Re: Testi in ?lanki o Spa?ku oz. 2cv

En zanimivi ?lanek iz znane nem?ke revije Oldtimer Market.
V?asih so bili ?asi,ko sem ?e kam ?el in sem si celo lahko kupil kako revijo, sedaj se nabira ?e mnogoletni prah na teh revijah. Da se malo po?isti bomo kaj objavili na teh straneh.

Re: Testi in ?lanki o Spa?ku oz. 2cv

Zanimiva primerjava spa?ka hro??a in mini morisa v nem?ki reviji..

Re: Testi in ?lanki o Spa?ku oz. 2cv

Auto Bild Slovenija, 2. junij 2008

Re: Testi in ?lanki o Spa?ku oz. 2cv

Citroen Diana (1967)


Francozi ?e od nekdaj izdeljujejo zelo samosvoje avtomobile, ki so ogledalo lastnosti in nagnjenj vsega naroda. Najbolj zna?ilni za francoskega duha so citroeni. Zelo neobi?ajni avtomobili so, in to ne le po obliki. To je tudi vzrok, da se za katerikoli Citroenov avto - vseeno kako mo?an motor ga poganja - ali navdu?ite ali pa ga zani?ujete. Srednje mere ni. ?e zlasti ne, kadar je na tehtnici najmanj?i - 2 CV. Tako so dejali nem?ki presku?evalci novega dvokonji?ka - 2 CV iz Citroenovega hleva.

vir testov in slik spletna stran avto-magazina

Re: Testi in ?lanki o Spa?ku oz. 2cv

Citroen Diana (1967)



Kupci spa?ka, najcenej?ega avtomobila v Jugoslaviji, so ?e vedno veseli, ko ga do?akajo.

Vir spletna stran avto-magazina

Re: Testi in ?lanki o Spa?ku oz. 2cv

Citro?n 3 CV (1967)


Citroenov najmlaj?i, ki je ?e naprodaj, ima ve?jo delovno prostornino in ve? konj: 600 kubikov namesto 425 in 21 KM namesto 16. Gre za motor amija 6 z nekoliko zmanj?ano mo?jo. V utesnjenem in sunkovitem nem?kem prometu je razveseljiva ve?ja mo? "3 CV". Mastno dopla?ilo v primeri z "2 CV" pa kupca u?alosti.

vir avto-magazine

Re: Testi in ?lanki o Spa?ku oz. 2cv

Citroen AMI 8 (1969)

Ami 8 je odgovor Citro?novih in?enirjev na upadajo?o prodaja amija 6. Naj jim verjamemo, ko zatrjujejo, da je to popolnoma nov avto?



Citro?n AMI 6 (1968)

Tudi Citroen se je odlo?il - kakor ?tevilne druge tovarne - da pove?a mo? svojih avtomobilov. Tako je dobil mo?nej?i motor tudi ami 6.

Tomos - Citroen AMI 8 (1970)


Nekoliko manj oglat nos, na drugo stran nagnjena vetrna ?ipa, dve trikotni okenci povrh in nekaj popravkov nadrobnosti, pa je iz osem let starega amija 6 nastal novinec leto?nje ?enevske pomladi - ami 8. Umr je prijatelj (ami), naj ?ivi prijatelj.

del iz 109 testov vir avto-magazine

Re: Testi in ?lanki o Spa?ku oz. 2cv

Citro?n Diana 6 3CV (1968)

Kon?no pravi avto. Res, diana, kakr?no so predstavili lani v jeseni, ni navdu?ila kupcev. Motor, ki je bil prakti?no nepremenjen spa?ek, ni imel pravih zmogljivosti. Citroen je moral na hitro najti re?itev, ki bi pove?ala povpra?evanje. Genaralna direkcija se je oprijela teorij Opla - v isto "?katlo" je vgradila motor ve?jega modela. Tako je diana dobila motor amija 6 in se preimenovala v diano 6 z monogramom D 6 v spodnjem desnem kotu zadka.

Re: Testi in ?lanki o Spa?ku oz. 2cv

Citroen Dyane 6 (1976)



Diana, boginja, se je v rimski zgodovini ukvarjala z lovom. Dyane, avto, so pred devetimi leti naredili zato, da bi lovila kupce. Tiste, ki se jim je zdel spa?ek premajhen, ami pa prevelik. Zato je dyane avto po spa?kovem kopitu, a je bolj?i od spa?ka.


Citroen Dyane 6 (1977)


Groza! - pravimo, ker smo navajeni, da nam kilometri hitreje fr?ijo izpod koles. A ni? ne pomaga: ker poleg dyane vozimo ?e Renaultovo "?tirico", obenem z njima pa seveda tudi druge testne avtomobile, sta oba supertestne?a zato manj vpre?ena in po?asneje se?tevata prevo?ene poti. To pa ne pomeni, da je supertest zato kaj manj zahteven.

Re: Testi in ?lanki o Spa?ku oz. 2cv

Citro?n Dyane 6 (1978)




Supertestni avto citroen dyane 6 smo prevzeli pred pi?lima dvema letoma. Odtlej nikoli ni sli?al za gara?o, ni utegnil izbirati poti, po katerih smo ga gnali. Po vsaki izmed treh etap je drvel mimo neusmiljenih ?toperic, za vsako meritev po ve?krat - zaradi ?imbolj resni?nih popre?ij. Z njim smo vijugali med sto?ci in tudi kri?em po Evropi. Le malokdaj je bilo toliko ?asa, da je avto temeljito zajel sapo: nudili smo mu le osnovno nego, predpisane servisne preglede in sprotna popravila, ?e se je kaj pokvarilo. Vsega ne na?tevamo zato, da bi se vam dyane - plo?evinasta boginja - zasmilila, temve? zato, da boste vedeli: supertest ni ma?ji ka?elj! Ne za avtomobil ne za voznike ...

Re: Citroen 2CV, Citroen Dyana in Citroen serija A (Spa?ek in podobno) Testi in Razni ?lanki

Legenda: citro?n 2CV
Eden in edini ? spa?ek

30. 5. 2008, 07:47 | Andrej Leban |

?ivljenje s spa?kom je druga?no. ?eprav letos praznuje okroglih 60 let rojstva, ostaja simbol mladostnega na?ina ?ivljenja izven modernih potro?ni?kih vzorcev.






V Sloveniji je spa?ek ?e danes zelo priljubljen. Je prispodoba mladostne rado?ivosti, zanesljivosti in popotni?tva. ? Andrej Leban



Redki so povojni avtomobili s slovesom legendarnega Citro?novega modela CV2. Ob bok mu lahko postavimo le VW hro??a. A CV2, ki je podobno kot nem?ki avtomobil motoriziral doma?e francosko prebivalstvo, je bil ?e od za?etka druga?en od modela Ferdinanda Porscheja.
Nenavadni pogoji

Prototip je moral med drugim opraviti test, pri katerem je imel pri polni hitrosti ?ez drn in strn na zadnjih sede?ih nalo?ena jajca. ?ele ko se nobeno ni razbilo, je vozilo dobilo zeleno lu? za proizvodnjo. Drugi pogoj je bil, da je klobuk, kljub divji vo?nji, ostal na glavi konstruktorja Boulangerja.

Bil je zasnovan kot zelo ekonomi?no in preprosto zgrajeno vozilo, katerega za??itni znak sta postala izjemno mehko vzmetenje, primerno tudi za brezpotja, in platnena streha, ki je dru?insko limuzino mimogrede prelevila v kabrioleta ali, zahvaljujo? prilagoditvam sede?ev, v mali tovornja?ek. Tipi?no francoske avtomobilske zahteve torej. Zanj je bilo treba od?teti le polovico cene hro??a. Od leta 1948 do 1990 je bilo izdelanih 3,872.583 spa?kov, kot ga njegovi ob?udovalci imenujejo v Sloveniji.
Prav Slovenija je bila ena od njegovih sekundarnih domovin, saj so ga dolgo ?asa sestavljali tudi v koprskem Cimosu.
Prototip TPV je imel le en sprednji ?aromet.


Za varen prevoz jajc
Model 2CV (deux chevaux vapeur ? dva parna konja) se je na risalnih deskah oblikovalca Pierra-Julesa Boulangerja rodil ?e v 30. letih prej?njega stoletja. "De?nik na kolesih" naj bi dvema kmetoma omogo?al varen prevoz zasto kilogramov dobrin do tr?nice pri hitrosti 60 kilometrov na uro, po potrebi tudi po blatnih poteh, pri tem pa ne bi smel porabiti ve? kot treh litrov bencina na sto kilometrov.



Slavni preizkus z jajci in klobukom je prototip TPV (Tres Petite Voiture ? zelo majhno vozilo) uspe?no prestal, njegovo proizvodnjo pa je prekinila vojna. Vse prototipe razen pe??ice so uni?ili, preostale pa skrili pred nacisti. Nekatere tako dobro, da so jih na?li ?ele pred desetletjem.



Takole naj bi zgledal prihodnji spa?ek, ki bo lu? sveta menda ugledal prihodnje leto.


Leta 1948 se je kon?no za?ela serijska proizvodnja. Novinarji so se iz avtomobila posmehovali ("?partanski avtomobil" oziroma "plo?evinka za sardine") in mu prerokovali kratek dah, vendar so kupci menili druga?e. Naval je bil tako velik, da so se po nekaj mesecih ?akalne liste raztegnile ?e na tri leta, nato kar na pet. Leta 1960 so ga nekoliko spremenili in v tak?ni obliki so ga izdelovali ?e vseh nadaljnjih 30 let.


O pospe?kih:

- Koliko ?asa potrebuje spa?ek od 0 do 100 km/h?

- Cel dan.

Preprost, a zanesljiv pogon
Skozi leta so mu nekoliko pove?ali tudi motorno mo?. Dvovaljni motor velik 335 kubi?nih centimetrov, je sprva proizvedel skromnih 6,5 kW (9 KM). Od leta 1955 ga je poganjal 602-kubi?ni motor (2CV 6) z 20,5 kW (28 KM). Nato so mu mo? pove?ali na 24 kW (33 KM), od leta 1979 pa vgrajevali nov motor iste prostornine, a z 21,5 kW (29 KM), ki je bil bolj ekonomi?en in je imel ve?jo kon?no hitrost. Motor je vedno ostal zra?no hlajen in zelo preproste, robustne zasnove, kar mu je omogo?alo izredno dolgo ?ivljenjsko dobo in preprosto vzdr?evanje.


Leta 1981 je dobil ?e eno od najve?jih sprememb, ko so mu za?eli spredaj vgrajevati diskaste zavore. Nikoli pa ni izgubil stranskih stekel na preklop (konstruktorji niso ?eleli dodatno obte?iti in podra?iti vozila z dragim mehanizmom za dvigovanje).
2CV sahara. Dobro je viden ventilator zadnjega motorja, ki neodvisno od prvega poganja zadnji par koles. Oba motorja sta povezana z enim menjalnikom in ro?ico za plin. Avtomobil ima dva rezervoarja. Po vsem svetu jih danes vozi manj kot 30.


?tevilne izpeljanke
Leta 1967 je Citro?n na podlagi spa?ka naredil model dyana kot neposredni odgovor na renaulta 4, zasnovo so si sposodili tudi modeli AMI, acadiane in mehari, slednji je bil namenjen za vo?njo po brezpotjih. Zelo uspe?no se je prodajala tudi tovorna razli?ica. Omeniti velja ?e posebno serijo spa?kov sahara s ?tirikolesnim pogonom in dvema motorjema ? enim spredaj in enim zadaj. Izdelali so jih le 694, v glavnem so bili namenjeni vojski in naftnim podjetjem v Afriki. 2CV pa je ostal predvsem evropsko vozilo in ni segel na ?ezoceanske trge.


Poimenovanja po svetu:

raca (Nizozemska, Nem?ija, Mad?arska), kozel (Flamci), plo?evinasti pol?, lutka, vozi?ek (Velika Britanija), spa?ek (Slovenija), citrola (?panija), ?tudentski jaguar (Danska), ?elezna postelja (Norve?ka) ?

?eprav ga je tovarna ?elela nadomestiti kar z nekaj nekronanimi nasledniki (visa, dyana, AX), pa je 2CV ostal eden in edini vse do danes. S svojo druga?nostjo in preprostostjo je vedno pritegoval nove kupce, ki jim ni bilo mar za novotarije in so bolj cenili svoboden duh, poosebljen v tako imenitnem in zvestem avtomobilu. Zaradi vseh na?tetih lastnosti je bil tudi idealno vozilo za svetovne popotnike.

Prihodnje leto naj bi kon?no pri?el njegov pravi naslednik, napovedujejo v Citro?nu. Vendar bo to slej kot prej premijski avtomobil, kot so to novodobni hro??, mini ali fiat 500. Zato tudi ne bo ravno poceni. Pravi ljubitelji bodo gotovo ostali pri starem spa?ku.


vir zurnal24

Re: Citroen 2CV, Citroen Dyana in Citroen serija A (Spa?ek in podobno) Testi in Razni ?lanki

Reporta?a ob 60. obletnici

Spa?ek je ?lan na?e dru?ine

Ljubljana/Portoro? | 24. 5. 2008, 15:00 | Andrej Leban | Foto: Andrej Leban/Nina Kokalj |

Ali je na svetu vozilo, v katerem je ujeta mladost, s katerim je mogo?e prepotovati ves svet in ki mu ?tejemo v plus, da nima elektri?no gnanih stekel? Da, obstaja ?e ?est desetletij.



Od Ljubljane do Portoro?a s spa?kom







Vsak lastnik si avtomobil priredi vsaj malce po svoje. Zato je barv veliko, ureditve notranjosti pa tudi.


Legendarni citro?nov CV2 letos praznuje. Praznuje 60 let nenavadnega dizajna, preprosto-napredne tehnologije, strehe, ki omogo?a vdor svobode v prilagodljivo notranjost, in mehkega podvozja, zahvaljujo? kateremu lahko v ovinkih "ro?ice nabira?". In ta kombinacija mu je v 42 letih proizvodnje (kon?ala se je leta 1990) prinesla status legende, po kateri so predvsem v ?estdesetih in sedemdesetih posegale tako dru?ine kot ?tudenti, svetovni vagabundi, liberalni intelektualci in politiki. Prav tako kot tudi danes. No, morda razen dru?in in politikov.


Vsi razli?ni, vsi enaki
Ob ?astitljivem jubileju so ?lani Citro?n kluba Slovenije v sodelovanju z zastopnikom te francoske znamke avtomobilov pri nas za novinarsko srenjo pripravili izlet od Ljubljane do Portoro?a, na katerem se nismo le nalezli ljubezni do spa?ka, temve? spoznali tudi, zakaj so njegovi vozniki tako posebni ljudje. Startali smo v obla?ni Ljubljani in se najprej podali po avtocesti proti Logatcu. Sedemindvajset spa?kov z lastnikom za volanom in novinarjem kot sopotnikom, v koloni, pisanih barv in izvedenk, vsak zase individualen, vsi skupaj kot homogena celota. Na vrhni?kem klancu mimogrede zasedemo vse tri vozne pasove in naredimo zastoj. Saj ne da bi peljali tako po?asi, ampak preprosto se radi hecajo, tile vozniki.
Organizacija


Slovenski klub citro?novih vozil je eden naj?tevil?nej?ih in najbolje organiziranih pri nas. ?lani, ki so znotraj kluba organizirani po sekcijah, se redno sre?ujejo na razli?nih prireditvah, vsaki dve leti pa se mno?i?no napotijo na romanje na svetovno sre?anje "spa?karjev".

"V?asih smo se ?li igro in smo obkolili kak?no osamljeno vozilo. Ubogemu vozniku ni bilo jasno, kaj ga je doletelo. Danes, ko smo starej?i, se malo bolj bojimo zakonov," pripoveduje "moj" voznik Ervin Turk, ki s spa?kom po svetu potuje ?e tri desetletja in je v zadnjih dvajsetih letih z dru?ino in bratom ter njegovo dru?ino zamudil le eno svetovno sre?anje teh vozil, ki se vsaki dve leti odvija v eni izmed evropskih dr?av (leta 1995 tudi v Sloveniji). Finska z Nordkapom, Italija, ?kotska, ?e?ka, nekdanja Jugoslavija ?, opisuje tudi za najmodernej?a prevozna sredstva nevsakdanja popotovanja. Pod pokrovom 29 konjev, stekla na vratih, ki se odpirajo navzven, platnena streha namesto klime in ? gremo.


?lan dru?ine
Kakorkoli, avtomobil je zanesljiv, da mu je te?ko najti par. ?e pa ?e gre kaj narobe, je z nekaj orodja mogo?e v dveh urah popraviti dobesedno vse. Spa?ka vozi tudi v privatnem ?ivljenju. "Avtomobil je ?lan na?e dru?ine in na steni visi tudi njegova slika," pravi profesor telovadne vzgoje in veselo odzdravlja mimovoze?im avtomobilom, ki nas pozdravljajo z lu?mi in piskanjem.
Citro?n CV2


Ve? o legendarnem vozilu si preberite v na?i redni petkovi rubriki "Legende"

Ljubezen je nalezljiva
Na kro?nem kro?i??u v Logatcu se del konvoja odlo?i za nekajminutno kro?enje in u?ivanje v nagibanju karoserije, sledi pot po stari cesti proti Lipici. Vmes se za volane usedemo tudi novinarji. "Fantje, zdaj pa previdno, novinarji vozijo, pazite na varnostno razdaljo!"

