Vsake toliko ?asa nekdo naredi avtomobil, ob katerem se ljudje ustavijo in se zazrejo vanj, saj ga ?elijo podrobneje pogledati. Celo 10-letna pun?ka je ustavila mamico in rekla, glej ga kaktus, si ga greva pogledati? Francozi znajo, ni kaj. Kako pa so na ti s pogonskimi motorji, sploh bencinskimi, trivaljnimi?

Za zanimanje mimoido?ih je bila kriva tudi vpadljiva zelena barva, kot tudi zra?ni ?epi na bokih, ki ??itijo karoserijo pred praskami in nenaveden izgled ?arometov. To vse smo ugotavljali ?e lani na mednarodni predstavitvi posebne?a, kot tudi kasneje na testu, ko smo model C4 cactus preizkusili v sicer manj vpadljivi beli barvi in v kombinaciji z 1,6-litrskim dizelskim pogonskim agregatom z 62 kilovatov mo?i (92 KM) in petstopenjskim ro?nim menjalnikom. Ugotovitve so bile, da gre za povsem spodobno zmogljiv agregat, tako v mestu, kot na avtocesti. Ne gre za prese?ek ?portnosti, se pa zato vklju?uje v Citro?novo filozofijo ni?anja stro?kov lastni?tva, ki naj bi bili v primerjavi s C4 ni?ji kar za petino.

V prid nenavadnemu dizelskemu kri?ancu, kateremu natan?no ne moremo opredeliti konkurence, je govorila skupna poraba, ki je bila 4,7 litra. Odli?no! Na avtocesti iz Ljubljane proti Kopru smo pri hitrosti 130 km/h namerili porabo celo samo 4,4 litra, pri vzpenjanju po regionalni cesti proti Bovcu je poraba narasla na 5,3 litra. Glede na to, da sem na sicer bolj mestni trasi vozilo pred tem ?e preizkusil v Amsterdamu in sicer v kombinaciji s trivaljnikom, sem ?e takrat predlagal, da je to moja prva izbira. Zdaj sem dobil prilo?nost, da to tudi potrdim, saj sem preizkusil najzmogljivej?o razli?ico trivaljnega turbobencinskega agregata z 81 kilovati mo?i (110 KM) in 205 Nm navora, dosegljivega ?e v nizkih vrtljajih.
Zaradi turbopuhala in nizke mase je v mestih zelo posko?en in dobro vodljiv. Med ro?nim in robotiziranim menjalnikom bi se odlo?il za ro?nega, noben od njiju pa ni narejen za potrebe dinami?nih voznikov. V avtomobilu sem pogre?al merilnik vrtljajev motorja. (Foto: An?e Petkov?ek) Turbo za ve? veselja za volanom

Turbobencinski trivaljnik. Naj povem kar na za?etku. To je pogonski motor, ki se ga izpla?a izbrati. Pomisleki, ki smo jih zbrali pri dizelski razli?ici imamo tudi pri bencinski, a je bilo teh zdaj manj. In tudi ti pomisleki niso taki, za katere bi nas moralo pretirano skrbeti.

Tudi s 108 kilovati mo?i, ki jih razvije 1,2-litrski motor, se trivaljnik ne uvr??a v razredni vrh glede na vozne sposobnosti. Tudi glasen je bolj kot Oplov ali Fordov trivaljnik, ki premoreta ve? mo?i kljub manj?i, litrski prostornini motorja. Vendar je to motor, ki je veliko bolj odziven in pro?en ter tudi uglajen od dizelske 1,6-litrske razli?ice.

Tako kot pri dizlu so tudi pri bencinarju prestave mo?no raztegnjene, kako pro?en je agregat, pa voznik ob?uti, ko avtomobil v drugi prestavi vle?e tudi pri hitrostih okoli 20 km/h. Potegne zelo enakomerno, gladko in to ?e pri 1.500 vrtljajih. Mo? ne popu??a vse do 5.000 vrtljajev, zato je ob?utek pospe?evanja ob izredno nizki masi (masa praznega vozila je 965 kilogramov, ali 90 kilogramov manj od 1,6-litrskega dizelskega motorja).
Citro?n C4 cactus z dizajnom privablja poglede, nedvomno smo se v to prepri?ali tudi na testu. No, morda je bila malo kriva tudi barva vozila. (Foto: An?e Petkov?ek) Vozne lastnosti niso v prvem planu

Pomembno je omeniti, da je blok trivaljnega bencinskega motorja izdelan iz aluminija, ?tirivaljnega dizla pa iz jekla. To se pozna tudi pri krmiljenju in vodljivosti vozila skozi ovinke. Z bencinskim trivaljnikom je vo?nja veliko bolj razburljiva in natan?na. A se Citro?n s kak?nim Fordom, pa tudi Oplov, te?ko kosa v natan?nosti vzmetenja in krmiljenja. Petstopenjski menjalnik je le povpre?en, ?eprav ?este prestave niti nisem pogre?al. Volanski obro? ponuja malo povratnih informacij izpod koles, kar se je predvsem na mokri cesti poznalo pri manj zanesljivi vo?nji v ovinek, se je pa, tako pri vo?nji v ovinkih, kot avtocesti, zdel bolje uravnote?en in tudi vodljiv. Edina to?ka, v kateri je dizel bolj?i, in to ob?utno, je poraba.
Potovalni prostor je izdelan domiselno, plastike je sicer veliko, na ra?un var?evanja pa tudi kaj manjka, recimo ro?ica nad vrati za oprijem sopotnika spredaj. (Foto: An?e Petkov?ek)

Z vozno dinamiko se te?ko kosa z nekaterimi malimi kri?anci, recimo B-maxom, pa tudi capturjem in mazdo CX-3, a ima tudi druge adute, kot je ?arm, inovativnost, tudi v obliki sodobne tehnologije, vpadljivosti in navsezadnje tudi ceni.

Podatki o vozilu: Citro?n C4 cactus puretech 110 (shine)
Motor: turbobencinski, trivaljni, 1199 ccm
Najvi?ja mo?: 81 kW (108 KM) pri 6.250 vrtljajih
Navor: 205 Nm pri 1.750 vrt./min
Dimenzije (D x V x ? v mm): 4.157 x 1.480 x 1.729, medosna razdalja 2.595
Najvi?ja hitrost: 167 km/h
Pospe?ek: 12,9 sekunde od 0 do 100 km/h
Prtlja?nik (v litrih): 348 - 1179
Poraba na testu: 6,7 litra, 107 g CO2/km
Cena (v evrih): od 14.120? (osnovni)/ 18.930 ? (testnik)/ 19.020 ? (testnik z dodatki)

Plusi: Opazen dizajn, odziven motor, inovativen pristop;
Minusi: Petstopenjski menjalnik, volan premalo informativen;


vir zurnal24