Test Evasion

Citro?n Evasion 2.0 HDi SX (2000)


O Evasionu ne bomo odkrili ni? novega, lahko le ponavljamo hvalo ali grajo. Ni popoln, je pa prav gotovo popolnej?i kot kdajkoli.
Popolnej?i je z opremo in z novim dizelskim motorjem. Dvolitrski turbodizel z neposrednim vbrizgom goriva v valje prek skupnega visokotla?nega voda, s turbinskim polnilnikom in hladilnikom polnilnega zraka je Evasion, ki je sicer v zrelih letih (mo?ki kolegi bi temu rekli ?v najbolj?ih letih?), nekoliko pomladil.

Enak motor uporabljajo v koncernu PSA ?e nekaj ?asa, od Peugeota do Citro?na, od 306 do Xantie. V manj?ih modelih so mu dovolili najve? 90 KM, v ve?jih pa 110 KM. Tudi v Evasionu. Sodobni dizelski motor je Evasionu ?v najbolj?ih letih? dal novo dimenzijo. Relativno majhen motor se dobro obnese v precej velikem avtomobilu. Ni pretirano glasen, ni pretirano po?re?en (prej var?en) in ?e ena dobra lastnost - avtomobil ni podhranjen.



Res ne dosega hitrostnih rekordov, se pa odli?no obnese tako na kraj?ih vo?njah kot na dalj?ih potovanjih. Na dolgih vo?njah lahko poraba pade tudi pod sedem litrov, kar je zelo dobro povpre?je, ?e upo?tevamo velikost avtomobila. Ni ravno tako dober kot nekateri tekmeci, ki odli?no vle?ejo ?e skoraj v prostem teku.

Evasionov motor potrebuje nekaj ve? vrtljajev, da potem suvereno pospe?i. Ugoden navor je na voljo v dovolj ?irokem razponu, do 4600 vrtljajev, do koder ga je ?e smiselno priganjati, potem pa ne ve?.

Testni Evasion je imel sedem sede?ev - ?e kar pravi mali avtobus. Spredaj dva, z vmesnim prehodom, v sredini trije in zadaj zopet dva. Vse je mogo?e posami?no odstraniti in jih postopno zlo?iti. Tudi u?inkovita samodejna klimatska naprava je na?la svoje mesto, vendar so stikala tako nerodno name??ena, da pogled nanje zakriva prestavna ro?ica.

Notranja razsvetljava je bogata, elektri?no zlo?ljiva zunanja ogledala so zelo pripravna v ozkih prehodih, drsna vrata na obeh straneh pa so zelo koristna na ozkih parkiri??ih. Udobja ne manjka.

Naj bo Evasion ?e tako ?v najbolj?ih letih?, je filozofija enoprostorcev ?e vedno v modi. Pojavlja se sicer ?edalje ve? pomanj?anih variant, ki ve?jim od?irajo trg, vendar tudi velikim ?e ne bije zadnja ura. ?e posebej ne takim z var?nimi motorji, kot ga ima tudi Evasion.

Igor Pucihar
FOTO: Uro? Poto?nik


Citro?n Evasion 2.0 HDi SX

Citro?n Slovenija
Osnovni model: 21.514,73 EUR

Mo?: 80 kW (110 KM)
Pospe?ek: 15,8 s
Najve?ja hitrost: 175,0 km/h
Povpr. poraba: 6,7 l/100 km

Cene avtomobilov pred letom 2007 smo prera?unali v evre po centralnem te?aju 239,64 tolarja za evro.



TEHNI?NI PODATKI
Motor: 4 -valjni - 4-taktni - vrstni, dizelski, name??en spredaj pre?no - vrtina in gib 85,0 ? 88,0 mm - gibna prostornina 1997 cm3 - kompresija 18 : 1 - najve?ja mo? 80 kW (110 KM) pri 4000/min - najve?ji navor 250 Nm pri 1750/min - ro?i?na gred v 5 le?ajih - 1 odmi?na gred v glavi (zobati jermen) - po 2 ventila na valj - neposredni vbrizg goriva po sistemu skupnega voda, elektronsko vodena ?rpalka (Bosch), turbinski polnilnik na izpu?ne pline (KKK), nadtlak polnilnega zraka 0,9-1,3 bara, hladilnik polnilnega zraka - teko?insko hlajenje 8,5 l - motorno olje 4,3 l - oksidacijski katalizator Prenos mo?i: motor poganja prednja kolesa - 5-stopenjski sinhronizirani menjalnik - prestavna razmerja I. 3,417; II. 1,783; III. 1,121; IV. 0,795; V. 0,608; vzvratna 3,155 - diferencial 4,468 - gume 205/65 R 15 (Michelin Alpin) Voz in obese: 5 vrat, 7 sede?ev - samonosna karoserija - spredaj posami?ne obese, vzmetne noge, trikotna pre?na vodila, stabilizator, zadaj poltoga prema, vzdol?na vodila, Panhardov drog, vija?ne vzmeti, teleskopski bla?ilniki - dvokro?ne zavore, spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj bobnaste, servo, ABS - volan z zobato letvijo, servo Mase: prazno vozilo 1595 kg - dovoljena skupna masa 2395 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1300 kg, brez zavore 750 kg - dovoljena obremenitev strehe 60 kg Zmogljivosti (tovarna): najve?ja hitrost 175 km/h - pospe?ek 0-100 km/h 15,8 s - poraba goriva (ECE) 8,4/5,6/6,7 l/100 km (plinsko olje)

MERE
Zunanje mere: dol?ina 4454 mm - ?irina 1816 mm - vi?ina 1714 mm - medosna razdalja 2824 mm - kolotek spredaj 1534 mm - zadaj 1540 mm - rajdni krog 12,35 m Notranje mere: dol?ina (do srednje klopi) 1240-1360 mm, (do zadnje klopi) 2280-2360 - ?irina 1570/1600/1400 mm - vi?ina 950-920/920/880 mm - vzdol?nica 870-1010/880-590/520-720 mm - posoda za gorivo 80 l

PRTLJA?NIK
normno 340-3300 l


NA?E MERITVE
T = 14 ?C - p = 1018 mbar - rel. vl. = 57 %

Vozne lastnosti
Pospe?ki (s)
0-100 km/h: 14,4
1000m z mesta: 36,0
(144 km/h)

Najve?ja hitrost: 174 km/h (V. prestava)

Poraba goriva (l/100 km)
najmanj?e povpre?je: 7,2
skupno testno povpre?je: 8,8

Tru?? v notranjosti (dB)
PrestavaIIIIVVVI50 km/h575555-90 km/h----130 km/h----Prosti tek--42-
Zavorna pot m
od 100 km/h: 49,5



OCENA
SKUPAJ (-)
Kljub svojim zrelim letom se ta enoprostorec ?e vedno dobro dr?i. Var?ni in dovolj zmogljivi dizel je velika prednost, dovolj bogata oprema pa lahko zadovolji marsikoga. Za dalj?e vo?nje pogre?amo tempomat.

Re: Test Evasion

Citro?n Evasion 2.0i SX (1995)



Prvi avtomobil je bil kabriolet. Kmalu so mu sledile limuzine. Tudi kupe spada v tiste pionirske ?ase. Potem je bil ?lovek dolgo zadovoljen. Te?nja po uporabnosti je narekovala razvoj kombijev in kombilimuzin. In spet je bil voznik zadovoljen. Potem se je pojavil nekdo in izumil limuzinski kombi. Odziv, saj sprva, ni bil pretiran.

Re: Test Evasion

Evasion pomeni, tako kot si napisal, ali pobeg v franco??ini ali utaja davkov v angle??ini... Zdej pa si razlagite ime avta.
Lahko kot dolgoletni uporabnik te doma?e ?ivali napi?em da ?e bi imel hidravliko bi bil ?e ki?ast. Ni? slabega samo dobro. Motor neuni?ljiv (2,0 HDI), prostoren (itak), trpe?en, udoben, nepo?re?en, servisiram ga pa itak sam tko da tud stro?ki vzdr?evanja niso visoki.
Skratka enkraten.