Prikazujem Rezultate 1 do 5 od 5

Prispevek: Citroen C3 Puriel Testi in Razni članki

  1. #1
    BROJ JEDAN
    2cv's Avatar
    Pridružen
    Mar 2002
    Lokacija
    Brezovica pri Ljubljani
    Prispevki
    3,455
    Blog Entries
    12

    Citroen C3 Puriel Testi in Razni članki

    petek 29.08.2003, 12:01
    Citroen C3 pluriel 1,6 sensodrive

    Pluriel je C3 za poletne dni. Med vožnjo z odprto streho boste porjaveli, še preden pridete na morje.




    Če pa želite popoln prepih in pustite strešno ogrodje doma, morate zaupati vremenski napovedi, tako kot to počene večina motoristov. Oba nosilna strešna loka se da odstraniti, ne da pa se jih normalno prevažati v avtu, brez njih pa se streha ne da zapreti. Zato je treba pluriela ob nalivu, boljše pa še malo prej, parkirati in prekriti z zaščitnim pokrivalom. Sicer pa so sedeži in notranje obloge iz ustreznih sintetičnih materialov, ki jim občasno kopanje ne škoduje.




    Zunanjost, notranjost


    Pluriel je postavljen na podvozju citroena C3, na zunaj pa deluje še bolj bubasto. Opazen je dimenzioniran črn lok nad vrati, ko ga odstranimo in spustimo stekla, ostane samo stebriček A (okvir vetrobranskega stekla). Pluriel je dobil navzgor potegnjene luči, bolj zaokrožen prednji odbijač, serijske meglenke in platišča iz lahke litine. Glede na C3 so spremenjeni predvsem tisti elementi, ki so v zvezi s strešno konstrukcijo. V prtljažnik sežemo v osnovi skozi zadnje okno in šele potem lahko odpremo pločevinasti pokrov, ki ima tečaje spodaj. Ker se ta odpira nazaj, dobimo skupaj z dnom prtljažnika dve ravni površini. Zadnji, iztegnjeni del prenese tudi obremenitev do 50 kg, pod dnom prtljažnika pa je še eno dno, rezervirano za namestitev strehe in zadnjega stekla. In če poklopimo zadnji naslonjali, so ravne površine že tri. Za vožnjo pa sta vseeno uporabni le dve. Če je zadnji pokrov odprt, so namreč registreske tablice usmerjene navzdol. V takem položaju pa bi jih lahko videli samo ležeči policaji ali pa morda cariniki, ki na mejnih prehodih včasih uporabijo ogledala za pregled vozil od spodaj. Pluriel je namenjen štirim potnikom, če bo res kdo sedel na zadnji klopi pa je odvisno od velikosti voznika in sovoznika. Sicer pa je notranjost urejena lično, po izgledu kvalitetno, tudi oprema, ki je navedena na koncu testa je bogata. Spoj med stebričkoma A in obema bočnima nosilcema se pri testnem avtu ni izkazal za vodotesnega. Je kapljalo in curljalo, glede na dolgoletno tradicijo citroenovih platnenih streh pa sklepamo, da je šlo za slučajno okvaro. Nasploh pa velja, da je potrebno pri spreminjanju pluriela v varianto spider natančno slediti navodilom. Tudi oblačenje avta naj bo vnaprej natrenirano, sicer bo ob nenadnem dežju panika.




    Vozne lastnosti


    Podvozje pluriela sestavljajo enaki elementi kot jih poznamo pri modelu C3, vendar je trše nastavljeno. Dopušča športno vožnjo, morda pa na ta račun kdaj pa kdaj zaropota v konstrukciji platnene strehe. Naslonjala prednjih sedežev in zadnje klopi so enostavno prešita na navpično prečo in zagotavljajo soliden bočni oprijem. Volanski obroč je kot v C3 precej odebeljen, sam prenos na kolesa pa zahteva večji krog obračanja in torej malo manj okretnosti na parkiriščih. K testni različici z 1,6 litrskim motorjem spada sensodrive menjalnik. Zanimivo in zabavno, posebno če si zaželiš prestavljanja z ročicama pri volanu. Pa tudi avtomatski način ni dolgočasen. Avtomatika pri prestavljanju navzdol samodejno izvede operacijo "vmesni plin", sicer pa je ta vmesni "bruuum" še bolj očiten pri ročnem, sekvenčnem prestavljanju. Nasploh pa ta menjalnik z avtomatsko sklopko aktivno sodeluje z dejanskimi voznimi pogoji. Med vožnjo po klancu navzdol namreč ne zmeče prestav do konca, kot to počnejo pravi avtomatski menjalniki, ampak izbere prestavo, ki zavira z zmernimi vrtljaji. Če pa komu med vožnjo ni všeč naprimer avtomatsko izbrana tretja prestava, se lahko odloči za ročno četrto ali peto. Na zaslonu je namreč tudi pri avtomatski izbiri izpisana prestava, ki je trenutno vklopljena. Za razliko od klasičnih avtomatskih menjalnikov lahko poženemo motor neodvisno od vklopljene prestave, le zavoro moramo pritisnit. In ko jo popustimo, ne bo pluriel nikamor rinil, niti v "I", niti v"R", ampak bo počakal, da pritisnemo plin.







    Zmogljivosti, poraba


    Predvsem moramo opozoriti, da hitrostnih zmogljivosti pluriela ni za preizkušat, kadar je platnena streha povsem nazaj, ali celo spravljena v prtljažniku. Nad 90 na uro lahko lažji predmeti poletijo iz avta. Zaradi avtomatskega delovanja sklopke je pospeševanje bolj umirjeno pa tudi med manevriranjem naprej in nazaj moramo biti malo potrpežljivi. Med močnejšim pospeševanjem se nam je dogajalo, da avtomatika ni poskrbela za prestavljanje naprej. Reševali smo se tako, da smo ročno prestavili v višjo prestavo, nato pa spet preklopili na avtomatski način. Potem je delovalo. Ko pa se je enkrat na zaslonu prikazal znak za okvaro na sistemu sensodrive smo poklicali citroenovo asistenco, ki deluje 24 ur dnevno. Svetovali so, naj za hip odklopimo akumulator in potem je zadeva spet delovala normalno. Na vsak način pa so po koncu testa strokovnjaki na citroenovem servisu staknili glave skupaj. 110 konjev požene običajnega citroena C3 čez 190 km/h, pluriel pa zmore le za malenkost manj. Pri tem motor sploh ni preveč žejen. Testni podatek o povprečni porabi 7,7 litra na 100 kilometrov je zelo soliden, saj je bila aerodinamika vozila večinoma motena z odprto streho.




