?lanek iz siol
Nenavadni dirkalni avtomobili za reli
V zgodovini moto?porta najdemo uradne tovarni?ke projekte, ki so na klasi?ne ali vztrajnostne relije zapeljali s precej eksoti?nimi in nenavadnimi dirkalniki.
Kak?en bi moral biti dirkalnik za reli?
Osnovne smernice so v reliju ?e trideset let enake. Po ukinitvi skupine B ni ve? tako pomembna mo? motorja (danes je ta med dirkalniki WRC skoraj enaka), temve? podvozje, diferenciali, trakcija in uravnote?enost vozila.
Za potrebe dirka?kega ?porta so proizvajalci uporabili ?e najrazli?nej?e modele in tehnolo?ke eksperimente, toda prav v reliju so ti deviantne?i najbolj opazni. Reliji so pa? organizirani na ozkih in zavitih cestah. Podlaga je najve?krat makadamska.
Avtomobili za reli morajo biti med vsemi disciplinami avtomobilskega ?porta najbolj raznovrstni in kompleksni, torej primerni za najbolj skrajne ter razli?ne pogoje. V za?etku osemdesetih let so na relijih za?eli uporabljati ?tirikolesni pogon (Audi sploh ni bil prvi!), malo pozneje pa je Peugeot predstavil manj?i in kompaktni dirkalnik s sredinsko postavljenim motorjem.
Tehni?na zasnova dirkalnika se je pozneje prilagajala pravilom mednarodne avtomobilske zveze FIA, a osnovne smernice so ?e trideset let enake. Po ukinitvi skupine B ni ve? tako pomembna mo? motorja (danes je ta med dirkalniki WRC skoraj enaka), temve? podvozje, diferenciali, trakcija in uravnote?enost vozila.
a? izbor reli posebne?ev:
Nenavadni dirkalni avtomobili za reli
V zgodovini moto?porta najdemo uradne tovarni?ke projekte, ki so na klasi?ne ali vztrajnostne relije zapeljali s precej eksoti?nimi in nenavadnimi dirkalniki.
Kak?en bi moral biti dirkalnik za reli?

Za potrebe dirka?kega ?porta so proizvajalci uporabili ?e najrazli?nej?e modele in tehnolo?ke eksperimente, toda prav v reliju so ti deviantne?i najbolj opazni. Reliji so pa? organizirani na ozkih in zavitih cestah. Podlaga je najve?krat makadamska.
Avtomobili za reli morajo biti med vsemi disciplinami avtomobilskega ?porta najbolj raznovrstni in kompleksni, torej primerni za najbolj skrajne ter razli?ne pogoje. V za?etku osemdesetih let so na relijih za?eli uporabljati ?tirikolesni pogon (Audi sploh ni bil prvi!), malo pozneje pa je Peugeot predstavil manj?i in kompaktni dirkalnik s sredinsko postavljenim motorjem.
Tehni?na zasnova dirkalnika se je pozneje prilagajala pravilom mednarodne avtomobilske zveze FIA, a osnovne smernice so ?e trideset let enake. Po ukinitvi skupine B ni ve? tako pomembna mo? motorja (danes je ta med dirkalniki WRC skoraj enaka), temve? podvozje, diferenciali, trakcija in uravnote?enost vozila.
a? izbor reli posebne?ev: