Tweet
Citro?n se vra?a h koreninam
Citro?n se s povsem novim modelom C4 cactus vra?a k svojim koreninam, ki so svetu avtomobilizma prinesle ?tevilne inovacije in legendarne modele. V Sloveniji avtomobil zanimivega imena stane najmanj 13.900 evrov.
Citro?n se s povsem novim modelom C4 cactus vra?a k svojim koreninam, ki so svetu avtomobilizma prinesle ?tevilne inovacije in legendarne modele. V Sloveniji avtomobil zanimivega imena stane najmanj 13.900 evrov.
- Prvi vtisi.
V praksi lep?i, kot na fotografijah, kar so potrdili tudi pogledi mimoido?ih med prvo vo?njo po ulicah in okolici Amsterdama. Pri Citro?nu so ?e res na razli?ne na?ine zni?ali proizvodno in nakupno ceno vozila, ki jo ?tejemo med adute, a se to med sedenjem za volanom ali na potni?kih sede?ih opazi le be?no. Materiali na armaturni plo??i so zapakirani tako, da so videti vse prej kot poceni. ?ik videz, zna?ilen za Francoze, zna prepri?ati tiste, ki avtomobil kupujejo z o?mi.
Citro?nova vozila so v preteklosti slovela kot udobni potovalniki, kar pa se je s pojavom linije DS spremenilo. ?e ve?, DS4 in DS5 sta dale? od udobja po katerih so vozila z dvojno pu??ico znana, C4 cactus je ravno nekje vmes, a v udobju ne blestijo niti njegovi neposredni konkurenti. Za ve? udobja poskrbijo udobno oblazinjeni in s centimetri razko?ni sede?i. Zadaj je prostora za kolena odraslih nekoliko manj, ga pa je za povpre?no visoke dovolj nad glavo. Udobje je nekoliko na?eto na avtocesti, ko se v potovalno kabino prebije pi? vetra.
Na prvi vo?nji smo sedeli za volan najzmogljivej?e razli?ice z trivaljnim turbobencinskim agregatom z 81 kilovati mo?i (110 KM) in 205 Nm navora dosegljivega ?e v nizkih vrtljajih. Zaradi turbopuhala in nizke mase je v mestih zelo posko?en in bolje vodljiv, kot C4, z manj nagibanja v ovinkih. Brez te?av se kosa tudi z vi?jimi hitrostmi na avtocesti. Na testnem krogu smo tudi zaradi ?tevilnih kolesarjev, ki kraljujejo na ulicah Amsterdama, ter posledi?no ?tevilnih speljevanj ter ustavljanjem porabili ve? goriva kot obljublja tovarna. Ra?unalnik je pokazal porabo 6,2 litra, a verjamemo, da bo v okviru testa dosegljiva tudi ?tevilka okoli petih litrov. Ro?ni menjalnik ni ne lep, ne najbolj?i, kar je znano ?e iz drugih dru?inskih modelov, je pa bolj?a izbira, kot robotizirani menjalnik, ki smo ga preizkusili v kombinaciji z dizelskim motorjem. Je slabo odziven in po?asen, a po drugi strani vsaj v mestih, kjer je pretikanja veliko, poskrbi za udobnej?o vo?njo.
Naj ga kupim?
C4 Cactus je vpadljiv, kar bi utegnil biti vzrok za nakup. Drugi vzroki, poleg mo?nega dizajna, so enostavnost, prostornost in cena - tako nakupna, kot lastni?ka, povezana z vzdr?evanjem vozila in pla?evanjem goriva. Vseeno popolnosti ni. Pretirane vznemirljivosti med vo?njo ne ponuja, a to na njegovo sre?o velja tudi za neposredno konkurenco. Za enak denar se dobi bolj dinami?ne petvratne kombilimuzine, kot je ford fiesta, ki ni bistveno manj prakti?na, a ne ponuja popularnega SUV videza in vi?jega sedenja ter enako dobre preglednosti.
Citro?n 2CV (spa?ek), citro?n DS (?aba), sta le dve od legendarnih vozil z dvojno pu??ico. Citro?n, francoska znamka s skoraj stoletno tradicijo proizvajanja vozil, se lahko pohvali ?e s ?tevilnimi inovacijami, kot so hidropnevmatsko vzmetenje, samonosna karoserija ali vrtljivi ?arometi. Inovativnosti jim ne manjka niti v 21. stoletju. Zdaj predstavljajo povsem novi model model C4 cactus, ki je posebne? svoje vrste, ne le z videzom, pa? pa s ?tevilnimi kreativnimi novostmi.
200 kilogramov la?ji od C4
C4 cactus je Citro?nov odgovor na kri?ance kot so peugeot 2008, renault captur in nissan juke, a po prvem preizkusu trdimo in hvalimo, da je dale? od kopiranja konkurence. S ?armom zna pihati tako na du?o voznika, kot sopotnikov in tudi mimoido?ih, a je hkrati obdr?al nekatere Citro?nove hibe.
Petvratni kri?anec je postavljen na podvozje citro?na C4. Z njim si deli medosno razdaljo (2,60 metra), a ju na prvi pogled zdru?uje le del imena. ?e podatek, da so z inovativnim pristopom skupno maso v primerjavi s C4 oklestili za 200 kilogramov govori v prid druga?nosti. Masa vozila je, odvisno od pogonskega sklopa, od 965 kilogramov do 1.070 kilogramov.
Zra?no blazino vgradili kar v streho
Sedanjosti so prilagodili unikaten dizajn - ozki ?arometi, pre?i??ene linije, zra?ni ?epi na vratih, izraziti grafi?ni elementi ter posebni stre?ni nosilci. V dol?ino meri 4,16 metra, a je prostora ve? kot v C4. To jim je uspelo tako, da so sovoznikovo zra?no blazino vgradili kar v streho (razpre se vzdol? vetrobranskega stekla) in s tem osvobodili armaturno plo??o, ki je spu??ena ni?je, zato je ob?utek prostornosti ve?ji, hkrati pa je pred sovoznikom nastal velik in dostopen predal.
Znotraj prevladujejo ?ik elementi, dr?alo za roke ni pod stropom, pa? pa je v obliki ro?ajev potovalnih kov?kov preseljen na vrata, linije so pre?i??ene, na armaturni plo??i je ostalo le malo stikal. V razli?ici z robotiziranim menjalnikom prestavne ro?ice ni, pa? pa so jo nadomestili trije potisni gumbi (R- vzvratno, N - prosti tek in D - naprej). Dober lepotni in prakti?ni vtis so si prislu?ili sede?i, ki so oblikovani kot udobna zofa in so udobni tudi v praksi.
Upravljanje na dotik
Po zgledu preostalih novih izdelkov grupacije PSA ima tudi C4 cactus 100 odstotno digitalni vmesnik in 100 odstotno intuitiven uporabni?ki vmesnik, s katerim je voznikovo mesto povsem prosto in povezljivo preko stikal, ki so zdru?ena okoli serijsko vgrajenega 7-pal?nega zaslona na dotik, ki pa je slab?e odziven na pritiskanje prstov in zmanj?uje osredoto?enost voznikov na cesto, a vseeno hvalimo enostavno uporabo. Navigacija omogo?a pregledovanje zemljevidov v pti?ji perspektivi, prikaz omejevalnika hitrosti vozila, upo?tevanje razmer v prometu in mo?nost izbire najbolj var?ne poti za najni?jo porabo goriva. sistemi za pomo? pri vo?nji vklju?ujejo prikaz kamere za pomo? pri vzvratni vo?nji, Park Assist, programsko nastavljiv omejevalnik hitrosti - tempomat, mo?no se je povezati na internet, ...
Steklena streha zadr?uje son?ne ?arke
?e ena posebnost vozila je panoramska steklena streha z visokozmogljivo toplotno za??ito, ki v potni?ki prostor prepu??a obilo svetlobe, ne pa vro?ine.
Zanimiva novost je inovacija "Smart Wash", s ?obami za pranje stekla vdelanimi v skrajni del metlice brisalnika stekla, iz katerega se razpr?i curek teko?ine. Tako ostane vidljivost med pranjem celotne povr?ine vetrobranskega stekla neokrnjena, koli?ina porabljene teko?ine pa je dvakrat manj?a kot pri klasi?nem sistemu. Samo s tem ukrepom so zaradi manj?e posode za teko?ino maso vozila zni?ali za kilogram in pol.
Zadnja klop ni deljiva
Zanimivo je, da zadnja klop ni deljiva, pa? pa se jo podre v celoti, kar je nekoliko nerodno in neprakti?no. Zato pa ob podrtju klopi dobimo ravno dno in za 1.170 litrov prostora v prtlja?niku, ki v osnovi meri 358 litrov, kar je primerljivo s konkurenti. Med slabosti prtlja?nika ?tejemo visok nakladalni rob. Prakti?na re?itev bi bil sistem zlo?ljive police po zgledu peugeota 3008, kar pa bi zvi?alo tako ceno, kot maso, so nam na dinami?ni predstavitvi razlo?ili francoski strokovnjaki in dodali, da je veliko pomembneje, da je avtomobil lahek in s tem bolj ekonomi?en ter bolje vodljiv.
Najbolj var?en porabi 3,1 litra
Prav nizka masa je vzrok, da C4 cactus tudi v najbolj zmogljivi, 1-2 litrski turbobencinski razli?ici z 81 kilovati mo?i v zrak izpusti zgolj 105 gramov ?kodljivega CO2 na prevo?eni kilometer, medtem, ko je v razli?ici z 1.6 Blue HDi dizelskim motorjem z 93 kilovati izpust CO2 zgolj 82 gramov na kilometer poti, tovarni?ka poraba pa 3,1-litra. Slovenski uvoznik je na izbor kupcem ponudil tri nivoje opreme. Osnovni bencinski C4 cactusa z 60 kilovati mo?i (VTi 82) ceni na najmanj 13.900 evrov, najcenej?i dizel (e-HDi 92 z robotiziranim menjalnikom), ga presega za 2.900 evrov, za najdra?ji C4 cactus boste po ceniku od?teli 20.400 evrov. Cilj za Slovenijo je do konca leta prodati 130 avtomobilov.
Pla?ilo na prevo?ene kilometre tudi pri nas?
Po zgledu ponudb operaterjev mobilne telefonije Citro?n na nekaterih tujih trgih kupcem vozila C4 cactus ponuja mo?nosti za nakup v obliki pav?alnega pla?ila mese?nih obrokov ali glede na kilometre (odvisno od dr?ave). S tem je mo?no pokriti vse stro?ke med trajanjem pogodbenih obveznosti razen stro?kov goriva: financiranje, zavarovanje in vzdr?evanje. Stranka si lahko za fiksni mese?ni znesek izbere stopnjo opremljenosti svojega vozila (oprema, tip motorja ?) in nivo storitev, ki jih dejansko potrebuje, ne da bi pri tem prekora?ila razpolo?ljivega prora?una (tip kritja stro?kov, formula "z vsem vklju?enim" ali glede na ?tevilo prevo?enih kilometrov ?). Slovenski uvoznik o takem tipu financiranja ?e premi?ljuje.