Pred natan?no 60 leti je bil javnosti prvi? predstavljen fiat 600,
ki je dobesedno motoriziral Slovenijo. Tostran meje smo ga imenovali
fi?o. Fiat danes priznava, da mu ?esa podobnega ne bo uspelo nikoli ve?
narediti.


Na ?enevskem salonu leta 1955 je Fiat
predstavil model 600, ki je zakoli?il novo ero italijanske znamke.
Nemci so imeli hro??a, Francozi 2CV "spa?ka", Italijani pa fiata 600.
?trije sede?i so bili dovolj za prevoz celotne dru?ine, tudi ve? se jih
je brez posebnosti stla?ilo tja zadaj, bo znal povedati marsikateri
Slovenec.

• Fiat 600 se verjetno ne bo ponovil ve?
  
  Vrhovni ?ef Sergio Marchionne je te dni dejal, da
  Fiat ne bo nikoli ve? masovni proizvajalec vozil in da ne bo ve?
  vzdr?eval tako ?irokega portfolija modelov kot neko?. AutoNews poro?a,
  da se bo Fiat osredinil na tisto, kar po Marchionneju zna najbolje, to
  pa pomeni predvsem majhne in kompaktne avtomobile. Model bravo denimo
  naj bi bil v prihodnje le izpeljanka sedanjega modela pande. Na ta na?in
  naj bi v prihodnosti ustvarili prostor za modele Alfa Romeo in Jeepa.
  
  

Posebnost naslednika legendarnega topolinota, ki so ga pri Fiatu
izdelovali od leta 1936 dalje, je bil za tiste ?ase v majhnih
avtomobilih redek vodno hlajeni motor in tudi samonosna karoserija. Tudi
gretje je imel, tako da pozimi ni bilo v avtu nikoli mraz, za priklop
pa je bilo potrebno le premakniti vzvod pod zadnjimi sede?i.
Glavnemu in?enirju Danteju Giacosi
gre zasluga tudi za dejstvo, da je sama izdelava mal?ka zahtevala
relativno malo materiala in je bila enostavna, a hkrati ga je
premi?ljeno podvozje delalo zelo trpe?nega, saj je dovoljevala
konkretnih 310 kilogramov dodatnega tovora v kabini, pod prednjim
prtlja?nim pokrovom in na strehi. Ta ?tevilka je ?e posebej osupljiva ob
podatku, da je prazen avto tehtal le dobrih 600 kilogramov. Prava
delovna mula torej. Originalni 600 je imel "samomorilski" tip vrat, ki
so se odpirala nazaj.

Z vstopno ceno takratnih 590.000 lir je bil tudi eden tistih
avtomobilov, za katerega je lahko povpre?ni delavec v tovarni najhitreje
zaslu?il, zato ga danes ocenjujejo za vozilo, s katerim so Italijani,
pa tudi ?tevilni Slovenci z vesp presedlali v pravi avtomobil na ?tirih
kolesih.

Prvi fiat 600 je imel motor s 633 kubi?nimi centimetri prostornine in
16 kW (23 KM) mo?i, kar pa je bilo dovolj, da je avto v ?etrti prestavi
dosegel hitrost malce pod 100 km/h. Leta 1960 je sledila razli?ica
600D, ki je imela vgrajen 767-kubi?i motor in "kar" 21 kW (29 KM) mo?i.
Hitrost je dosegala ?e vrtoglavih 110 km/h. Od takrat dalje so se vrata
odpirala na klasi?en na?in, avto je dobil ?e nekaj izbolj?av.







Notranjost je bila ?partanska, a imel je tudi gretje. (Foto: Fiat)

?e leta 1956 pa je Giacosa ustvaril tudi multiplo, nekak?nega
kri?anca med modelom 600 in 1100, v katerem so bile tri vrste sede?ev in
bi danes verjetno spadal pod definicijo kri?anca.
?eprav je iz Torina vsak dan prihajalo po 1.100 avtomobilov na dan,
je bil mal?ek vedno v senci modela 500, predstavljenem dve leti kasneje,
in to kljub 2,7 milijona proizvedenih originalnih fiatov 600.

Motoriziral tudi Slovenijo

Predvsem po zaslugi licenc, ki jih je Fiat velikodu?no podeljeval
drugim dr?avam, pa je 600 vseeno postal svetovna uspe?nica, saj so ga
izdelovali denimo v ?paniji (seat 600, tudi v ?tirivratni razli?ici), pa
v Ju?ni Ameriki in celo v Nem?iji.

Seveda pa si fiat 600 oziroma zastava 750 zaslu?i posebno mesto tudi v
zgodovinskih u?benikih o Jugoslaviji. Tostran ?elezne zavese so ga
imenovali fi?o po glavnem junaku iz nekega Borbinega stripa, v
Kragujev?ki Zastavi pa so ga izdelovali od leta 1960 pa vse do sredine
80.
Imel je mo?nej?e razli?ice motorja od originala, 1980 pa so
predstavili model 850 s 23,4-kilovatnim motorjem in 125 km/h kon?ne
hitrosti. V Zastavi so skupno izdelali 923.000 fi?otov, skupno po vsem
svetu pa skoraj pet milijonov, navaja Express.de.