    Cena, tekmeci


    Pluriel je svojevrstna popestritev palete citroenovih modelov, obenem pa tudi učinkovita potujoča reklama za to avtomobilsko znamko. Avto nikakor ne ostane neopažen in med testom smo ga morali večkrat podrobneje razkazat. Občudovalci so bili nasploh pristaši citroena, nekateri med njimi so v mlajših letih vozili spačke. To so v glavnem do konca svojih dni zapečateni citroenovci, ki zlepa ne bodo ušli drugam. Kdor pa ni obremenjen s pripadnostjo firmi in ga bodo mamile plurielove posebnosti, bo seveda pogledal tudi naokoli. Slabost pluriela sta okorna bočna loka, njuna odstranitev in ponovna namestitev je za marsikoga težavna. Lokov tudi ne moremo vozit s seboj, kot naprimer pri malem smartu cabrio. Če je komu dovolj samo odpiranje strešnega dela, je veliko razgleda in prepiha tudi v twingu. Seveda pa je za manj denarja tudi muzike precej manj. Plurielov razredni tekmec je pravzaprav lahko le peugeot 206 cc, ki se ponaša s trdno streho, ni pa uporaben za prevoz štirih oseb. Tudi prostora za prtljago je manj, zato pa za obe strešni operaciji zadostuje pritisk na gumb. Obliko spiderja, ki jo ponuja pluriel se lahko najde tudi pri vozilih, katerih osnovne različice spadajo kakšen razred višje. Tako so VW beatle, prihajajoči peugeot 307 cc ali pa opel astra cabrio tudi občuno dražji. C3 pluriel je velik posebnež z različnimi možnimi prepihi, s posrečeno bubasto obliko in z menjalnikom sensodrive. Torej je zelo primeren za skupino kupcev, ki so radi nekaj posebnega.




    Citroen C3 pluriel 1,6 sensodrive

    cena: 3.777.000 SIT, spodnji razred, kabriolet, 4 sedežiMotor

    bencinski, štirivaljni, vrstni, štiri ventile na valj, prostornina: 1587 cm3; premer x gib batov: 78,5 x 82 mm; kompresijsko razmerje: 9,6:1; največja moč: 80 kW (109 KM) pri 5750 vrt./min; največji navor: 147 Nm pri 4000 vrt./min, količina olja v motorju: 3,5 lPrenos moči

    pogon na prednji kolesi, petstopenjski sensodrive menjalnik z izbiro avtomatskega ali ročnega načina prestavljanja, prestavna razmerja: I. 3,42; II. 1,95; III. 1,36; IV. 1,05; V. 0,85; R 3,58; končni prenos 3,77; hitrost v V. prestavi pri 1000 vrt./min: 34 km/hPodvozje

    spredaj vzmetni nogi s trikotnima vodiloma, zadaj poltoga prema z vzdolžnima vodiloma, spredaj in zadaj vijačne vzmeti, stabilizatorja in teleskopski blažilnikiKrmilni sistem

    električni servo volan; krog obračanja: 11,3 m; število zavrtljajev volana: 2,8Zavorni sistem, kolesa

    spredaj in zadaj zavorni koluti, prednja hlajena, ABS s pomočjo pri zaviranju v sili in z avtomatskim vklopom vseh utripalk, pnevmatike: michelin energy 185/65R15 na platiščih iz lahke litineMere, mase, prostornine

    dolžina: 3934 mm, širina: 1700 mm, višina: 1559 mm, medosna razdalja: 2460 mm, prostornina prtljažnika: 266 l, prostornina posode za gorivo: 47 l, masa praznega vozila: 1177 kg, največja dovoljena masa: 1543 kg

    Zmogljivosti in poraba

    največja hitrost: 188 km/h, pospešek 0-100 km/h: 11,6 s, poraba goriva: 8,3 (mesto) / 5,5 (odprte ceste) / 6,6 (kombinirana vožnja), povprečna poraba na testu: 7,7 l/100 km, avtonomija glede na normno kombinirano porabo: 610 km, emisija CO2: 157 g/kmVarnost

    4x tritočkovni varnostni pasovi, 4x vzglavniki, sprednja nastavljiva po višini, 2 čelni zračni blazini, 2 stranski zračni blazini za voznika in sovoznikaNotranjost

    Notranjost - voznik: trikraki volan z električno servo napravo, nastavljiv po višini in po osi, vzvoda za sekvenčno prestavljanje za obročem, običajna prestavna ročica na vmesni konzoli, upravljalec radia ob obroču, avtomatska sklopka brez stopalke, opora za levo nogo, sedež nastavljiv po višiniNotranjost - potniki: prednja sedeža nastavljiva po višini, ročaja zadaj, klop zadaj deljiva 50/50Prtljažnik: dvižno zadnje steklo, pokrov z odpiranjem nazaj do vodoravno iztegnjene lege, pokrit prostor za zlaganje strehe in stekla, rezervno kolo na dnu prtljažnikaOdložišča: predal pred sovoznikom za zaklenit, 2x zamrežena žepa za prednjima sedežema, 2x predala v vratih, zaprt predalček pod radiem, vdolbina pred prestavno ročico, 2x vdolbina za kozarecKlima: avtomatska klimatska naprava, 4x električno pomična stekla, spredaj impulzno s sistemom proti priprtju, prikazovalnik zunanje temperature, električno pomična platnena streha z ročnim končnim zlaganjem v prtljažnikOprema: dnevne luči, meglenke spredaj in zadaj, platišča iz lahke litine, avtomatska klimatska naprava, radio/CD z upravljalcem ob volanu, pregrinjalo za potniški prostor, vreči za strešna nosilca, blokada zagona motorja, digitalni prikazovalnik vklopljene prestave, senzorski brisalec stekla, 4x električni pomik bočnih stekel, električno pomikanje platnene strehe, ročno zložljiva streha z zadnjim steklenim oknom, deflektor zraka, električno nastavljivi ogrevani zunanji ogledali, električna nastavitev višine žarometov, osvetlitev kabine in prtljažnika, 2x bralna lučka, 12 voltna vtičnica, daljinsko centralno zaklepanje, prikazovalnik datuma, ure in zunanje temperature, prikazovalnik nivoja olja in servisnega intervala, opozorilnik za nepripet varnostni pas, za odprta vrata, za ročno zavoro, za prižgane luči, za prekoračeno hitrost, program za snežne razmereGarancija2-letno splošno jamstvo, 12-letno jamstvo zoper prerjavenje, 2- letno jamstvo pomoči na cesti, redni servis vsakih 30.000 km oziroma na dve leti

    Aleš Črnivec
    Foto: Miha Merljak

  2. #2
    BROJ JEDAN
    2cv's Avatar
    Pridružen
    Mar 2002
    Lokacija
    Brezovica pri Ljubljani
    Prispevki
    3,455
    Blog Entries
    12

    Test C3 Pluriel

    2. november 2003, Anže Jamnik

    Citroen C3 pluriel 1,6 16V sensodrive
    Prijetno, zabavno, nekoliko pomanjkljivo
    </SPAN>

    Citroenovi inženirji so na osnovi C3 naredili tudi na lanskem pariškem avtomobilskem salonu predstavljeni C3 pluriel, ki je že na prvi pogled predvsem v podrobnostih še bolj tradicionalno citroenovsko oblikovan. Na enaki osnovi kot C3 so ustvarili avtomobil, ki se lahko iz kombilimuzine preobrazi v kabriolet ali spider, a kljub temu v potniški kabini ponuja dovolj prostora za štiri potnike. Preizkusili smo dražjo in zmogljivejšo različico, citroen C3 pluriel 1,6 16V sensodrive, ki ponuja veliko užitkov v vožnji, k čemur v veliki meri pripomore tudi menjalnik sensodrive.

    Kombilimuzina, kabriolet in spider

    Ob prihodu C3 pluriela ga je Citroen na veliko promoviral kot avtomobil s petimi možnimi različicami v enem (kombilimuzina, kombilimuzina s pomično streho, kabriolet, spider in pick-up), vendar se izkaže, da ima C3 pluriel v bistvu le tri obraze. To so običajna kombilimuzina, kabriolet z bolj ali manj odprto platneno streho in spider brez strešnih lokov. Pick-up vsaj v Sloveniji ni uporaben, saj je po eni strani tovor slabo pričvrščen, po drugi strani pa zadnja registrska tablica ni na vidnem mestu in s takim vozilom se v Sloveniji ni dovoljeno voziti v prometu..

    Pluriel ne mara slabega vremena

    Prva faza odpiranja oziroma zapiranja platnene strehe poteka popolnoma avtomatsko, zgolj z vrtenjem in pritiskanjem vrtljivega gumba, ostalo pa opravi elektrika. Streho je tako mogoče zložiti za zadnje steklo, nato pa jo je potrebno ročno s pomočjo posebnega mehanizma prevrniti pod dno prtljažnega prostora. Nadalje se pluriel lahko preobrazi v spider, za to pa je potrebno prav tako ročno odstraniti strešna loka, kar pa pravzaprav ni prav enostavno, saj vsak tehta celih 12 kilogramov. Strešne loke je nato potrebno pustiti doma, v primeru slabega vremena pa lahko pred dežjem s posebno ponjavo zaščitite le avto, medtem ko je voznik na milost in nemilost prepuščen dežju. Pograjati velja tudi slabo končno obdelavo strehe, saj le-ta v dežju na spojih prepušča vodo, prav tako pa s plurielom ni priporočljivo obiskati avtopralnice.

    Menjalnik sensodrive lahko upravljate z vzvodi ob volanu

    V plurielu smo imeli priložnost preizkusiti tudi citroenov robotiziran menjalnik z imenom sensodrive. Zasnova menjalnika je podobna običajnemu ročnemu menjalniku, le da delovanje sklopke in menjavanje prestav opravi elektronika s pomočjo elektromotorjem. Na voljo je popolnoma avtomatsko menjavanje prestav, lahko pa sami izberete želen trenutek zgolj s potiskom prestavne ročice naprej in nazaj. Pohvaliti velja tudi obvolanska vzvoda v stilu formule ena, tako da je prestavljanje zabavnejše in obenem daje občutek športnosti. Ob menjavanju prestav je dobro ob pravem trenutku odvzeti plin, sicer je prestavljanje preveč sunkovito. Testnega pluriela je poganjal 1,6 litrski motor s 110 KM, ki je na voljo le z menjalnikom sensodrive. Pogonski agregat je že stari znanec iz ostalih citroenov. Štirivaljnik s štirimi ventili nad vsakim valjem razvije največjo moč 110 KM pri 5.750 vrtljajih in največji navor 147 Nm pri 4.000 vrtljajih na minuto.

    Pluriel ni namenjen divjanju

    Moč motorja povsem zadostuje za dinamično vožnjo, ob kateri je pluriel na našem testu porabil 8,0 litrov goriva na sto kilometrov. Od nič do sto kilometrov na uro pospeši v 11,6 sekunde, največja hitrost pa znaša 188 kilometrov a uro. Sicer pa se kaj hitreje od omejitev na slovenskih avtocestah s plurielom ni več prav prijetno peljati zaradi vetra, pa tudi ob razprti strehi je pišč okoli nje pri teh hitrostih že zelo močan in moteč. Pluriel je narejen na enaki osnovi kot običajni C3, vendar bolj kot nekoliko premehko vzmetenje tod pride do izraza neprijetno zvijanje karoserije v bolj ostro voženih ovinkih oziroma šklepetaje strešnih lokov. Nekoliko preveč občutljivo je nastavljen tudi zavorni pedal sicer učinkovitih zavor, za to se včasih lahko zgodi da zavrete precej močneje kot bi bilo to potrebno. Klub enaki osnovi pa se pluriel oblikovno razlikuje od običajne različice, predvsem po drugačnih sprednjih in zadnjih lučeh, pokrovu prtljažnega prostora in tudi z drugačno bočni linijo. Pluriel je zaradi podrobnosti tako še bolj oblikovno nostalgičen.

    V podrobnostih dodelana potniška kabina

    Armaturna plošča je v plurielu enaka kot C3, enake so tudi domiselne prezračevalne reže in plastika v notranjosti. Volan je športno je trikrak, razmeroma majhen in prijetno debel. Vrata so na notranji strani opremljena z ročaji v imitaciji aluminija, ki se nadaljujejo tudi proti zadnjim sedežem. Zopet velja pograjati nenatančno izdelavo, saj se plastika ob zadnjih sedežih nemarno upogiba. V plurielu se sedi razmeroma dobro. Na sprednjih sedežih je dovolj prostora v vse smeri, medtem ko je prostor na zadnjih sedežih za kolena potnikov v primerjavi s C3 okrnjen, za kar je kriv dodatni ojačitveni nosilec za sedežema.

    Pluriel je milijon tolarjev dražji od običajnega C3

    Citroen C3 pluriel 1,6 16V sensodrive je dražja in zmogljivejša izbira, ki stane 3,77 milijona tolarjev. S tem je za malenkost manj kot milijon dražji od običajnega C3 z enakim motorjem in menjalnikom, vendar mu to zaradi njegove široke uživaške uporabnosti in simpatičnosti lahko dopustimo. Obenem je tudi edini kabriolet v svojem segmentu, v katerem lahko tudi v praksi in ne zgolj v teoriji sedijo štirje povprečno raščeni potniki. Težje se je sprijazniti z nenatančno in pomanjkljivo končno izdelavo, predvsem slabim tesnenjem platnene strehe, kar je posledica (pre)hitrega prehoda pluriela iz konceptne v serijsko različico.

    Foto: Miloš Milač

  3. #3

  4. #4
    BROJ JEDAN
    2cv's Avatar
    Pridružen
    Mar 2002
    Lokacija
    Brezovica pri Ljubljani
    Prispevki
    3,455
    Blog Entries
    12

    Re: Testi C3 Puriel

    Citroën C3 Pluriel 1.6 16V Sensodrive (2003)


    Dejstvo: ženske so boljše potrošnice od moških.
    Dejstvo: pri nakupu (tudi družinskega) avtomobila pogosto prevlada ženski okus.
    Torej?

    Sklep se ponuja sam: narediti avtomobil, ki bo všeč damam, dekletom, puncam in ženskam nasploh. In tu nastopijo oblikovalci. V zadnjem času sicer vse teže ugotovimo, da je kateri avtomobil grd. Ali bolje: ne lep. Večina kotaleče se pločevine nosi nekaj v sebi. Ampak ko gre za dame, imajo evropski južni narodi nekaj več sreče. Ali bolje: avtomobili južnih evropskih znamk.

    Iz le pogojne prepoznavnosti (Saxo, Xsara) se zdaj prebuja tudi Citroën (C3). Njegovi malčki številka tri so prikupno napihnjeni, od daleč prepoznavni in nasploh ljubki. Prav nedavno pa je Citroënov malček številka tri dobil mlajšega brata, ki povsem brez sramu nosi enako ime, a z dodatkom: Pluriel. In dekleta so vsa iz sebe.



    »Joj, kako je ...« Na pikah si zamislite vse ljubkovalne pridevnike, kar jih premorejo slovenščina in njena narečja. Bratranec 206 CC je ob prihodu Pluriela na hitro izgubil veliko glasov nežnejšega spola. A da ne zaidemo predaleč: enako všeč je tudi nasprotnemu spolu, le da moški manj čustveno izražajo svoje mnenje.

    Večina se strinja: Pluriel je čeden in takšnega videza bi moral biti tudi (klasični) C3. Pa ne samo zaradi le para bočnih vrat, ki nekako poudarita ljubkost boka; predvsem zaradi obrazka, ki pri Plurielu bolj nedolžno in bolj razposajeno gleda, navsezadnje pa tudi zaradi zadnjih luči in zaradi barvne kombinacije karoserije, kjer črnina strešnih lokov posrečeno zaključuje celoto. Če smo pred slabima dvema letoma za C3 rekli, da je prikupen, to zdaj za Pluriela še toliko bolj velja.

    C3 v imenu pomeni, da sta si Pluriel in petvratni C3 tam, kjer tega ne vidimo, močno sorodna. Govorimo o platformi, torej o tehnični osnovi, na kateri je avtomobil zgrajen, vključno s podvozjem, krmilnim sistemom in pogonsko tehniko. Pomeni tudi, da ima Pluriel enako armaturno ploščo z vsemi njenimi dobrimi in manj dobrimi lastnostmi. V vsem drugem pa je Pluriel drugačen.

    Preden se lotevate vseh njegovih preobrazb, je Pluriel (videti kot) klasičen trivratni avtomobil nižjega avtomobilskega razreda, saj strešni del deluje čvrsto. Tudi mehka, pomična streha je iz kompaktnega materiala, spoji na črnih strešnih lokih pa ne dajejo misliti, da je loke mogoče hitro odstraniti. Enak občutek vlada tudi v notranjosti, ki je (spet pomični strehi navkljub) dobro zvočno izolirana. A le do 130 kilometrov na uro. Tu se začnejo nenadoma močno oglašati zračni vrtinci, ki že 20 kilometrov više postanejo nadležni, in vožnja ni več v užitek.

