Prikazujem Rezultate 1 do 4 od 4

Prispevek: Električen servo-volan

  1. #1
    Zasvojenec z Citroeni
    Pridružen
    Sep 2002
    Prispevki
    1,380

    Električen servo-volan

    Torej, električen servo. Žal nimam slike, kako to zgleda pri C2/C3, pa sem si sposodil sliko podobnega sistema na VW Lupotu. Predvidevam, da pri Citroenu zadeva ni bistveno drugačna. Verjetno se bo, podobno kot pri bremzah, amortizerjih, ajnšpricu itd, pojavil eden ali več proizvajalcev teh sistemov, ki bodo delali serva za vse tovarne.

    Zadeva zgleda takole:

  2. #2
    Zasvojenec z Citroeni
    Pridružen
    Sep 2002
    Prispevki
    1,380
    Zadeva deluje na sledeč način. Podobno kot pri klasičnem hidravličnem servotu, del volanskega droga je stanjšan ("torsionsstab" ) in se pri obračanju volanskega mehanizma nekoliko torzijsko deformira. Njegovo deformacijo meri senzor ("geber fur lenkmoment" ), ki na ta način v bistvu meri, s kolikšno silo voznik suče volanski obroč. V povezavi s senzorjem položaja ("geber fur lenkposition" ), ki je v istem ohišju, ter z motornom elektronikom, ki daje informacijo o hitrosti avta, elektronika servota kirmili elektromotor, ki vozniku pomaga sukat volan. Elektromotor deluje na volasnki drog preko polžnega mehanizma s prenosom 1:22. Moč elektormotorja pri Lupotu je 720 W.

    Mehanizem ima več prednosti. Od hidravličnega je, po navedbah iz VW dokumentacije, lažji za 5 kg. Druga stvar, za svoj pogon zahteva manj moči. Tu se navedbe proizvajalcev razlikujejo. Citroen je deklariral, da se na račun el. servota poraba zmanjša za 0.3 dl. V VW dokumentaciji za lupota piše 0.1 dl. V primerjalnem testu C3 in Fieste, ki sta si zelo podobna, a ma Fiesta hidravličen servo, je razlika v porabi bila 0.0 dl. Tretja stvar, ni problem narediti progresivno karakteristiko volana. In nenazadnje, zadeva je očitno cenejša.

    Glede pomanjkljivosti, ko sem vozil Megana II, je prvo, kar sem opazil, ko sem se privadil na tiste brezvezne bremze, da občutek na volanu ni nič manj brezvezen. Nekako mehaničen občutek mi je dajal. Za tri klase slabši kot v Focusu/P307/Xsari. In glej ga zlomka, pozneje pogledam v prospekt in - avto ma električen servo. Podobnega ma tudi Stilo, pa tudi novi A3 in očitno Goolf V. Torej, zadeva je ratala kar precej popularna.

    Druga stvar ki mi ni všeč je pa - kaj pa če crkne elektronika ali pregori varovalka, ki jo napaja, ali kaj podobnega. Da se to lahko zgodi, je menda vsakemu jasno. Lahko se zgodi ko voziš naravnost, lahko se pa zgodi tudi takrat, ko res rabiš obrnit volan. In tukaj je problemček. Volan bi takrat po moje ratal zelo trd, ker bi bilo treba, razen premagovanja trenja gum, obračati še tisti motorček preko njegovega polžnega prenosa, ki ma precej visoko razmerje. Sicer to razmerje ni videti tako visoko, da bi zadeva povsem zablokirala, ampak ... Vsekakor, tudi če se zaradi tega ne zaletiš v drevo ali nasproti vozeč avto, nadaljevanje vožnje s pokvarjenim servotom brez vlečne službe bi verjetno bilo precej naporno.

    Zanima me, če je kdo od lastnikov C3 poskušal kdaj pri vožnji ugasnit motor in če se je potem sploh še dalo sukat volan, ne da bi dobil pruh, oz. ali v navodilih piše, da je to strogo prepovedano? Če ne, predlagam da probate, pa poveste, kako je s tem.

  3. #3
    Novinec
    Pridružen
    May 2002
    Lokacija
    Konjice
    Prispevki
    44
    Če je strogo prepovedano sukat volan ko motor ne teče :o ali ni potem tudi strogo prepovedano sunkovito spremeniti smer vrtenja volana ? :o Elektromotor namreč tudi ne zmore v hipu steči iz levega v desni tek :o Hm, zanimivo bi bilo videt taki avto na testu med keglji :o Morda pa je bil izumitelj tega volana prebrisan in je namontiral kuplungo, ki preprečuje težave v takih situacijah :) ali pa bo nekoč izboljšal sistem tako da bo dodal še en motor ,za vsako smer svojega, za boljšo in dinamičnejšo vodljivost :)

  4. #4
    Zasvojenec z Citroeni
    Pridružen
    Sep 2002
    Prispevki
    1,380
    Kuplunge definitivno ni. Tisto zgoraj kjer piše "kupplung" je samo kos gume, ki duši vibracije (kar je vidljivo na večji sliki, ki jo nisem pripel).

    Če malo preračunamo, ob predpostavki da volan zavrtiš za en zvrtljaj v eni sekundi, to od motorja zahteva 22 vrtljajev na sekundo oz. 1320 na minuto. Sicer motorček ni tako švoh, moči je za polovico anlaserja, vleče pa očitno do 60 A (60x12=720). Ampak v hipu se pa tut verjetno ne zavrti.

    Bo treba malo sprobat, da vidimo. Sicer je tudi pri hidravličnem servotu kapaciteta črpalke omejena. Ko sem s tisto Laguna z napol praznim gumam slalomiral po parkirišču poleg Koloseja, sem volan res z vso silo vrtel, ko sem poskušal pripravit tisti avto da koliko-toliko urno zavije, in mi je res ratalo spravit tisti servo do meje, ko ni mogel več sledit. Se pa zgodi tudi pri BX-u, ko laufa v prostem teku, pa hočeš hitro obrnit volan.

Podobne Teme

  1. C4 servo volan
    By Anton Kašnik in forum Citroën C4 - C4 Picasso
    Odg.: 1
    Zadnje Sporočilo: 08-09-2011, 20:20
  2. Servo volan
    By x24a in forum Citroën Xsara
    Odg.: 1
    Zadnje Sporočilo: 10-03-2011, 13:57
  3. Servo volan
    By Tito in forum Citroën Xantia
    Odg.: 40
    Zadnje Sporočilo: 31-01-2007, 12:04
  4. Servo volan
    By blaz2002 in forum Citroën Xsara Picasso
    Odg.: 1
    Zadnje Sporočilo: 24-05-2006, 13:48
  5. Trd servo volan
    By Marky in forum Citroën Xantia
    Odg.: 8
    Zadnje Sporočilo: 04-04-2006, 22:18

Dovoljenja

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •