Announcement

Collapse
No announcement yet.

Citroen Berlingo Testi in Razni članki

Collapse
This is a sticky topic.
X
X
 
  • Filter
  • Time
  • Show
Clear All
new posts

  • Citroen Berlingo Testi in Razni članki

    Berlingo 1.4 PLC SX
    Attached Files
    Last edited by GoX; 19th February 2006, 18:31.

  • #2
    Re: Testi in članki o Berlingu

    Berlingo 1.6i 16V
    Attached Files
    Last edited by GoX; 15th February 2006, 22:34.

    Comment


    • #3
      Re: Testi in članki o Berlingu

      Berlingo 1.8i Multispace PLC
      Attached Files
      Last edited by GoX; 15th February 2006, 22:36.

      Comment


      • #5
        Re: Testi in članki o Berlingu

        New Citroën Berlingo



        var PSA_GALLERY_URL = "https://www.citroen.com/Mediatheque/default.aspx?/"

        New Berlingo reinvents the leisure activity vehicle

        Citroën launched the Berlingo in 1996. This highly innovative vehicle concept started a new trend in leisure activity vehicles.

        Building on this trailblazing concept, Citroën consolidated its international performance. Since 2003, the Marque has occupied the enviable position of unchallenged European leader in the leisure activity vehicle segment, with market share of more than 26% at end-November 2007 (Europe 27). This segment still has potential since sales volumes in Europe are continuing to grow steadily. Adapting to all situations, the Berlingo meets a growing need for freedom and versatility in use. It is thus attracting a growing number of buyers. Overall at end-2007, the Berlingo had sold in more than one million units worldwide.

        The New Berlingo will go in sale in the second quarter of 2008. It will be sold alongside the current Berlingo, which will still be available in some countries as an entry-level offering called “Berlingo First”. With the Nemo Combi, Berlingo First and the New Berlingo, Citroën has developed a full range of leisure activity vehicles with complementary styling and features. This policy will enable it to meet the highly diverse needs of its customers.

        • Dynamic and robust styling
        The New Berlingo is stylish, dynamic and robust. Designed for both town and country, it encourages a wide variety of uses.

        • Greater versatility
        The New Berlingo is still an eminently practical family car, but it gains a range of new features including independent, removable seats, a redesigned Modutop®, an overhead interior rack and a tailgate with a window that opens.

        • New comfort features
        Further underlining its character, the New Berlingo gains remarkable comfort functions in terms of both acoustics, and suspension, including the running gear of the C4 Picasso.

        • A range of high-performance engines that respect the environment
        The New Berlingo reflects Citroën's environmental commitments, particularly the version with the HDi 110 engine and particulate filter, which carries the Airdream eco-label.

        The New Berlingo includes features inspired by MPVs and saloons, but it is very much a leisure activity vehicle and thus highly versatile. The best way to see what we mean is to spend a day on board.

        Vir: Citroen.com

        Comment


        • #6
          Re: Testi in članki o Berlingu

          Zelo pohvalna je tudi 3 letna garancija ali 100.000 prevoženih kilometrov. Po enih 15 letih je tudi evropejcem uspelo narediti vzdržljiv avto na nivoju japoncev in korejcev.

          Lp Čojko
          sigpic

          Comment


          • #7
            Re: Testi in članki o Berlingu

            http://www.psa-peugeot-citroen.com/fr/fonctionelle/videos/iframe_b9_vigo.htm
            Last edited by 2cv; 20th January 2008, 14:52.
            sigpic

            Comment


            • #8
              Re: Testi in članki o Berlingu

              Tu si lahko zelo veliko koristnega preberete o Berlingu oz. našem Partnerju http://www.citroenbilten.com/forum/s...ead.php?t=4579
              sigpic

              Comment


              • #9
                Re: Testi in članki o Berlingu

                Citroën Berlingo 2.0 HDI SX (2000)



                Na cestah je danes tako kot v vsakdanjem življenju - čedalje več nestrpnosti in netolerance. Vsem se mudi dokazovati, da so boljši in močnejši od nasprotnikov v kovinskih škatlah.

                Treba je zamenjati »čip« v glavi, so rekli pri Citroënu in naredili Berlinga. Duh, ki je zadnjih nekaj let zaman krožil okrog njihovih projektantskih birojev, je končno spet našel svoje mesto. Včasih so bili Citroëni avtomobili z dušo, na čelu s spačkom in z žabo.

                Potem so prišli časi, ko so se te svoje posebnosti nekako ustrašili in poskušali prilagoditi obliko avtomobilov nekemu splošnemu trendu v avtomobilski industriji. Seveda se to ni dobro končalo. No, hvala bogu, spet jih je srečala pamet in nastal je Berlingo.



                Ta je posrečena mešanica med dostavnikom in osebnim avtomobilom. Seveda bi bilo nesmiselno govoriti o lepoti ali eleganci njegovih oblik. Je pač takšen, kot je, se pravi prav prikupno robat. Zato pa v sebi skriva ogromno prostora. Zaradi visokega stropa je občutek prostornosti navdušujoč.

                Na voznikovem sedežu se sedi zelo pokončno in zaradi nekoliko bolj položno nameščenega volanskega obroča je občutek pristno tovornjaški. Tak je tudi prtljažnik. Vanj gre, na primer, sestavljen otroški voziček. Nič zlaganja in razmišljanja, kam bi dal ta kos in kam oni.

                Preprosto ga primeš in prestaviš celega v prtljažnik. Kaj šele, če je zložena zadnja vrsta sedežev! Takrat bogastvo prostora naraste na razkošnih 2800 litrov. Kljub temu je avtomobil dovolj kratek za urno manevriranje v mestni gneči. Lega na cesti je boljša, kot bi človek pričakoval od tako visokega avtomobila.

                Zmogljivosti pa navdušujoče za nekoč skorajda le tovornjakarjem namenjen dizelski motor. Ta je sedaj že dobro znani turbodizel iz koncerna PSA, ki sliši na ime Hdi. Je odličen izdelek in kot nalašč za Berlinga. Dobro pospeši že od 1500 vrtljajev v minuti, nad 4500 vrtljajev pa se ga ne izplača mučiti, ampak je bolje prestaviti. Z dizli je pač tako, da zaradi majhnega uporabnega območja vrtljajev zahtevajo veliko dela s prestavno ročico.

                Če niste nestrpni in športni, pa dovoljujejo lenarjenje v višji prestavi zaradi izjemnega navora v nizkih obratih. Poraba goriva na testu kljub priganjanju in veliki čelni površini avtomobila ni presegla osmih litrov na sto prevoženih kilometrov. Blagodejno vpliva na tanjšanje denarnice!

                No, prav takšnega bi imel, bi lahko dejal malce za šalo. Veliko ponuja in malo porabi. Je enako udoben kot vsak običajen avtomobil, toda z dobrodušnim videzom je nekaj posebnega - izžareva citroënovski duh, za katerega je že kazalo, da se bo izgubil.

                Uroš Potočnik
                FOTO: Uroš Potočnik


                Citroën Berlingo 2.0 HDI SX

                Citroën Slovenija
                Osnovni model: 14.031,34 EUR

                Moč: 66 kW (90 KM)
                Pospešek: 15,3 s
                Največja hitrost: 159,0 km/h
                Povpr. poraba: 5,5 l/100 km

                Cene avtomobilov pred letom 2007 smo preračunali v evre po centralnem tečaju 239,64 tolarja za evro.



                TEHNIČNI PODATKI
                Motor: 4-valjni - 4-taktni - vrstni, nameščen spredaj prečno - vrtina in gib 85,0 × 88,0 mm - gibna prostornina 1997 cm3 - kompresija 18,0 : 1 - največja moč 66 kW (90 KM) pri 4000/min - največji navor 205 Nm pri 1900/min - 1 odmična gred v glavi (zobati jermen) - po 2 ventila na valj - neposredni vbrizg goriva po sistemu skupnega voda, turbinski polnilnik na izpušne pline, hladilnik polnilnega zraka - oksidacijski katalizator Prenos moči: motor poganja prednja kolesa - 5-stopenjski sinhronizirani menjalnik - prestavna razmerja I. 3,454; II. 1,869; III. 1,148; IV. 0,822; V. 0,659; vzvratna 3,333 - diferencial 3,685 - gume 175/65 R 14 Q (Michelin XM+S Alpin) Voz in obese: 4 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator - zadaj toga prema, vzdolžna vodila, vzvojni vzmetni palici, teleskopski blažilniki - dvokrožne zavore, spredaj kolutne, zadaj bobnaste, servo, ABS - volan z zobato letvijo, servo Mase: prazno vozilo 1280 kg - dovoljena skupna masa 1920 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1100 kg, brez zavore 670 kg - dovoljena obremenitev strehe 100 kg Zmogljivosti (tovarna): največja hitrost 159 km/h - pospešek 0-100 km/h 15,3 s - poraba goriva (ECE) 7,0 / 4,7 / 5,5 l/100 km (plinsko olje)

                MERE
                Zunanje mere: dolžina 4108 mm - širina 1719 mm - višina 1802 mm - medosna razdalja 2690 mm - kolotek spredaj 1426 mm - zadaj 1440 mm - rajdni krog 11,3 m Notranje mere: dolžina 1650 mm - širina 1430/1550 mm - višina 1100/1130 mm - vzdolžnica 920-1090/880-650 mm - posoda za gorivo 55 l

                PRTLJAŽNIK
                normno 664-2800 l



                NAŠE MERITVE
                T = 3 °C - p = 1015 mbar - rel. vl.= 71 %

                Vozne lastnosti
                Pospeški (s)
                0-100 km/h: 13,7
                1000m z mesta: 36,0
                (141 km/h)

                Največja hitrost: 162 km/h (V. prestava)

                Poraba goriva (l/100 km)
                najmanjše povprečje: 8,1
                skupno testno povprečje: 8,7

                Trušč v notranjosti (dB)
                PrestavaIIIIVVVI50 km/h595857-90 km/h----130 km/h----Prosti tek--47-
                Zavorna pot m
                od 100 km/h: 51,6



                OCENA
                SKUPAJ (-)
                Berlingo je avtomobil, ki s svojo podobo pomirja tako tiste, ki ga gledajo, kot tudi tiste, ki ga vozijo. Po dolgem času je spet pravi Citroën in k temu značaju se turbodizelski motor krasno poda. Je idealen družinski avtomobil, tako za dolga potovanja kot tudi za mestne opravke.
                Attached Files
                Citroen Bilten Forum
                https://www.citroenbilten.com/
                Gostovanje Domene Internet
                https://www.bilten.net/
                Mobing v Sloveniji
                https://www.mobbing.si/
                Družinski portal
                https://www.drobnic.com/
                https://www.drobnic.info/

                Comment


                • #10
                  Re: Testi in članki o Berlingu

                  Citroën Berling 1.6 16V Modutop (2001)


                  Gospodom pri Citroënu nikakor ne zmanjka domišljije in idej, kako napraviti že tako zelo uporaben avtomobil še bolj funkcionalno dovršen. Svoje znanje so znesli nad streho in jo opremili z odlagalnimi prostori v letalskem slogu. Poleg tega je Berlingo dobil nov bencinski 1,6-litrski motor, ki je zamenjal prejšnjega 1,8-litrskega.

                  Zaradi konkurence in čedalje strožjih ekoloških zahtev so citroënovci morali osvežiti motorno paleto s šestnajstventilsko tehniko. Motor je že doživel premiero v Xsarah, sedaj pa so ga namenili tudi Berlingu. Čeprav ima za dva decilitra manjšo prostornino od predhodnika, se ponaša z večjo močjo in manjšo porabo goriva.

                  Do tod vse lepo in prav in vsa čast štirim ventilom nad vsakim valjem in dvema odmičnima gredema, ki vse skupaj krmilita. Zadeva je spodletela pri krivulji navora, ki svoj vrh doseže šele pri 4000 vrtljajih v minuti. Če bi šlo za športno Xsaro Coupé, to ne bi bilo tako hudo. Motor je pač treba priganjati v višje vrtljaje, da pokaže, kaj zmore. Voziti v nižjih vrtljajih je za športnike tako ali tako greh. Pri Berlingu pa gredo stvari malo drugače, saj je avtomobil namenjen drugačnemu slogu.



                  Slogu, ki ne pozna naglice in dokazovanja in ki da veliko na ugled in eleganco. In pri tem novi motor ni najboljši partner. Za doseganje tistega, kar ponuja na papirju, ga je treba priganjati v višje vrtljaje. Vsaj 4000 jih mora kazati igla merilnika vrtljajev, da bo motor zadovoljen.

                  Od tod naprej je Berlingo pravi poskočnež, saj se motor prav rad vrti in pririne ne ravno aerodinamično dovršen avtomobil do največje hitrosti, ki znaša skoraj 170 km/h. Tudi pri takem tempu ostane poraba goriva ostala razveseljivo majhna, kar spet govori v prid šestnajstventilske tehnike, ki varuje tako lastnikovo denarnico kot tudi okolje.

                  V novem Berlingu razveseljuje tudi okolje, ki sliši na ime Modutop. Kot pove že ime, je bistvo nad glavami. Streha je izpopolnjena v slogu letalskih kabin s predali za odlaganje stvari. Nad voznikom in sovoznikom je klasična prečna polica, ki jo Berlingo pozna že od prej. Nadaljuje se v sredinsko, vzdolžno polico, ki v sebi skriva zaprt predal za zgoščenke.

                  Nad zadnjima sedežema se odprta polica razširi čez celotno širino strehe in spremeni v dva zaprta predala, od katerih ima vsak prostornino 11,5 litra. Predala sta namenjena potnikom na zadnjih sedežih. Vsak ima vtičnico za 12V, med njima pa so nastavljivi zračniki in gumb za nastavljanje pretoka zraka. Zračnika sta sicer na las podobna tistim v Alfah, toda to ne moti. Če je neka stvar lepa in hkrati še funkcionalna, je pač ni greh posnemati.

                  Še en predal je nad prtljažnim prostorom. Seveda je največji in najboljši, saj ga je mogoče tudi odstraniti in tašči prepeljati velik fikus. Zares bo vesela, še zlasti ko bo lahko skozi pet strešnih oken opazovala nebo in se z zetom pogovarjala o vremenu. Zet bo poskušal narediti vtis z zamenjavo glasbene zgoščenke in prilagoditvijo glasbene kulise njenemu okusu.

                  Pri tem pridemo do edine zamere tej strehi. Ko namreč odpreš predal z zgoščenkami, te prav nemarno zletijo iz njega. V najslabšem primeru tudi tašči na glavo, če se to zgodi v ovinku. To pa ni lepo in citroënovci bi tisti predal lahko malo bolj dodelali, tako kakor so strešna drogova, ki sta običajno v vzdolžnem položaju, lahko pa se ju namesti tudi v prečni položaj in uporabi za prevoz smuči ali koles.

                  S streho Modutop je avtomobil težji za 30 kilogramov, vaša denarnica pa lažja za 249.024 tolarjev, kolikor znaša doplačilo za to domislico. Pridobili boste približno 100 litrov popredalčkanega prostora, izgubili pa nekaj občutka zračnosti nad glavo. Ali se izplača, morate presoditi sami.

                  Besedilo in foto: Uroš Potočnik


                  Citroën Berling 1.6 16V Modutop

                  Citroën Slovenija
                  Testno vozilo: 14.529,29 EUR

                  Moč: 80 kW (109 KM)
                  Pospešek: 12,7 s
                  Največja hitrost: 172,0 km/h
                  Povpr. poraba: 7,4 l/100 km

                  Cene avtomobilov pred letom 2007 smo preračunali v evre po centralnem tečaju 239,64 tolarja za evro.



                  TEHNIČNI PODATKI
                  Motor: 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - nameščen spredaj prečno - vrtina in gib 78,5 × 82,0 mm - gibna prostornina 1587 cm3 - kompresija 9,6 : 1 - največja moč 80 kW (109 KM) pri 5750/min - največji navor 147 Nm pri 4000/min - ročična gred v 5 ležajih - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - po 4 ventili na valj - elektronski večtočkovni vbrizg in elektronski vžig - tekočinsko hlajenje 8,0 l - motorno olje 5,0 l - uravnavani katalizator Prenos moči: motor poganja prednja kolesa - 5-stopenjski sinhronizirani menjalnik - prestavna razmerja I. 3,450; II. 1,870; III. 1,280; IV. 0,950; V. 0,740; vzvratna 3,333 - diferencial 3,940 - gume 175/70 R 14 (Michelin Energy) Voz in obese: 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator - zadaj toga prema, vzdolžna vodila, vzvojni vzmetni palici, teleskopski blažilniki - dvokrožne zavore, spredaj kolutne, zadaj bobnaste, servo, ABS - volan z zobato letvijo, servo Mase: prazno vozilo 1252 kg - dovoljena skupna masa 1780 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1100 kg, brez zavore 500 kg - dovoljena obremenitev strehe 100 kg Zmogljivosti (tovarna): največja hitrost 172 km/h - pospešek 0-100 km/h 12,7 s - poraba goriva (ECE) 9,5/6,2/7,4 l/100 km (neosvinčeni bencin, OŠ 95)

                  MERE
                  Zunanje mere: dolžina 4108 mm - širina 1719 mm - višina 1802 mm - medosna razdalja 2690 mm - kolotek spredaj 1426 mm - zadaj 1440 mm - rajdni krog 11,8 m Notranje mere: dolžina 1650 mm - širina 1430/1550 mm - višina 1100/1130 mm - vzdolžnica 920-1090/880-650 mm - posoda za gorivo 55 l

                  PRTLJAŽNIK
                  (normno) 664-2800 l



                  NAŠE MERITVE
                  T = 19 °C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 80 %

                  Vozne lastnosti
                  Pospeški (s)
                  0-100 km/h: 12,0
                  1000m z mesta: 33,9
                  (152 km/h)

                  Največja hitrost: 169 km/h (V. prestava)

                  Poraba goriva (l/100 km)
                  najmanjše povprečje: 9,6
                  skupno testno povprečje: 10,3

                  Trušč v notranjosti (dB)
                  PrestavaIIIIVVVI50 km/h605958-90 km/h----130 km/h----Prosti tek--36-
                  Zavorna pot m
                  od 100 km/h: 59,3

                  Napake med testom
                  brez napak


                  OCENA
                  SKUPAJ (-)
                  Berlingo Modutop pomeni trenutno najboljšo raven opreme. Predvsem se hvali z dodatnimi predali na strehi v letalskem slogu, ne gre pa prezreti tudi strešnih oken in nastavljivih nosilcev. Hkrati se je poslovil 1,8-litrski bencinski motor, ki ga je zamenjal 1,6-litrski 16V. Njegova narava se sicer ne ujema najbolje z Berlingovo, vendar bo marsikdo navdušen nad njegovo poskočnostjo in zmerno porabo goriva.
                  Attached Files
                  Citroen Bilten Forum
                  https://www.citroenbilten.com/
                  Gostovanje Domene Internet
                  https://www.bilten.net/
                  Mobing v Sloveniji
                  https://www.mobbing.si/
                  Družinski portal
                  https://www.drobnic.com/
                  https://www.drobnic.info/

                  Comment


                  • #11
                    Re: Testi in članki o Berlingu

                    petek 13.06.2003, 14:30
                    Citroen berlingo 2_0 HDI

                    Odločitev za kombinirano vozilo namesto osebnega stori čedalje več kupcev. Ni toliko presenetljivo, če pogledate ceno, centimetre in uporabnost.




                    Namreč, za tri milijone tolarjev ne dobite drugačnega avtomobila, ki bi bil tako prostoren in tako uporaben, pa četudi bi iskali med enoprostorci! Ni kaj, kombiniranci so še kako smiselni! Toda, ali je berlingo pravi? Odgovor je seveda odvisen od vas, a berlingo ima veliko adutov, da vas prepriča. Če nič drugega, je Citroen pionir na tem področju, berlingo je že skoraj sinonim za take sorte avtomobile ...





                    Zunanjost in notranjost


                    Včasih so izdelovalci avtomobilov v dostavnike predelovali običajne osebne avtomobile - zadelali so stekla, povišali kabino, tako da so dostavniki vselej izgledali "grdo", "pokvekasto". Berlingo pa je na ceste uvedel "lepe dostavnike" - Citroën je dostavnik zasnoval hkrati z osebnim vozilom, zato potniški berlingo ni nič drugega, kot bolj zvočno izolirani dostavnik (in obratno: bolj surovo izdelan osebni avtomobil s tako veliko prostora). Že res, da bi berlinga težko primerjali z limuzinami (preveč kombijevski je položaj za prepoložno nameščenim volanom), a počutje je več kot zadovoljivo. Udobno se sedi zadaj, kjer so sedeži sicer bolj po godu otrokom, visoka oddaljenost od stropa pa je tista, ki naredi počutje v avtu prijetno - da se dihati. Da je prtljažnik velik, se pričakuje ... ni pripomb. Manj uporabna pa se nam zdi prevleka dna prtljažnika, ki je iz malce bolj odpornega materiala in narebrana, tako da je nakladanje lahkotno. A hkrati to pomeni, da se predmeti, če niso prekriti s kako mrežo (zanke so), na vsakem ovinku drsajo levo in desno po prtljažniku. Če torej niste berlinga kupili ravno zaradi pol-dostavniških potreb, potem je nujen nakup nedrseče tkaninaste prevleke za prtljažnik, ki je na voljo v Citroenovih butikih.





                    Vozne lastnosti


                    Zmoti preveč položno nameščen volan, ki je za povrh nastavljiv samo po višini in zaradi tega utegnete sedeti nekoliko preblizu. Pa vendar se, ko se navadite nelimuzinskega položaja, lahko z berlingom hitro peljete. Če ni naložen, je prav lahkoten in na momente prav igriv - pri zaviranju v ovinkih je zato treba kar malce popaziti na zadek. Sicer je avto dolgo nevtralen, lega je kljub nagibanu prav presenetljiva dobra. Na splošno pa ga označimo bolj za udobnega, ne čuti se nobenega "butanja" zaradi neravnin, luknje in grbine (tudi v ovinkih) berlingo izvrstno "požre".





                    Zmogljivosti, poraba


                    Če gledamo na potrebe in namembnost avta, se zdi dizelski HDI motor edina smiselna izbira, bencinska izdelka v primerjavi s tem dizlom. Glede zmogljivosti v uredništvu nismo bili čisto enakega mnenja ... očitek je bil, da je motor nekoliko len, a to bi lahko rekli samo najbolj zahtevni. Večini mora motor več kot odgovarjati, vožnja se zdi lahkotna in nezahtevna. Poraba sicer ni bila tako nizka kot pravijo norme, a dobrih sedem litrov in pol za malce težje in višje vozilo ni preveč.





                    Cena, tekmeci


                    Berlingo lahko že takoj na začetku primerjave podtaknemo tekmeca: peugeota partnerja. Le-ta je berlingu povsem enak, le značke so drugačne. Kako se boste odločili, je odvisno od tega, katera znamka vam je bolj simpatična. Glavni tekmec obeh je seveda renault kangoo, prav tako kot omenjena avtomobila tudi pravkar prenovljen. Hitro se je v tržni boj vključil fiat doblo, tu pa sta še dva povsem sveža izdelka: opel combo tour in ford tourneo connect. Dejstvo je, da so s ceno okoli tri milijone tolarjev zaradi prostornosti mnogo bolj zanimivi od malčkov, od katerih so v dolžino le malce daljši, poleg tega pa niso toliko tovornjaški, da bi odvračali. Takšno zvrst avtomobila je ustvaril prav berlingo - ostali, ki ponavljajo, pa pravzaprav ne prinašajo kakšne posebej omenjene izboljšave tega koncepta.





                    Citroen berlingo 2,0 HDI multispacecena: 3.146.000 SIT, kombinirano osebno vozilo, 5 vrat, 5 sedeževMotorprečno nameščen, dizelski, štirivaljni, vrstni, dva ventila na valj, neposredni visokotlačni vbrizg, turbinski polnilnik, prostornina: 1997 cm3; premer x gib batov: 85 x 88 mm; kompresijsko razmerje: 18:1; največja moč: 66 kW (90 KM) pri 4000 vrt/min; največji navor: 205 Nm pri 1900 vrt/minPrenos močipogon na prednji kolesi, petstopenjski ročni menjalnik, prestavna razmerja: I. 3,45; II. 1,87; III. 1,15; IV. 0,82; V. 0,66; R 3,33; končni prenos 3,68Podvozjespredaj prema MacPherson s spodnjimi trikotnimi rokami, vijačnimi vzmetmi, hidravličnimi teleskopskimi blažilci in stabilizatorskim drogom; zadaj neodvisna kolesa, prema s podaljšanimi rokami, prečnimi torzijskimi drogovi, hidravličnimi teleskopskimi blažilci in stabilizatorjemKrmilni sistemservo volan; krog obračanja: 11,3 m, število zavrtljajev volana: 3,3Zavorni sistem, kolesaspredaj hlajena diska, zadaj bobni, pnevmatike: 185/65 R15, ABS na voljo za doplačiloMere, mase, prostorninedolžina: 4137 mm, širina: 1724 mm, višina: 1819 mm, medosna razdalja: 2690 mm, prostornina prtljažnika: od 624 do 2800 l, prostornina posode za gorivo: 60 l, masa praznega vozila: 1311 kg, največja dovoljena masa: 1920 kgZmogljivosti in porabanajvečja hitrost: 154 km/h, pospešek 0-100 km/h: 15,6 s, poraba goriva: 7,3 (mesto) / 5,0 (odprte ceste) / 5,8 (kombinirana vožnja), povprečna poraba na testu: 7,8 l/100 km, avtonomija glede na normno kombinirano porabo: 1091 kmVarnosttritočkovni varnostni pasovi za vse potnike, spredaj nastavljiva po višini in opremljena z zategovalnikoma in omejevalnikoma zatezne sile, vzglavniki za vse potnike nastavljivi po višini, čelna zračna blazina za voznika, sovoznikova čelna blazina in stranski blazini za zapčito tripov in glav so na voljo za doplačiloNotranjostNotranjost - voznik: vozniški sedež nastavljiv po višini, usnjen trikraki volan nastavljiv po višiniNotranjost - potniki: zadaj trisedežna klop, dvotretjinsko deljiva, dostop prejko dvojih drsnih vratPrtljažnik, odlagališča: 624-litrski prtljažnik, zaprt predal pred sovoznikom, odprta predala v prednjih vratih, odlagalna polica na vetrobranom, premičen koš za smeti pred menjalnikom, prtljažni rolo, obloga tal prtljažnika in drseče plastike (malce bolj odporne in v prid lažjemu čiščenju), zanke za pritrjevanje tovoraKlima: električno pomična stekla v prednjih vratih, stransko odpiranje oken zadnjih stranskih oken, prikazovalnik zunanje temperature, klimatska naprava na voljo za doplačiloOprema: luči za meglo zadaj, osvetlitev kabine, električno nastavljivo desno zunanje ogledalo, nastavitev višine žarometov, daljinsko centralno zaklepanje, vgreznjeno držalo za kozarec na armaturi, prostor za pločevinko ob ročni zavoriGarancija2-letno splošno jamstvo, 12-letno jasmtvo zoper prerjavenje, 3-letno jamstvo na lak, možnost podaljšane garancije, redni servis vsakih 20.000 km

                    Miha Merljak
                    Foto: Miha Merljak
                    Citroen Bilten Forum
                    https://www.citroenbilten.com/
                    Gostovanje Domene Internet
                    https://www.bilten.net/
                    Mobing v Sloveniji
                    https://www.mobbing.si/
                    Družinski portal
                    https://www.drobnic.com/
                    https://www.drobnic.info/

                    Comment


                    • #12
                      Re: Testi in članki o Berlingu

                      Citroën berlingo furgon 1,6 HDi

                      Skoraj bi lahko trdili, da je naš portal dosegla invazija furgonov. Obdelali smo kup malih in ta velikih, tudi takih, ki so blizu C kategoriji. Berlingo je med lahkimi dostavnimi avti nekje v sredini.









                      Zunanjost, notranjost


                      Ocenjevanje zunanje oblike skrajšamo z ugotovitvijo, da mora tudi furgon izgledati kot citroën. Potniška kabina z armaturno ploščo je povsem avtomobilska in dobro založena z odlagalnimi mesti. Se pa poraja vprašanje ali ima tudi osebna različica berlinga lahko spredaj tri sedeže. O tem se sicer nič ne šušlja, pa vendar, zakaj ne, če je že prilika očitna? Je pa res, da tisti srednji sedež tudi v furgonu lahko rešuje namestitev kakšnega drobnega suhca, katerega kolena so že blizu prestavne ročice. V tovorni prostor se pride skozi drsna vrata ali skozi zadnja dvokrilna. Dno je zaščiteno in založeno z močnimi pritrdilnimi rinkami. Po sceniku so povzeli premično svetilko, ki nameščena na boku osvetljuje notranjost. Poleg dveh palet se lahko prevaža tudi tovore do treh metrov dolžine. Pri tem je treba položiti desni sedež in odmakniti spodnji del predelne stene.



                      Vozne lastnosti


                      Volan in sedež omogočata vse nastavitve, kot v osebnih avtih in tako se furgon tudi pelje. Široko podvozje kljub višini vozila ne dovoljuje pretiranega nagibanja in omogoča hitreje odvožene ovinke, kot jih prenese naložen tovor. V različno oblikovanih križiščih se je pred zavijanjem potrebno postavljati po furgonsko, ker je pogled skozi desno okno pač okrnjen. Voznik mora torej obvladati veščine, ki spadajo pod kategorijo C. Sem spada tudi vzvratna vožnja, pri kateri poleg zunanjih ogladal pomaga notranje (seveda če ni furgon polno naložen). Dobrodošli bi bili doplačilni parkirni senzorji, pa tudi zunanji piskač, ki bi razpodil pešce.



                      Zmogljivosti, poraba


                      Za tovorne potrebe je 90 konjsklih moči povsem dovolj, saj se da na avtocesti z lahkoto peljati s hitrostjo, ki se meri v kazenskih točkah. Mlajši, takoimenovani "poklicni" šoferji, ki jih šefi neusmiljeno priganjajo med skladišči in strankami, bi si želeli dvolitrskih motorjev, vendar sta ta hip edini opciji 1,6-litrska HDi-ja s 75 oziroma 90 KM. Poraba goriva je malce višja od pričakovane, morda tudi zato, ker je "potovalec" naračunal samo 6,4. Odločilna je večja osnovna površina in količnik zračnega upora, ki je pri furgonih večji kot pri osatlih avtih.



                      Cena, tekmeci


                      Odkar so se furgoni in njihove "civilne" izpeljanke razširile, je krog konkurentov dovolj pregleden. Berlingu in peugeotu partnerju, kot izdelkoma skupnega porekla, so tekmeci fiat doblo, opel combo, renault kangoo express in volkswagen caddy. Z osnovno ceno 14.000 evrov je partner v glavnem poravnan z navedenimi furgoni, doplačilna oprema pa v testnem primeru velja skoraj dva tisočaka. Vozniki bodo pri konkurentih preverjali zmogljivosti, odgovorni za logistiko pa nosilnost, volumen, način odpiranja vrat in prilagodljivost tovornega prostora ... In navedeni argumenti pri berlingu sploh niso slabi.

                      Fotogalerija








                      Stran 1/3 prelistaj po straneh


                      Citroën berlingo furgon 1,6 HDi SXcena: 14.088 EUR; tovorna vozila; furgon, četvero vrat, trije sedežiMotornameščen spredaj prečno, dizelski, tekočinsko hlajeni, 4-valjni, vrstni, 2 ventila na valj; neposredno vbrizgavanje preko skupnega voda; zgoraj ležeča odmična gred; turbo polnilnik s spremenljivo geometrijo lopatic; hladilnik polnilnega zraka; delovna prostornina: 1560 cm3; premer x gib batov: 75 x 88,3 mm; kompresijsko razmerje: 18 : 1; največja moč: 66 kW (90 KM) pri 4000 vrt/min; največji navor: 215 Nm pri 1750 vrt/min; največje število vrtljajev: 5100 (prekinjevalec); količina olja v motorju: 4,3 lPrenos močiZasnova: pogon na prednji kolesi; enokolutna sklopka; 5-stopenjski ročni menjalnikPrestavna razmerja: I. 0,2895; II. 0,5357; III. 0,8649; IV. 1,2162; V. 1,5152; končni prenos: 0,233; količina olja v menjalniku: 1,9 lKolesa: jeklena platišča: 6 J x 15, okrasni pokrovi; pnevmatike: Michelin energy 195/65 R15Podvozjesamonosna karoserija s pomožnim okvirjem; prednja prema: posamične obese, MacPherson, vijačni vzmeti, teleskopska hidravlična blažilnika; zadnja prema: posamično vpetje, poltoga prema, vijačni vzmeti, stabilizator, teleskopska hidravlična blažilnikaKrmilni sistemvolan z zobato letvijo; hidravlični servo ojačevalnik s spremenljivo stopnjo ojačanja, število zavrtljajev: 2,89; premer kroga obračanja: 11,0 m med robniki, 11,50 m med zidoviZavorni sistemspredaj zračena zavorna koluta premera 283 mm in debeline 26 mm, zadaj polna koluta premera 268 mm in debeline 12 mm; ročna zavora z mehanskim prenosom na zadnji par kolesMere, maseMere: dolžina: 4380 mm, širina: 1810 mm, višina: 1812 mm; medosna razdalja: 2728 mm; previs spredaj: 925 mm, previs zadaj: 727 mm; kolotek spredaj: 1505 mm, kolotek zadaj: 1545 mm; oddaljenost od tal: 141 mm; koeficient zračnega upora Cx: 0,34Mase: masa praznega vozila: 1336 kg, največja dovoljena masa: 1960 kg; največja masa priklopnega vozila: 1000 kg (z zavoro) / 740 kg (brez zavore); dovoljena obremenitev strehe: 80 kgZmogljivosti in porabaZmogljivosti: največja hitrost: 160 km/h; čas pospeševanja od 0 do 100 km/h: 13,9 sPoraba: mestna vožnja: 7,0 l/100 km, odprte ceste: 5,1 l/100 km, kombinirano: 5,8 l/100 km; povprečna avtonomija: 1034 km; povprečna poraba na testu: 7,2 l/100 km; prostornina posode za gorivo: 60 l; dolivanje goriva na levi strani, odpiranje pokrova s ključem; emisije: 153 g CO2 / km; emisijski razred: Euro IVVarnostVarnostni pasovi: tritočkovni pasovi na vseh treh sedežih, stranska pasova nastavljiva po višiniVzglavniki: vzglavniki na vseh treh sedežih nastavljivi po višiniZračne blazine: čelna zračna blazina za voznikaAktivna varnost: protiblokirni zavorni sistem (ABS)Voznikov prostorVolanski obroč, vzvodi: 3-kraki volanski obroč premera 380 mm, nastavljiv po višini in globini; obvolanska ročica na levi za luči in smerokaze, obvolanska ročica na desni zgoraj za brisalce in potovalni računalnik, obvolanska ročica na desni spodaj za nadzor avdio sistema; prestavna ročica z usnjeno manšeto pomaknjena navzgor; vzvod ročne zavore med sedežema; opora za levo nogoVoznikov sedež: nastavljiv vzdolžno, po višini in po naklonu naslonjalaOgledala: električno nastavljivi ogrevani zunanji ogledali; ročna zatemnitev notranjega ogledala; ogledalci v senčnikihInstrumentna plošča: 3 okrogli merilniki za hitrost, vrtljaje, zalogo goriva in temperaturo hladilne tekočine; zaslon med merilniki za prikaz servisnih intervalov, zaloge olja, prevoženo razdaljo, opozorila in kontrolne lučke, zaslon na sredini armaturne plošče za potovalni računalnik, audio sistem, uro, datum in zunanjo temperaturo; indikator okvare motorja; zvezno nastavljanje osvetlitve merilnikovOpozorilniki: za nepripet voznikov varnostni pas (svetlobni, zvočni); za odprta vrata (svetlobni, zvočni, pisni), za pozabljene prižgane luči (svetlobni, zvočni), za pozabljen ključ v kontaktni ključavnici (zvočni), za nizek nivo goriva (svetlobni), za vključeno ročno zavoro (svetlobni, pisni, zvočni)Luči: žarometa s 3-stopenjskim električnim nastavljanjem po višini; dnevne luči; zadnja meglenka; luči za vzratno vožnjo; tretja zavorna lučPotniki, prtljagaPotniški prostor: nepomična sedeža s poklopnima naslonjaloma poleg voznika (srednji sedež ožji)Tovorni prostor: osvetljen; odpiranje z drsnimi vrati na desni strani in dvokrilnimi zadaj; prostornina: 3,3 m3; 6 zank na dnu; odlagalna vdolbina spredaj levo; preklopna predelna stena za prevoz daljših predmetov (do 3 m); rezervno kolo standardne velikosti na jeklenem platišču pod vozilom, orodje pod sovoznikovim sedežemOdložišča: zaprt, hlajen predal pred sovoznikom s predlačkom in držalom za pisalo v pokrovu; polica nad vetrobranskim steklom; prenosni pepelnik, vžigalnik poleg prestavne ročice; zaprt in odprt predal na armaturni plošči; predal pod radiem; utora ob radiu; utora na sredinski konzoli; po 2 predala z utorom za pijačo v vratih; utora za pijačo na tleh; predala pod vozniškim in srednjim sedežem; kaveljček pod stropom na desniOsvetlitev: osvetlitev potniškega prostora z zakasnitvijo ugašanja; bralni lučkiOpremaKlima: atermično vetrobransko steklo; električno pomična stekla v vratih (impulzna z zaščito proti priprtju); ročna klimatska naprava; merilnik zunanje temperature; ogrevanje zadnjega stekla; notranje kroženje zraka; protiprašni filter; prednja senčnikaOdklepanje / zaklepanje: daljinsko centralno; lokalizacija s pritiskom stikala za zaklepanje (prižiganje smerokazov); samodejno zaklepanje med vožnjo (tudi tovornega prostora); blokada zagona motorja; VIN številka na vetrobranuPripomočki za vožnjo: prikaz skupnih in delno prevoženih kilometrov, potovalni računalnik z merilnikom povprečne in trenutne porabe, avtonomije in povprečne hitrosti, prevožene poti in časa vožnje; intervalni brisalci, zadnji brisalecOstala oprema: vtičnica 12V poleg prestavne ročice in v prtljažniku, datum, uraMultimedija: radio z RDS-om, CD predvajalnik, predvajalnik MP3 datotekDodatna oprema testnega vozila: dvokrilna zasteklena vrata (252 EUR); radio mp3 (420 EUR); ročna klimatska naprava + vetrobransklo steklo + hlajen predal (1.140 EUR); cena testnega vozila: 15.900 EURGarancija2-letno splošno jamstvo, 6-letno jamstvo zoper prerjavenje, 3-letno jamstvo za lak, 2-letno jamstvo pomoči na cesti; redni servis na vsakih 20.000 km oziroma enkrat letno

                      Aleš Črnivec
                      Foto: Ciril Komotar
                      Citroen Bilten Forum
                      https://www.citroenbilten.com/
                      Gostovanje Domene Internet
                      https://www.bilten.net/
                      Mobing v Sloveniji
                      https://www.mobbing.si/
                      Družinski portal
                      https://www.drobnic.com/
                      https://www.drobnic.info/

                      Comment


                      • #13
                        Re: Testi in članki o Berlingu

                        Citroën berlingo 1,6 HDi

                        Citroën berlingo nas je prepričal predvsem s prostornostjo in voljnim dizelskim motorjem, ki se "ni dal" tudi ob polni potniški kabini in do vrha naloženim prtljažnim prostorom.






                        Zunanjost, notranjost


                        O všečnem izgledu novega berlinga je bilo že veliko napisanega. Kljub temu čutimo dolžnost, da pozitivne vtise sveže začrtanih potez in privlačne barve samo še poudarimo. Avto izstopa, česar v tem segmentu nismo navajeni. Notranjost odlikuje prijeten in preprost dizajn, navdušila pa nas je (to smo slutili že ob prvi vožnji) predvsem množica priročnih odlagalnih površin. Predali v dnu, predali pod in med (preprosta in priročna odlagalna plošča) prednjima sedežema, utori v "armaturki", polica nad glavo voznika ... Super! Hvalimo dostop do zadnje klopi skozi par drsnih vrat (del paketa opreme multispace), osnovni berlingo je deležen le drsnih vrat na desni. Nekoliko manj pa smo navdušeni nad dejstvom, da je potreben premočan poteg, da jih uporabnik lahko zapre. Prtljažni prostor (678 l), ki je v primerjavi s predhodnikom zrasel za 54 litrov, lahko brez težav sprejme tedensko prtljago petih odraslih. Nekoliko se zatakne, če gresta na počitnice "le" dva. Podlaga je namreč iz trde plastike (odlično za čiščenje), kar pomeni, da prtljaga zlahka nekontrolirano drsi v vse smeri.



                        Vozne lastnosti


                        Gledano z družinskega vidika pripombe izostanejo. Berlingo se pelje dobro, ko je prazen ali polno naložen. Včasih se na grbine odzove glasneje, kot bi si želeli, kar le potrjuje dejstvo, da se v tem avtomobilu skriva tudi dostavnik, katerega prva naloga je vse prej, kot (zvočno) udobje potnikov. Vrtenje lahkega volana govori v prid mestni vožnji, položen položaj pa kupca tovrstnega avtomobila ne bo motil. Menjalnik (čeprav še zdaleč ni merilo odličnosti) ob umirjeni uporabi deluje zbrano, ob hitrem pretikanju pa se hodi izkažejo za predolge, vse skupaj pa se lahko (pre)hitro zatakne.



                        Zmogljivosti, poraba


                        Stodeset konjev se ne sliši veliko. Dejstvo, da moč pride iz malenkost večje prostornine kot jo premore velika plastenka tudi ne. Uradni podatki navajajo pospešek do stotice v dvanajstih in pol sekundah, kar je vse prej, kot hitra številka. Kljub vsemu pa nas je motor prepričal tudi takrat, ko se nas je v berlingu peljalo pet. Vmesno pospeševanje je ob pomoči turbine povsem zadovoljivo, avto upeha šele pri avtocestnih 130 km/h. Takrat se je (če je berlingo polno naložen), bolje držati voznega pasu, med prehitevalnimi manevri pa se je potrebno izogibati klancem.



                        Cena, tekmeci


                        Berlingo ima dva neposredna tekmeca, Renaultovega kangooja in peugeota partnerja. Slednji je berlingojev dvojček, vsi trije pa izpostavljajo enake atribute. Vsi trije so z novo generacijo (predvsem zaradi konkurentov kot so volkswagen caddy, ford tourneo in opel combo tour), opazno zrasli in jih predvsem zaradi dejstva, da so po značaju in položaju za volanom mnogo bližje osebnim avtomobilom, tudi prehiteli. "Druščina" konkurentov je torej obsežna, a na strani trojice, še posebej citroena (in peugeota), je zagotovo tudi aktualnost. Osnovni (takšen je bil tudi testni) berlingo s 110-konjskim dizelskim agregatom in srednjo opremo "multispace" bo iz vaše denarnice "posesal" 17.640 evrov. To je nekaj več od osnovne različice z mnogo šibkejšim 75-konjskim dizelskim motorjem, ki jo lahko v garažo parkirate za 13.540 evrov. Kljub temu smo mnenja, da izbira srednjega paketa opreme v kombinaciji z boljšim, močnejšim "dizlom" predstavlja pametnejšo izbiro. Predvsem zaradi dodatnih drsnih vrat, dodatnih odlagalnih površin, avtomatske klimatske naprave in še nekaterih dodatkov.



                        Citroën berlingo multispace 1,6 HDi FAP 110cena: 17.640 EUR; razred kombiniranih vozil; 5 vrat, 5 sedeževMotornameščen spredaj prečno, dizelski, tekočinsko hlajeni, 4-valjni, vrstni, 4 ventili na valj; neposredno vbrizgavanje preko skupnega voda; 2 zgoraj ležeči odmični gredi; turbo polnilnik s spremenljivo geometrijo lopatic; hladilnik polnilnega zraka; delovna prostornina: 1560 cm3; premer x gib batov: 75 x 88,3 mm; kompresijsko razmerje: 18 : 1; največja moč: 80 kW (110 KM) pri 4000 vrt/min; največji navor: 240 Nm pri 1750 vrt/min (kratkotrajno 260 Nm - overboost); najvišje število vrtljajev: 4500 (rdeče polje); količina olja v motorju: 4,3 lPrenos močiZasnova: pogon na prednji kolesi; enokolutna sklopka; 5-stopenjski ročni menjalnikPrestavna razmerja: I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; R: 3,33; končni prenos: 4,18Kolesa: jeklena platišča: 6 J x 15, okrasni pokrovi; pnevmatike: 195/65 R15Podvozjesamonosna karoserija; prednja prema: posamične obese, MacPherson, vijačni vzmeti, teleskopska hidravlična blažilnika; zadnja prema: torzijski drog, podaljšana vodila, vijačni vzmeti, stabilizator, teleskopska hidravlična blažilnikaKrmilni sistemvolan z zobato letvijo; hidravlični servo ojačevalnik s spremenljivo stopnjo ojačanja; število zavrtljajev: 3,22; premer kroga obračanja: 12 mZavorni sistemspredaj zračena zavorna koluta premera 283 mm, zadaj polna koluta premera 268 mm; ročna zavora z mehanskim prenosom na zadnji par kolesMere, maseMere: dolžina: 4380 mm, širina: 1810 mm, višina: 1852 mm; medosna razdalja: 2730 mm; previs spredaj: 925 mm, previs zadaj: 727 mm; kolotek spredaj: 1505 mm, kolotek zadaj: 1554 mmMase: masa praznega vozila: 1429 kg, največja dovoljena masa: 2305 kg; največja osna obremenitev: 1170 kg (spredaj) / 1230 kg (zadaj); največja masa priklopnika: 1060 kg (z zavoro) / 750 kg (brez zavore); največja vertikalna obremenitev kljuke: 45 kg; dovoljena obremenitev strehe: 100 kgZmogljivosti in porabaZmogljivosti: največja hitrost: 173 km/h; čas pospeševanja od 0 do 100 km/h: 12,5 sPoraba: mestna vožnja: 6,8 l/100 km, odprte ceste: 4,9 l/100 km, kombinirano: 5,9 l/100 km; povprečna avtonomija: 1017 km; povprečna poraba na testu: 7,4 l/100 km; prostornina posode za gorivo: 60 l, dolivanje goriva na levi strani, odpiranje pokrova s ključem; emisije: 147 g CO2 / km; emisijski razred: Euro IVVarnostVarnostni pasovi: tritočkovni pasovi na vseh sedežih, prednja dva pasova nastavljiva po višini; zategovalniki na prednjih sedežih; omejevalnik zatezne sile na vseh sedežih; isofix priključka za otroški sedež na stranskih zadnjih sedežihVzglavniki: vzglavnika na prednjih sedežih nastavljiva po višini in naklonu; vzglavniki na zadnjih sedežih nastavljivi po višiniZračne blazine: čelni zračni blazini za voznika in sovoznika (dvostopenjsko napihljivi); možnost izklopa sovoznikove čelne blazineV primeru trka: ocena NCAP: 4 zvezdiceAktivna varnost: protiblokirni zavorni sistem (ABS), elektronska ojačitev zavorne sile in vklop vseh štirih smerokazov pri zaviranju v sili (BA)Voznikov prostorVolanski obroč, vzvodi: 3-kraki usnjen volanski obroč; električno nastavljiv po višini in globini; obvolanska ročica na desni zgoraj za brisalce in potovalni računalnik, obvolanska ročica na desni spodaj za nadzor avdio sistema, obvolanska ročica na levi zgoraj za luči in smerokaze; prestavna ročica z usnjenim držalom in usnjeno manšeto na armaturni plošči; vzvod ročne zavore med sedežema; opora za levo nogoVoznikov sedež: nastavljiv po dolžini, višini in naklonu naslonjalaOgledala: električno nastavljivi ogrevani zunanji ogledali z izničenjem mrtvega kota (na voznikovi strani)Instrumentna plošča: okrogli merilniki za hitrost, vrtljaje, zalogo goriva in temperaturo hladilne tekočine; zaslon med merilniki; zaslon na osrednji konzoli za prikaz delovanja potovaslnega računalnika in radia; indikator zaloge olja, indikator servisnih intervalov; indikator okvare motorja; zvezno nastavljanje osvetlitve merilnikovOpozorilniki: opozorilnik za nepripet voznikov in sovoznikov varnostni pas, za odprta vrata, za pozabljene prižgane luči; za pozabljen ključ v kontaktni ključavnici, za nizek nivo goriva, za vključeno ročno zavoroLuči: žarometa z dvojno optiko in 3-stopenjskim električnim ročnim nastavljanjem po višini, dnevne luči; prednji meglenki, zadnji meglenki; ena luč za vzratno vožnjo; tretja zavorna lučPotniki, prtljagaPotniški prostor: sovoznikov sedež nastavljiv po dolžini, višini in naklonu naslonjala; dostop na zadnjo klop skozi drsna vrata; dvotretjinsko deljiva trosedežna klop zadaj; naslona za roke spredaj; stropni ročaji za voznika, sovoznika in zadnja stranska potnika; samodejno osvetljeni ogledalci v senčnikihPrtljažnik: odpiranje od zunaj; prekrit s trdo polico; osvetljen; osnovna prostornina: 678 l; povečana prostornina: 3000 l (do stropa in pri zloženi zadnji klopi); možnost povečanja z dvotretjinskim zlaganjem naslonjala zadnje klopi; 4 zanke na dnu 4; zzasilno rezervno kolo (standardne velikosti na jeklenem platišču) nameščeno pod vozilomOdložišča: zaprt, osvetljen predal pred sovoznikom; koš za smeti na sredinski konzoli; predal na sredinski konzoli; predal levo pod volanom; zaprt predal na vrhu armaturne plošče pred voznikom; odprt predal na vrhu armaturne plošče pred sovoznikom; polica na stropu; odprta odložišča v stranskih vratih; žepa za naslonjali prednjih sedežev; predala pod vozniškim in sovozniškim sedežem; predala s pokrovoma v tleh (pred zadnjo klopjo); utora za pijačo med prednjima sedežema; kavlji pod stropom zadajOsvetlitev: osvetlitev potniškega prostora spredaj in zadaj z zakasnitvijo ugašanja; bralne lučke spredaj in zadaj; osvetljena kontaktna ključavnica; osvetlitev tal spredaj in zadaj; lučke v vratih; ambientalna osvetlitev spredaj; osvetlitev pepelnika in vžigalnikaOpremaKlima: tonirana stekla; atermično vetrobransko steklo; električno pomična stekla v stranskih vratih (impulzna z zaščito proti priprtju); zadnji bočni stekli za izmaknit; samodejna dvopodročna klimatska naprava s funkcijo odroševanja; merilnik zunanje temperature; ogrevanje zadnjega stekla; notranje kroženje zraka; protiprašni filterOdklepanje / zaklepanje: daljinsko centralno; lokalizacija s pritiskom stikala za zaklepanje; blokada odpiranja stekel in notranjega odpiranja vrat; blokada zagona motorjaPripomočki za vožnjo: potovalni računalnik z merilnikom povprečne in trenutne porabe, avtonomije in povprečne hitrostiOstala oprema: električna vtičnica 12V na sredinski konzoli in v prtljažniku; datum; ura (izbira 12h / 24h), zanke za držanje tepihovMultimedija: radio z RDS-om, CD predvajalnik, predvajalnik mp3 datotek; obvolanski nadzor (glasnost, iskanje postaj)Dodatna oprema testnega vozila: kovinska barva: 360 EUR; cena testnega vozila: 18.000 EURGarancija2-letno splošno jamstvo; 12-letno jamstvo zoper prerjavenje; 3-letno jamstvo za lak; 2-letno jamstvo pomoči na cesti; redni servis na vsakih 30.000 km

                        Ciril Komotar
                        Foto: Ciril Komotar
                        Citroen Bilten Forum
                        https://www.citroenbilten.com/
                        Gostovanje Domene Internet
                        https://www.bilten.net/
                        Mobing v Sloveniji
                        https://www.mobbing.si/
                        Družinski portal
                        https://www.drobnic.com/
                        https://www.drobnic.info/

                        Comment


                        • #14
                          Re: Citroen Berlingo Testi in Razni članki

                          Citroën Berlingo 1,6 HDi (80kW) (2009)



                          Zlatko ... Ker je zlate barve in je zlata vreden, ko je treba zapeljati družino z vso pripadajočo kramo. In ker skrbi, da se skupini PSA amortizira kar nekaj sestavnih delov.

                          Nekaj številk nazaj smo objavili test Peugeotovega Partnerja, Berlingovega (ponovnega) dvojčka, in že tam ugotovili, da sta brata v svoji drugi generaciji v primerjavi s prvo, ki je še vedno v (oskubljeni ponudbi) prodaji (Berlingo First), precej zrasla. Kogar ne prepriča občutek odraslosti v Berlingovi notranjosti, ga bodo morale gole številke. Novinca je v dolžino več za kar 24 centimetrov, za 8 se je poredil še v širino in za 3,5 centimetra v medosje.

                          Človek bi mu zaradi tega prisodil kar novo ime, recimo Grand Berlingo. Čeprav je oblikovno precej drugačen od uspešnega, v kar milijonski nakladi prodanega predhodnika, ga s Praberlingom povezujejo dostavniška duša, škatlasta oblika s strmo odrezanim zadkom in bočna drsna vrata.

                          Tudi v novi generaciji ne razočara in velja za zlatega, ko vanj vstopajo in izstopajo potniki, ki si zaradi (trenutnih ali bodočih) težav s križem želijo visokega sedenja. Če se je kdo pri predhodniku spotaknil ob stopnico na pragu, ko je vstajal z zadnje klopi, pri novincu teh težav ne bi smelo biti. Bočna vrata (od druge opreme Multispace dalje je serijsko vgrajen par, sicer dobite le desna) so zlata vredna, ko je treba izstopati na ozkih parkiriščih in je pri odprtini pomemben vsak centimeter.

                          Vrata prtljažnika si zaslužijo zlato medaljo, ker s svojo velikostjo odprejo veliko luknjo z nizko nakladalno površino in velikanski prtljažnik 'brez robu', v katerem so se naši testni kovčki počutili kot borzni posrednik v recesiji, pa tudi zato, ker ko so odprta, ponujajo dežno zavetje do 180 centimetrov visokim osebam in morda rešijo kak družinski piknik. Da ni vse zlato, kar se sveti, zadnje duri potrdijo, ko jih je treba odpreti na ozkem parkirišču. Hmm, prostora je v trenutku premalo!

                          Rešitev? Nanjo bo treba misliti pred nakupom, imenuje pa se asimetrična zadnja zastekljena krilna vrata. Prtljažnik je mogoče povečati z odstranitvijo zadnje klopi (ali sedežev), pri čemer lahko odstranite le dve tretjini ali tretjino klopi in tako ob potniku ali dveh na zadnji klopi omogočite še prevoz do dva metra dolgega tovora. Škoda, ker je pri odstranitvi zadnje klopi (povečanje prtljažnika gre po principu 'zloži naslonjalo in prekucni naprej') treba zbrati nekaj več moči, saj je klop pretežka, da bi jo odstranjevali dnevno.

                          Zadnja sedala so tudi precej neprilagodljiva, če imamo v mislih 'čarobne' notranjosti nekaterih enoprostorcev: Berlingovih zadnjih 'stolov' ne boste ne vzdolžno pomikali ne spreminjali naklona njihovih naslonjal, saj je veliko prostora tako za njimi kot pred in nad njimi. Veliko je v tem primeru pravzaprav premil izraz.

                          Precej več razlik v primerjavi s prejšnjo generacijo je na prednjih sedežih, za kar je kriva predvsem nova armaturna plošča, ki je že skoraj takšna kot v pravih limuzinskih kombijih. Prostora je tudi spredaj dovolj, za položno nameščenim in po višini nastavljivim volanskim obročem se sedi visoko, dostavniška pa je tudi preglednost okoli prednjega dela karoserije.

                          Čeprav Berlingo v dolžino meri skoraj 4,40 metra, zadnjih parkirnih tipal nismo pogrešali, saj je ravno odrezani zadek zaradi prevladujočih steklenih površin zlahka nadzirljiv. Pločevine v notranjosti (v nasprotju z Nemom) razen na okvirjih vrat ne boste opazili.

                          Armaturno ploščo sestavlja trda plastika, ki je na videz zgledno dana vkup in nikakor ne deluje ceneno. Nasprotno, igrivo oblikovani zračniki in predali (posebej zanimiva sta okrogla ob upravljalnih gumbih dvopodročne samodejne klimatske naprave, ki lahko služita za shranjevanje manjših pločevink pijače) dajejo notranjosti svežino, ki je zaradi pestrosti predalnikov (pokrita predala pred volanskim obročem in sovoznikom, kup poličk, odlagalna mesta v vratih …) tudi zelo uporabna. Za ljubitelje pozabljenih stvari ali tihotapljenja: pod nogama zadnjih potnikov sta v dnu še dva s tepihom pokrita predala.

                          Pssst! Pravo meko predalov omogoči nakup dodatnega sistema, imenovanega Modutop, ki pod streho namesti predale, ki pa imajo eno slabost. Ker so nad glavama prednjih potnikov in nad sedeži, je težko videti njihovo vsebino. Priporočamo tudi namestitev predala pod streho prtljažnika, v katerega gre do 10 kilogramov stvari, dosegljivih iz obeh strani (prtljažnik, zadnja klop).

                          Izredno uporaben je tudi kar 13-litrski predalnik med sedežema. Modutop streha ima še prezračevalno funkcijo, ki pa nas je na testu vse prej kot navdušila, saj v mrzlih dneh tudi po treh urah vožnje skozi reže pod stropom do zadnjih potnikov ni pihal zrak enake temperature (obljubljene v navodilih za uporabo), kot je objemal prednja potnika.

                          Prednja sedeža sta mehkejša, ročica le petstopenjskega, a s posrečeno določenimi razmerji (potrebe po šesti prestavi pravzaprav ni) obdarjenega menjalnika je priročno dvignjena in blizu volana, ob njej pa že videni upravljalni gumbi in zaslonček klimatske naprave pa centralno nameščena gumba za spuščanje in dviganje prednjih šip (varčevanje!) in zelo uporaben gumb, s katerim zaklenemo zadnja (drsna) vrata in preprečimo, da bi jih odpirali otroci.

                          Tudi merilniki vas bodo spomnili na tiste iz starejših Peugeotovih oz. Citroënovih modelov ter potovalni računalnik, ki sicer obvlada vse bistvene elemente, vključno s prikazom podatka o zunanji temperaturi. Kot pri Partnerju bomo tudi pri Berlingu pograjali zastopnika, ki onemogoča nakup stabilizacijskega programa ESP v osnovni opremi in ga tudi v najdražjih različicah ne ponuja serijsko.

                          Slabost je tudi pomanjkanje varnostnih blazin, saj sta serijsko vgrajeni le čelni, za stranski in zavesi pa je treba doplačati! Serijska so vsaj sidrišča Isofix in ABS. Berlingova vstopna oprema X zaradi pomanjkanja centralnega zaklepanja, radia in klimatske naprave nikakor ni privlačna in si prav tako ne zasluži dobre besede.

                          Divjakov B ne mara: stabilizacijska elektronika se pri preseženih 50 kilometrih na uro (če je izklopljena) ponovno vklopi, na osnovi C4 Picassa (očitno je zdaj modno, da limuzinski kombiji nastajajo na osnovi enoprostorcev, saj je tudi Renaultov Kangoo razvit na Scenicovih temeljih) narejeni velikoprostornež pa je za hitro vožnjo skozi ovinke tudi premehko vzmeten in se za koga že skoraj moteče vzdolžno in tudi prečno opazno nagiba. Berlingo je narejen, da razvaja s svojo mehkobo, kar dokazuje tudi, ko skoraj neopazno zapelje čez ležeče policaje.

                          Če vam proračun dopušča najmočnejši dizelski motor, si ga le privoščite, saj se 1,6-litrski HDi, ki smo ga pri Avto magazinu že neštetokrat preizkusili v različnih (PSA-jevih in nekaterih drugih) karoserijskih različicah, odlično znajde. Navora je dovolj, da klanci niso težavni, moči prav tako.

                          Poraba goriva? Varčnežem bo potovalni računalnik na nedeljskih izletih po podeželju obljubljal manj kot šestlitrsko porabo, avtocestni zbiralci kilometrov na meji legalnega pa bodo lahko računali na manj kot osem do devet litrov. Ugodna poraba goriva zaokrožuje celostno Berlingovo pojavo, ki je med najuporabnejšimi avtomobili na trgu.


                          Se nadaljuje... Naprej »

                          Citroën Berlingo 1,6 HDi (80kW)

                          Citroën Slovenija
                          Osnovni model: 17.640,00 EUR
                          Testno vozilo: 19.920,00 EUR

                          Moč: 80 kW (109 KM)
                          Pospešek: 12,5 s
                          Največja hitrost: 173,0 km/h
                          Povpr. poraba: 5,6 l/100 km

                          Cene avtomobilov pred letom 2007 smo preračunali v evre po centralnem tečaju 239,64 tolarja za evro.

                          Garancija:
                          2 leti splošne in mobilne garancije, 3 leta garancije na lak, 12 let garancije za prerjavenje.

                          Predvideni redni servisi:
                          sistematični pregled na 20.000 km

                          STROŠKI VOZILA DO PREVOŽENIH 100km (v EUR)
                          redni servisi,delo: 647,00
                          gorivo: 6.398,00
                          gume(1): 1.328,00
                          obvezno zavarovanje (2): 2.165,00
                          kasko zavarovanje (2): 2.400,00

                          Skupaj: 22.003,00
                          Strošek za prevoženi km: 0,22


                          TEHNIČNI PODATKI
                          Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 84 × 90 mm – gibna prostornina 1.560 cm³ – kompresija 18 : 1 – največja moč 80 kW (109 KM) pri 4.000/min – srednja hitrost bata pri največji moči 11,8 m/s – specifična moč 51,3 kW/l (69,7 KM/l) – največji navor 240–260 Nm pri 1.750/min – 2 odmični gredi v glavi (veriga) – po 4 ventili na valj – turbinski polnilnik na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka. Prenos moči: motor poganja prednji kolesi – 5-stopenjski ročni menjalnik – prestavna razmerja I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; – diferencial 4,18 – platišča 7J × 16 – gume 205/65 R 16 H, kotalni obseg 2,03 m. Voz in obese: kombi – 5 vrat, 5 sedežev – samonosna karoserija – spredaj posamični obesi, vzmetne noge, trikraka prečna vodila, stabilizator – zadaj večvodilna prema, vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator – zavore spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne, ABS, mehanska ročna zavora na zadnji kolesi (ročica med sedežema) – volan z zobato letvijo, hidravlični servo, 3 zasuki med skrajnima točkama. Mase: prazno vozilo 1.429 kg – dovoljena skupna masa 2.065 kg – dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.000 kg, brez zavore: 750 kg – dovoljena obremenitev strehe: 80 kg. Zmogljivosti (tovarna): največja hitrost 173 km/h – pospešek 0–100 km/h 12,5 s – poraba goriva (ECE) 6,8/4,9/5,6 l/100 km.

                          MERE
                          Zunanje mere: širina vozila 1.810 mm – kolotek spredaj 1.505 mm – zadaj 1.554 mm – rajdni krog 11,5 m. Notranje mere: širina spredaj 1.470 mm, zadaj 1.500 mm – dolžina sedalnega dela prednji sedež 470 mm, zadnji sedež 450 mm – premer volanskega obroča 380 mm – posoda za gorivo 60 l.

                          PRTLJAŽNIK
                          iz­mer­je­na z AM stan­dard­nim kom­ple­tom 5 kov­čkov Sam­so­ni­te (skup­no 278,5 l): 5 sedežev: 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l) ; 1 × kovček (85,5 l), 2 x kovček (68,5 l)

                          POMEMBNEJŠA SERIJSKA OPREMA
                          voznikova in sovoznikova varnostna blazina – pritrdišča ISOFIX – ABS – servo volan – ročna klimatska naprava – električni pomik šip spredaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – po višini nastavljiv volanski obroč – deljiva zadnja klop – potovalni računalnik.



                          NAŠE MERITVE
                          T = 7 °C / p = 987 mbar / rel. vl. = 67 % / Stanje kilometrskega števca: 15.665 km / Gume: Michelin Energy Saver 205/65/R16 H

                          Vozne lastnosti
                          Pospeški (s)
                          0-100 km/h: 12,5
                          402m z mesta: 18,6 (121 km/h)

                          Prožnost (s)
                          50-90 km/h (IV./V.): 10,2
                          80-120 km/h (V./VI.): 14,0

                          Največja hitrost: 173 km/h (V. prestava)

                          Poraba goriva (l/100 km)
                          najmanjše povprečje: 6,7
                          največje povprečje: 7,2
                          skupno testno povprečje: 7,0

                          Trušč v notranjosti (dB)
                          PrestavaIIIIVVVI50 km/h575654-90 km/h646261-130 km/h-6564-Prosti tek36---
                          Zavorna pot m
                          od 130 km/h: 63,9
                          od 100 km/h: 38,8
                          (AM meja 40,0)

                          Napake med testom
                          brez napak


                          OCENA
                          Zunanjost (11/15)
                          Oblikovno ne najzanimivejši, a glede na izpeljavo iz dostavniškega brata posrečen izdelek.

                          Notranjost (94/140)
                          Kraljevska ponudba prostora, tako spredaj kot zadaj in v prtljažniku. Klimatska naprava ima preveč dela, še zlasti peša oprema osnovne različice.

                          Motor, menjalnik (45/40)
                          Motor je prava izbira, menjalnik je boljši, kot je bil, a še vedno povsem ne zadovolji. Volanski mehanizem s preveč umetnim občutkom.

                          Vozne lastnosti (50/95)
                          Povprečna ocena je odraz neizstopajočih voznih lastnosti.

                          Zmogljivost (23/35)
                          Nič rekordov, zgolj zadovoljive zmogljivosti.

                          Varnost (28/45)
                          Za veliko varnostnih pripomočkov je treba doplačati, precej pa jih sploh ni v ponudbi.

                          Gospodarnost (50/50)
                          Varčen motor in nezasoljena cena.

                          SKUPAJ (301)
                          Po prostornosti se tekmeci težko kosajo z njim. V vseh drugih delih točkovanja je francoz kvečjemu povprečen, kar potrjuje tudi zelo slaba štirica.

                          UŽITEK V VOŽNJI:

                          Ocena AM: 4
                          Kriterij ocenjevanja (Št. točk=ocena) 0-180=1; 181-240=2; 241-300=3; 301-360=4; 361-420=5
                          Citroen Bilten Forum
                          https://www.citroenbilten.com/
                          Gostovanje Domene Internet
                          https://www.bilten.net/
                          Mobing v Sloveniji
                          https://www.mobbing.si/
                          Družinski portal
                          https://www.drobnic.com/
                          https://www.drobnic.info/

                          Comment


                          • #15
                            Re: Citroen Berlingo Testi in Razni članki

                            Prostora na pretek

                            Ljubljana | 26. 12. 2008, 08:55 | Andrej Leban | Ni komentarjev

                            Imeti v garaži berlinga pomeni imeti na razpolago obilo prostora za prevažanje tovora, na udobni ravni pa tudi štirih sopotnikov.


                            Podatki o vozilu (citroën berlingo 1,6 HDi FAP 110 multispace)

                            Mere (d, š, v): 4380 mm x 1810 mm x 1852 mm; medosna razdalja 2.730 mm
                            Teža (osnovna/maks.): 1429 kg / 2.305 kg
                            Motor: 1.560 ccm, dizelski
                            Moč: 80 kw / 110 KM pri 4.000 vrt/min, 240 Nm pri 1.750 vrt./min
                            Poraba: 6,4 l /100 km
                            Zmogljivosti: 173 km/h; od 0 do 100 km/h 12,5 sek
                            Prtljažnik: 678 l/3000 l
                            Cena: 17640 evrovKatera je vaša najslabša lastnost med vožnjo?








                            Citroën berlingo je agilno vozilo, v katerega lahko spravite marsikaj. © Saša Despot



                            PLUSI, MINUSI

                            Plusi: prostornost, uporabnost, oblika, motor
                            Minusi: pomanjkljiva varnost, zmogljivost gretja, uporabnost prtljažnika pri manjših kosih
                            Berlingu druge generacije bi v oblikovnem smislu težko očitali pomanjkljivosti. Celo nasprotno, tako od daleč kot tudi od blizu deluje postavno in bolj potniško kot tovorno. Lahko zapišemo, da je tudi po zaslugi svetil med najvšečnejšimi v razredu. Sami smo preizkusili potovalno različico multispace, ki jo je poganjal 1,6-litrski dizel s filtrom trdnih delcev.

                            V avtomobil se vstopa visoko, tudi sedi se tako. Dvobarvna tkanina sedežev prijetno popestri notranjost, le svetel odtenek hitro potemni od umazanije. Sedeži so dovolj udobni tudi na daljši poti, naslonjalo za roko pa je preozko, da bi roka lahko zares počivala. Volan je nastavljiv samo po višini, povprečno zahtevnim vseeno ne bo pretežko najti položaja.
                            Nič kaj dostavno
                            Pogled na armaturko in osrednjo konzolo je razgiban, a čist, stikala pregledna, takisto merilniki, le nekoliko preživeto delujejo. Zaradi narave vozila je kakšen kos trše plastike pričakovan. Voznika povsod obkrožajo odlagalna mesta, zelo uporabna so tista nad glavo, pred voznikom ali v dnu avtomobila. Preglednost iz avtomobila je dobra, zaradi mer pa smo vseeno pogrešali parkirna pomagala, za katere je treba ne glede na opremo doplačati. V mrzlih jutrih nas je predolgo hladne (dobesedno) pustila klimatsko-grelna naprava, ki je sicer dvoobmočna.


                            Občutek ni nič slabši zadaj, kamor se pride skozi stranska bočna vrata. Le prostora za kolena utegne biti za višjerasle hitro premalo. Pa saj avtomobil niti ni namenjen prevažanju košarkaške ekipe.

                            Uporaben prtljažnik
                            Prtljažnik ima trdo, trpežno dno. Čeprav je uporabno zaradi robustnosti, pa je treba še tako majhen kos prtljage pritrditi, saj sicer spremljamo njeno sprehajanje z leve v desno in obratno v vsakem ovinku.

                            Hvalimo lahko zlaganje deljive zadnje klopi, ki se preklopi v dveh potezah in že v osnovi konkretnih 678 litrov zelo poveča. Zadnjo klop je mogoče dokaj enostavno tudi povsem odstraniti. V tem primeru je prostora za okroglih 3000 litrov. Če še vedno želite več, potrebujete kombi.

                            Najmočnejši izmed treh 1,6-litrskih dizlov se zdi za dobro tono in pol težko vozilo tudi najprimernejši. Je odziven, voljan tudi ob obremenjenem avtomobilu, povrh vsega pa še varčen. Šlo bi že z dobrimi petimi litri porabe, bolj realno je liter več. V pomoč mu je gladko pretikajoč menjalnik, ki pa ima žal le pet prestav, kar se sliši na avtocesti.
                            Tudi sicer zvočna izoliranost in piš vetra spomnita, da gre v osnovi za dostavnik. Lega na cesti je dokaj suverena, nekaj nagibanja seveda je, tudi zadnja prema z glasnimi prehodi prek grbin spomni na izvor.

                            Konkurenčen

                            Za najbolje motorizirani berlingo s srednjim paketom opreme je treba v banki dvigniti 17.640 evrov. Za to ceno pa ne boste dobili ESP ali stranskih varnostnih blazin. Če izvzamemo partnerskega partnerja iz Peugeota, potem lahko ob bok berlingu postavimo predvsem renault kangooja. V primerjavi z njim je berlingo nekoliko večji, tudi močnejši. Je pa primerljivi kangoo bolje varnostno založen in za tisočaka cenejši. Oba pa sta z zadnjo prenovo konkretno zrasla in v marsičem že kradeta zelje VW caddyju ali oplu combo touru.

                            Vsekakor se berlingo izkaže za zelo dober kompromis, če pogosto potrebujete veliko tovornega prostora, obenem pa želite naokoli povsem udobno prevažati tudi družinske člane. Če želite dati prednost potnikom, boste verjetno želeli drug tip avtomobila.

                            Vir tekst slike zurnal24
                            Citroen Bilten Forum
                            https://www.citroenbilten.com/
                            Gostovanje Domene Internet
                            https://www.bilten.net/
                            Mobing v Sloveniji
                            https://www.mobbing.si/
                            Družinski portal
                            https://www.drobnic.com/
                            https://www.drobnic.info/

                            Comment

                            Working...
                            X