    Ostanimo še malce pri poveznjeni strehi. Kdor ga bo vozil, bo navdušen nad prijaznostjo volanskega mehanizma z električnim servom, nad prikupnostjo notranje oblike, do neke mere tudi nad prostorom, namenjenim drobnarijam, vsekakor pa nad prostorom, namenjenim prednjima potnikoma. Zadaj, kjer sta sedeža (le) dva, je višine sicer dovolj, hitro pa lahko - ob bolj nazaj pomaknjenih prednjih sedežih - zmanjka prostora za kolena.

    Enako kot že v C3 tudi tu negodujemo nad materiali: groba sedežna tkanina draži gole noge, na otip cenena plastika krog in krog (vključno z volanskim obročem) pa prav tako ne vliva dobre volje. Dvobarvnost armaturne plošče in z izdolbinicami izdelana površina le-te, delno pa tudi vratne kljuke aluminijastega videza sicer nekoliko skrivajo slabo kakovost materialov, še posebej za nežnejše roke pa bo spet nerodna nastavitev (naklon, vzdolžni pomik, prekucni sistem) sedežev. Voznik tudi ne bo posebej navdušen nad teže dostopnim gumbom za priklic podatka o zunanji temperaturi, pa še informacijo o času pri tem izgubi za nekaj trenutkov. Prav nasprotno je odlična klimatska naprava, ki ne zahteva pogostih posegov v delovanje in dobro, za potnike nemoteče ohlaja notranjost.

    Zdaj pa: preobrazba. Prvi del opravi elektrika, ki celo streho zloži kot harmoniko do zadnje šipe. Takrat pri Citroënu pravijo, da je Pluriel kabriolet. Prav. No, čisto res je, da se prične že pri mestnih hitrostih zrak kar dobro vrtinčiti v zgornjem delu kabine, sama streha pa se prične pri večjih hitrostih tresti. V naslednjem koraku spet elektrika pomakne zloženo streho nad stekleno zadnjo šipo (ki je ogrevana, a brez brisalnika), od tu naprej je delo ročno, le nekateri mehanizmi sproščanja mehanskih varoval potrebujejo električno napetost. Skratka: del, ki ga sestavljata zadnja šipa in zložena streha, zazibamo v dno prtljažnika, odklopimo po dve varovali za strešna loka, loka odstranimo, spustimo vse štiri bočne šipe (elektrika) in prišli smo do najbolj odprte oblike Pluriela, ki ji pri Citroënu rečejo spider.

    Takšen je Pluriel menda še najbolj pregrešno prikupen. Ne vem, če se je za katerim od testnih avtomobilov v zadnjih letih obrnilo več glav, kot za njim. Žal pa je treba prebrati tudi drobni tisk: vsa neelektrična opravila niso prijazna ženskim rokam, kljub dodatnemu aerodinamičnemu pripomočku vrh okvira prednje šipe je znotraj (pre)hitro viharno vreme, neprijeten je tudi močan trušč in če vas ujame dež - ste pečeni. Kar 12-kilogramska loka ste namreč morali nekje pustiti, to pa pomeni, da ste, čeprav streho vozite s seboj, ostali - brez strehe nad glavo. Plurielček ima sicer pokrivalo, s katerim pokrijete potniški prostor, ampak takrat ta Plurielček ni več sposoben za vožnjo.

    Dobra stran je, da so se tu vse slabe lastnosti končale. Če se odločite za dražjo različico, bo Plurielčka poganjal živahen 1,6-litrski motorček, za njim pa bo stal robotizirani ročni menjalnik SensoDrive. To pomeni, da je sicer klasični menjalnik toliko avtomatiziran, da ne potrebuje sklopke, da ga pretikate kot sekvenčni menjalnik (gor ali dol s prestavno ročico ali z odličnima obvolanskima ročicama) in da je zmožen celo povsem samodejnega obnašanja. Ta kombinacija (motor in menjalnik) bo všeč veliki večini voznikov; od tistih, ki samega upravljanja avtomobila ne ljubijo preveč, pa do drugih, ki se jim upravljanje stroja še vedno zdi svojevrsten užitek.

    Dober, prožen motor ponuja dovolj navora v nižjih in srednjih vrtljajih: za varčno ali le lagodno vožnjo. Tudi moči je dovolj, da lahko Plurielček postane bolj športen, čeprav motor visokih vrtljajev posebno ne ljubi. Toda bolj kot to zmoti poraba goriva; bistveno pod stokilometrsko desetico ne bo lahko, z malce živčnosti na stopalki plina pa lahko poraba naraste kar na 13 litrov na 100 kilometrov.

    Pretirane športnosti ne smete pričakovati tudi od podvozja, saj je to naravnano bolj na udobje, a to še ne pomeni, da s Plurielom ne morete uživati na lepih, zavitih podeželskih cestah, ko ste že delno ali v celoti odkrili njegovo streho. Lega na cesti je sicer dolgo varna in zanesljiva, predvsem pa predvidljiva, le užitkov na fizikalnih mejah ne bo. Tudi ta C3 namreč ni namenjen dirkanju.

    Namenjen je seveda drugim užitkom, recimo jim hkratno doživljanje vožnje in okolice. Ali pa le postavljanje. Zakaj pa ne? Novovalovsko poslanstvo Pluriel s svojo pojavo v vsakem primeru odlično opravlja.

    Vinko Kernc
    Foto: Aleš Pavletič



    Citroën C3 Pluriel 1.6 16V Sensodrive

    Citroën Slovenija
    Osnovni model: 15.489,90 EUR
    Testno vozilo: 16.124,60 EUR

    Moč: 80 kW (109 KM)
    Pospešek: 11,6 s
    Največja hitrost: 185,0 km/h
    Povpr. poraba: 6,6 l/100 km

    Cene avtomobilov pred letom 2007 smo preračunali v evre po centralnem tečaju 239,64 tolarja za evro.

    Garancija:
    2 leti brez omejitve kilometrov splošne garancije, 3 leta garancije za lak , 12 let garancije za prerjavenje, 2 leti mobilne garancije Citroën Assistance

    Predvideni redni servisi:
    menjava olja na 30.000 km
    sistematični pregled na 30.000 km

    STROŠKI VOZILA DO PREVOŽENIH 100km (v EUR)
    redni servisi,delo: 196,34
    material: 258,51
    gorivo: 8.106,83
    gume(1): 1.769,32
    obvezno zavarovanje (2): 1.692,12
    kasko zavarovanje (2): 2.375,02

    Skupaj: 23.995,86
    Strošek za prevoženi km: 0,24


    TEHNIČNI PODATKI
    Motor: 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - nameščen spredaj prečno - vrtina in gib 78,5 × 82,0 mm - gibna prostornina 1587 cm3 - kompresija 9,6 : 1 - največja moč 80 kW (109 KM) pri 5750/min - srednja hitrost bata pri največji moči 15,7 m/s - specifična moč 50,4 kW/l (68,6 KM/l) - največji navor 147 Nm pri 4000/min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - po 4 ventilai na valj - večtočkovni vbrizg. Prenos moči: motor poganja prednji kolesi - 5-stopenjski robotizirani menjalnik - prestavna razmerja I. 3,417; II. 1,950; III. 1,357; IV. 1,054; V. 0,854; vzvratna 3,584 - diferencial 3,765 - platišča 5,5J × 15 - gume 185/65 R 15 H, kotalni obseg 1,87 m - hitrost v V. prestavi pri 1000/min 35,0 km/h. Voz in obese: xkabriolet - 2 vrata, 4 sedeži - samonosna karoserija - spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator - zadaj poltoga prema, vzdolžna vodila, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator - zavore spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne, mehanska ročna zavora na zadnji kolesi (ročica med sedežema) - volan z zobato letvijo, servo, 2,8 zasuka med skrajnima točkama. Mase: prazno vozilo 1177 kg - dovoljena skupna masa 1543 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 850 kg, brez zavore 600 kg - dovoljena obremenitev strehe 50 kg. Zmogljivosti (tovarna): največja hitrost 185 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,6 s - poraba goriva (ECE) 8,3/5,5/6,6 l/100 km

    MERE
    Zunanje mere: širina vozila 1700 mm - kolotek spredaj 1435 mm - zadaj 1431 mm - rajdni krog 11,2 m. Notranje mere: širina spredaj 1410 mm, zadaj 1300 mm - dolžina sedalnega dela prednji sedež 500 mm, zadnja klop 480 mm - premer volanskega obroča 380 mm - posoda za gorivo 47 l.

    PRTLJAŽNIK
    Prostornina prtljažnika izmerjena z AM standardnim kompletom 5 kovčkov Samsonite (skupno 278,5 L): Pokrita streha: 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l) ; 1 × kovček (85,5 l). Odkrita streha: 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l)

    POMEMBNEJŠA SERIJSKA OPREMA
    prednji varnostni blazini - bočni varnostni blazini - servo volan - klimatska naprava - električni pomik vseh šip - potovalni računalnik - deljiva zadnja klop - osrednja ključavnica - stikalo za dnevne luči



    NAŠE MERITVE
    T = 30 °C / p = 1031 mbar / rel. vl. = 38 % / Gume: Michelin Energy

    Vozne lastnosti
    Pospeški (s)
    0-100 km/h: 13,9
    1000m z mesta: 34,8
    (154 km/h)

    Prožnost (s)
    50-90 km/h (IV./V.): 13,4 (IV.)
    80-120 km/h (V./VI.): 18,5 (V.)

    Največja hitrost: 184 km/h (IV., V. prestava)

    Poraba goriva (l/100 km)
    najmanjše povprečje: 9,6
    največje povprečje: 13,2
    skupno testno povprečje: 10,4

    Trušč v notranjosti (dB)
    PrestavaIIIIVVVI50 km/h605958-90 km/h666564-130 km/h727170-Prosti tek--40-
    Zavorna pot m
    od 100 km/h: 41,9
    (AM meja 43,0)

    Napake med testom
    brez napak

    DIAGRAM MOTORJA


    OCENA
    Zunanjost (14/15)
    Oblika je sveža, prikupna in mladostna. Izdelava karoserije je zelo dobra.

    Notranjost (95/140)
    Slabše strani so notranji materiali, izdelava in prostor na zadnjih sedežih. Zelo dobro: klimatska naprava, predali.

    Motor, menjalnik (32/40)
    Motor je tehnična klasika, ki mu v visokih vrtljajih nekoliko zmanjka moči. Menjalnik je odličen.

    Vozne lastnosti (71/95)
    Električni servo je natančen, a ne daje najboljšega povratnega občutka. Zanesljiva lega na cesti.

    Zmogljivost (26/35)
    Motor je presenetljivo prožen v nižjih vrtljajih, manj od pričakovanega pa v višjih.

    Varnost (34/45)
    Dobro zavira. Nima stabilizacijskega sistema in pogled nazaj je slabši kot pri kombilimuzini.

    Gospodarnost (31/50)
    Ni varčen z gorivom in ni poceni, ima pa zelo dobre garancijske pogoje.

    SKUPAJ (303)
    Kljub strešni prilagodljivosti je Pluriel uporaben avtomobil za vsakdan; tako za mestne vožnje kot za potovanja. Nekoliko je prostorsko omejen prtljažnik, je pa Pluriel nedvomno eden najbolj prikupnih avtomobilov danes. Kar veliko šteje.
    Attached Images Attached Images
    Attached Files Attached Files

  5. #5
    BROJ JEDAN
    2cv's Avatar
    Pridružen
    Mar 2002
    Lokacija
    Brezovica pri Ljubljani
    Prispevki
    3,455
    Blog Entries
    12

    Re: Testi C3 Puriel

    Citroën C3 1.4 HDi SX (2002)



    Čisto resno se utegne zgoditi: ko bo močnejša polovica tehtno preračunala, analizirala, seštevala in odštevala, se dodatno izobrazila, prehodila vse bližnje in daljnje prodajne salone, nabrala gore tiskanega materiala, popisala kupe papirja in po dolgem, tehtnem premisleku končno izračunala, da bo družino obogatil nek novi avtomobil, bo nežnejša polovica v trenutku določila drugače. »Ne. Imeli bomo C3!«

    Ja, morda je bil takrat grd, pa so mu rekli Spaček, ampak danes, ko nekdo reče »Spaček«, malokdo takoj pomisli na nekaj grdega. Najprej se spomni prijaznega avtomobila, ki je bil kot pes: vedno dobre volje, vedno pripravljen na delo, čeprav mu to vedno ni uspelo. Nekaj generacij se ga zato spominja s toplino v srcu in z ljubeznijo - ki se je marsikdaj spočela prav v Spačku.

    O Spačku torej (pretežno) dobro - in na podobni poti se utegne znajti tudi C3. Ni grd, kot je bil Spaček, a tudi ni lep, kot bi lahko bil. Je pa tako prikupen, tako dobrovoljen, da bo težko iti mimo njega, ne da bi se za njim ozrli z odobravanjem in nasmeškom na ustih.



    C3 je tako poseben in tako samosvoj, da je zganil še vase zaverovane Nemce, ki se načelno do tujcev obnašajo slabše, kot da jih sploh ne bi bilo. In to je dober znak. Izkušnje zadnjih sto, no, pa da ne pretiravamo, vsaj zadnjih trideset let kažejo, da je pri prodaji avtomobila več kot pol storjeno, če je avtomobil kupcem všeč. Tudi če ni ravno v vrhu med tekmeci. Kar veliko število prodajnih uspešnic zadnjih let kaže tako.

    In C3 je všeč nam pa našim mamam pa našim dekletom in ženam in - navsezadnje - tudi smrkljam iz sosednje srednje šole. Vsaj videti je bilo tako, ko se je usul mimo razred prikupnih najstnic z razgaljenimi popki in s tankimi, oprijetimi hlačami, ki so se ozirale in z nasmeškom kazale s prstom nanj. No, všeč je tudi fantom in gospodom, ampak to je že manj pomembno ...

    Večina dela je torej opravljenega, avtomobil je več kot na pol prodan. Zdaj je vseeno, če je odprtino za gorivo mogoče odpreti le s ključem (stara Citroënova navada), če elektrika »zamuja« (nova Citroënova oziroma Peesajeva navada), če je notranji del volanskega obroča krepko preveč izbuljen, če je naklon naslonjala težko nastaviti, če sta sedeža (posebej za višjerasle) dokaj neudobna in če je večina plastike v notranjosti preveč cenene. Navsezadnje so to cenenost delno (uspešno) zakamuflirali z obliko površine (drobni hribčki), še nekaj prinese notranja barvitost, največ pa zakrije enako igriva oblika notranjosti.

    Zunanjih adutov tega avtomobilčka ni treba naštevati - so preveč dobro vidni in opazni. Morda velja opozoriti na kakšen notranji detajl: morda na (na videz) čvrste notranje vratne kljuke nad krožnim utorom, morda na zanimiv videz prednjega stebrička in šip pod njim ali pa na nenavadno, koncentrično krožno oblikovano manšeto prestavne ročice, na sam videz armaturne plošče ali na samosvoje merilnike - ki so res prikupni, a tudi tehnično premalo natančni.

    Pomembno je, da vas avtomobil, za katerega se odločate, ne razočara z mehaniko. Okusi so seveda različni, ampak obstaja neka spodnja meja, pod katero je pogon prešibek, pa zgornja meja, kjer je dodatna moč neuporabna in odveč. Lepo je, da je avtomobil nekje vmes, od vas in vaših želja pa je odvisno, kje vmes mora biti. Če boste sedali v takle C3, kot smo ga preskusili, ne smete pričakovati športnih zmogljivosti, vedite pa, da je sicer motor odličen. Res je turbodizelski, torej dizelski s turbinskim polnilnikom, a ima (le) po dva ventila na valj in nima vmesnega hladilnika polnilnega zraka (intercoolerja). Motornega navora zato ni preveč, ga je pa v večini primerov vožnje dovolj. In to je dobro. Pravzaprav zelo dobro.

    Edina slabša stran strojčka je prvih 1000 vrtljajev nad prostim tekom, ko ne kaže pretiranega veselja do dela. Potem se zbudi in služi kot dober vojak vse do svojih 4000, morda 42000 vrtljajev v minuti. V prvih treh prestavah ga sicer lahko zavrtite še nekaj više, celo do 4500 vrtljajev na minuto, ampak pri zmogljivostih ne pridobite ničesar (isto dosežete, če prej pretaknete v višjo prestavo), toda motorček že po glasu sodeč ni vesel, s tem pa mu pridno krajšate življenje.

    Izza volanskega obroča boste damo kar težko prepričali, da je dizel. Gospa morda ne ve, da se bencinski motorji vrtijo vsaj tja do 6000 vrtljajev na minuto, slišati pa ga tudi ni. No, zvok je, ampak tudi dobro poučeni mu ne bi prisodili dizelskega delovnega ritma. Tudi predgretje je skoraj trenutno (vsaj poleti) in s svojimi zmogljivostmi pridno služi: v mestu, izven mesta, na avtomobilski cesti. Prehitevati bo treba z glavo, povprečna hitrost potovanja pa bo lahko ugodno presenetila.

    Motor je tudi lahkotno krotiti po zaslugi zelo dobrega menjalnika, cel avtomobilček pa po zaslugi dobre preostale mehanike: volana in podvozja. Izstopajo le zavore, pravzaprav dodatek ABS oziroma natančneje elektronika, ki zaznava sunkovit prehod s stopalke plina na zavoro - takrat kar premočno zavre, precej bolj, kot voznik pričakuje, oziroma kot bi sam sistem smel.

    Najverjetneje C3 ne bo v prvi vrsti namenjen daljšim potem (čeprav - zakaj pa ne?), v mestu pa bo življenje z njim zelo prijetno in neutrujajoče. OK, mi smo že preskusili veliko boljših obvolanskih radijskih komand, ampak tudi te so v redu. Vendar bo mlada mamica navdušena predvsem nad gumbom, ki od znotraj zaklene zadnja vrata (otroci!), nad drugim gumbom, s katerim vklopite opozorilo za prekoračeno (izbrano) hitrost, nad dvema samodejno osvetljenima ogledalcema v senčnikih, še najbolj pa nad ultrazvočnim pripomočkom za vzvratno parkiranje. Ah, če bi bil ta pripomoček še na prednjih odbijačih ...

    Ne, grd ni, vse prej kot to. Prijazen, prikupen. Zunaj in znotraj. Je pa vseeno podoben Spačku; tudi on bo najbrž sedel v marsikatero mlado srce ...

    Vinko Kernc
    Foto: Jernej Prelac



    Citroën C3 1.4 HDi SX

    Citroën Slovenija
    Osnovni model: 10.127,69 EUR
    Testno vozilo: 12.917,71 EUR

    Moč: 50 kW (68 KM)
    Pospešek: 15,4 s
    Največja hitrost: 165,0 km/h
    Povpr. poraba: 4,2 l/100 km

    Cene avtomobilov pred letom 2007 smo preračunali v evre po centralnem tečaju 239,64 tolarja za evro.



    TEHNIČNI PODATKI
    Motor: 4-valjni - 4-taktni - vrstni - dizelski z neposrednim vbrizgom - nameščen spredaj prečno - vrtina in gib 73,7 × 82,0 mm - gibna prostornina 1398 cm3 - kompresija 17,9 : 1 - največja moč 50 kW (68 KM) pri 4000/min - največji navor 150 Nm pri 1750/min - ročična gred v 5 ležajih - 1 odmična gredi v glavi (zobati jermen) - po 2 ventila na valj - vbrizg goriva po sistemu skupnega voda - turbinski polnilnik na izpušne pline, nadtlak polnilnega zraka 1,1 bar - tekočinsko hlajenje 6,0 l - motorno olje 4,2 l - oksidacijski katalizator Prenos moči: motor poganja prednji kolesi - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavna razmerja I. 3,420; II. 1,810; III. 1,170; IV. 0,850; V. 0,68; vzvratna 3,333 - diferencial 3,760 - gume 165/70 R 14 T Voz in obese: 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj posamični obesi, vzmetni nogi, trikotni prečni vodili, stabilizator - zadaj poltoga prema, vzdolžna vodila, vijačni vzmeti, teleskopska blažilnika, stabilizator - dvokrožne zavore, spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj bobnaste, servo, ABS, EBD, sistem za pomoč pri zaviranju - volan z zobato letvijo, servo Mase: prazno vozilo 1022 kg - dovoljena skupna masa 1501 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 900 kg, brez zavore 548 kg - dovoljena obremenitev strehe 60 kg Zmogljivosti (tovarna): največja hitrost 165 km/h - pospešek 0-100 km/h 15,4 s - poraba goriva (ECE) 5,1/3,8/4,2 l/100 km (plinsko olje)

    MERE
    Zunanje mere: dolžina 3850 mm - širina 1667 mm - višina 1519 mm - medosna razdalja 2460 mm - kolotek spredaj 1439 mm - zadaj 1439 mm - rajdni krog 10,5 m Notranje mere: dolžina 1530 mm - širina 1410/1400 mm - višina 950-1020/920 mm - vzdolžnica 920-1120/810-580 mm - posoda za gorivo 46 l

    PRTLJAŽNIK
    (normno) 305-1310 l



    NAŠE MERITVE
    T = 15 °C, p = 1000 mbar, rel. vl. = 81 %, Stanje kilometrskega števca: 2387 km, Gume: Michelin Energy

    Vozne lastnosti
    Pospeški (s)
    0-100 km/h: 14,2
    1000m z mesta: 36,0
    (142 km/h)

    Prožnost (s)
    50-90 km/h (IV./V.): 13,7 (IV.)
    80-120 km/h (V./VI.): 20,1 (V.)

    Največja hitrost: 167 km/h (V. prestava)

    Poraba goriva (l/100 km)
    najmanjše povprečje: 5,8
    skupno testno povprečje: 7,2

    Trušč v notranjosti (dB)
    PrestavaIIIIVVVI50 km/h595860-90 km/h646262-130 km/h-6666-Prosti tek--40-
    Zavorna pot m
    od 130 km/h: 75,9
    od 100 km/h: 44,1

    Napake med testom
    brez napak


    OCENA
    SKUPAJ (-)
    C3 se cenovno uvršča nekam v sredino med najožjo konkurenco, mišljen kot avtomobil za vsakdanje prevoze po mestu in na krajših razdaljah pa je s tem motorjem in s takšno opremo dobra izbira. Ni športen, ni pa tudi podhranjen. Ampak v prvi vrsti in pred vso tehniko je - prikupen!
    Attached Images Attached Images
    Attached Files Attached Files

Podobne Teme

  1. Citroen C5 Testi in Razni članki
    By 2cv in forum Citroën C5 I- II - III
    Odg.: 38
    Zadnje Sporočilo: 28-11-2015, 11:15
  2. Citroen C6 Testi in Razni članki
    By Čojko in forum Citroën C6
    Odg.: 32
    Zadnje Sporočilo: 24-07-2010, 18:41
  3. Citroen C3 Testi in Razni članki
    By GoX in forum Citroën C3
    Odg.: 19
    Zadnje Sporočilo: 28-01-2009, 14:45
  4. Citroen XM Testi in Razni članki
    By 2cv in forum Citroën XM
    Odg.: 6
    Zadnje Sporočilo: 15-01-2009, 14:04
  5. Citroen CX Testi in Razni članki
    By Čojko in forum Citroën CX
    Odg.: 33
    Zadnje Sporočilo: 30-06-2007, 16:08

Dovoljenja

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •