Picasso 1.6i

Re: TESTI, ZAPISI O XSARA PICASSO

Xsara Picasso 1.8i 16V Exclusive

Re: TESTI, ZAPISI O XSARA PICASSO

In ?e se spla?a nakup rabljene xp?

Re: TESTI, ZAPISI O XSARA PICASSO

O tem smo ?e debatirali. ?e ima? "suhi ke?" (beri brez krede ali lizinga) se spla?a kupiti novega. Za cca 3.4 MIO SIT dobi? avto z 0 km in 2 letoma garancije, za 2.5 MIO SIT pa takega s 100 tiso? prevo?enimi km in brez garancije. Odlo?i pa se seveda vsak zase. Kakorkoli - trenutno je to po moje BESTBUY.

Re: TESTI, ZAPISI O XSARA PICASSO

6. julij 2004, Mitja Ko?elj

Citroen xsara picasso 2.0 HDi exclusive
Ljubezen do podrobnosti </SPAN>

Kaj bi si mislil eden najslavnej?ih umetnikov vseh ?asov ob pogledu na avtomobil, ki nosi njegovo ime? Veliko vpra?anje, nesporno pa dr?i, da je xsara picasso v veliki meri druga?na od drugih. ?eprav ji rahla prenova ni vrnila za?etnega ?arma in spogledljivosti, ostaja precej samosvoja, njena oblikovna drznost pa ji na sre?o ni odvzela vseh tistih prakti?nih prednosti, ki jih tako cenijo mlade ali malo starej?e dru?ine. Preizkusili smo jo z najbogatej?im paketom opreme ?exclusive? in ?e rahlo ostarelim turbodizelskim motorjem.
Prenova je prinesla malo sprememb
Ob prenovi je xsara picasso dobila nove odbija?e, ki jih pri paketu opreme exclusive krasijo kromirani profili, malce druga?en pokrov motorja, ki se na videz neprekinjeno dviguje v stre?ni rob in nove ?aromete iz prosojnega stekla. Spremenjena je tudi maska motorja z novim hi?nim znakom, zadek s precej polo?nim zadnjim steklom pa je razen druga?nih lu?i prakti?no nespremenjen. Kljub letom tako picasso ostaja sve? in na pogled prijeten avtomobil, ki sicer ne obra?a pogledov, pa tudi pretirane ravnodu?nosti ne.
Obilo prosotra za dru?inske podvige
Medosna razdalja, ki meri 2750 mm, je ?kriva? za prostorno in prilagodljivo notranjost. V drugi vrsti so name??eni trije vzdol?no pomi?ni ( za 14 cm) sede?i, ki jih lahko posami?no odstranimo iz vozila. Picasso, kot obi?ajno za enoprostorce, nima sredinskega grebena, kar omogo?a enostaven prehod med obema vrstama in veliko olaj?anje ob tovorjenju dalj?ih kosov prtljage. Sede?i so sicer dovolj ?iroki, sprednja sta opremljena tudi z oporo za roke, vendar odlo?no premehki in nudijo le skromno bo?no oporo. Slabost je tudi na spodnjem robu vetrobranskega stekla name??eni de?ni senzor, ki moti pogled naprej. Po drugi strani je ergonomija stikal, name??enih na dvobarvni armaturni plo??i, zelo dobra, picasso pa se lahko pohvali tudi z velikim ?tevilom odlagalnih prostorov, ki se priro?no nahajajo vsevprek, tudi v spodnjem delu sredinske konzole. Predal pred sovoznikom je klimatiziran, drugi pa se nahajajo tudi v dnu, v naslonjalih, v prtlja?niku pa celo zlo?ljiva plasti?na ko?ara, ki jo pri Citroenu imenujejo ?modubox?. Dru?insko naravnanost potencira ogromen prtlja?nik z nizkim nakladalnim robom, ki meri od 550 do 2128 litrov.
Xsara picasso je umirjen sopotnik
Enoprostorska zasnova avtomobila pogojuje pokon?no sedenje z dobrim pregledom nad okolico in lahkoten vstop v vozilo. Polo?aj za volanom je zadovoljiv, malce privajanja zahteva le sredinsko name??eni kombiniran instrument, ki je sicer lepo viden iz vseh smeri. Picasso ne sodi v kategorijo dinami?nih avtomobilov, je mehkej?i, predvsem dru?inski sopotnik. Od tod mehko podvozje, ki z lahkoto gladi tudi kraj?e in ve?je grbine, kar po drugi strani narekuje po?asnej?e premagovanje ostrih ovinkov, saj se v nasprotnem primeru karoserija ob?utno nagne na stran. Ob pretiravanju nos sili navzven, kar pa z lahkoto odpravi malce ob?utnej?i zasuk volanskega obro?a. 2.0-litrski dizelskemu vrstnemu ?tirivaljniku s 66 kW/90 KM, ki jih dose?e pri 4.000 vrt./min se leta sicer ?e mo?no poznajo, vendar z njim picasso za dru?inske potrebe ostaja dovolj dobro motoriziran. Navora (205 Nm pri 1.900 vrt./min) bi lahko bilo za tako prostornino ob?utno ve?, zato je v?asih potrebno kar mo?no pritiskati na plin, kar se pozna pri ve?ji porabi (testno povpre?je 6,8 l). 1.300 kg suhe te?e motor do hitrosti sto km/h po?ene v 12,6 s, kon?na hitrost pa zna?a 175 km/h. Ro?ni petstopenjski menjalnik bi lahko bil precej bolj natan?en.
?e vedno dober nakup
Xsara picasso 2.0 HDi exclusive s ceno 4.620.000 SIT je torej prava izbira za tiste, ki potrebujejo prostoren in var?en dru?inski avtomobil. ?tevilne zanimive re?itve, samosvoj dizajn in ljubezen do podrobnosti dajejo avtomobilu zelo osebno noto, ?esar ne bodo cenili le ljubitelji francoskih ?tirikolesnikov. ?eprav avtomobil kljub prenovi ni izgubil vseh pomanjkljivosti, zna na mnogih podro?jih prepri?ati, med drugim tudi z bogato opremo v paketu ?exclusive?. Ta med drugim zajema samodejno klimatsko napravo, de?ni senzor ?tiri varnostne blazine, povsod trito?kovne varnostne pasove, pritrdi??a Isofix, ABS, tempomat, CD predvajalnik, meglenke, 15-pal?na kolesa in ?tevilne malenkosti, ki jih potniki odkrivajo ?e nekaj ?asa po nakupu.
Foto: Milo? Mila?, Mitja Ko?elj

Re: TESTI, ZAPISI O XSARA PICASSO

Citro?n Xsara Picasso 2.0 HDi Exclusive (2004)



Ne glede na kon?ni vtis, ne glede na njegove dobre in slabe strani: to je eden tistih avtomobilov, ki jih lahko vzljubi?. Mu nadene? ljubkovalno ime.

Morda njegova zunanjost res ni ve? zadnji hit mode, je pa ?e vedno prijazen. ?e bolj lahko vzljubite notranjost: je zanimivih, pestrih oblik, predvsem pa (?e posebej, ?e je tak?na kot v testnem Picassu) topla - barvno in v prenesenem pomenu besede.

Kdor ?pade? na polo?aj sedenja, ki je za osebni avtomobil opazno povi?an, bo nedvomno zadovoljen. Vozniku odmerjen prostor je toliko visok, da je vanj lahkotno sedati, pa tudi potem je polo?aj prijeten za vo?njo, v?tev?i lego prestavne ro?ice in volanskega obro?a.

Na merilnike, ki so name??eni v sredino armaturne plo??e, se je treba navaditi, kar ne terja posebnih predpriprav, je pa potem pogled nanje manj te?aven kot na ?klasi?en? polo?aj pred volanskim obro?em. Njihova grafika je ?ista in lahko berljiva, ?e vedno pa tam ni merilnika vrtljajev.




Verjetno je najbolj smotrna motorizacija dvolitrski turbodizel s tehniko skupnega voda in z neposrednim vbrizgom. Motor je zelo dober: ima neizrazito, prakti?no nezaznavno turboluknjo, zato z nizkih in s srednjih vrtljajev potegne enakomerno ne glede na vklopljeno prestavo.

Tudi navora je dovolj, glede na skupno maso avtomobila ter na njegove aerodinami?ne lastnosti pa mu zmanjkuje mo?i. V praksi to pomeni, da posebej divjati z njim ni mogo?e; avtocestno omejitev skupaj z navzgor dodano toleranco (razen na dolgih vzponih) zlahka vzdr?uje in ?e ni gostega prometa, se odli?no izka?e tudi na cestah izven naselij, tudi ?e se te vzpenjajo proti alpskim prelazom.

Ob dobrih zmogljivostih pa zmore biti tudi var?en, saj mu ob priganjanju nismo uspeli izmeriti ve? kot 8,2 porabljena litra dizelskega goriva na 100 kilometrov, z (na?o) ?ne?no? nogo pa je pristal tudi pri dobrih ?estih litrih.

Malo manj je navdu?il menjalnik; ?ivljenje z njim je sicer povsem lahkotno, ?e od njega ne zahtevate preve? - gibi ro?ice so dokaj dolgi, ne ravno natan?ni in brez dobre povratne informacije, pa tudi hitrost ni njegova odlika. Tudi zato tak?en Piki nima ve?jih ?portnih ambicij.

Navsezadnje je njegovo te?i??e precej visoko (in vse, kar iz tega sledi), podvozje je v celoti naravnano bolj na udobje, pa tudi volan je dale? od ?portnega zna?aja. Jasno je, da Piki ni brez napak, je pa vseeno zelo prijazen do voznika in potnikov, zato velja ?e vedno dobro razmisliti o njem. ?e posebej s tak?nim motorjem.


Vinko Kernc
Foto Sa?a Kapetanovi?

Citro?n Xsara Picasso 2.0 HDi Exclusive

Citroen Slovenija
Osnovni model: 19.278,92 EUR
Testno vozilo: 19.616,93 EUR

Mo?: 66 kW (90 KM)
Pospe?ek: 14,5 s
Najve?ja hitrost: 175,0 km/h
Povpr. poraba: 5,5 l/100 km

Cene avtomobilov pred letom 2007 smo prera?unali v evre po centralnem te?aju 239,64 tolarja za evro.



TEHNI?NI PODATKI
Motor: 4-valjni - 4-taktni - vrstni - dizelski z neposrednim vbrizgom - gibna prostornina 1997 cm3 - najve?ja mo? 66 kW (90 KM) pri 4000 vrt/min - najve?ji navor 205 Nm pri 1900 vrt/min Prenos mo?i: motor poganja prednji kolesi - 5-stopenjski ro?ni menjalnik - gume 185/65 R 15 H (Michelin Energy) Mase: prazno vozilo 1300 kg - dovoljena skupna masa 1850 kg Zmogljivosti (tovarna): najve?ja hitrost 175 km/h - pospe?ek 0-100 km/h 14,5 s - poraba goriva (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km

MERE
Zunanje mere: dol?ina 4276 mm - ?irina 1751 mm - vi?ina 1637 mm - prtlja?nik 550-1969 l - posoda za gorivo 55 l



NA?E MERITVE
T = 15 ?C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53 % / Stanje kilometrskega ?tevca: 6294 km

Vozne lastnosti
Pospe?ki (s)
0-100 km/h: 13,9
402m z mesta: 19,0 (116 km/h)
1000m z mesta: 35,1
(149 km/h)

Pro?nost (s)
50-90 km/h (IV./V.): 11,7 (IV.)
80-120 km/h (V./VI.): 17,4 (V.)

Najve?ja hitrost: 171 km/h (V. prestava)

Poraba goriva (l/100 km)
skupno testno povpre?je: 7,2

Zavorna pot m
od 100 km/h: 41,1
(AM meja 42,0)

Re: TESTI, ZAPISI O XSARA PICASSO

Citroen xsara picasso 1_8

Citro?n je od nekdaj veljal za izdelovalca posebej domiselno oblikovanih avtomobilov. Spomnite se spa?ka, spomnite se ?abe, pomislite na novega mal?ka C3 ...




A redko so ti avtomobili ?e z imenom vabili, naj jih pogledamo. Ime Picasso pa ?e samo po sebi vzbudi zanimanje. In tako kot so dela tega slikarja nekomu v?e?, drugemu ne, je tudi s xsaro picasso. Ampak, da picasso ni le ?e eden avtomobil na cesti, to prizna vsakdo. Testna vo?nja odkrije ?e druge vrline: avtomobil je prostoren, uporaben, udoben, in dobro se vozi. Ker je cena dokaj ugodna, razumljivo osvoji veliko ?tevilo kupcev.




V notranjosti


Xsara picasso je srednje veliki enoprostorec, predstavlja alternativo kombilimuzinam spodnjega srednjega razreda. ?e so te kombilimuzine v prvi vrsti ?e vedno bolj namenjene le voznikom in voznicam, klop pa je bolj redko zasedena, pa je picasso kot enoprostorec namenjen pogosti vo?nji z otroci na zadnjih sede?ih. To pomeni, da se spredaj sedi udobno - moti kve?jemu dejstvo, da volanski obro? ni nastavljiv tudi po globini (k sre?i ni pretirano polo?en) in mora zato voznik vozilo sedeti nekoliko "preblizu" - zadnji trije sede?i pa so z ozkimi sedali in nizkimi naslonjali primerni predvsem za otroke. Prtlja?nik je ogromen: 550 litrov. Tu je ?e nakupovalni vozi?ek modubox, ki ga lahko med vo?njo uporabite tudi kot odlagali??e, predalov pa je v notranjosti dovolj (?e najbolj uporaben je tisti pod sredinsko konzolo, ki je tudi hlajen).




Vozne lastnosti


Kot se za enoprostorec spodobi, tudi xsara picasso ni ?portno navdihnjen avtomobil. Njegova naloga je predvsem razvajanje z udobjem. Pa vendarle se d? s to xsaro tudi nekoliko bolj dinami?no voziti: lega je dobra, kljub ob?utnemu nagibanju karoserije. Vodljivost je dobra, v pretiravanjih se avtomobil odziva predvidljivo. A naj ne bo pomote: dinamika je picassojeva dodana vrednost - v osnovi je to samo udobju namenjen avtomobil.




Zmogljivosti, poraba


1,8-litrski motor s 117-imi konjskimi mo?mi je vi?ji del bencinske ponudbe (obeta se dvolitrski bencinec). Ker smo v picassoja vstopili z mnenjem, da take sorte avtomobilom zaradi ve? navora bolj pristoji dizelski motor, smo bili presene?eni. Motor je uglajen, umirjen, navdu?i pa tudi z dobrimi pospe?ki in voljo do bolj dinami?ne vo?nje. Odli?no se ujema z menjalnikom. Menimo, da ta motor ustreza temu avtomobilu. Poraba je razumska: osem litrov pri umirjeni in enajst pri hitri in mestni vo?nji, v povpre?ju devet.




Opremljenost, varnost


Opremski paket exclusive pomeni bolje opremljenega citro?na. V tako ozna?enem picassoju dobite ?elni in stranski zra?ni blazini za spredaj sede?a, ABS, ne pa tudi ESP-ja (na voljo za dopla?ilo). Sicer pa je v tem paketu samodejna klimatska naprava ?e serijska, dobite tudi tempomat in omejevalnik najvi?je hitrosti ... V primerjavi z SX sta v exclusive zadnja dva stranska sede?a dol?insko pomi?na, nasploh pa je notranjost zaradi "lepih" barvnih kombinacij in mehkih materialov pri tem paketu malce "lep?a" (serijski paket za lep?i izgled). Nakupovalni vozi?ek modubox, ki lahko slu?i tudi namesto mre?e v prtlja?niku je na voljo ?e pri cenej?ih variantah. Xsara picasso 1,8 exclusive je od SX dra?ja za dobrih dvesto tiso?akov - to ceno odtehta ?e samo klimatska naprava - izbira tega dra?jega paketa se tako spla?a.

Cena, tekmeci


S 3,9 milijona tolarjev je xsara picasso 1,8i 16V exclusive dovolj ugodno "ocenjena". Ne smemo pozabiti, da nekateri srednje veliki enoprostorci stanejo mnogo ve? kot ?tiri milijone, sploh ?e so toliko opremljeni, kot ta xsara. Verjamemo, da jo veliko kupcev izbere ?e samo zaradi zanimive oblike, a vendar picasso navdu?i ?e vsaj s prostornostjo. Je pa namenjen samo dru?inam z najve? tremi otroci. Bolj ?tevil?nim se utegneta bolj prikupiti naprimer fiat mulipla ali pa opel zafira.



Citro?n xsara picasso 1,8i 16V exclusivecena: 3.906.000 SIT, srednje veliki enoprostorci, enoprostorec, 5 vrat, 5 sede?evMotor in prenos mo?ibencinski, vrstni, ?tirivaljni, ?tirje ventili na valj, prostornina: 1749 ccm, najve?ja mo?: 85 kW (117 KM) pri 5500 vrt/min, najve?ji navor: 160 Nm pri 4000 vrt/min, pogon na prednji kolesi, petstopenjski ro?ni menjalnikMere in masadol?ina: 4276 mm, ?irina: 1751 mm, vi?ina: 1637 mm, medosna razdalja: 2760 mm, prostornina prtlja?nika: 550 l, masa praznega vozila: 1320 kg, prostornina posode za gorivo: 54 lZmogljivostinajve?ja hitrost: 190 km/h, pospe?ek 0-100 km/h: 10,8 s, poraba goriva (EU): 7,7 / 5,9 / 10,8 l/100 km, povpre?na poraba goriva na testu: 9,0 l/100 kmOpremljenost?elni zra?ni blazini spredaj, stranski varnostni blazini spredaj, okenski zra?ni blazini, ABS, EBD, Isofix priklju?ki, elektri?no pomi?na stekla in ogledala, samodejna klimatska naprava, potovalni ra?unalnik, samodejni brisalci, avtoradio s CD predvajalnikom ...Servisni intervali, garancija1 leto splo?nega jamstva, 3 leta garancije na barvo, 12 let jamstva zoper prerjavenje, 1 leto jamstva pomo?i na cesti, redni servis vsakih 20.000 kilometrov

Miha Merljak
Foto: Miha Merljak

Re: TESTI, ZAPISI O XSARA PICASSO

?etrtek 08.07.2004, 13:04
Citroen xsara picasso 2,0 HDi

Xsara picasso ?e osem let zapeljuje z jaj?asto in skoraj simetri?no obliko prednjega in zadnjega dela.



Kljub starosti je avto ?e vedno zanimiv, malce pa ga je bilo kljub vsemu potrebno polep?ati. Testni picasso je bil dele?en zadnjih lepotnih popravkov, ki so opazni na prednjem delu, pa tudi kak?en kromirani dodatek ga je naredil bolj vpadljivega.



Zunanjost, notranjost


Ni sprememb v naklonu pokrova motorja in vetrobranskega stekla. Z bo?ne strani si sledijo trikotno okno, veliko okno prednjih vrat, veliko okno zadnjih vrat in spet trikotno okno. Simetrija! Notranjost ponuja lo?ene sede?e, tisti v drugi vrsti so med seboj enaki, sicer pa so manj?i od prednjih. Potnikov zadaj ?irina sedal niti ne moti, so pa naslonjala bolj primerna za ni?je rasti. Kot dru?inski avto, v katerem se zadaj preva?ajo otroci, je picasso prostoren enoprostorec. Med vo?njo ali med postanki prideta prav avionski mizici oziroma miza iz prevrnjenega srednjega sede?a. Dr?al za pija?o in prostora za namestitev plastenk je za ve?jo ?ejno dru?bo, zaprtih predalov, kamor nepovabljeni pogledi ne se?ejo, pa je pet. Med prednjima sede?ema je prostoren razmak, ker tam ni vmesne konzole. Prestavna ro?ica je pomaknjena navzgor, pa tudi ro?na zavora je tik ob vozni?kem sede?u. Instrumenti so pomaknjeni na sredino, tako da imata voznik in sovoznik pred seboj simetri?no oblikovan prostor za odlaganje. Posre?eno Citroenovo domislico predstavlja ve?namenski plasti?ni zaboj, ki je lahko varno pritrjen v prtlja?niku, lahko se zlo?i ali pa ga nakupovalci uporabljajo kot vozi?ek z nosilnostjo 18 kg. Seveda pa je picasso primeren tudi za ve?je tovore. Kak?en enprostorec pa bi bil, ?e se ne bi dalo sede?ev druge vrste tudi odstraniti!




Vozne lastnosti


Vo?nja s picassojem je mehka, lahkotna in udobna. ?e boste s tem avtom poizku?ali dirkati, ne bo vse skupaj ni?emer podobno. Podvozje je sicer primerno stabilizirano, tudi ceste se kar trmasto dr?i, ampak v bolj nagnjenem polo?aju. Le-ta pa dru?inskemu enoprostorcu ne pristoji preve?. Prednji naslonjali sta dovolj uslo?eni, bolj kot sedali, na zadnjih sede?ih pa ni kak?nega posebnega oprijema. Navzgor pomaknjena prestavna ro?ica je vozniku pri roki, kljub temu da je kratka, pa ima predolge hode. Polo?aj za vzvratno je skoraj preblizu sovozni?kemu stegnu. Voznik v picassoju pogre?a merilnik vrtljajev, ne zaradi rde?ega polja, ampak zaradi spodnjega obmo?ja vrtljajev in zaradi obmo?ja najve?jega navora. Za volanskim obro?em so kar ?tiri konzole, poleg obi?ajnih dveh, s katerima ponavadi upravljamo lu?i, brisalce in smerokaze, sta dodani tudi stikali za radio in za tempomat. Pri vklju?itvi slednjega bi se lahko pri?gal kak?en kontrolni napis ali vsaj kontrolna lu?ka. Hupa bi lahko imela malo bolj odzivno stikalo, saj je iz nje te?ko izvabiti dvakratni "bi-bip". Piskajo?i opozorilnik je te?en, kadar pusti? klju? v klju?avnici, zaradi nepripetega pasu pa ostane tiho. Aja, ?e bi slu?ajno pono?i potrebovali rezervno kolo: nikar ne pu??ajte navodil za uporabo vozila doma, sicer nikoli ne boste na?li orodja za demonta?o rezervnega kolesa - stvar je skrita v pokrovu predala pod nogami zadaj desno.



Zmogljivost, poraba


Pred ?asom smo vozili picassoja z dvolitrskim bencinskim motorjem in samodejnim menjalnikom. ?e takrat smo se spra?evali ali naj gre tak?en avto res na bencin. Po preizkusu HDi-ja trdimo, da je dizel edina razumna odlo?itev. Ampak saj veste, kako je z razli?nimi vozni?kimi razumi. Z dizlom se te?ko "zastrupi?", z bencinom pa mimogrede. Torej, s HDi-jem v enoprostorcu se po mestu lahko vozi? s porabo 6,5 litra na 100 kadar ho?e?. In ker se tak?no vozilo ponavadi ne kupuje za u?ivanje med pospe?evanjem in za ?kripanje okoli ovinkov, so dizelske zmogljivosti ve? kot zadostne. Pod 13 sekund do 100 in 175 km/h sploh ni slabo in je povsem primerljivo s spodaj nevedenimi konkurenti. Poleg tega deluje motor zelo uglajeno, tudi pri najni?jih vrtljajih vam zlepa ne bo ugasnil, kar se sicer rado dogaja pri bolj "na?pi?enih" turbodizlih. Pa ?e tole: ?tevcu za hitrost lahko kar zaupate, saj se zla?e samo za dobre tri odstotke.