Ko se ?lovek privadi na pravilno vstopanje in nagibanje v ovinkih ter prestavljanje (mimogrede, prestave so razporejene ravno obratno kot pri "obi?ajnih" vozilih), kar gre in se tudi sam hitro nalezem razmi?ljanja po spa?kovo. Ervin mi v Lipici stisne roko za uspe?no vo?njo, a je verjetno kot vsi ostali lastniki sre?en, da bo spet prevzel krmilo nad svojim ljubljen?kom. "Vsa ta moderna tehnologija in pona?anje z avtomobili brez du?e mi ne pomeni ?isto ni?," pojasni svoj nematerialni pogled na avtomobile.


"Pridem zve?er"
Po kraj?em postanku in okrep?ilu sledi ?e vo?nja z odprtimi strehami (vmes se je zjasnilo, saj smo vendar na Primorskem) do Strunjana in dalje proti Portoro?u, kjer smo glavna turisti?na atrakcija dneva. Poleg nas parkirani maserati granturismo nam ne more biti konkurent. Po skupnem kosilu se spa?karji namenijo ?e v enega izmed njihovih stalnih barov na obali, ("Pridem enkrat zve?er," je sli?ati pogovor z ?eno po telefonu.), novinarji pa z modernim avtobusom nazaj v Ljubljano. Ve se, v katero smer smo bolj u?ivali v vo?nji.

vir zurnal24

Re: Citroen 2CV, Citroen Dyana in Citroen serija A (Spa?ek in podobno) Testi in Razni ?lanki

s spa?kom na pot
Poletni izlet z vetrom v laseh

24. 8. 2008, 13:44 | Nina Kokalj |

Tokrat si privo??ite ?udovit retro panoramski izlet. Za prvovrstni u?itek, ki vas bo popeljal v francoska petdeseta, priporo?amo spa?ka z odprto streho.








Ni lep?ega, kot da se poleti odpravite na panoramski izlet, a tokrat brezciljno, zgolj zaradi u?ivanja v vo?nji in ?udovitih pogledih. Edino, kar bi vam pri normalnem avtu prepre?evalo popolni u?itek, bi lahko bila prehuda vro?ina brez klime oz. hlad zaradi nje. Temu se lahko izognete s cabriem, ?e posebej z oldtimerjem, ki bo va?o preveliko potrebo po hitrosti brzdal do te mere, da vam ne bo odpihnilo ?elje po odprti strehi.

Retro vzdu?je po?ene kri po ?ilah. ? Nina Kokalj
Mi smo se odlo?ili za legendarnega spa?ka. Na? "grdi ra?ek" je namre? pravilno doziral vse adrenalinske potrebe, poleg tega pa nam pri?aral ?e pristno vintage francosko vzdu?je, ?eprav smo se z njim tokrat preganjali po drugih delih Evrope. Vse, kar smo morali narediti, je bilo odpreti platneno streho, pripraviti kamero in se podati novim avanturam naproti. Za uvodne takte nas je francoski prijatelj popeljal do doma?e obale po stari dobri ovinkasti cesti in nam dokazal, da mu v vzmetenju ni para. Vijugali smo, kot da nam gori za petami, in tako voznik kot sopotniki smo se neznansko zabavali od premetavanju na vse strani. In ravno, ko se je adrenalin bli?al vrhuncu, se je spa?ek umiril in nam ponudil svoje nasprotje ? lagodno in umirjeno vo?njo. Sledilo je namre? ve? panoramskih u?itkov po dalmatinskih otokih, kjer smo odkrili vse prednosti visoke odprte strehe. Mirna vo?nja in ?ist pogled sta nam ponujala mo?nost vrhunskih posnetkov, s katerimi smo morali ovenkove?iti na? prijeten izlet.

Nagibanje karoserije in mehko vzmetenje pa sta spet pri?la prav, ko nas je Citroenova ikona popeljala po gr?kih otokih. Prav ni? ni ostalo skrito pred nami. 2CV se odli?no prilagodi prometu in divjih gr?kim voznikom, zato je v energi?ni vo?nji spet pokazal zobe. Prav tako si upa po razbrazdanih obalnih pobo?jih, kot pravemu Francozu pa mu najbolj di?ijo vinski kolovozi. Tudi kak?no njivo smo prevozili in ostali celi, ravno tako kot pregovorno jajca v spa?ku na francoskem pode?elju v petdesetih letih.

vir zurnal24

Re: Citroen 2CV, Citroen Dyana in Citroen serija A (Spa?ek in podobno) Testi in Razni ?lanki

Komercialni prospekt za Dyane v Sloven??ini!

Re: Citroen 2CV, Citroen Dyana in Citroen serija A (Spa?ek in podobno) Testi in Razni ?lanki

Zakaj je Dyane avto za vse, vse ?ase in je seveda naj!



Nova zares nova DY:



Za koga vse je namenjena:



Lp