Cena, tekmeci


Picassoji so pri nas na voljo v cenovnem razponu od 3,7 pa do 4,7 milijona SIT, pri ?emer je od testne razli?ice z dvolitrskim turbodizlom in z opremo exclusive dra?ji samo 2,0i avtomatik. Konkurenca se v tem ?asu ve?inoma ubada s parom sede?ev tretje vrste, kar bo ponujal tudi naslednik picassoja, sedem sede?ev pa za zdaj ?e imajo sve?i renault grand scenic, volkswagen touran, toyota corolla verso in starej?a opel zafira ... ?est sede?ev nudi prenovljena fiat multipla, ko pa primerjamo srednje enoprostorce z le petimi sede?i, se soo?imo ?e s fordom focusom C-max in seatom alteo, ki svoje kupce prepri?ujeta s ?portnimi voznimi lastnostmi. Podobno stara kot picasso je recimo tudi mazda premacy ...




Citroen xsara 2,0 HDi exclusivecena: 4.620.000 SIT, enoprostorci, srednji enoprostorec, pet sede?ev, pet vratMotordizelski, pre?no name??en, ?tirivaljni, vrstni, dva ventila na valj, neposredni visokotla?ni vbrizg preko skupnega voda, turbinski polnilnik, prostornina: 1997 cm3; premer x gib batov: 85 x 88 mm; kompresijsko razmerje: 18:1; najve?ja mo?: 66 kW (90 KM) pri 4000 vrt/min; najve?ji navor: 205 Nm pri 1900 vrt/min; koli?ina olja v motorju: 4,3 l, koli?ina hladilne teko?ine: 5,8 lPrenos mo?ipogon na prednji kolesi, 5-stopenjski ro?ni menjalnik; prestavna razmerja: I. 3,45; II. 1,87; III. 1,15; IV. 0,82; V. 0,66; R. 3,33; kon?ni prenos: 3,79; hitrost v V. prestavi pri 1000 vrt./min: 45,5 km/hPodvozjesamonosna karoserija; spredaj: MacPhersonovi vzmetni nogi s trikotnimi vodili, vija?ne vzmeti; zadaj: vzdol?na vodila s torzijsko vzmetjo; spredaj in zadaj: teleskopski bla?ilniki, stabilizatorjaKrmilni sistemprogresivni servo volan, prenos z zobato letvijo, ?tevilo zavrtljajev volana: 3,22; krog obra?anja: 11,5 m med plo?niki in 12 m med stenamiZavorni sistem, kolesaspredaj prisilno hlajena koluta, zadaj zavorna bobna; ABS zavore; pnevmatike: michelin 185/65 R15, kovinska plati??a z okrasnimi pokroviMere, mase, prostorninedol?ina: 4276 mm, ?irina: 1751 mm, vi?ina: 1637 mm, medosna razdalja: 2760 mm; prostornina posode za gorivo: 60 l; prostornina prtlja?nika: 550 - 2128 l; masa praznega vozila: 1300 kg, najve?ja dovoljena masa: 1850 kgZmogljivosti in porabanajve?ja hitrost: 175 km/h; pospe?ek 0-100 km/h: 12,5 s; poraba goriva: 7 l/100 km (mesto) / 4,6 l/100 km (odprte ceste) / 5,5 l/100 km (kombinirana vo?nja), povpre?na poraba na testu: 6,9 l/100 km; akcijski radij pri kombiniranem ciklusu: 1090 km; emisija CO2: 147 g/kmVarnosttrito?kovni varnostni pasovi na vseh sede?ih, prednja dva nastavljiva po vi?ini, pirotehni?ni napenjalnik pasov in omejevalnik zatezne sile na prednjih sede?ih; vzglavniki na vseh sede?ih nastavljivi po vi?ini, prednja dva tudi po naklonu; ?elni in stranski zra?ni blazini za voznika in sovoznika, mo?nost deaktiviranja sovozni?ke ?elne varnostne blazine, pritrditve za otro?ke sede?e isofix zadajNotranjostNotranjost - voznik: servo volan z usnjenim obro?em nastavljivim po vi?ini, ?tiri ro?ice za volanom, poleg osnovnih funkcij tudi za tempomat in upravljalec radia, sede? nastavljiv poleg osnovnih pomikov tudi po vi?ini in v ledvenem delu, prestavna ro?ica petstopenjskega menjalnika pomaknjena navzgor, vzvod ro?ne zavore tik ob vozni?kem sede?u, opora za levo nogo, pomi?en naslon za roko, tempomat, omejevalec hitrosti, meglenke, dnevne lu?i, elektri?ni pomik in poklop zunanjih ogledal, elektri?na nastavitev vi?ine ?arometov, elektri?ni pomik vseh stekel z blokado (varnostno na vozni?ki strani), zaklepanje notranjosti med vo?njo, dva lo?ena zaslona na sredini armaturne plo??e za prikaz skupnih in dnevnih kilometrov, za temperaturo in gorivo, za digitalni prikaz hitrosti, za radio in CD predvajalnik, za uro, datum, zunanjo temperaturo in za potovalni ra?unalnik, poseben zaslon na sredinski konzoli za nastavitev ogrevanja, prezra?evanja in za avtomatsko klimatsko napravo, zvo?ni opozorilnik za pozabljene pri?gane lu?i in za klju? v kontaktni klju?avnici, opozorilni izpis za odprta vrata, prtlja?nik in za ro?no zavoroNotranjost - potniki: pet lo?enih sede?ev, naslon za roko na sovozni?kem sede?u, zadnji sede?i vzdol?no pomi?ni z nastavljivimi naslonjali, poklopni in odstranljivi, radio RDS s CD predvajalnikom, dve lu?ki za osvetlitev kabine, dve bralni lu?ki, osvetljeni ogledali v sen?nikih, trije ro?aji pod stropomKlima: avtomatska klimatska naprava, elektri?ni pomik vseh stekel, zastor ob zadnjem steklu, atermi?no vetrobransko steklo, tonirana stekla, filter za cvetni prah Odlo?i??a: osvetljen hlajen predal pred sovoznikom s pokrovom oblikovanim za o?ala, za pisalo in z dvema utoroma za pija?o, dva pokrita predala v tleh za prednjima sede?ema, zaprt predal pod prestavno ro?ico, predal pod prednjim desnim sede?em, miza na hrbtni strani srednjega sede?a druge vrste z utoroma za pija?o, odlagalni prostor preko celotne armature, ?epa in avionski mizici za prednjima sede?ema, predali v vratih oblikovani za namestitev plastenk, odprtina pod volanom, po dve obe?alni kljuki za sede?ema in ob dr?alih na stropuPrtlja?nik: osvetljen, pokrit s trdo polico, v notranjosti zlo?ljiv plasti?ni zaboj pritrjen na bo?no steno, uporaben tudi kot vozi?ek z obremenitvijo do 18 kg, za??itna mre?a s ?tirimi pritrdilnimi rinkami, dve obe?alni kljuki na bo?nih straneh in ena na hrbtni strani srednjega sede?a, 12-voltna vti?nica, rezervno kolo standardne velikosti z jeklenim plati??em name??eno od spodaj, osnovnemu orodju dodana klinasta podlo?ka Ostala oprema: daljinsko centralno zaklepanje, blokada zagona motorjaDodatna oprema preizku?enega vozila: kovinska barva (81.000 SIT)Garancijadve leti splo?nega jamstva, dve leti jamstva pomo?i na cesti, dvanajst let jamstva zoper prerjavenje, redni servis vsakih 20.000 km oziroma vsaki dve leti

Ale? ?rnivec
Foto: Miha Merljak in Ale? ?rnivec